JP4654966B2 - エアクリーナの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のエンジンルーム内のエアクリーナ載置部に装着されるエアクリーナの取付構造に関する。

自動車のエンジンルーム内のエアクリーナ載置部に装着されるエアクリーナの取付構造として、特許文献１に開示されたものが提案されている。この取付構造は、エアクリーナを構成する上流側及び下流側の分割ケーシングのうち、下側に位置する上流側の分割ケーシングの底壁に形成した複数の穴に弾性体をそれぞれ嵌合し、上流側の分割ケーシングの内側から各弾性体の中心孔にボルトを貫通する。そして、前記各ボルトを、ブラケットに形成した孔から下方に貫通させ、同ブラケットの裏面側において各ボルトの下端部にナットを螺合することにより前記上流側の分割ケーシングをブラケットに固定するようになっている。
実用新案登録公報 第２５８０１５８号

ところが、上記従来のエアクリーナの取付構造は、次のような問題があった。即ち、エアクリーナの内部に収容されたフィルタエレメントを交換したり、点検したりする作業は、前記上流側分割ケーシングから上部側に位置する下流側分割ケーシングを開放することにより行われる。前記特許文献１のエアクリーナは下流側分割ケーシングにダクトが接続されているため、その下流側分割ケーシングを大きく開放移動させることができず、開放角が限られる。又、近年の自動車のエンジンルーム内においては余分なスペースが殆ど存在しないために、各種部品の搭載上の制約が厳しくなり、エアクリーナと周辺部品との間の隙間が十分確保されていない。このため、フィルタエレメントの装着状態が外部から目視確認し辛く、しかも前記開放角が限られるために、フィルタエレメントの脱着方向が横方向になってしまうのは避けられない。従って、フィルタエレメントの脱着作業が非常に煩わしいものとなるばかりでなく、他の周辺機器にフィルタエレメントが接触して、そのフィルタエレメントが汚損されるおそれもあった。

本発明は、上記従来の問題点を解消して、フィルタエレメントの脱着作業を容易に行うことができ、かつフィルタエレメントが汚損されるおそれを少なくすることができるエアクリーナの取付構造を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、フィルタエレメントを収容する下部ケースに対し上部ケースを回動可能に装着し、前記下部ケースに空気の吸入口を設け、前記上部ケースに空気をエンジンの吸気側へ供給するための導出口を設けたエアクリーナを、車両のエンジンルーム内のエアクリーナ載置部に連結手段を介して取り付けるようにしたエアクリーナの取付構造において、前記エアクリーナがエアクリーナ載置部に対して組付けられた状態において、同エアクリーナの浮上が許容されるように前記連結手段を構成し、前記連結手段は、前記エアクリーナの下部ケースの底壁の一端部と、前記エアクリーナ載置部との間に設けられたヒンジ機構と、エアクリーナを非浮上位置において保持する保持機構とよりなることを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記ヒンジ機構は、前記エアクリーナ載置部に設けられた複数の円弧状のヒンジ用係合孔と、前記エアクリーナの下部ケースの底壁に設けられ、かつ前記各ヒンジ用係合孔にそれぞれ係合される円弧状のヒンジピンとにより構成され、エアクリーナがヒンジ用係合孔と、ヒンジピンの円弧に沿って浮上位置に傾動されるようにしたことを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２において、前記保持機構は、前記エアクリーナ載置部に取り付けられ、かつ係合孔を有するグロメットと、前記下部ケースに取り付けられ、かつ前記グロメットの係合孔に着脱可能に係止される係止ピンとにより構成されていることを要旨とする。

本発明によれば、エアクリーナの下部ケースを手動操作により組付位置から浮上させることができるので、上部ケースを回動して開放した状態で、フィルタエレメントを脱着するために広いスペースが確保され、下部ケースからフィルタエレメントを容易に取り出したり、収納したりすることができ、フィルタエレメントの脱着作業を容易に行うことができる。又、フィルタエレメントが他の周辺機器に当たって汚損されるおそれを少なくすることもできる。

以下、本発明を具体化したエアクリーナの取付構造の一実施形態を図１〜図７にしたがって説明する。
図１に示すように、自動車のエンジンルーム内の車体フレーム１１の所定位置には、エアクリーナ載置部としてのエアクリーナ用の取付基板１２が溶接等により取り付けられている。前記取付基板１２に取り付けられるエアクリーナ１３は、下部ケース１４と、この下部ケース１４の上端開口縁の一辺に複数の蝶番１５を介して上下方向に開閉回動可能に連結された上部ケース１６とを備えている。前記下部ケース１４の内側上部には、フィルタエレメント１７が収容されている。このフィルタエレメント１７の下部に形成された上流側の空気吸入室には下部ケース１４の吸入口１８から空気が導入されるようになっている。そして、その空気吸入室内の空気がフィルタエレメントにより濾過されて、前記フィルタエレメント１７の上方における上部ケース１６の空気排出室に導出され、その上部ケース１６の導出口１９及び該導出口１９に接続された図示しないダクトからエンジンの吸気側( 気化器) へ供給されるようになっている。

前記下部及び上部ケース１４，１６の前記蝶番１５と反対側の開口縁の一辺には、クランプ金具２１が取り付けられている。このクランプ金具２１のクランプ状態を手動操作により解除することにより、上部ケース１６を蝶番１５を中心に上方に回動して、前記フィルタエレメント１７の脱着作業を行うことができるようになっている。

次に、前記取付基板１２に対するエアクリーナ１３の取付構造について説明する。
前記取付基板１２には、二等辺三角形の頂点に位置するように三箇所に取付孔１２ａ（図３〜図５参照）が形成され、三角形底辺側の隣接する二つの取付孔１２ａには、ゴム等の弾性材よりなる二つの第１グロメット３１が取り付けられ、残り一つの前記取付孔１２ａには第２グロメット３２が取り付けられている。前記下部ケース１４の底壁の一端部には、一対の円弧状のヒンジピン３３が溶着により連結され、両ヒンジピン３３は、前記両第１グロメット３１の円弧状の係合孔３１ａに係合されるようになっている。前記下部ケース１４の底壁には、係止ピン３４が下向きに溶着等により取り付けられ、該係止ピン３４は、前記第２グロメット３２の係合孔３２ａに係合されるようになっている。前記係止ピン３４の先端部には、ほぼ算盤の球状の係止部３４ａが形成され、その係止部３４ａの直径寸法は、係止ピン３４の直径寸法よりも大きくなっている。そして、図５に示すように、第２グロメット３２の係合孔３２ａに上方から係止ピン３４の係止部３４ａが強制的に係合孔３２ａを拡径して挿入されて、係止部３４ａが第２グロメット３２の下端縁に係止された状態において、車両走行等に伴う車両振動が生じても係合孔３２ａから前記係止ピン３４が抜けないようにしている。又、下部ケース１４の一端側が人為的に強く引き上げられると、係合孔３２ａから係止ピン３４の係止部３４ａが上方に離脱されるようにしている。

この実施形態では、前記第１，第２グロメット３１，３２、ヒンジピン３３及び係止ピン３４等により、取付基板１２にエアクリーナ１３を連結するための連結手段を構成している。

次に、前記のように構成したエアクリーナ１３の組付方法について説明する。
最初に、図２に示すように、取付基板１２側の第１グロメット３１の係合孔３１ａに対し、エアクリーナ１３を傾斜させた状態で、エアクリーナ１３の下部ケース１４に取り付けたヒンジピン３３を図３に示すように挿入する。

次に、図２において、傾斜状態のエアクリーナ１３をヒンジピン３３を中心に矢印で示すように下方に回動して、係止ピン３４の先端部を図５に示すように前記第２グロメット３２の係合孔３２ａに挿入する。この挿入時には前述したように係止部３４ａによって弾性材よりなる第２グロメット３２の係合孔３２ａが拡径される。そして、図６に示すように取付基板１２の上面にエアクリーナ１３が水平に支持された状態では、ヒンジピン３３は図４に示すように第１グロメット３１の係合孔３１ａに貫通係止されるとともに、係止部３４ａが第２グロメット３２の下面に係止される。

この状態では、自動車が振動しても、ヒンジピン３３及び係止ピン３４が係合孔３１ａ，３２ａから抜け出すことはなく、エアクリーナ１３は組付位置に保持される。
次に、エアクリーナ１３の内部に収容されたフィルタエレメント１７を脱着する作業について説明する。

この交換作業は、図６において、図示しないエンジンの吸気側へ空気を供給する弾性変形可能なダクトが導出口１９に接続されたまま次のようにして行われる。エアクリーナ１３の一端部側、つまり係止ピン３４側を手作業により引き上げれば、エアクリーナ１３は係合孔３１ａ及びヒンジピン３３の円弧に沿って上方に傾動される。そして、図７に示すようにエアクリーナ１３の係止ピン３４を第２グロメット３２の係合孔３２ａから離隔させれば、エアクリーナ１３は傾斜状態で浮上される。又、クランプ金具２１のクランプ状態を解除して、蝶番１５を中心に上部ケース１６を回動して、下部ケース１４から上部ケース１６を開放する。この状態で、下部ケース１４内からフィルタエレメント１７を取り出し、その清掃等の点検作業を行う。

点検を終えたフィルタエレメント１７、又は新しいフィルタエレメント１７は、図７に示すように下部ケース１４が上方に傾斜され、上部ケース１６が開放された状態で、前記下部ケース１４の内部に収容される。次に、前記上部ケース１６を下部ケース１４側に回動して、クランプ金具２１をクランプ状態に切り換え、両ケース１４，１６を接合する。又、エアクリーナ１３を傾斜した浮上位置から図６に示すように水平の位置へ回動して、係止ピン３４を第２グロメット３２の係合孔３２ａに挿入係止することにより、フィルタエレメント１７の点検又は交換作業が終了する。

上記実施形態のエアクリーナの取付構造によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、取付基板１２に対し第１グロメット３１及びヒンジピン３３からなるヒンジ機構によりエアクリーナ１３を傾動可能に装着するとともに、下部ケース１４に取り付けた係止ピン３４を第２グロメット３２の係合孔３２ａに手動操作により取り外し可能に係止するようにした。このため、フィルタエレメント１７の点検又は交換作業時に、エアクリーナ１３を浮上させることにより、上部ケース１６の開放によるフィルタエレメント１７の出し入れ部を上向きに開口させることができる。従って、図７に示すように、上部ケース１６の開放角に制約があっても、エアクリーナ１３のフィルタエレメント１７の装着部を目視確認できる。又、エアクリーナ１３のフィルタエレメント１７の着脱が斜め上方から行われるため、エンジンルーム内のスペースが限られていても、フィルタエレメント１７の出し入れが他の周辺機器にそれほど邪魔されることはない。従って、フィルタエレメント１７の脱着作業を容易に行うことができるとともに、フィルタエレメント１７が他の周辺機器に当たって汚損されるおそれを少なくするこができる。

（２）上記実施形態では、第２グロメット３２の係合孔３２ａから係止ピン３４の係止部３４ａを貫通させ、係止部３４ａを第２グロメット３２の下面に係止するようにしたので、車両が振動しても係止ピン３４が係合孔３２ａから外れることはない。

（３）上記実施形態では、エアクリーナ１３を手動操作により引き上げるのみで、係合孔３１ａ及びヒンジピン３３の円弧を利用して、下部ケース１４を上向きにすることができるので、工具を用いなくてもフィルタエレメント１７の脱着作業を容易に行うことができる。

（４）上記実施形態では、第１グロメット３１の円弧状の係合孔３１ａに円弧状のヒンジピン３３を挿入するとともに、係止ピン３４を第２グロメット３２の係合孔３２ａに挿入するようにした。このため、車両へのエアクリーナ１３の搭載作業を工具を用いることなく、手作業により容易に行うことができる。

次に、図８に基づいて、この発明の参考例について説明する。
この参考例では、複数（例えば３又は４）のグロメット３２の係合孔３２ａに対し、下部ケース１４の底壁に連結された案内ピン３５を貫通し、各案内ピン３５の長さ寸法を前記実施形態の係止ピン３４よりも長く設定している。そして、エアクリーナ１３が水平状態のまま組付位置から浮上位置に持ち上げられるようにしている。又、各案内ピン３５の先端部には、エアクリーナ１３が浮上位置に移動されたとき、案内ピン３５が不用意にグロメット３２の係合孔３２ａから抜け出ないようにするための阻止手段としての抜止部３５ａが形成されている。さらに、エアクリーナ１３が組付位置に移動された状態で、エアクリーナ１３が取付基板１２から車両振動等によって浮き上がらないようにすめため、案内ピン３５の外周面に対し係止手段としての係止部３５ｂが一体に形成され、該係止部３５ｂが第２グロメット３２の下面に係止されるようにしている。

図８はエアクリーナ１３が組付位置に保持された状態にある。この状態において、エアクリーナ１３を手動により持ち上げると、係止部３５ｂが係合孔３２ａをその弾性力に抗して拡径しつつ上方に移動され、抜止部３５ａが第２グロメット３２の下面に係止されると、エアクリーナ１３が浮上位置に切り換えられる。この状態は係合孔３２ａに案内ピン３５が摩擦接触されているので、エアクリーナ１３から手を離しても保持される。

この参考例のエアクリーナ１３の取付構造においては、エアクリーナ１３が水平状態のまま持ち上げられるので、下部ケース１４を傾動させることが難しいエンジンルーム内の周辺機器のレイアウトにおいて適用することができる。その他の効果は、前述した実施形態の効果と同様である。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図９に示すように、前記ヒンジピン３３に代えて、球状部３３ａを有するヒンジピン３３を用いてもよい。

・図１０に示すように、下部ケース１４の底壁の下面に取付ピン４１を固定し、その外周面に球状部４２ａを有するスリーブ４２を嵌合して、ヒンジピン４３を構成するようにしてもよい。

・前記第１グロメット３１及びヒンジピン３３に代えて、一対のヒンジ板と、両ヒンジ板を連結するヒンジ軸とよりなる蝶番を用いてもよい。
・第１及び第２グロメット３１，３２を下部ケース１４の底面に設け、ヒンジピン３３及び係止ピン３４を取付基板１２に設けるようにしてもよい。

この発明のエアクリーナの取付構造を具体化した一実施形態を示すエアクリーナの分離状態の斜視図。 取付基板に対しエアクリーナを取り付ける方法を説明するための斜視図。 ヒンジ機構の拡大断面図。 取付基板にエアクリーナを取り付けた状態を示すヒンジ機構の拡大断面図。 取付基板にエアクリーナを取り付けた状態を示す係止ピン付近の拡大断面図。 エアクリーナが正規の組付位置にある状態を示す斜視図。 エアクリーナのフィルタエレメントの点検作業を説明するための斜視図。 この発明の参考例を示すエアクリーナの取付状態の断面図。 ヒンジ機構の別の実施形態を示す縦断面図。 ヒンジ機構の別の実施形態を示す縦断面図。

符号の説明

１３…エアクリーナ、１４…下部ケース、１６…上部ケース、１８…吸入口、１９…導出口、３１ａ，３２ａ…係合孔、３２…グロメット、３３，４３…ヒンジピン、３４…係止ピン、３４ａ，３５ｂ…係止部、３５…案内ピン、３５ａ…抜止部。

Claims (3)

1. フィルタエレメントを収容する下部ケースに対し上部ケースを回動可能に装着し、前記下部ケースに空気の吸入口を設け、前記上部ケースに空気をエンジンの吸気側へ供給するための導出口を設けたエアクリーナを、車両のエンジンルーム内のエアクリーナ載置部に連結手段を介して取り付けるようにしたエアクリーナの取付構造において、
   前記エアクリーナがエアクリーナ載置部に対して組付けられた状態において、同エアクリーナの浮上が許容されるように前記連結手段を構成し、
   前記連結手段は、前記エアクリーナの下部ケースの底壁の一端部と、前記エアクリーナ載置部との間に設けられたヒンジ機構と、エアクリーナを非浮上位置において保持する保持機構とよりなることを特徴とするエアクリーナの取付構造。
2. 請求項１において、前記ヒンジ機構は、前記エアクリーナ載置部に設けられた複数の円弧状のヒンジ用係合孔と、前記エアクリーナの下部ケースの底壁に設けられ、かつ前記各ヒンジ用係合孔にそれぞれ係合される円弧状のヒンジピンとにより構成され、エアクリーナがヒンジ用係合孔と、ヒンジピンの円弧に沿って浮上位置に傾動されるようにしたことを特徴とするエアクリーナの取付構造。
3. 請求項１又は２において、前記保持機構は、前記エアクリーナ載置部に取り付けられ、かつ係合孔を有するグロメットと、前記下部ケースに取り付けられ、かつ前記グロメットの係合孔に着脱可能に係止される係止ピンとにより構成されていることを特徴とするエアクリーナの取付構造。

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