JP4661483B2

JP4661483B2 - Rear suspension device

Info

Publication number: JP4661483B2
Application number: JP2005272510A
Authority: JP
Inventors: 晋佐野; 洋田中; 光男岩野
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2005-09-20
Filing date: 2005-09-20
Publication date: 2011-03-30
Anticipated expiration: 2025-09-20
Also published as: CN1935543B; CN1935543A; JP2007083773A

Description

本発明は、車両のリヤサスペンション装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle rear suspension device.

従来より、車両前後方向に延び、一端がホイールサポートに取り付けられ、他端が車体に揺動自在に取り付けられ、かつ、車輪のキャンバー変化を許容するように形成されたトレーリングアームを備えた車両のリヤサスペンション装置が知られている。 Conventionally, a vehicle having a trailing arm that extends in the vehicle front-rear direction, has one end attached to a wheel support, the other end swingably attached to a vehicle body, and formed to allow a change in wheel camber. A rear suspension device is known.

このようなリヤサスペンション装置において、例えば、特許文献１には、車両の前後方向に延び、車体に支持された前端部と、後部に後輪支持部材を連結するためのボルトと、下方部にダンパー支持部材を取り付けるために形成され、上下方向から見て断面がコ字状を成す断面コ字状部とを有したプレス成形鋼板製のスイングアーム（トレーリングアーム）を備えたものが開示されている。このリヤサスペンション装置では、プレス成形されたスイングアームを適度に撓ませることで、車輪のキャンバー変化を許容するように構成されている。
特開２００３−１１２５０８号公報（図２） In such a rear suspension device, for example, Patent Document 1 discloses a front end portion extending in the front-rear direction of the vehicle and supported by the vehicle body, a bolt for connecting a rear wheel support member to the rear portion, and a damper at a lower portion. There is disclosed a press arm formed with a swing arm (trailing arm) made of a press-formed steel sheet for attaching a support member and having a U-shaped cross-section with a U-shaped cross section when viewed from above and below. Yes. This rear suspension device is configured to allow changes in the camber of the wheel by appropriately bending the press-molded swing arm.
JP 2003-112508 A (FIG. 2)

しかしながら、上記従来のリヤサスペンション装置では、スイングアーム（トレーリングアーム）が後輪支持部材（ホイールサポート）と一体に形成されたプレス成形品のため、一般に剛性が低く、車幅方向に延びて一方の端部が車体に揺動自在に取り付けられるラテラルリンクの他端を揺動自在に支持しようとすると、別途補強用のブラケットを取り付けたり、取付部を補強したりする必要があり、レイアウト性が悪くなるという問題があった。 However, in the above-described conventional rear suspension device, since the swing arm (trailing arm) is a press-molded product formed integrally with the rear wheel support member (wheel support), it is generally low in rigidity and extends in the vehicle width direction. If you try to swingably support the other end of the lateral link that can be swingably attached to the vehicle body, you need to attach a bracket for reinforcement separately or reinforce the mounting part. There was a problem of getting worse.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、別途リンク取付用のブラケットを設けずに優れたレイアウト性を確保しながら、ラテラルリンクを確実に支持することにある。 The present invention has been made in view of such a point, and the object of the present invention is to reliably support the lateral link while ensuring excellent layout without providing a separate bracket for attaching the link. is there.

上記の目的を達成するために、この発明では、トレーリングアームとホイールサポートとを別体で構成し、ホイールサポートにラテラルリンクを取り付けるようにした。 In order to achieve the above object, according to the present invention, the trailing arm and the wheel support are configured separately, and a lateral link is attached to the wheel support.

具体的には、第１の発明では、車両のリヤサスペンション装置を対象とし、
車輪を回転自在に支持するホイールサポートと、
車両前後方向に延び、後端が上記ホイールサポートに取り付けられ、前端が車体に揺動自在に取り付けられ、かつ、車輪のキャンバー変化を許容するように形成されたトレーリングアームと、
車幅方向に延び、後端が上記ホイールサポートに揺動自在に支持されると共に、前端が車体に揺動自在に取り付けられるラテラルリンクと、
上記ホイールサポートに設けられ、上記トレーリングアームを該ホイールサポートに締結する複数の締結部とを備え、
上記トレーリングアームが上記ホイールサポートに締結された状態において、上記トレーリングアーム後縁と上記ホイールサポートの複数の締結部に囲まれた部位に、側面視で開口部が形成され、
上記トレーリングアームは、プレス成形品であり、
上記ホイールサポートは、鋳造品からなり、
中心孔を有するホイールサポート本体と、
該ホイールサポート本体から前方に向かって延びるトレーリングアーム取付部とを有し、
上記トレーリングアーム取付部は、上記ホイールサポート本体から前方に向かって延びる部位に、上記複数の締結部の１つとして、上記トレーリングアームの上部を締結する上側の締結部が形成され、
上記ホイールサポート本体から前方斜め下方に延びる部位に、上記複数の締結部の他の１つとして、上記トレーリングアームの下部を締結する下側の締結部が形成されると共に、
上記上側の締結部と上記下側の締結部との上下方向中間であって、且つ上記中心孔よりも前方斜め下方の位置において、上記開口部を車幅方向に挿通する上記ラテラルリンクが取り付けられるラテラルリンク取付部が、その車体前後方向前面側から上記ラテラルリンクを取り付けるように上記下側の締結部と連続して形成される構成とする。 Specifically, in the first invention, a vehicle rear suspension device is targeted.
A wheel support for rotatably supporting the wheel;
A trailing arm extending in the longitudinal direction of the vehicle, having a rear end attached to the wheel support, a front end swingably attached to the vehicle body, and formed to allow a change in wheel camber;
A lateral link that extends in the vehicle width direction and is supported by the wheel support so as to be swingable, and has a front end swingably attached to the vehicle body;
A plurality of fastening portions provided on the wheel support, and fastening the trailing arm to the wheel support;
In the state where the trailing arm is fastened to the wheel support , an opening is formed in a side view in a portion surrounded by the trailing edge of the trailing arm and a plurality of fastening portions of the wheel support ,
The trailing arm is a press-molded product,
The wheel support is a cast product,
A wheel support body having a central hole;
A trailing arm mounting portion extending forward from the wheel support body,
The trailing arm mounting portion is formed with an upper fastening portion for fastening the upper portion of the trailing arm as one of the plurality of fastening portions at a portion extending forward from the wheel support body,
A lower fastening portion for fastening the lower portion of the trailing arm is formed as another one of the plurality of fastening portions at a portion extending obliquely downward and forward from the wheel support body,
The lateral link that passes through the opening in the vehicle width direction is attached at a position that is intermediate in the vertical direction between the upper fastening portion and the lower fastening portion and is obliquely forward and lower than the center hole. The lateral link attachment portion is formed continuously with the lower fastening portion so as to attach the lateral link from the front side in the longitudinal direction of the vehicle body .

上記の構成によると、トレーリングアームとホイールサポートとを別体に構成することで、車輪のキャンバー変化を許容するトレーリングアームを撓みやすいプレス成形品とすることが可能となり、また、ホイールサポートを鋳造などの剛性の高い部材で構成することができるので、トレーリングアームの機能を確保しながら負荷がかかるラテラルリンク取付部の肉厚を容易に増やして剛性を高めることができる。このトレーリングアームとホイールサポートとの接続部では、トレーリングアームの撓みを支持するために剛性が高められ、この剛性の高い部分で形成された開口部内にラテラルリンク取付部を設けているため、別途リンク取付用のブラケットを設けなくても、空いたスペースが適切に利用されると共に、ラテラルリンクが確実に支持される。 According to the above configuration, by configuring the trailing arm and the wheel support separately, it is possible to make the trailing arm that allows the change of the camber of the wheel to be a press-molded product that is easy to bend. Since it can be constituted by a member having high rigidity such as casting, the thickness of the lateral link mounting portion to which a load is applied can be easily increased while ensuring the function of the trailing arm, and the rigidity can be increased. In the connecting portion between the trailing arm and the wheel support, the rigidity is increased to support the bending of the trailing arm, and the lateral link mounting portion is provided in the opening formed by the highly rigid portion. Even if a separate bracket for attaching the link is not provided, the vacant space is appropriately used and the lateral link is reliably supported.

また、トレーリングアームは、プレス成形品であるため、軽量でかつ適度に撓んで、車輪のキャンバー変化を適切に許容する。また、ホイールサポートは、鋳造品であるため、高い剛性を保ちながら最適な形状が実現される。このため、トレーリングアームの機能を確保しながら負荷がかかるラテラルリンク取付部の肉厚を容易に増やして剛性を高めることができる。In addition, since the trailing arm is a press-molded product, it is lightweight and bends appropriately, and allows a change in the camber of the wheel appropriately. Further, since the wheel support is a cast product, an optimum shape is realized while maintaining high rigidity. For this reason, while ensuring the function of the trailing arm, the thickness of the lateral link mounting portion to which a load is applied can be easily increased to increase the rigidity.

さらに、複数の締結部で締結されたトレーリングアームとホイールサポートとの締結部に囲まれた剛性の高い部分に設けたラテラルリンク取付部にラテラルリンクが確実に支持される。Further, the lateral link is securely supported by the lateral link mounting portion provided in the highly rigid portion surrounded by the fastening portion between the trailing arm and the wheel support fastened by the plurality of fastening portions.

なお、車輪のキャンバー変化とは、車体を正面から見てタイヤ中心線が鉛直線に対して成すキャンバー角が変化することをいう。 The change in the camber of the wheel means that the camber angle formed by the tire center line with respect to the vertical line changes when the vehicle body is viewed from the front.

第２の発明では、上記ラテラルリンクは、左右の車輪の開き具合を調整するトーコントロールリンクであり、In the second invention, the lateral link is a toe control link that adjusts the degree of opening of the left and right wheels,
上記ホイールサポートの上側には、車幅方向に延び、一端が該ホイールサポート本体の上記中心孔よりも上方に延設されたアッパーリンク取付部に揺動自在に支持されると共に、他端が車体に揺動自在に取り付けられるアッパーリンクと、On the upper side of the wheel support, it extends in the vehicle width direction, and one end is swingably supported by an upper link mounting portion extending above the center hole of the wheel support body, and the other end is the vehicle body. An upper link that is swingably attached to
上記ホイールサポートの下側には、車幅方向に延び、一端が該ホイールサポート本体の上記中心孔よりも車両前後方向後側且つ下方に延設されたロワーリンク取付部に揺動自在に支持されると共に、他端が車体に揺動自在に取り付けられるロワーリンクと、The lower side of the wheel support extends in the vehicle width direction, and one end of the wheel support is swingably supported by a lower link mounting portion that extends rearward and downward in the vehicle longitudinal direction from the center hole of the wheel support body. And a lower link whose other end is swingably attached to the vehicle body,
一端が該ホイールサポート本体の上記中心孔よりも下方で上記トレーリングアーム取付部よりも後方に設けられたダンパー取付部に支持されて車輪の上下ストロークに対するダンパーとを備え、One end is supported by a damper mounting portion provided below the center hole of the wheel support body and behind the trailing arm mounting portion, and includes a damper for the vertical stroke of the wheel,
上記トーコントロールリンクは、平面視で上記アッパーリンク及びロワーリンクの前方に配置され、The toe control link is disposed in front of the upper link and the lower link in plan view,
上記ダンパー取付部は、上記ホイールサポート本体と上下方向に連続し、且つ上記トレーリングアーム取付部に車両前後方向に連続して形成される構成とする。The damper mounting portion is configured to be continuous with the wheel support main body in the vertical direction and to be continuously formed in the vehicle longitudinal direction on the trailing arm mounting portion.

上記の構成によると、ホイールサポートに３本のリンクが支持される、いわゆるＥ型サスペンションにおいても、別途リンク取付用のブラケットを設けなくても、これら３つのリンクが確実に支持される。According to the above configuration, even in a so-called E-type suspension in which three links are supported by the wheel support, these three links are securely supported without providing a separate link mounting bracket.

第３の発明では、上記複数の締結部は、上記トレーリングアームの上下方向略中央を上記ホイールサポートに締結する第１締結部と、上記トレーリングアームの上部を上記ホイールサポートに締結する上側の締結部としての第２締結部及び下部を上記ホイールサポートに締結する下側の締結部としての第３締結部とからなるものとする。 In the third invention, the plurality of fastening portions include a first fastening portion that fastens a substantially vertical center of the trailing arm to the wheel support, and an upper side that fastens the upper portion of the trailing arm to the wheel support. the second coupling portion and the lower portion of the fastening section and made of a third fastening portion as the fastening of the lower you concluded above the wheel support.

上記の構成によると、第１、第２及び第３締結部によってトレーリングアームとホイールサポートとが３点において堅固に締結されるので、車両前後方向に延びるトレーリングアームとタイヤが取り付けられるホイールサポートとの締結部分に作用するねじり荷重や、引っ張り荷重などの大きな負荷が確実に支持される。また、従来のように４点支持でなく３点支持とすることで、部品点数が減り、取り付け性が向上すると共に、設計自由度も向上する。 According to the above configuration, the trailing arm and the wheel support are firmly fastened at the three points by the first, second, and third fastening portions, so that the wheel support that extends in the vehicle front-rear direction and the tire is attached to the wheel support. A large load such as a torsional load or a tensile load acting on the fastening portion is reliably supported. In addition, by using the three-point support instead of the four-point support as in the prior art, the number of parts is reduced, the mounting property is improved, and the degree of design freedom is also improved.

第４の発明では、上記第３締結部は、上記第２締結部よりも後方に設けられる構成とする。 In the fourth invention, the third fastening portion is provided behind the second fastening portion.

上記の構成によると、トレーリングアームの後方に位置し、タイヤからの荷重が作用するホイールサポートの中心からできるだけ近い位置に、下方向の荷重をより多く支える第３締結部を設けているので、第３締結部が第２締結部よりも前方にある場合に比べ、トレーリングアームとホイールサポートとが堅固に締結される。 According to the above configuration, since the third fastening portion that supports the load in the downward direction is provided at the position as close as possible from the center of the wheel support on which the load from the tire acts, located behind the trailing arm, The trailing arm and the wheel support are firmly fastened compared to the case where the third fastening portion is ahead of the second fastening portion.

第５の発明では、上記ラテラルリンク取付部は、車体前方から見て上記第１，第２及び第３締結部よりも車体外方に設けられる構成とする。 In a fifth aspect of the invention, the lateral link mounting portion is provided on the outer side of the vehicle body than the first, second, and third fastening portions when viewed from the front of the vehicle body.

上記の構成によると、トレーリングアームが締結されたホイールサポートのラテラルリンク取付部にラテラルリンクを取り付ける際にラテラルリンク取付部と第１、第２及び第３締結部とが車体前方から見てずれた位置に設けられているため、容易に取付作業が行われる。また、ラテラルリンクは、ホイールサポートの開口部に挿通された状態でラテラルリンク取付部に取り付けられるので、ラテラルリンクが確実にホイールサポートに支持される。 According to the above configuration, when the lateral link is attached to the lateral link attachment portion of the wheel support to which the trailing arm is fastened, the lateral link attachment portion and the first, second, and third fastening portions are displaced from the front of the vehicle body. Since it is provided at the position, it is easy to perform the mounting operation. Further, since the lateral link is attached to the lateral link mounting portion while being inserted through the opening of the wheel support, the lateral link is reliably supported by the wheel support.

第６の発明では、上記第１締結部は、上記第２及び第３締結部よりも車体前方から見て車体内方に設けられる構成とする。 In a sixth aspect of the invention, the first fastening portion is provided on the inner side of the vehicle body as viewed from the front of the vehicle body than the second and third fastening portions.

上記の構成によると、第１、第２及び第３締結部を車体前方から見たときにずれた位置に配置することで、前方から見て三角形が形成されるように３点でトレーリングアームとホイールサポートとが締結されるので、両者がさらに堅固に固定され、トレーリングアームのねじれが効果的に吸収される。また、第１締結部が、第２及び第３締結部とずれた位置に配置されることで、トレーリングアームの組付性が向上する。 According to the above configuration, the first, second, and third fastening portions are arranged at positions shifted when viewed from the front of the vehicle body, so that a triangle is formed at three points so that a triangle is formed when viewed from the front. And the wheel support are fastened together, so that they are more firmly fixed and the torsion of the trailing arm is effectively absorbed. Moreover, the assembly | attachment property of a trailing arm improves because a 1st fastening part is arrange | positioned in the position which shifted | deviated from the 2nd and 3rd fastening part.

以上説明したように、上記第１の発明によれば、トレーリングアームとホイールサポートとを別体に構成し、ホイールサポートに撓みを許容するトレーリングアームを締結すると共に、両者を締結する複数の締結部に囲まれた剛性の高い部分に開口部を形成し、この開口部を有効に利用してラテラルリンクを取り付けている。このため、別途リンク取付用のブラケットを設けなくても、ホイールサポートの剛性の高い部分にラテラルリンクを取り付けることができるので、優れたレイアウト性を確保しながら、ラテラルリンクを確実に支持することができる。 As described above, according to the first invention, the trailing arm and the wheel support are configured separately, and the trailing arm that allows the wheel support to bend is fastened. An opening is formed in a highly rigid portion surrounded by the fastening portion, and the lateral link is attached by effectively using this opening. For this reason, the lateral link can be attached to the rigid part of the wheel support without providing a separate bracket for attaching the link, so that the lateral link can be reliably supported while ensuring excellent layout. it can.

また、車輪のキャンバー変化を適切に許容するトレーリングアームをプレス成形品とし、剛性を必要とされるホイールサポートを鋳造品としている。このため、トレーリングアームの性能と、優れたレイアウト性とを確保しながら、ラテラルリンクを剛性の高いホイールサポートに確実に支持することができる。 Further , a trailing arm that appropriately allows a change in the camber of the wheel is a press-formed product, and a wheel support that requires rigidity is a cast product. For this reason, the lateral link can be reliably supported by the rigid wheel support while ensuring the performance of the trailing arm and the excellent layout.

さらに、ラテラルリンク取付部を上側及び下側締結部の上下方向中間に設け、剛性の高い部分に設けたラテラルリンク取付部にラテラルリンクを支持している。このため、優れたレイアウト性を確保しながら、ラテラルリンクをさらに確実に支持することができる。Further, the lateral link mounting portion is provided in the middle of the upper and lower fastening portions in the vertical direction, and the lateral link is supported by the lateral link mounting portion provided in the portion having high rigidity. For this reason, it is possible to more reliably support the lateral link while ensuring excellent layout.

上記第２の発明によれば、ホイールサポートに３本のリンクを支持する、いわゆるＥ型サスペンションとしている。この場合にも、別途リンク取付用のブラケットを設けなくても、優れたレイアウト性を確保しながら、これら３つのリンクを確実に支持することができる。According to the second aspect of the invention, a so-called E-type suspension is provided in which three links are supported by the wheel support. In this case as well, these three links can be reliably supported while ensuring excellent layout without providing a separate link mounting bracket.

上記第３の発明によれば、第１、第２及び第３締結部によってトレーリングアームとホイールサポートとを３点において堅固に締結し、この剛性の高い部分にラテラルリンクを支持している。このため、別途ブラケットを設けなくてもトレーリングアームをさらに確実にホイールサポートに支持できると共に、優れたレイアウト性を確保しながら、４点支持に比して部品点数を減らしてコストダウンを図ることもできる。 According to the third aspect of the invention, the trailing arm and the wheel support are firmly fastened at the three points by the first, second and third fastening portions, and the lateral link is supported by this highly rigid portion. For this reason, the trailing arm can be more reliably supported by the wheel support without the need for a separate bracket, and the cost can be reduced by reducing the number of parts compared to 4-point support while ensuring excellent layout. You can also.

上記第４の発明によれば、第３締結部を第２締結部よりも後方に設け、下方への荷重を受ける第３締結部をホイールサポートの中心に近付けて荷重を受けやすくしている。このため、別途ブラケットを設けなくてもトレーリングアームをさらに確実にホイールサポートに支持できると共に、優れたレイアウト性を確保することができる。 According to the fourth aspect of the invention, the third fastening portion is provided behind the second fastening portion, and the third fastening portion that receives a downward load is brought closer to the center of the wheel support to easily receive the load. Therefore, the trailing arm can be more reliably supported on the wheel support without providing a separate bracket, and excellent layout can be ensured.

上記第５の発明によれば、ラテラルリンク取付部を車体前方から見て第１，第２及び第３締結部よりも車体外方に設け、ラテラルリンク取付部と第１、第２及び第３締結部とを車体前方から見てずれた位置に設けている。このため、容易にラテラルリンクをホイールサポートの開口部に挿通して、ラテラルリンク取付部に取り付けることができるので、作業効率が向上すると共に、ラテラルリンクをさらに堅固に支持することができる。 According to the fifth aspect , the lateral link mounting portion is provided outside the vehicle body from the first, second, and third fastening portions when viewed from the front of the vehicle body, and the lateral link mounting portion and the first, second, and third are provided. The fastening portion is provided at a position shifted from the front of the vehicle body. For this reason, since the lateral link can be easily inserted into the opening portion of the wheel support and attached to the lateral link mounting portion, the working efficiency is improved and the lateral link can be supported more firmly.

上記第６の発明によれば、第１締結部を第２及び第３締結部よりも車体前方から見て車体内方に設け、トレーリングアームのねじれに対応しやすくしてトレーリングアームをホイールサポートに堅固に締結している。このため、第１締結部の組付性を向上させることができると共に、別途ブラケットを設けなくてもトレーリングアームを確実にホイールサポートに支持でき、優れたレイアウト性を確保することができる。 According to the sixth aspect of the invention, the first fastening portion is provided in the vehicle body as viewed from the front of the vehicle body than the second and third fastening portions, so that the trailing arm can be easily accommodated to the twisting of the trailing arm. Firmly signed to support. For this reason, while being able to improve the assembly | attachment property of a 1st fastening part, a trailing arm can be reliably supported to a wheel support, without providing a bracket separately, and the outstanding layout property can be ensured.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１及び図２に本発明の実施形態に係るリヤサスペンション装置１を示す。このリヤサスペンション装置１は、車輪２（後輪）を回転自在に支持するホイールサポート３と、車両前後方向に延び、後端４ａが上記ホイールサポート３に取り付けられ、前端４ｂがリヤサイドフレーム（図示せず）などの車体に揺動自在に取り付けられるトレーリングアーム４とを備えている。 1 and 2 show a rear suspension device 1 according to an embodiment of the present invention. The rear suspension device 1 includes a wheel support 3 that rotatably supports wheels 2 (rear wheels), a vehicle front-rear direction, a rear end 4a that is attached to the wheel support 3, and a front end 4b that is a rear side frame (not shown). And a trailing arm 4 that is swingably attached to the vehicle body.

図３乃至図５に示すように、上記トレーリングアーム４は、鋼板をプレス成形したプレス成形品であり、適度に撓むように開口４ｃ、ビード４ｄなどが設けられている。このことで、車輪２のキャンバー変化を許容するようになっている。トレーリングアーム４の後端４ａには、車幅方向から見て略三角形を形成するように３つのボルト挿通孔（図示せず）が形成されている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the trailing arm 4 is a press-formed product obtained by press-forming a steel plate, and is provided with an opening 4c, a bead 4d and the like so as to be appropriately bent. Thus, the camber change of the wheel 2 is allowed. At the rear end 4a of the trailing arm 4, three bolt insertion holes (not shown) are formed so as to form a substantially triangular shape when viewed from the vehicle width direction.

図６及び図７に示すように、上記ホイールサポート３は、鋳造により形成され、中心に円形の中心孔５を有するホイールサポート本体６を備えている。この中心孔５を形成するホイールサポート本体６の壁部には、４つのブラケット取付部用ネジ穴７が形成され、図１及び図２に示すように、車輪２を取り付けるための車輪取付ブラケット９のボルト挿通孔（図示せず）にボルト８を挿通して、このブラケット取付部用ネジ穴７に締結することで、車輪取付ブラケット９が取り付けられている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the wheel support 3 includes a wheel support body 6 formed by casting and having a circular center hole 5 at the center. Four screw holes 7 for bracket mounting portions are formed in the wall portion of the wheel support main body 6 forming the center hole 5, and a wheel mounting bracket 9 for mounting the wheel 2 as shown in FIGS. The wheel mounting bracket 9 is attached by inserting the bolt 8 through the bolt insertion hole (not shown) and fastening the bolt 8 to the bracket mounting portion screw hole 7.

上記ホイールサポート本体６には、図６に示すように、車幅方向から見て前方に向かって斜め下方に、また、図７に示すように、車体前方から見て車幅方向内側に延びるトレーリングアーム取付部１０が設けられている。このトレーリングアーム取付部１０には、略五角形の開口部１１が形成されている。この開口部１１を形成する壁部１２には、上記トレーリングアーム４のボルト挿通孔に対応するように、トレーリングアーム４を締結する３つの締結部１３〜１５が設けられている。これら締結部１３〜１５は、トレーリングアーム４の上下方向略中央をホイールサポート３に締結する第１締結部１３と、トレーリングアーム４の上部及び下部をホイールサポート３にそれぞれ締結する第２及び第３締結部１４，１５とからなる。第１締結部１３は、第２及び第３締結部１４，１５よりも車幅方向から見て前方に、また、車体前方から見て車体内方に設けられている。また、下側の締結部としての第３締結部１５は、上側の締結部としての第２締結部１４よりも後方に設けられている。 As shown in FIG. 6, the wheel support body 6 has a tray extending obliquely downward toward the front as viewed from the vehicle width direction, and extending inward in the vehicle width direction as viewed from the front of the vehicle body as shown in FIG. A ring arm mounting portion 10 is provided. A substantially pentagonal opening 11 is formed in the trailing arm attachment portion 10. The wall portion 12 forming the opening 11 is provided with three fastening portions 13 to 15 for fastening the trailing arm 4 so as to correspond to the bolt insertion holes of the trailing arm 4. These fastening portions 13 to 15 are a first fastening portion 13 that fastens the substantially vertical center of the trailing arm 4 to the wheel support 3, and a second fastening portion that fastens the upper and lower portions of the trailing arm 4 to the wheel support 3, respectively. It consists of 3rd fastening parts 14 and 15. The first fastening portion 13 is provided in front of the second and third fastening portions 14 and 15 as viewed from the vehicle width direction and inward of the vehicle body as viewed from the front of the vehicle body. Moreover, the 3rd fastening part 15 as a lower fastening part is provided in the back rather than the 2nd fastening part 14 as an upper fastening part .

上記開口部１１を形成するホイールサポート３の内側壁面には、ラテラルリンクとしてのトーコントロールリンク１６が取り付けられるラテラルリンク取付部１７が形成されている。このラテラルリンク取付部１７は、第２及び第３締結部１４，１５の上下方向中間に設けられている。図７に示すように、このラテラルリンク取付部１７は、車体前方から見て上記第１，第２及び第３締結部１３〜１５よりも車体外方に設けられている。トーコントロールリンク１６は、左右の車輪２の開き具合を調整する役割を有している。 A lateral link attaching portion 17 to which a toe control link 16 as a lateral link is attached is formed on the inner wall surface of the wheel support 3 that forms the opening 11. The lateral link attachment portion 17 is provided in the middle in the vertical direction between the second and third fastening portions 14 and 15. As shown in FIG. 7, the lateral link mounting portion 17 is provided on the outer side of the vehicle body than the first, second, and third fastening portions 13 to 15 when viewed from the front of the vehicle body. The toe control link 16 has a role of adjusting the degree of opening of the left and right wheels 2.

上記トーコントロールリンク１６は、車幅方向に延び、車幅方向外側端部１６ａが上記ホイールサポート３のラテラルリンク取付部１７に揺動自在に支持されると共に、車幅方向内側端部１６ｂが車体としてのサスペンションメンバ１８に揺動自在に取り付けられている。図３及び図５に示すように、このトーコントロールリンク１６は、ホイールサポート３の開口部１１に挿通されてラテラルリンク取付部１７に取り付けられるような構成となっている。 The toe control link 16 extends in the vehicle width direction, the vehicle width direction outer end portion 16a is swingably supported by the lateral link mounting portion 17 of the wheel support 3, and the vehicle width direction inner end portion 16b is supported by the vehicle body. Is attached to a suspension member 18 as a swingable member. As shown in FIGS. 3 and 5, the toe control link 16 is configured to be inserted into the opening 11 of the wheel support 3 and attached to the lateral link attachment portion 17.

上記ホイールサポート本体６の下方でかつ、トレーリングアーム取付部１０の後方には、ダンパー１９を取り付けるためのダンパー取付部２０が形成されている。図６に示すように、ダンパー取付部２０には、前側及び後側ダンパー取付穴２１，２２が形成されている。図３に示すように、本実施形態は、２ＷＤ車両であるため、ダンパー１９は、後側ダンパー取付穴２２に締結された支持用ボルト２４に支持されている。前側ダンパー取付穴２１には、ダイナミックダンパー２３が取り付けられ、ホイールサポート３周辺に発生する振動が軽減されるようになっている。一方、車両が４ＷＤ車の場合には、２ＷＤ車のときとはダンパー１９のレバー比（車輪２の上下動ストロークに対するダンパー１９のストロークの比率）が異なるので、前側ダンパー取付穴２１に締結された支持用ボルト２４にダンパー１９が支持され、後側ダンパー取付穴２２にダイナミックダンパー２３が取り付けられるようになっている。 A damper mounting portion 20 for mounting the damper 19 is formed below the wheel support body 6 and behind the trailing arm mounting portion 10. As shown in FIG. 6, front and rear damper mounting holes 21 and 22 are formed in the damper mounting portion 20. As shown in FIG. 3, since the present embodiment is a 2WD vehicle, the damper 19 is supported by a support bolt 24 fastened to the rear damper mounting hole 22. A dynamic damper 23 is mounted in the front damper mounting hole 21 so that vibration generated around the wheel support 3 is reduced. On the other hand, when the vehicle is a 4WD vehicle, since the lever ratio of the damper 19 (ratio of the stroke of the damper 19 to the vertical movement stroke of the wheel 2) is different from that of the 2WD vehicle, it is fastened to the front damper mounting hole 21. The damper 19 is supported by the support bolt 24, and the dynamic damper 23 is attached to the rear damper attachment hole 22.

上記ホイールサポート本体６の上側には、アッパーリンク取付部３０が上方に向かって延びるように設けられている。このアッパーリンク取付部３０に車幅方向に延びるアッパーリンク３１の車幅方向外側端部３１ａが揺動自在に支持されている。アッパーリンク３１の車幅方向内側端部３１ｂは、サスペンションメンバ１８に揺動自在に取り付けられている。 On the upper side of the wheel support body 6, an upper link mounting portion 30 is provided so as to extend upward. An outer end 31a in the vehicle width direction of the upper link 31 extending in the vehicle width direction is swingably supported by the upper link mounting portion 30. An inner end 31b of the upper link 31 in the vehicle width direction is attached to the suspension member 18 so as to be swingable.

上記ホイールサポート本体６の下側には、ロワーリンク取付部３２が後方に向かって下方へ延びるように設けられている。このロワーリンク取付部３２に、車幅方向に延びるロワーリンク３３の車幅方向外側端部３３ａが揺動自在に支持されている。ロワーリンク３３の車幅方向内側端部３３ｂ（図２にのみ示す）は、サスペンションメンバ１８に揺動自在に取り付けられている。 A lower link mounting portion 32 is provided below the wheel support body 6 so as to extend downward toward the rear. An outer end 33a in the vehicle width direction of the lower link 33 extending in the vehicle width direction is swingably supported by the lower link mounting portion 32. An inner end 33b (shown only in FIG. 2) of the lower link 33 in the vehicle width direction is swingably attached to the suspension member 18.

上記トーコントロールリンク１６は、平面視で上記アッパーリンク３１及びロワーリンク３３の前方に配置され、平面視で３つのリンクが略平行に並んだＥ字状に配置されている。 The toe control link 16 is arranged in front of the upper link 31 and the lower link 33 in a plan view, and is arranged in an E shape in which three links are arranged in parallel in a plan view.

−実施形態の効果−
したがって、本実施形態に係るリヤサスペンション装置１によると、トレーリングアーム４とホイールサポート３とを別体に構成し、ホイールサポート３に撓みを許容するトレーリングアーム４を締結すると共に、両者を締結する複数の締結部１３〜１５に囲まれた剛性の高い部分に開口部１１を形成し、この開口部１１を有効に利用してトーコントロールリンク１６を取り付けている。このため、別途リンク取付用のブラケットを設けなくても、ホイールサポート３の剛性の高い部分にトーコントロールリンク１６を取り付けることができるので、優れたレイアウト性を確保しながら、トーコントロールリンク１６を確実に支持することができる。 -Effect of the embodiment-
Therefore, according to the rear suspension device 1 according to the present embodiment, the trailing arm 4 and the wheel support 3 are configured separately, and the trailing arm 4 that allows the wheel support 3 to bend is fastened and fastened together. An opening 11 is formed in a highly rigid part surrounded by a plurality of fastening parts 13 to 15, and the toe control link 16 is attached using the opening 11 effectively. For this reason, the toe control link 16 can be attached to the rigid portion of the wheel support 3 without providing a separate bracket for attaching the link. Can be supported.

また、車輪２のキャンバー変化を適切に許容するトレーリングアーム４をプレス成形品とし、剛性を必要とされるホイールサポート３を鋳造品としている。このため、トレーリングアーム４の性能と、優れたレイアウト性とを確保しながら、トーコントロールリンク１６を剛性の高いホイールサポート３に確実に支持することができる。 Further, the trailing arm 4 that appropriately allows the camber change of the wheel 2 is a press-formed product, and the wheel support 3 that requires rigidity is a cast product. For this reason, the toe control link 16 can be reliably supported by the highly rigid wheel support 3 while ensuring the performance of the trailing arm 4 and excellent layout.

また、第１、第２及び第３締結部１３〜１５によってトレーリングアーム４とホイールサポート３とを３点において堅固に締結し、この剛性の高い部分にトーコントロールリンク１６を支持している。このため、別途ブラケットを設けなくてもトレーリングアーム４をさらに確実にホイールサポート３に支持できると共に、優れたレイアウト性を確保しながら、４点支持に比して部品点数を減らしてコストダウンを図ることもできる。 In addition, the trailing arm 4 and the wheel support 3 are firmly fastened at three points by the first, second, and third fastening portions 13 to 15, and the toe control link 16 is supported by this highly rigid portion. For this reason, the trailing arm 4 can be more securely supported by the wheel support 3 without providing a separate bracket, and the cost can be reduced by reducing the number of parts compared to the 4-point support while ensuring excellent layout. You can also plan.

また、ラテラルリンク取付部１７を第２及び第３締結部１４，１５の上下方向中間に設け、剛性の高い部分に設けたラテラルリンク取付部１７にトーコントロールリンク１６を支持している。このため、優れたレイアウト性を確保しながら、トーコントロールリンク１６をさらに確実に支持することができる。 Further, the lateral link mounting portion 17 is provided in the middle of the second and third fastening portions 14 and 15 in the vertical direction, and the toe control link 16 is supported by the lateral link mounting portion 17 provided at a highly rigid portion. For this reason, the toe control link 16 can be more reliably supported while ensuring excellent layout.

また、第３締結部１５を第２締結部１４よりも後方に設け、下方への荷重を受ける第３締結部１５をホイールサポート３の中心に近付けて荷重を受けやすくしている。このため、優れたレイアウト性を確保しながら、トーコントロールリンク１６をさらに確実に支持することができる。 Further, the third fastening portion 15 is provided behind the second fastening portion 14, and the third fastening portion 15 that receives a downward load is moved closer to the center of the wheel support 3 to easily receive the load. For this reason, the toe control link 16 can be more reliably supported while ensuring excellent layout.

また、ラテラルリンク取付部１７を車体前方から見て第１，第２及び第３締結部１３〜１５よりも車体外方に設け、ラテラルリンク取付部１７と第１、第２及び第３締結部１３〜１５とを車体前方から見てずれた位置に設けている。このため、容易にトーコントロールリンク１６をホイールサポート３の開口部１１に挿通してラテラルリンク取付部１７に取り付けることができるので、作業効率が向上すると共に、トーコントロールリンク１６をさらに堅固に支持することができる。 Further, the lateral link mounting portion 17 is provided on the outer side of the vehicle body than the first, second, and third fastening portions 13 to 15 when viewed from the front of the vehicle body, and the lateral link mounting portion 17 and the first, second, and third fastening portions are provided. 13 to 15 are provided at positions shifted from the front of the vehicle body. For this reason, since the toe control link 16 can be easily inserted into the opening 11 of the wheel support 3 and attached to the lateral link attaching portion 17, work efficiency is improved and the toe control link 16 is more firmly supported. be able to.

また、第１締結部１３を第２及び第３締結部１４，１５よりも車体前方から見て車体内方に設け、トレーリングアーム４のねじれに対応しやすくしてトレーリングアーム４をホイールサポート３に堅固に締結している。このため、第１締結部１３の組付性を向上させることができると共に、別途ブラケットを設けなくてもトレーリングアーム４を確実にホイールサポート３に支持でき、優れたレイアウト性を確保することができる。 Further, the first fastening portion 13 is provided on the inner side of the vehicle body as viewed from the front of the vehicle body than the second and third fastening portions 14 and 15 so that the trailing arm 4 can easily cope with torsion of the trailing arm 4 and the wheel support is provided. 3 is firmly fixed. For this reason, while being able to improve the assembly | attachment property of the 1st fastening part 13, the trailing arm 4 can be reliably supported to the wheel support 3 without providing a bracket separately, and the outstanding layout property can be ensured. it can.

さらに、ホイールサポート３に３本のリンク１６，３１，３３を支持する、いわゆるＥ型サスペンションとしている。この場合にも、別途リンク取付用のブラケットを設けなくても、優れたレイアウト性を確保しながら、これら３つのリンク１６，３１，３３を確実に支持することができる。 Furthermore, a so-called E-type suspension is provided in which the wheel support 3 supports the three links 16, 31, 33. Even in this case, these three links 16, 31, and 33 can be reliably supported while ensuring excellent layout without providing a separate bracket for attaching the link.

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。 (Other embodiments)
The present invention may be configured as follows with respect to the above embodiment.

すなわち、上記実施形態では、ラテラルリンクとしてトーコントロールリンク１６の例をあげたが、これに限定されず、例えば、アッパーリンクが２本からなり、その１本をラテラルリンク取付部１７に取り付けるような場合でも、本発明は適用可能である。 That is, although the example of the toe control link 16 is given as a lateral link in the above embodiment, the present invention is not limited to this. For example, there are two upper links, and one of them is attached to the lateral link mounting portion 17. Even in this case, the present invention is applicable.

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。 In addition, the above embodiment is an essentially preferable illustration, Comprising: It does not intend restrict | limiting the range of this invention, its application thing, or a use.

以上説明したように、本発明は、車幅方向に延び、一端がホイールサポートに揺動自在に支持されると共に、他端が車体に揺動自在に取り付けられるラテラルリンクを備えたリヤサスペンション装置について有用である。 As described above, the present invention relates to a rear suspension device that includes a lateral link that extends in the vehicle width direction, has one end swingably supported by the wheel support, and the other end swingably attached to the vehicle body. Useful.

本発明の実施形態に係るリヤサスペンション装置の右側部分を拡大した平面図である。It is the top view to which the right side part of the rear suspension apparatus concerning the embodiment of the present invention was expanded. 本発明の実施形態に係るリヤサスペンション装置の右側部分を後方から見た拡大背面図である。It is the expanded rear view which looked at the right side part of the rear suspension apparatus concerning embodiment of this invention from back. リヤサスペンション装置の主要な部分を車幅方向内側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the principal part of the rear suspension device from the vehicle width direction inner side. リヤサスペンション装置の主要な部分を車幅方向外側から見た側面図である。It is the side view which looked at the principal part of the rear suspension apparatus from the vehicle width direction outside. リヤサスペンション装置の主要な部分を前方から見た正面図である。It is the front view which looked at the principal part of the rear suspension apparatus from the front. ホイールサポートを車幅方向内側から見た側面図である。It is the side view which looked at the wheel support from the vehicle width direction inner side. ホイールサポートを前方から見た正面図である。It is the front view which looked at the wheel support from the front.

１リヤサスペンション装置
２車輪
３ホイールサポート
４トレーリングアーム
４ａ後端
４ｂ前端
１１開口部
１３第１締結部
１４第２締結部（上側の締結部）
１５第３締結部（下側の締結部）
１６トーコントロールリンク（ラテラルリンク）
１７ラテラルリンク取付部
１８サスペンションメンバ（車体）
３１アッパーリンク
３３ロワーリンク DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rear suspension apparatus 2 Wheel 3 Wheel support 4 Trailing arm 4a Rear end 4b Front end 11 Opening part 13 1st fastening part 14 2nd fastening part (upper fastening part)
15 3rd fastening part (lower fastening part)
16 Toe Control Link (Lateral Link)
17 Lateral link mounting part 18 Suspension member (vehicle body)
31 Upper link 33 Lower link

Claims

車両のリヤサスペンション装置において、
車輪を回転自在に支持するホイールサポートと、
車両前後方向に延び、後端が上記ホイールサポートに取り付けられ、前端が車体に揺動自在に取り付けられ、かつ、車輪のキャンバー変化を許容するように形成されたトレーリングアームと、
車幅方向に延び、一端が上記ホイールサポートに揺動自在に支持されると共に、他端が車体に揺動自在に取り付けられるラテラルリンクと、
上記ホイールサポートに設けられ、上記トレーリングアームを該ホイールサポートに締結する複数の締結部とを備え、
上記トレーリングアームが上記ホイールサポートに締結された状態において、上記トレーリングアーム後縁と上記ホイールサポートの複数の締結部に囲まれた部位に、側面視で開口部が形成され、
上記トレーリングアームは、プレス成形品であり、
上記ホイールサポートは、鋳造品からなり、
中心孔を有するホイールサポート本体と、
該ホイールサポート本体から前方に向かって延びるトレーリングアーム取付部とを有し、
上記トレーリングアーム取付部は、上記ホイールサポート本体から前方に向かって延びる部位に、上記複数の締結部の１つとして、上記トレーリングアームの上部を締結する上側の締結部が形成され、
上記ホイールサポート本体から前方斜め下方に延びる部位に、上記複数の締結部の他の１つとして、上記トレーリングアームの下部を締結する下側の締結部が形成されると共に、
上記上側の締結部と上記下側の締結部との上下方向中間であって、且つ上記中心孔よりも前方斜め下方の位置において、上記開口部を車幅方向に挿通する上記ラテラルリンクが取り付けられるラテラルリンク取付部が、その車体前後方向前面側から上記ラテラルリンクを取り付けるように上記下側の締結部と連続して形成されていることを特徴とするリヤサスペンション装置。 In the vehicle rear suspension device,
A wheel support for rotatably supporting the wheel;
A trailing arm extending in the longitudinal direction of the vehicle, having a rear end attached to the wheel support, a front end swingably attached to the vehicle body, and formed to allow a change in wheel camber;
A lateral link that extends in the vehicle width direction, one end of which is swingably supported by the wheel support and the other end of which is swingably attached to the vehicle body;
A plurality of fastening portions provided on the wheel support, and fastening the trailing arm to the wheel support;
In the state where the trailing arm is fastened to the wheel support , an opening is formed in a side view in a portion surrounded by the trailing edge of the trailing arm and a plurality of fastening portions of the wheel support ,
The trailing arm is a press-molded product,
The wheel support is a cast product,
A wheel support body having a central hole;
A trailing arm mounting portion extending forward from the wheel support body,
The trailing arm mounting portion is formed with an upper fastening portion for fastening the upper portion of the trailing arm as one of the plurality of fastening portions at a portion extending forward from the wheel support body,
A lower fastening portion for fastening the lower portion of the trailing arm is formed as another one of the plurality of fastening portions at a portion extending obliquely downward and forward from the wheel support body,
The lateral link that passes through the opening in the vehicle width direction is attached at a position that is intermediate in the vertical direction between the upper fastening portion and the lower fastening portion and is obliquely forward and lower than the center hole. A rear suspension device , wherein a lateral link attachment portion is formed continuously with the lower fastening portion so as to attach the lateral link from the front side in the longitudinal direction of the vehicle body .

請求項１に記載のリヤサスペンション装置において、
上記ラテラルリンクは、左右の車輪の開き具合を調整するトーコントロールリンクであり、
上記ホイールサポートの上側には、車幅方向に延び、一端が該ホイールサポート本体の上記中心孔よりも上方に延設されたアッパーリンク取付部に揺動自在に支持されると共に、他端が車体に揺動自在に取り付けられるアッパーリンクと、
上記ホイールサポートの下側には、車幅方向に延び、一端が該ホイールサポート本体の上記中心孔よりも車両前後方向後側且つ下方に延設されたロワーリンク取付部に揺動自在に支持されると共に、他端が車体に揺動自在に取り付けられるロワーリンクと、
一端が該ホイールサポート本体の上記中心孔よりも下方で上記トレーリングアーム取付部よりも後方に設けられたダンパー取付部に支持されて車輪の上下ストロークに対するダンパーとを備え、
上記トーコントロールリンクは、平面視で上記アッパーリンク及びロワーリンクの前方に配置され、
上記ダンパー取付部は、上記ホイールサポート本体と上下方向に連続し、且つ上記トレーリングアーム取付部に車両前後方向に連続して形成されていることを特徴とするリヤサスペンション装置。 The rear suspension apparatus according to claim 1, wherein
The lateral link is a toe control link that adjusts the degree of opening of the left and right wheels.
On the upper side of the wheel support, it extends in the vehicle width direction, and one end is swingably supported by an upper link mounting portion extending above the center hole of the wheel support body , and the other end is the vehicle body. An upper link that is swingably attached to
The lower side of the wheel support extends in the vehicle width direction, and one end of the wheel support is swingably supported by a lower link mounting portion that extends rearward and downward in the vehicle longitudinal direction from the center hole of the wheel support body. And a lower link whose other end is swingably attached to the vehicle body ,
One end is supported by a damper mounting portion provided below the center hole of the wheel support body and behind the trailing arm mounting portion, and includes a damper for the vertical stroke of the wheel ,
The toe control link is disposed in front of the upper link and the lower link in plan view ,
The rear suspension device , wherein the damper mounting portion is formed continuously with the wheel support body in the vertical direction, and is formed continuously with the trailing arm mounting portion in the vehicle front-rear direction .

請求項１に記載のリヤサスペンション装置において、
上記複数の締結部は、上記トレーリングアームの上下方向略中央を上記ホイールサポートに締結する第１締結部と、上記トレーリングアームの上部を上記ホイールサポートに締結する上側の締結部としての第２締結部及び下部を上記ホイールサポートに締結する下側の締結部としての第３締結部とからなることを特徴とするリヤサスペンション装置。 The rear suspension apparatus according to claim 1, wherein
The plurality of fastening portions include a first fastening portion that fastens a substantially vertical center of the trailing arm to the wheel support, and a second fastening portion that fastens an upper portion of the trailing arm to the wheel support. rear suspension and wherein the fastening portion and the lower it and a third fastening portion as the fastening of the lower you concluded above the wheel support.

請求項３に記載のリヤサスペンション装置において、
上記第３締結部は、上記第２締結部よりも後方に設けられていることを特徴とするリヤサスペンション装置。 The rear suspension device according to claim 3 ,
The rear suspension device, wherein the third fastening portion is provided behind the second fastening portion.

請求項３又は４に記載のリヤサスペンション装置において、
上記ラテラルリンク取付部は、車体前方から見て上記第１，第２及び第３締結部よりも車体外方に設けられていることを特徴とするリヤサスペンション装置。 The rear suspension device according to claim 3 or 4 ,
2. The rear suspension device according to claim 1, wherein the lateral link mounting portion is provided outside the vehicle body with respect to the first, second, and third fastening portions when viewed from the front of the vehicle body.

請求項５に記載のリヤサスペンション装置において、
上記第１締結部は、上記第２及び第３締結部よりも車体前方から見て車体内方に設けられていることを特徴とするリヤサスペンション装置。 The rear suspension device according to claim 5 ,
The rear suspension device, wherein the first fastening portion is provided inward of the vehicle body when viewed from the front of the vehicle body with respect to the second and third fastening portions.