JP4680911B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記接地形状において、タイヤ幅方向中央での周方向長さをL、タイヤ幅方向最外側のリブ対応部分での周方向最大長さをA、タイヤ幅方向最外側のリブ対応部分の幅をWs、タイヤ幅方向外側から数えて2番目のリブ対応部分の幅をW2、タイヤ幅方向最外側のリブ対応部分のタイヤ幅方向内側の周方向溝エッジに対応する輪郭線からタイヤ幅方向外側へ0.076Ws離間したタイヤ周方向に延びる第1の仮想線と、前記タイヤ幅方向最外側のリブ対応部分の周方向側の輪郭線とが交差する2点間のタイヤ周方向の距離をB、タイヤ幅方向外側から数えて2番目のリブ対応部分のタイヤ幅方向外側の周方向溝エッジに対応する輪郭線からタイヤ幅方向内側へ0.112W2離間したタイヤ周方向に延びる第2の仮想線と、タイヤ幅方向外側から数えて2番目のリブ対応部分の周方向側の輪郭線とが交差する2点間のタイヤ周方向の距離をC、と定義したときに、0.02≦(A−B)/L≦0.1、及び0.02≦(C−B)/L≦0.1を満足する、ことを特徴としている。
以下、図面を参照して本発明の第1の実施形態に係る空気入りタイヤ10を詳細に説明する。
ショルダーリブ18の接地形状の輪郭線18Fの周方向最大長さをA、
ショルダーリブ18の接地形状の輪郭線18Fの幅をWs、
セカンドリブ20の接地形状の輪郭線20Fの幅をW2、
ショルダーリブ18の接地形状において、第2の周方向主溝16のエッジに対応する輪郭線18Fiからタイヤ幅方向外側へ0.076Ws離間したタイヤ周方向に延びる第1の仮想線FLsと、輪郭線18Fとが交差する点Psaび点Psbの2点間のタイヤ周方向距離をB、
セカンドリブ20の接地形状において、第2の周方向主溝16のエッジに対応する輪郭線20Foからタイヤ幅方向内側へ0.112W2離間したタイヤ周方向に延びる第2の仮想線FL2と、セカンドリブ20の接地形状の輪郭線20Fとが交差する点P2a及び点P2bの2点間のタイヤ周方向距離をC、と定義したときに、
0.02≦(A−B)/L≦0.2、及び0.02≦(C−B)/L≦0.18を満足している。
上述したようにトレッド12の断面形状、及び接地形状を設定することで、トレッド端付近の引きずりによる偏摩耗、及び片落ち摩耗を従来よりも抑えることが出来る。
[第2の実施形態]
次に、本発明の第2の実施形態に係る空気入りタイヤ10を図3にしたがって説明する。なお、第1の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
[第3の実施形態]
次に、本発明の第3の実施形態に係る空気入りタイヤ10を図4にしたがって説明する。なお、第1の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
(試験例)
本発明の効果を確かめるために従来例に係る空気入りタイヤ2種、及び本発明の適用された実施例の空気入りタイヤ2種を用意し、摩耗試験を実施した。
12 トレッド
12E トレッド接地端
14 第1の周方向主溝(周方向溝)
16 第2の周方向主溝(周方向溝)
18 ショルダーリブ
20 セカンドリブ
22 偏摩耗犠牲突起
24 細溝(凹部)
Claims (4)
- トレッドに、周方向に延びる少なくとも2本の周方向溝により区画された複数のリブを備えた空気入りタイヤであって、
リムに装着して最大荷重、及び最大荷重に対応する空気圧の条件下における前記トレッドの接地形状を見たときに、
前記接地形状は、タイヤ幅方向中央からタイヤ幅方向最外側の周方向溝対応部分に向けて徐々に周方向長さが減少し、その後タイヤ幅方向外側に向けて徐々に周方向長さが増加しており、
前記接地形状において、タイヤ幅方向中央での周方向長さをL、タイヤ幅方向最外側のリブ対応部分での周方向最大長さをA、タイヤ幅方向最外側のリブ対応部分の幅をWs、タイヤ幅方向外側から数えて2番目のリブ対応部分の幅をW2、タイヤ幅方向最外側のリブ対応部分のタイヤ幅方向内側の周方向溝エッジに対応する輪郭線からタイヤ幅方向外側へ0.076Ws離間したタイヤ周方向に延びる第1の仮想線と、前記タイヤ幅方向最外側のリブ対応部分の周方向側の輪郭線とが交差する2点間のタイヤ周方向の距離をB、タイヤ幅方向外側から数えて2番目のリブ対応部分のタイヤ幅方向外側の周方向溝エッジに対応する輪郭線からタイヤ幅方向内側へ0.112W2離間したタイヤ周方向に延びる第2の仮想線と、タイヤ幅方向外側から数えて2番目のリブ対応部分の周方向側の輪郭線とが交差する2点間のタイヤ周方向の距離をC、と定義したときに、
0.02≦(A−B)/L≦0.1、及び0.02≦(C−B)/L≦0.1を満足する、ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - トレッドに、周方向に延びる少なくとも2本の周方向溝により区画された複数のリブを備えた空気入りタイヤであって、
タイヤ回転軸に沿った断面で見たときのタイヤ幅方向最外側の周方向溝よりもタイヤ赤道面側に位置する前記トレッドの第1の踏面の曲率半径をR1、タイヤ幅方向最外の周方向主溝よりもショルダー側の前記トレッドの第2の踏面の曲率半径をR2としたときにR1<R2とされ、前記第2の踏面が前記第1の踏面の仮想延長線よりもタイヤ径方向内側に位置され、さらに、タイヤ幅方向最外の周方向主溝のタイヤ赤道面側の端部における前記第1の踏面と前記第2の踏面の仮想延長線との段差量をda、トレッド接地端における前記第1の踏面の仮想延長線と前記第2の踏面との段差量をdbとしたときにdb<daとされることにより、リムに装着して最大荷重、及び最大荷重に対応する空気圧の条件下における前記トレッドの接地形状は、タイヤ幅方向中央からタイヤ幅方向最外側の周方向溝対応部分に向けて徐々に周方向長さが減少し、その後タイヤ幅方向外側に向けて徐々に周方向長さが増加しており、
前記接地形状において、タイヤ幅方向中央での周方向長さをL、タイヤ幅方向最外側のリブ対応部分での周方向最大長さをA、タイヤ幅方向最外側のリブ対応部分の幅をWs、タイヤ幅方向外側から数えて2番目のリブ対応部分の幅をW2、タイヤ幅方向最外側のリブ対応部分のタイヤ幅方向内側の周方向溝エッジに対応する輪郭線からタイヤ幅方向外側へ0.076Ws離間したタイヤ周方向に延びる第1の仮想線と、前記タイヤ幅方向最外側のリブ対応部分の周方向側の輪郭線とが交差する2点間のタイヤ周方向の距離をB、タイヤ幅方向外側から数えて2番目のリブ対応部分のタイヤ幅方向外側の周方向溝エッジに対応する輪郭線からタイヤ幅方向内側へ0.112W2離間したタイヤ周方向に延びる第2の仮想線と、タイヤ幅方向外側から数えて2番目のリブ対応部分の周方向側の輪郭線とが交差する2点間のタイヤ周方向の距離をC、と定義したときに、
0.02≦(A−B)/L≦0.1、及び0.02≦(C−B)/L≦0.1を満足する、ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 少なくともタイヤ幅方向最外側の前記周方向溝の溝底に、頂部の位置が踏面より低く設定され、接地時に路面と接触する偏摩耗犠牲突起が形成されている、ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ幅方向最外側のリブには、トレッド接地端よりもタイヤ幅方向外側の側面に、前記リブの剛性を低下させる凹部が形成されている、ことを特徴とする請求項1乃至請求項3の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。
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