JP4682915B2 - Car air duct - Google Patents
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Description
本発明は、車両のフロントグリルから導入される外気を空調用コンデンサや冷却用ラジエータ等の熱交換ユニットに導く車載用導風ダクト、特に車両前方からの衝撃による損傷防止措置を施した車載用導風ダクトに関する。 The present invention relates to an in-vehicle wind guide duct that guides outside air introduced from a front grill of a vehicle to a heat exchange unit such as an air conditioning condenser or a cooling radiator, particularly an in-vehicle guide that is provided with measures for preventing damage due to impact from the front of the vehicle. Regarding wind ducts.
〔従来の技術〕
従来より、車載用導風ダクトとして、例えば特許文献1に開示されるようなものがある。この導風ダクト50は、図4に示すように、車両前方のバンパーリーンフォース53とバンパーカバー52とからなるバンパー51とエンジンルーム内の空調用のコンデンサ61と、その後部に冷却用のラジエータ62、および空気を送風もしくは吸引する電動ファン63とを保持するシュラウド64からなる熱交換ユニット60との間に介在され、車体に組付けて、フロントグリル54の開口された空気取入口55から導入された外気を効率よく熱交換ユニット60に導き、空気による冷媒用のコンデンサ61や冷却水用のラジエータ62との熱交換を促進させる。
[Conventional technology]
Conventionally, as an in-vehicle wind guide duct, there is one disclosed in Patent Document 1, for example. As shown in FIG. 4, the
〔従来技術の不具合〕
導風効率を向上させるため、導風ダクト50はバンパー51および熱交換ユニット60に隙間なしに密着した配置が望まれ、このためバンパーリーンフォース53の出っ張りを逃げる閉曲面の形成が必要となり、閉曲面ゆえのバンパーリーンフォース53との干渉により脱着が困難となる。これを避けるため、導風ダクト50を上下方向に2ピース以上に分割して、車両の組付ラインで組付ける必要が生じ、車両の組付工程での部品点数が増え、組付工数がかかる問題がある。
[Problems with conventional technology]
In order to improve the wind guide efficiency, it is desirable that the
さらに、導風ダクト50を密着組付けすると、バンパー51に前方から衝撃が加わった場合、その衝撃を受けてバンパー51が後方に変位し、バンパー51に押された導風ダクト50がバンパー51と熱交換ユニット60との間で潰されて破損する恐れがある。そこで特許文献1に開示される導風ダクト50では、樹脂材で構成する一方、変形可能部として内側に山形の撓み部を設けたり、一部をゴム材で構成して弾性変形する緩衝材とすることで損傷防止機能を持たせている。よって、部品点数が増え、構造が複雑となりコスト高となる問題がある。
本発明は、上記の問題を解決するためになされたもので、廉価な構成で損傷防止機能を実現し、車両搭載が容易な車載用導風ダクトの提供を目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to provide an in-vehicle wind guide duct that realizes a damage prevention function with an inexpensive configuration and can be easily mounted on a vehicle.
〔請求項1の手段〕
請求項1の手段を採用する車載用導風ダクトでは、導風ダクトが熱交換ユニット側に組付けられ、もしくは一体化されてモジュールを構成しているので、取扱性や車両組付性が向上し、モジュールとしての熱交換ユニットを車両搭載組付けすることで導風ダクトも組付くので、従来のように別部品として車両の組付ラインで組付ける必要がなくなり、組付工数が大幅に低減する。
また、導風ダクトは、所定のダクト長さを有し、L字状に折り曲げられてこの曲げ部の両側に2つのダクト片を形成している一対のサブダクトからなる。そして、一対のサブダクトには、2つのダクト片のうちの一方に、曲げ部における熱交換ユニット側の角部から、当該ダクト片のバンパーリーンフォース側の辺に向かって延びる折曲げ可能部が設けられており、一対のサブダクトは、折曲げ可能部が、点対称となる位置でかつ内側に折り曲がるように、熱交換ユニットに対して矩形状に組み合わされている。
これにより、折り畳み構造を最小限の2個で済ませることができ、シンプルで廉価な構成とすることができる。
[Means of Claim 1]
In the in-vehicle wind guide duct adopting the means of claim 1, the wind guide duct is assembled on the heat exchange unit side or integrated to form a module, so that handling and vehicle assembly are improved. In addition, since the air duct is assembled by installing the heat exchange unit as a module on the vehicle, it is not necessary to install it as a separate part on the vehicle assembly line as in the past, and the assembly man-hour is greatly reduced. To do.
The air guide duct has a predetermined duct length, and is composed of a pair of sub-ducts that are bent in an L shape to form two duct pieces on both sides of the bent portion. The pair of sub-ducts is provided with a bendable portion that extends from one corner of the bent portion on the side of the heat exchange unit toward the side of the bumper reinforcement side of the duct piece. The pair of sub-ducts are combined in a rectangular shape with respect to the heat exchange unit so that the foldable portion can be bent inward at a point-symmetrical position.
Thereby, the folding structure can be completed with a minimum of two, and a simple and inexpensive configuration can be obtained.
〔請求項2の手段〕
請求項2の手段を採用する車載用導風ダクトでは、導風ダクトは車両搭載組付前には、熱交換ユニット側に格納されたコンパクトな状態で取扱うことができるので、取扱性や輸送性が向上し、同時に車両搭載組付けも容易となる。そして、車両搭載組付後は、格納された導風ダクトの係止部を解除するのみで導風ダクトを伸張させ、バンパーリーンフォースに当接するまで伸ばしてストッパを係止することでバンパーと熱交換ユニットとの間に簡単に配置できる。よって、車両組付工数を大幅に低減できる。
[Means of claim 2]
In the in-vehicle wind guide duct adopting the means of
〔請求項3の手段〕
請求項3の手段を採用する車載用導風ダクトでは、所定のダクト長さを有した4つのダクト片によって熱交換ユニットと略同形状の矩形状断面を構成し、一つの角部に対して角部に向かう折曲げ可能部を設けて連続させているので、軽く押え付けることで無理なく簡単に折り畳むことができる。しかも折り畳んだ折り畳み高さが最小、つまり折り畳みストロークを最大にすることができ、最も薄く、平べったく折り畳むことが可能となって格納した場合にコンパクト性が向上する。また、同時に、折り畳みストロークが大きく取れるので、車両搭載して組付伸張した後の衝突等の衝撃変位を導風ダクトが損傷することなく格段に大変位まで吸収することができる。このことは、導風ダクトの熱交換ユニットの空気流入面に垂直な方向のダクト長さ全てが空気流入面に沿って水平に折り畳めるので、ダクト長さがそのまま最大折り畳みストロークとなり、ダクト長さの調整のみで衝撃変位の吸収能力の向上が簡単に図れる効果も有する。
[Means of claim 3]
In the in-vehicle wind guide duct adopting the means of
〔請求項4の手段〕
請求項4の手段を採用する車載用導風ダクトでは、格納した際に、導風ダクトを閉じた状態で保持するための係止部を設けている。これにより、車両搭載組付前の格納状態が確実に維持されて、導風ダクトを移動、運搬、組付けを行うに際し、導風ダクトが分解や変形をすることがないため取扱性の向上と、輸送性の向上が図れる。
[Means of claim 4 ]
In the in-vehicle wind guide duct adopting the means of
〔請求項5の手段〕
請求項5の手段を採用する車載用導風ダクトでは、車両搭載組付後に伸張してバンパーリーンフォースと当接した際に、車外からバンパーに負荷される衝撃による変位を吸収する変位吸収部が内側に畳むことによって形成されるので、変位吸収時においても熱交換ユニットの外形をはみ出すことがなく、車体や車体に搭載された他部品と干渉しないので、破損の恐れがなく、耐久性が確保できる。
[Means of claim 5 ]
In the in-vehicle wind guide duct adopting the means of
本発明を実施するための最良の形態は、車両前方のバンパーカバーとエンジンルームの前方に配置された熱交換ユニットとの間を遮蔽して空気の導入を図る導風ダクトを熱交換ユニット側に組付け、もしくは一体化して、車両搭載組付前は熱交換ユニット側に格納でき、車両搭載組付後は伸張してバンパーリーンフォースと当接することができる折り畳み構造を採用することにより、車両搭載が容易で、廉価な構成で損傷防止機能を実現したものである。 In the best mode for carrying out the present invention, an air guide duct that shields the space between a bumper cover in front of the vehicle and a heat exchange unit disposed in front of the engine room and introduces air is provided on the heat exchange unit side. Assembling or integrating, it can be stored on the heat exchange unit side before mounting on the vehicle, and it can be mounted on the vehicle by adopting a foldable structure that can expand and abut against the bumper reinforcement after mounting on the vehicle This is an easy and inexpensive construction that realizes a damage prevention function.
本発明の最良の実施形態を、図に示す2つの実施例とともに説明する。なお、実施例1は本発明が適用された例を示すものであり、実施例2は本発明が適用されてない例を示す参考例である。また、以下の説明では車両の進行方向を前方といい、後退方向を後方という。 The best mode of the present invention will be described with two examples shown in the drawings. In addition, Example 1 shows the example to which this invention was applied, and Example 2 is a reference example which shows the example to which this invention is not applied. In the following description, the traveling direction of the vehicle is referred to as the front, and the backward direction is referred to as the rear.
〔実施例1の構成〕
図1(a)は、本発明の実施例1における導風ダクトの構成を示す概略斜視図であり、図1(b)は図1(a)のX−X断面を示す断面図である。
図示しない車両のエンジンルームには、最前部に空調用のコンデンサ11と、その後部に冷却用のラジエータ12、および空気を送風もしくは吸引する電動ファン13とを保持するシュラウド14からなる熱交換ユニット10が、車両のフロントバンパー(図示せず)との間に所定の空間(間隔)を有して配置される。フロントバンパーの上下側にはエンジンルームと連通する空気取入口(図示せず)が形成され、この空気取入口と熱交換ユニット10との間には取入れ空気を導入する導風ダクト1が、従来例のように熱交換ユニット10の車両搭載組付後において車体側に取付けるのでなく、予め熱交換ユニット10側に組付けてのち車両搭載し組付される。この熱交換ユニット10側に組付けて配置される導風ダクト1が熱交換ユニット10とモジュールをなした形態の構成を示すものが図1である。
[Configuration of Example 1]
Fig.1 (a) is a schematic perspective view which shows the structure of the air duct in Example 1 of this invention, FIG.1 (b) is sectional drawing which shows the XX cross section of Fig.1 (a).
In an engine room of a vehicle (not shown), a
図1(a)に示すように、導風ダクト1は、二つのサブダクト2から構成されている。サブダクト2は所定の厚さとダクト長さCを有する樹脂製の薄板で、その長手方向の略中間部に長手方向と直交する折曲げ可能部B1を有して鉤状(L字状)に折り曲がって曲げ部と2辺のダクト片4を形成している。さらに、サブダクト2は、その長手方向に直交する幅方向を二分して、熱交換ユニット10に取付け可能なフランジ部3と、導風ダクト1の所定のダクト長さCを有するダクト片4を形成する折曲げ可能部B2を有している。そして、さらに、サブダクト2は、鉤状に折れ曲がった曲げ部において、サブダクト2の長手方向と直交する折曲げ可能部B1と幅方向を二分する折曲げ可能部B2とが交差する角部Aから略45度の向きに折曲げ可能部B3を設けている。
As shown in FIG. 1A, the air guide duct 1 is composed of two
これにより、鉤状に折り曲げられたサブダクト2は、角部A(の一点)において折曲げ可能部B1〜B3を連続させているので、折曲げ可能部B3を内側に折り曲げると折曲げ可能部B1も折り曲がるとともに、折曲げ可能部B2も連動して折れ曲がってサブダクト2のダクト片4をスムースに折り畳むことができる構造となる。
As a result, the
本実施例では、折曲げ可能部B1〜B3は図1(b)に示すように、サブダクト2を構成する樹脂製の薄板を、折曲げし易いようにU字形の曲げ溝を一体的に設け、さらに曲げ溝の板厚をこれ以外のダクト片4の板厚より薄肉化する簡単な形状を採用している。なお、本発明が適用されない参考例としては、曲げ溝を別体で、例えばゴムや板ばねなどの弾性体で形成して、樹脂製のサブダクト2とインサート成形してもよく、また、機械的な折曲げ構造としてサブダクト2のフランジ部3とダクト片4の曲げ溝部分に対をなす凹凸構造を設け、互いの凹凸を長手方向に貫通する回転ピンを装着する蝶番構造であってもよい。要は、導風ダクト1を折り畳むに際し、容易に変形し、過大な変形にも破損することなく気密性を有し、また、折り畳んだ導風ダクト1を伸張する際にも容易に復元する構造もしくは材料であれば上記以外であってもよい。
In this embodiment, the bendable portions B1 to B3 are integrally provided with a U-shaped bending groove so that the resin thin plate constituting the
また、鉤状に折り曲げられたサブダクト2は、その一辺を熱交換ユニット10の長辺(または横辺)に、他辺を熱交換ユニット10の短辺(または縦辺)に複数のボルトで螺着もしくは後述するようなパッチン止めすることにより組付けられる。このとき、サブダクト2の縦辺は、バンパー内に配置されるバンパーリーンフォースなどの干渉を避けるための切欠き5と、折り畳んで格納されたダクト片4を伸張して導風ダクト1を形成、保持するためのストッパ6が一体に設けられている。
Further, the
本実施例では、上記の鉤状に折り曲げられたサブダクト2を2個使用し、互いに点対称となるように配置して、熱交換ユニット10に組付け、モジュールとして予め導風ダクト1を備えた熱交換ユニット10を形成する。なお、導風ダクト1を熱交換ユニット10に予め組付けてモジュールとするのでなく、熱交換ユニット10の例えばシュラウド14と導風ダクト1のフランジ部3が一体化した構造のモジュールであっても構わない。
In the present embodiment, two
図2は、サブダクト2が2個組付けられたモジュールとしての熱交換ユニット10の導風ダクト1の格納状態を示す概略斜視図である。図2(a)は導風ダクト1の折り畳み作動を説明する概略斜視図で、図2(b)は導風ダクト1の格納状態を示す概略斜視図であり、図2(c)は図2(b)のZ−Z断面のパッチン構造を有する係止部の係止状態を示す拡大断面図である。
導風ダクト1は車両搭載前では熱交換ユニット10側に折り畳んで格納されている。格納は、図2(a)に示すように、サブダクト2の縦辺のダクト片4の折曲げ可能部B3近傍を外側から内側に適度な力で押すと、折曲げ可能部B3は変形がし易く構成されているので容易に折れ曲がり、同時に折曲げ可能部B1および折曲げ可能部B2も連動して折れ曲がって、恰も紙製の空箱を折り畳むように各ダクト片4を閉じることができる。
FIG. 2 is a schematic perspective view showing a retracted state of the air guide duct 1 of the
The air duct 1 is folded and stored on the
各ダクト片4が折り畳まれ閉じた状態、つまり格納された状態が図2(b)に示す構造である。図2(b)に示すように、格納された導風ダクト1は、各折曲げ可能部B1〜B3に僅かに残る弾性復元力を抑止するために、折り畳まれて互いに当接するダクト片4に対をなす係止部7が設けられている。係止部7は、ダクト片4が樹脂材のインジェクション成形等で成形されることから、図2(c)に示すような簡単な機構のパッチン構造が少なくとも一対、対称位置に一体成形で設けられている。この係止部7はダクト片4を外側から内側に適度な力で押して折り畳むとき、互いに当接するダクト片4が接触を始めるや否や係止部7の一方の係止突起7aと他方の係止受孔7bとがパッチンと嵌り合って係止するもので、比較的軽い押力にて嵌り合うよう係止突起7aの先端には楔形状を付与して、逆に抜け止めを図る構造となっている。なお、上述したパッチン構造とはこの簡単構成のパッチンと嵌り合って係止する構造を擬音語的に呼んだ名称である。
A state in which each
〔実施例1の作用〕
以上のように構成された導風ダクト1は、車両搭載組付前では導風ダクト1は折り畳んで格納されているので、コンパクトな熱交換ユニット10を構成し、取扱いも車両への組付けも簡単で容易である。また、車両搭載組付後に格納された導風ダクト1を伸張して、バンパーリーンフォースにストッパ6を係止するのみで確実に密着した導風ダクト1が構成できる。この状態において、バンパーの空気取入口から導入された外気は、導風ダクト1によって囲まれた空間を通って熱交換ユニット10に効率よく導かれ、コンデンサ11内の冷媒と外気との熱交換が行われる。また、コンデンサ11を通過した空気はラジエータ12に導かれ、ラジエータ12内の冷却水との熱交換に寄与する。
[Operation of Example 1]
The air guide duct 1 configured as described above is folded and stored before mounting on the vehicle, so that it constitutes a compact
ところで、バンパーに前方から衝撃が加わると、その衝撃によりバンパーリーンフォースは変形して衝撃の吸収を図る。その衝撃による変形が大きいと変位は後方に密着配置される導風ダクト1に直接作用する。しかし、大きな変位が直接作用しても、導風ダクト1は前後方向に折り畳み可能な折曲げ可能部B1〜B3を有しているので、この折曲げ可能部B1〜B3で変位を吸収することができ、相当の大きな変位まで導風ダクト1が損傷することなく吸収することができる。 By the way, when an impact is applied to the bumper from the front, the bumper lean force is deformed by the impact to absorb the impact. When the deformation due to the impact is large, the displacement directly acts on the air guide duct 1 disposed in close contact with the rear. However, even if a large displacement acts directly, the air guide duct 1 has foldable portions B1 to B3 that can be folded in the front-rear direction, so that the foldable portions B1 to B3 absorb the displacement. The air guide duct 1 can be absorbed without damage to a considerable displacement.
〔実施例1の効果〕
本実施例の導風ダクト1において、導風ダクト1は熱交換ユニット10側に組付けられ、もしくは一体化されてモジュールを構成しているので、取扱性や車両組付性が向上し、モジュールとしての熱交換ユニットを車両搭載組付けすることで導風ダクト1も組付くので、従来のように別部品として車両の組付ラインで組付ける必要がなくなり、組付工数が大幅に低減する。
[Effect of Example 1]
In the air guide duct 1 of the present embodiment, the air guide duct 1 is assembled on the
また、導風ダクト1は車両搭載組付前には、熱交換ユニット10側に格納されたコンパクトな状態で取扱うことができるので、取扱性や輸送性が向上し、同時に車両搭載組付けも容易となる。そして、車両搭載組付後は、格納された導風ダクト1の係止部を解除するのみで導風ダクト1を伸張させ、バンパーリーンフォースに当接するまで伸張してストッパを係止することでバンパーと熱交換ユニット10との間に簡単に配置できる。よって、組付工数を大幅に低減できる。
In addition, since the air duct 1 can be handled in a compact state stored on the
また、所定のダクト長さCを有した4つのダクト片4によって熱交換ユニット10と略同形状の矩形状断面を構成し、一つの角部Aに対して角部Aに向かう折曲げ可能部B1〜B3を設けて連続させているので、軽く押え付けることで無理なく簡単に折り畳むことができる。しかも折り畳んだ折り畳み高さが最小、つまり折り畳みストロークを最大にすることができ、最も薄く、平べったく折り畳むことが可能となって格納した場合にコンパクト性が向上する。また、同時に、折り畳みストロークが大きく取れるので、車両搭載して組付伸張した後の衝突等の衝撃変位を導風ダクト1が損傷することなく格段に大変位まで吸収することができる。このことは、導風ダクト1の熱交換ユニット10の空気流入面に垂直な方向のダクト長さ全てが空気流入面に沿って水平に折り畳めるので、ダクト長さがそのまま最大折り畳みストロークとなり、ダクト長さCの調整のみで衝撃変位の吸収能力の向上が簡単に図れる効果も有する。
Further, the four
また、所定のダクト長さCを有したダクト片4を鉤状に折り曲げて一つの曲げ部と2辺を備えたサブダクト2を形成し、このサブダクト2の一つの角部Aで連続する折曲げ可能部B1〜B3を設け、このサブダクト2を2つ互いに点対称に対向させて配置する構造を採用すれば、折り畳み構造を最小限の2個で済ませることができ、シンプルで廉価な構成とすることができる。
Further, a
また、格納した際に、導風ダクト1を閉じた状態で保持するための係止部7を設けている。これにより、車両搭載組付前の格納状態が確実に維持されて、導風ダクト1を移動、運搬、組付けを行うに際し、導風ダクト1が分解や変形をすることがないため取扱性の向上と、輸送性の向上が図れる。 Further, a locking portion 7 is provided for holding the air guide duct 1 in a closed state when stored. As a result, the retracted state prior to mounting on the vehicle is reliably maintained, and when the air guide duct 1 is moved, transported, or assembled, the air guide duct 1 will not be disassembled or deformed. Improvement and transportability can be improved.
また、車両搭載組付後に伸張してバンパーリーンフォースと当接した際に、車外からバンパーに負荷される衝撃による変位を吸収する変位吸収部が内側に畳むことによって形成されるので、変位吸収時においても熱交換ユニット10の外形をはみ出すことがなく、車体や車体に搭載された他部品と干渉しないので破損の恐れがなく、耐久性が確保できる。
In addition, it is formed by folding the displacement absorption part that absorbs the displacement caused by the impact applied to the bumper from the outside when it is extended after mounting on the vehicle and comes into contact with the bumper reinforcement. In this case, the outer shape of the
また、折曲げ可能部が小さい押力によって十分な折曲げができるよう変形能を高めた薄肉の曲げ溝構造等を採用するので、格納が簡単かつ確実にでき、また、衝撃変位の吸収においても確実に折れ曲って変位を吸収することができ、ダクトを損傷することがない。 In addition, a thin bend groove structure with improved deformability is adopted so that the bendable part can be bent sufficiently with a small pressing force, so that it can be stored easily and reliably, and it can absorb impact displacement. The displacement can be reliably absorbed by bending, and the duct is not damaged.
〔実施例2の構成〕
図3は、本発明の実施例2における導風ダクト1の構成を示す斜視図である。図3(a)は、本発明の実施例2における導風ダクトの構成を示す概略斜視図であり、図3(b)は図3(a)のY−Y断面を示す断面図である。
本実施例の導風ダクト1は、実施例1の導風ダクト1と同様に、所定の板厚とダクト長さCを有する4つのダクト片4によって矩形状断面を構成している。しかし、実施例1と異なるのは、曲げ部を有する鉤状に折れ曲ったサブダクト構造ではなく、従って曲げ部の一つの角部Aに連続する複数の折曲げ可能部を備えていない。4つのダクト片4には、それぞれダクト片4の長手方向に、その長手方向に直交する幅方向を二分して、熱交換ユニット10に取付け可能なフランジ部3と、所定のダクト長さCを有するダクト片4を形成する折曲げ可能部B2のみが備えられ、4つのダクト片は互いに独立に折れ曲ることができる。
[Configuration of Example 2]
FIG. 3 is a perspective view illustrating a configuration of the air guide duct 1 according to the second embodiment of the present invention. FIG. 3A is a schematic perspective view showing the configuration of the air duct in Example 2 of the present invention, and FIG. 3B is a cross-sectional view showing the YY cross section of FIG.
The air guide duct 1 of the present embodiment forms a rectangular cross section by four
また、4つのダクト片4は、互いに対向するダクト片4は同形状で対をなし、隣合うダクト片4の一方は、他方を内接して外側に倒れるのを防止する端面爪8を有して、常に折り畳みが内側に畳まれるように構成されている。そして、車両搭載時に導風ダクト1の車両上下方向を構成するダクト片4の一対には、実施例1と同様にバンパーリーンフォースとの干渉を避ける切欠き5とストッパ6が設けられている。なお、他の構造、構成は全く異なるところはない。図3では、実施例1と共通する構成要素は同一符号を用いている。
The four
これにより、車両搭載組付前には、導風ダクト1を畳んで熱交換ユニット10側に格納し、車両搭載組付後には、格納した導風ダクト1を伸張して、バンパーリーンフォースにストッパ6を係止するのみで確実に密着した導風ダクト1が構成できる。
As a result, the wind guide duct 1 is folded and stored on the
〔実施例2の効果〕
本実施例の導風ダクト1において、導風ダクト1は熱交換ユニット10側に組付けられ、もしくは一体化されてモジュールを構成し、格納や伸張のための折り畳み構造が、4つのダクト片4が独立して折れ曲ることによって実現される構造であるため実施例1と同様な作用・効果を奏する。また、さらに導風ダクト1は、折曲げ可能部B2を1箇所のみ有する単純で同形状のダクト片4の2対で構成されるため、組付けも容易であり、より廉価となる。
[Effect of Example 2]
In the air guide duct 1 of the present embodiment, the air guide duct 1 is assembled on the
〔変形例〕
上述した実施形態では、車両前方側に備えられるフロントエンジン仕様のエンジンルームに搭載するフロントバンパーと熱交換ユニットとの間に配置され、導入空気を遮蔽する導風ダクトの樹脂製の薄板で構成した例について説明したが、これに限ることなく、金属製の薄板で構成してもよい。また、リヤエンジン仕様のエンジンルームに搭載するリヤバンパーと熱交換ユニットとの間に適用することも可能である。
[Modification]
In the above-described embodiment, an example in which it is arranged between a front bumper mounted in an engine room of a front engine specification provided on the front side of a vehicle and a heat exchange unit and is configured by a resin thin plate of an air guide duct that shields introduced air. However, the present invention is not limited to this, and a metal thin plate may be used. It can also be applied between a rear bumper mounted in a rear engine specification engine room and a heat exchange unit.
また、バンパーと熱交換ユニットとの間に配置する場合に限ることなく、車両への搭載に際し、取付け形状に閉曲面を構成して脱着が非常に困難となる部位、もしくは部品間に本発明になる折り畳み構造を適用することが可能である。 Further, the present invention is not limited to the case where it is disposed between the bumper and the heat exchange unit. It is possible to apply a folding structure.
1 導風ダクト
2 サブダクト
3 フランジ部
4 ダクト片
5 切欠き
6 ストッパ
7 係止部
7a 係止突起
7b 係止受孔
8 端面爪
10 熱交換ユニット
11 コンデンサ
12 ラジエータ
13 電動ファン
14 シュラウド
A 角部
B1、B2、B3 折曲げ可能部
C ダクト長さ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (5)
前記バンパーリーンフォースの後方側に配置される熱交換ユニットとの間を、
前記空気取入口から導入される空気が前記熱交換ユニットに流入するように遮蔽する車載用導風ダクトであって、
前記導風ダクトは、その一端が熱交換ユニット側に組付けられ、もしくは一体化されるとともに、他端が前記バンパーリーンフォースに当接して、前記遮蔽をなすものであり、
前記導風ダクトは、所定のダクト長さを有し、L字状に折り曲げられてこの曲げ部の両側に2つのダクト片を形成している一対のサブダクトから構成されており、
前記一対のサブダクトには、前記2つのダクト片のうちの一方に、前記曲げ部における前記熱交換ユニット側の角部から、当該ダクト片の前記バンパーリーンフォース側の辺に向かって延びる折曲げ可能部が設けられており、
前記一対のサブダクトは、前記折曲げ可能部が、点対称となる位置でかつ内側に折り曲がるように、前記熱交換ユニットに対して矩形状に組み合わされていることを特徴とする車載用導風ダクト。 An air intake port formed on the upper and lower sides of a beam-like bumper lean force provided on the vehicle front side and extending in the vehicle width direction;
Between the heat exchange unit arranged on the rear side of the bumper lean force,
An in-vehicle air duct that shields air introduced from the air intake so as to flow into the heat exchange unit ;
One end of the air duct is assembled or integrated on the heat exchange unit side, and the other end abuts against the bumper lean force to form the shield.
The air guide duct has a predetermined duct length, and is composed of a pair of sub-ducts that are bent in an L shape to form two duct pieces on both sides of the bent portion.
The pair of sub-ducts can be bent at one of the two duct pieces from the corner of the bent portion on the heat exchange unit side toward the bumper reinforcement side of the duct piece. Part is provided,
The pair of sub ducts are combined in a rectangular shape with respect to the heat exchange unit so that the foldable portion is bent inward at a point-symmetrical position. duct.
前記導風ダクトは、車両搭載組付前は前記熱交換ユニット側に格納でき、車両搭載組付後は伸張して前記バンパーリーンフォースと当接することができる折り畳み構造をなしていることを特徴とする車載用導風ダクト。 The in-vehicle air duct according to claim 1,
The wind guide duct has a folding structure that can be stored on the heat exchange unit side before mounting on the vehicle, and can extend after the mounting on the vehicle and abut against the bumper reinforcement. In-vehicle wind guide duct.
前記導風ダクトは、前記熱交換ユニットの外形状と略同等の矩形状断面を有し、
前記矩形状断面は所定のダクト長さを有した4つの前記ダクト片より形成され、
前記導風ダクトには、前記熱交換ユニットの空気流入面に平行な折曲げ可能部と、前記角部に対して当該角部に向かう折曲げ可能部を2本以上設けたことを特徴とする車載用導風ダクト。 The in-vehicle wind guide duct according to claim 1 or 2,
The air guide duct has a rectangular cross section substantially equivalent to the outer shape of the heat exchange unit,
The rectangular cross section is formed by four duct pieces having a predetermined duct length,
The air guide duct is provided with two or more foldable portions parallel to the air inflow surface of the heat exchange unit and two or more foldable portions toward the corner portion with respect to the corner portion. In-vehicle air duct.
前記導風ダクトには、格納した際に、当該導風ダクトを閉じた状態で保持するための係止部を設けたことを特徴とする車載用導風ダクト。 The in-vehicle wind guide duct according to claim 2 ,
An in-vehicle wind guide duct provided with a locking portion for holding the wind guide duct in a closed state when stored in the wind guide duct.
前記導風ダクトは、車両搭載組付後に伸張して前記バンパーリーンフォースと当接した
際に、車外からバンパーに負荷される衝撃による変位を吸収する変位吸収部が内側に畳む
ことによって形成されることを特徴とする車載用導風ダクト。 The in-vehicle wind guide duct according to any one of claims 1 to 4,
The air duct is extended after mounting on the vehicle and abuts against the bumper lean force.
When the shock absorber is applied to the bumper
An in-vehicle wind guide duct characterized by being formed by the above .
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