JP2008150954A - エアクリーナ - Google Patents

Abstract

【課題】エアクリーナエレメントを装着、離脱する際の整備性を維持するとともに、エンジンルーム内の空間を有効利用することができるエアクリーナを提供する。
【解決手段】エアクリーナエレメント１１およびエレメントホルダ１２を有するエアフィルタ１３と、外気を流入する流入口１４、濾過された空気を流出する流出口１５、エアフィルタ１３を装着、離脱できるよう上面で開口した装着離脱口１６、エアフィルタ１３により仕切られた流入口側室１７および流出口側室１８を有するケース１９と、下面で開口した連通口２０を有し、連通口２０をケース１９の流入口側室１７に装着離脱口１６を介して連通するようにしてケース１９の上面に設けられたレゾネータ２１とを備え、エレメントホルダ１２をレゾネータ２１と一体構造にし、レゾネータ２１をケース１９に装着、離脱する際、エアフィルタ１３をレゾネータ２１と一体的に装着、離脱できるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、エアクリーナエレメントをスライドさせてケースに装着、離脱するエアクリーナに関する。

一般に、自動車等の車両に搭載される内燃機関（以下、単にエンジンという）においては、エンジンが吸入する空気から塵や埃を取り除くエアクリーナが装備されており、塵や埃が吸着したエアクリーナエレメントは定期的にケースから取り出して清浄し、著しく汚損した場合は新しいエアクリーナエレメントと交換するようになっている。

従来のこの種のエアクリーナとしては、ケースの一方の面に形成された開口部の中にエアクリーナエレメントをケースの壁面と略垂直方向にスライドさせて装着し、整備をする際には、挿入方向と逆方向にエアクリーナエレメントを離脱してケースから取り外すようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、カバー体に開口を形成するとともに、この開口を開閉自在に閉じるケースカバーを設け、エアクリーナエレメントを他の新しいものと交換したり、清浄するなどの整備をしようとする場合は、ケースカバーを取外し、開口を通して把手を把持し、エレメントホルダをエアクリーナエレメントとともに開口を通してクリーナケースの外部に引き出すようにしたものがある（例えば、特許文献２参照）。
特開平１１−１３７９３７号公報 特開平１−２３７３５１号公報

しかしながら、特許文献１および特許文献２に記載されたものは、何れも、ケースからエアクリーナエレメントをスライドさせて取り外すようにしたものであるが、エアクリーナエレメントを取り外す側の空間にエンジンの補機類等の他の部材を配置してしまうと、エアクリーナエレメントの交換または清浄等の整備を行う際に当該他の部材を前もって外さなければならず整備性が極めて悪いという問題があった。

また、エアクリーナエレメントを取り外す側の空間を空けておくことは、エアクリーナエレメントの交換または清浄等の整備を行う上では都合が良いが、自動車のエンジンルームにおけるエアクリーナ搭載部の周囲のスペースは狭く、整備時以外に利用されない空間を設けることは、狭隘なエンジンルーム内の空間の利用効率が良くないという問題があった。

本発明は、上述のような従来技術の未解決の課題に鑑みてなされたもので、エアクリーナエレメントをケースに対して装着および離脱する際の整備性を維持するとともに、エンジンルーム内の空間を有効利用することができるエアクリーナを提供することを目的とする。

本発明のエアクリーナは、上記目的達成のため、（１）通過する空気を濾過するエアクリーナエレメントおよび前記エアクリーナエレメントを収納するとともに前記エアクリーナエレメントの形状を保つエレメントホルダを有するエアフィルタと、外気を流入する流入口、前記エアクリーナエレメントによって濾過された空気をエンジン側に流出する流出口、前記エアフィルタを装着、離脱できるよう上面で開口した装着離脱口、前記エアフィルタにより仕切られ前記流入口に近接する流入口側室および前記流出口に近接する流出口側室を有するケースと、下面で開口した連通口を有し、前記連通口を前記ケースの前記流入口側室に前記装着離脱口を介して連通するようにして前記ケースの上面に設けられ、前記流入口から流入される空気の振動を軽減するレゾネータと、を備え、前記エレメントホルダを前記レゾネータと一体構造にし、前記レゾネータを前記ケースに装着、離脱する際、前記エアフィルタを前記レゾネータと一体的に装着、離脱できるようにしたものである。

この構成により、エレメントホルダとレゾネータが一体構造になっており、且つ、エアフィルタをケースに装着した状態では、レゾネータの連通口がケースの流入口側室に連通するようになっているので、エアクリーナエレメントを清浄または交換する際には、エアクリーナエレメントとエレメントホルダからなるエアフィルタとレゾネータとを一体的にケースから離脱することができ、従来のエアフィルタを単独でケースから離脱するときと同様の整備性を維持することができる。また、レゾネータはエアフィルタの離脱方向であるケースの上面部の空間に設けられているので、従来エアフィルタの装着および離脱の際にだけ利用されていたケースの上面部の空間を有効利用することができる。したがって、エアクリーナエレメントをケースに対して装着および離脱する際の整備性を維持するとともに、エンジンルーム内の空間を有効利用することができる。

上記（１）の構成を有するエアクリーナにおいては、（２）前記レゾネータを前記ケースに止着する止着手段を備えるのが好ましい。

この構成により、レゾネータとエレメントホルダとは一体構造となっているので、止着手段によりレゾネータとケースを止着するだけで、エレメントホルダもケースに止着されることとなる。したがって、エアクリーナエレメントおよびレゾネータを同時にケースに止着することができるので、組み付けおよび整備に要する時間を短縮することができる。また、エアクリーナエレメントおよびレゾネータが共通の止着手段によりケースに止着されるので、部品点数を削減することができる。

また、上記（２）の構成を有するエアクリーナにおいては、（３）前記止着手段が、前記ケースの側面に取付けられた第１フックと、前記第１フックに係止するよう前記レゾネータの側面に取付けられた第２フックと、により構成されるのが好ましい。

この構成により、レゾネータとエレメントホルダとは一体構造となっているので、ケースの側面に取付けられた第１フックとレゾネータの側面に取付けられた第２フックを係止することによりレゾネータとケースを止着するだけで、エレメントホルダもケースに止着されることとなる。したがって、エアクリーナエレメントおよびレゾネータを同時にケースに止着することができるので、組み付けおよび整備に要する時間を短縮することができる。また、エアクリーナエレメントおよびレゾネータが共通の止着手段によりケースに止着されるので、部品点数を削減することができる。

また、上記（３）の構成を有するエアクリーナにおいては、（４）前記第１フックおよび前記第２フックのどちらか一方が弾性体で形成され、前記弾性体の弾性力により前記第１フックと前記第２フックを係止するのが好ましい。

この構成により、弾性体の弾性によって第１フックと第２フックとが係止されるので、レゾネータをケースに装着、離脱する際、工具を用いることなく、エアフィルタをレゾネータと一体的に装着、離脱することができる。

また、上記（２）の構成を有するエアクリーナにおいては、（５）前記止着手段が、前記ケースの側面に形成された第１フックと、前記第１フックに係止するよう前記レゾネータの側面に取付けられた第２フックと、により構成され、前記第２フックが、湾曲部と、前記湾曲部に一体的に形成され前記第１フックに係止されるフック部とにより構成され、前記湾曲部が前記フック部を前記第１フックに弾性的に付勢し、前記フック部が前記第１フックに係止されたとき前記湾曲部が前記付勢力により前記フック部を前記第１フックに強固に係止するのが好ましい。

この構成により、レゾネータがケースに装着されフック部が第１フックに係止されたときは、湾曲部が付勢力によりフック部を第１フックに強固に係止し、レゾネータをケースから離脱する際には、湾曲部の付勢力に逆らってフック部を第１フックから解除することにより、レゾネータの装着および離脱を行うことができる。したがって、レゾネータをケースに装着、離脱する際、工具を用いることなく、エアフィルタをレゾネータと一体的に装着、離脱することができる。

上記（５）の構成を有するエアクリーナにおいては、（６）前記湾曲部および前記フック部が金属よりなる板バネで構成されるのが好ましい。

この構成により、樹脂と比較して磨耗や変形の起こり難い金属よりなる板バネで湾曲部およびフック部を構成したので、長期に渡り安定してケースに対してエアフィルタとレゾネータと一体的に装着、離脱することができる。

上記（２）の構成を有するエアクリーナにおいては、（７）前記止着手段が、互いに嵌合する凸部と凹部とからなり、前記レゾネータと前記ケースのどちらか一方に前記凸部を設け、前記レゾネータと前記ケースの他方に前記凹部を設け、前記レゾネータを前記ケースに装着する際に前記凸部が前記凹部に嵌合し、前記レゾネータを前記ケースから離脱する際に前記凸部が前記凹部から脱合するように構成するのが好ましい。

この構成により、レゾネータをケースに装着する際は凸部を凹部に嵌合させ、レゾネータをケースから離脱する際には、凹部から凸部を脱合させるだけで、レゾネータの装着および離脱を行うことができる。したがって、レゾネータをケースに装着、離脱する際、工具を用いることなく、エアフィルタをレゾネータと一体的に装着、離脱することができる。また、装着と同時に位置決めを行うことができる。

本発明によれば、エレメントホルダとレゾネータを一体構造にし、レゾネータをケースに装着、離脱する際、エアフィルタをレゾネータと一体的に装着、離脱できるようにしたので、エアクリーナエレメントをケースに対して装着および離脱する際の整備性を維持するとともに、エンジンルーム内の空間を有効利用することができるエアクリーナを提供することができる。

以下、本発明の好ましい実施の形態について図面に基づいて説明する。

（第１の実施の形態）
本発明のエアクリーナは、外部から吸入される空気を濾過して清浄化した空気をエンジンに供給するものであり、その一実施の形態として、図１（ａ）、（ｂ）〜図４に示す実施の形態のエアクリーナ１を好適に提供するものである。

図１（ａ）、（ｂ）〜図４は本発明の第１の実施の形態に係るエアクリーナ１を示す図である。ここで、図１（ａ）、（ｂ）は、エアクリーナ１の概略構成を示すその上面図および側面図である。また、図２は、エアクリーナ１の内部の概略構成を示す、図１（ａ）中の矢印II方向の断面図である。また、図３は、後述するエアフィルタ１３を装着した状態のエアクリーナ１を示す断面斜視図である。また、図４は、エアフィルタ１３を離脱した状態のエアクリーナ１を示す断面斜視図である。

図１（ａ）、（ｂ）、図２に示すように、本実施の形態のエアクリーナ１は、エアクリーナエレメント１１およびエレメントホルダ１２を有するエアフィルタ１３と、エアフィルタ１３を装着、離脱できるよう上面で開口した装着離脱口１６を有するケース１９と、下面で開口した連通口２０を有するレゾネータ２１とを備えている。

エアフィルタは１３、通過する空気を濾過するエアクリーナエレメント１１およびエアクリーナエレメント１１を収納するとともにエアクリーナエレメント１１の形状を保つエレメントホルダ１２を有している。

エアクリーナエレメント１１は、後述する流入口１４から流入する空気を濾過するための濾材であり、例えば濾紙等から構成される。エアクリーナエレメント１１は、空気が通過する際の圧損を低減するために、幾重にも折り返されて空気が通過する面積を拡大する形状となっている。

エレメントホルダ１２は、エアクリーナエレメント１１の外周部を覆うようにしてエアクリーナエレメント１１を収納し、エアクリーナエレメント１１の形状を保つものであり、射出成形などにより硬質の樹脂材料から構成される。また、エアクリーナエレメント１１には、ケース１９に装着した状態でエレメントホルダ１２の周縁部とケース１２の内壁との間に隙間が生ずることの無いように、ウレタンシール２８が一体的に備えられている。

ウレタンシール２８は、強度が大きく、耐摩耗性、耐油性、耐オゾン性に優れるウレタンゴムから構成されており、エレメントホルダ１２がケース１９に装着された状態では、ウレタンゴムの有する弾性によりケース１９の内壁に密接し、濾過されてない空気が流出口側室１８に入り込まないようになっている。

ケース１９は、外気を流入する流入口１４、エアクリーナエレメント１１によって濾過された空気をエンジン側に流出する流出口１５を備えており、樹脂材料を用いて射出成形したものから構成されている。

流入口１４は、車体の前方に延長される図示しないダクトに接続され、車体の外部から流入するエンジンルーム内よりも低温の空気を吸い込むようになっている。

流出口１５は、エアクリーナエレメント１１によって濾過された空気を流出するものである。また、流出口１５から流出された空気はその後、車体に付設された図示しないエアフローメータ、スロットルボディ、インテークマニホールドを介してエンジンに吸入される。

また、ケース１９は、エアフィルタ１３を装着、離脱できるよう上面で開口した装着離脱口１６を備えている。ケース１９の内部は、装着されたエアフィルタ１３により２つの区画に仕切られ、流入口１４に近接する区画は流入口側室１７を形成し、流出口１５に近接する区画は流出口側室１８を形成する。流入口側室１７は、濾過される前の空気が位置するいわゆるダスティサイドとしての空間であり、流出口側室１８は濾過された空気が位置するいわゆるクリーンサイドとしての空間である。

装着離脱口１６は、図４に示すように、エアフィルタ１３の装着および離脱を行うためにケース１９の上面に設けられた開口である。装着離脱口１６の開口面積は、エアフィルタ１３をケース１９に装着した状態で、後述するレゾネータ２１の下面に設けられた連通口２０が、装着離脱口１６を介してケース１９の流入口側室１７と連通するために、エアフィルタ１３の取り付け状態における水平断面の面積よりも大きくなっている。

すなわち、装着離脱口１６は、エアフィルタ１３の延在方向には、エアフィルタ１３と略同一の幅を有しているが、これと直行する方向であるエアクリーナエレメント１１を空気が通過する方向には、エアフィルタ１３よりも流入口１４の側に延長されエアフィルタ１３よりも大きな幅を有している。そして、レゾネータ２１の連通口２０は装着離脱口１６の延長された部分を介してケース１９の流入口側室１７に連通するようになっている。

レゾネータ２１は、流入空気の振動および吸気音に共鳴するための一定の体積を有する空洞を有し、流入口１４から流入される空気の振動および吸気音を軽減するためのものであり、樹脂材料から構成されている。また、レゾネータ２１は、エレメントホルダ１２と一体構造となって、エアフィルタ１３の上部に設けられている。レゾネータ２１は、本実施の形態では、幅および奥行きがケース１９と概ね等しい直方体の形状に形成され、ケース１９の周辺の補機類と干渉することなくケース１９の上面の空間に収まるようになっている。

レゾネータ２１は、下面で開口した連通口２０を有しており、この連通口２０はケース１９の流入口側室１７に装着離脱口１６を介して連通するようになっている。

また、エアクリーナ１は、図１（ａ）に示すように、エアフィルタ１３がケース１９に装着された状態で、レゾネータ２１をケース１９に止着する止着手段２２として、ケース１９の側面に取付けられた第１フック２３と、第１フック２３に係止するようレゾネータ２１の側面に取付けられた第２フック２４とを備えている。第１フック２３は、硬質樹脂等によって剛性を与えられており、一方、第２フック２４は、例えば、金属よりなる板バネ等の弾性体で形成されている。

具体的には、図１（ａ）にその構造が示されるように、第１フック２３は、ケース１９の側面から上方に立ち上がってレゾネータ２１の側面まで延在している。一方、第２フック２４は、湾曲部２４ａと、湾曲部２４ａに一体的に形成され第１フック２３に係止されるフック部２４ｂとにより構成されている。また、湾曲部２４ａはフック部２４ｂを第１フック２３に弾性的に付勢し、フック部２４ｂが第１フック２３に係止されたとき湾曲部２４ａが付勢力によりフック部２４ｂを第１フック２３に強固に係止するようになっている。

そして、第１フック２３は、エアフィルタ１３がケース１９に装着された状態（図１（ａ）、（ｂ）〜図３に示される状態）で、レゾネータ２１の両側面に取付けられた第２フック２４により、図１（ａ）で示す態様で係止される。また、第１フック２３は、第２フック２４の上方向への移動を図１（ｂ）で示す態様で拘束して、レゾネータ２１がケース１９から抜け出ないようになっている。また、レゾネータ２１をケース１９から離脱する際には、湾曲部２４ａの付勢力に逆らってフック部２４ｂを第１フック２３から解除することにより、レゾネータ２１とケース１９との止着を解除することができる。なお、本実施の形態では、第２フック２４が弾性を有するようにしているが、第２フック２４に代って第１フック２３が弾性を有するようにしてもよい。

次に、作用について説明する。

図３に示すように、レゾネータ２１およびエアフィルタ１３がケース１９に装着された状態では、エンジンの運転により発生する負圧により、流入口１４を通ってケース１９内の流入口側室１７に流入した空気は、エアクリーナエレメント１１を通過して清浄された後に流出口側室１８に達し、流出口１５を通ってエンジンに吸入される。そして、吸気経路内の空気の振動および吸気音は、連通口２０により装着離脱口１６を介して流入口側室１７と連通するレゾネータ２１により低減される。

また、図４に示すように、レゾネータ２１およびエアフィルタ１３をケース１９から離脱する際には、第１フック２３と第２フック２４との係止を解除した後にレゾネータ２１を上方に引き上げると、エアフィルタ１３も同時にケース１９から離脱する。

このように、本実施の形態においては、エアクリーナ１は、エレメントホルダ１２をレゾネータ２１と一体構造にし、レゾネータ２１をケース１９に装着、離脱する際、エアフィルタ１３をレゾネータ２１と一体的に装着、離脱できるようにした。したがって、エレメントホルダ１２とレゾネータ２１が一体構造となっており、且つ、エアフィルタ１３をケース１９に装着した状態では、レゾネータ２１の連通口２０がケース１９の流入口側室１７に連通するようになっているので、エアクリーナエレメント１１を清浄または交換する際には、エアクリーナエレメント１１とエレメントホルダ１２からなるエアフィルタ１３とレゾネータ２１とを一体的にケースから離脱することができ、従来のエアフィルタを単独でケースから離脱するときと同様の整備性を維持することができる。また、レゾネータはエアフィルタの離脱方向であるケースの上面部の空間に設けられているので、従来エアフィルタの装着および離脱の際にだけ利用されていたケースの上面部の空間を有効利用することができる。その結果、エアクリーナエレメントをケースに対して装着および離脱する際の整備性を維持するとともに、エンジンルーム内の空間を有効利用することができる。

また、本実施の形態においては、エアクリーナ１は、レゾネータ２１をケース１９に止着する止着手段２２として、ケース１９の側面に取付けられた第１フック２３と、第１フック２３に係止するようレゾネータ２１の側面に取付けられた第２フック２４とを備えている。したがって、レゾネータ２１とエレメントホルダ１２は一体構造になっているので、ケース１９の側面に取付けられた第１フック２３とレゾネータ２１の側面に取付けられた第２フック２４を係止することによりレゾネータ２１とケース１９を止着するだけで、エレメントホルダ１２もケース１９に止着されることとなる。その結果、エアクリーナエレメント１１およびレゾネータ２１を同時にケース１９に止着することができるので、組み付けおよび整備に要する時間を短縮することができる。また、エアクリーナエレメント１１およびレゾネータ２１が共通の止着手段２２によりケースに止着されるので、部品点数を削減することができる。

また、本実施の形態においては、第２フック２４を弾性体で形成し、この弾性体の弾性力により第１フック２３と第２フック２４の係止を行っている。したがって、弾性体の弾性によって第１フック２３と第２フック２４とが係止されるので、レゾネータ２１をケース１９に装着、離脱する際、工具を用いることなく、エアフィルタ１３をレゾネータ２１と一体的に装着、離脱することができる。なお、第２フック２４に代って第１フック２３が弾性を有するようにしてもよく、その場合も、上記と同様の効果を奏することができる。

また、本実施の形態においては、エアクリーナ１は、レゾネータ２１をケース１９に止着する止着手段２２として、ケース１９の側面に形成された第１フック２３と、第１フック２３に係止するようレゾネータ２１の側面に取付けられた第２フック２４とを備え、第２フック２４が、湾曲部２４ａと、湾曲部２４ａに一体的に形成され第１フック２３に係止されるフック部２４ｂとにより構成され、湾曲部２４ａがフック部２４ｂを第１フック２３に弾性的に付勢し、フック部２４ｂが第１フック２３に係止されたとき湾曲部２４ａが付勢力によりフック部２４ｂを第１フック２３に強固に係止するようにした。したがって、レゾネータ２１がケース１９に装着されフック部２４ｂが第１フック２３に係止されたときは、湾曲部２４ａが付勢力によりフック部２４ｂを第１フック２３に強固に係止し、レゾネータ２１をケース１９から離脱する際には、湾曲部２４ａの付勢力に逆らってフック部２４ｂを第１フック２３から解除することにより、レゾネータ２１の装着および離脱を行うことができる。この結果、レゾネータ２１をケース１９に装着、離脱する際、工具を用いることなく、エアフィルタ１３をレゾネータ２１と一体的に装着、離脱することができる。

また、本実施の形態においては、湾曲部２４ａおよびフック部２４ｂが金属よりなる板バネで構成されている。したがって、樹脂と比較して磨耗や変形の起こり難い金属よりなる板バネで湾曲部２４ａおよびフック部２４ｂを構成したので、長期に渡り安定してケース１９に対してエアフィルタ１３とレゾネータ２１を一体的に装着、離脱することができる。

（第２の実施の形態）
図５（ａ）、（ｂ）は本発明の第２の実施の形態に係るエアクリーナ１においてレゾネータ２１をケース１９に止着する止着手段２５、３４を説明する部分拡大断面図である。

前述の第１の実施の形態では、第２フック２４の湾曲部２４ａの付勢力でフック部２４ｂを第１フック２３に係止することによってレゾネータ２１をケース１９に止着していたが、本実施の形態では、第１フック２３および第２フック２４に加えて、または第１フック２３および第２フック２４に代って、レゾネータ２１の下面に設けた凸部２６、２９と、ケース１９の上面に設けた凹部２７、３０を嵌合させることにより、レゾネータ２１をケース１９に止着している点で前述の実施の形態とは構成が相違する。したがって、第１の実施の形態のエアクリーナ１と同一又はそれに相当する構成部分については、図５（ａ）、（ｂ）中に図１（ａ）、（ｂ）〜図４中の対応構成部分と同一符号を用いて説明し、前述した第１の実施の形態との相違点について詳しく説明する。

図５（ａ）に一例を示すように、本実施の形態のエアクリーナ１は、止着手段２５として、レゾネータ２１の下面に一体または別体に複数の凸部２６を備えるとともに、凸部２６と対応するケース１９の上面に一体または別体に複数の凹部２７を備えている。凸部２６および凹部２７は弾性を有するゴム材等から構成されている。

凸部２６は、レゾネータ２１の下面から下方に突起する棒状部２６ａと、この棒状部２６ａの先端に形成された球状部２６ｂとから構成される。ここで、球状部２６ｂの直径は、棒状部２６ａの直径よりも大きく形成されている。

一方、凹部２７は、入口部分が棒状部２６ａと略同一の直径に形成されるとともに、内部には球状部２６ｂと略同一の直径の空間を有し、凸部２６と嵌合するようになっている。

そして、レゾネータ２１をケース１９に装着する際には、一定以上の力で凸部２６を凹部２７に押し込むことにより、球状部２６ｂが凹部２７の入口部分を通過して内部に入り込んで凸部２６と凹部２７が嵌合する。また、レゾネータ２１をケース１９から離脱する際には、一定以上の力で凸部２６を凹部２７から引っ張ることにより、凸部２６が凹部２７から脱合する。

また、図５（ｂ）に他の例を示すように、本実施の形態のエアクリーナ１は、止着手段３４として、レゾネータ２１の下面に一体または別体に複数の凸部２９を備えるとともに、凸部２９と対応するケース１９の上面に一体または別体に複数の凹部３０を備えてもよい。凸部２９および凹部３０は弾性を有するゴム材等から形成されている。

凸部２９は、その先端方向に向かって断面積が小さくなるように形成された略円錐形状の突起であり、その側面には点状または環状に形成され抜け止めの役割を果たす小突起２９ａを有している。

一方、凹部３０は、凸部２９が挿入されるように形成された凹みであり、その内部には凸部２９の小突起２９ａを受け入れる係合部３０ａを有し、係合部３０ａに小突起２９ａが入り込むことにより、凸部２９と凹部３０が嵌合するようになっている。

そして、レゾネータ２１をケース１９に装着する際には、一定以上の力で凸部２９を凹部３０に押し込むことにより、小突起２９ａが係合部３０ａに入り込んで凸部２９が凹部３０に嵌合する。また、レゾネータ２１をケース１９から離脱する際には、一定以上の力で凸部２９を凹部３０から引っ張ることにより、凸部２９が凹部３０から脱合する。したがって、レゾネータ２１をケース１９に装着する際は凸部２６、２９を凹部２７、３０に嵌合させ、レゾネータ２１をケース１９から離脱する際には、凹部２７、３０から凸部２６、２９を脱合させるだけで、レゾネータ２１の装着および離脱を行うことができる。その結果、レゾネータ２１をケース１９に装着、離脱する際、工具を用いることなく、エアフィルタ１３をレゾネータ２１と一体的に装着、離脱することができる。また、装着と同時に位置決めを行うことができる。

なお、図５（ａ）、(ｂ)に示した例は、凹凸の嵌合によりレゾネータ２１をケース１９に止着するいわゆるスナップフィット構造となっているが、図６に示すように、ケース１９の側面に第１フック３１を設けるとともに、レゾネータ２１の側面にヒンジ３３を介して回動自在に第２フック３２を設け、レゾネータ２１がケース１９に装着された状態で第２フック３２の先端が第１フック３１に係止されるように構成してもよい。この場合、レゾネータ２１をケース１９に装着した後に第２フック３２の先端を第１フック３１に係止させることによりレゾネータ２１とケース１９との結合が完了し、レゾネータ２１がケース１９から離脱する方向に力が作用した場合にレゾネータ２１がケース１９から脱落する恐れがない。

以上、本発明のエアクリーナについて好適な実施の形態を挙げて具体的に説明したが、本発明はこれらの実施の形態により何等限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲内において、以下のように適宜変更形態とすることが可能である。すなわち、レゾネータ２１の形状は、前述の実施の形態のように直方体の形状とする他、例えば、円筒形等、種々の形状とすることができ、ケース１９の上部の空間の形状、レゾネータ２１の内部容積、または歩行者保護要件等の車両要件に応じて決定することができる。また、前述の実施の形態では、レゾネータ２１をケース１９の流入口側室１７と連通させているが、レゾネータ２１をケース１９の流出口側室１８と連通させるように構成してもよく、この場合にも、前述した実施の形態と同様の効果を得ることができる。レゾネータ２１をケース１９の流出口側室１８と連通させる場合は、連通口２０とケース１９との間のシーリングを強固にする必要があるが、ケース１９よりも吸気経路の下流側にある吸気音の発生源にレゾネータ２１が近くなるため、レゾネータ２１をケース１９の流入口側室１７と連通させる場合よりも消音効果が向上する。

また、前述の実施の形態では、エアクリーナ１を横置き状態にして車体に組み付ける一般的な例に基づいて説明したが、エアクリーナ１を縦置き状態にして車体に組み付ける場合であっても本発明を実施して前述の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

以上説明したように、本発明は、エアクリーナエレメントを装着、離脱する際の整備性を維持するとともに、エンジンルーム内の空間を有効利用することができるという作用効果を奏するものであり、エアクリーナエレメントをスライドさせてケースに装着、離脱するエアクリーナ全般に有用である。

（ａ）、（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るエアクリーナの概略構成を示すその上面図および側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るエアクリーナの内部の概略構成を示す、図１（ａ）中の矢印II方向の断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るエアクリーナのエアクリーナエレメントを装着した状態を示すその断面斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るエアクリーナのエアクリーナエレメントを離脱した状態を示すその断面斜視図である。 （ａ）、（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るエアクリーナの止着手段を示すその部分拡大断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るエアクリーナの止着手段を他の例で示すその部分拡大断面図である。

符号の説明

１ エアクリーナ
１１ エアクリーナエレメント
１２ エレメントホルダ
１３ エアフィルタ
１４ 流入口
１５ 流出口
１６ 装着離脱口
１７ 流入口側室
１８ 流出口側室
１９ ケース
２０ 連通口
２１ レゾネータ
２２、２５、３４ 止着手段
２３、３１ 第１フック
２４、３２ 第２フック
２６、２９ 凸部
２６ａ 棒状部
２６ｂ 球状部
２７、３０ 凹部
２８ ウレタンシール
２９ａ 小突起
３０ａ 係合部
３３ ヒンジ

Claims (7)

1. 通過する空気を濾過するエアクリーナエレメントおよび前記エアクリーナエレメントを収納するとともに前記エアクリーナエレメントの形状を保つエレメントホルダを有するエアフィルタと、
   外気を流入する流入口、前記エアクリーナエレメントによって濾過された空気をエンジン側に流出する流出口、前記エアフィルタを装着、離脱できるよう上面で開口した装着離脱口、前記エアフィルタにより仕切られ前記流入口に近接する流入口側室および前記流出口に近接する流出口側室を有するケースと、
   下面で開口した連通口を有し、前記連通口を前記ケースの前記流入口側室に前記装着離脱口を介して連通するようにして前記ケースの上面に設けられ、前記流入口から流入される空気の振動を軽減するレゾネータと、を備え、
   前記エレメントホルダを前記レゾネータと一体構造にし、前記レゾネータを前記ケースに装着、離脱する際、前記エアフィルタを前記レゾネータと一体的に装着、離脱できるようにしたことを特徴とするエアクリーナ。
2. 前記レゾネータを前記ケースに止着する止着手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ。
3. 前記止着手段が、前記ケースの側面に取付けられた第１フックと、前記第１フックに係止するよう前記レゾネータの側面に取付けられた第２フックと、により構成されたことを特徴とする請求項２に記載のエアクリーナ。
4. 前記第１フックおよび前記第２フックのどちらか一方が弾性体で形成され、前記弾性体の弾性力により前記第１フックと前記第２フックを係止するようにしたことを特徴とする請求項３に記載のエアクリーナ。
5. 前記止着手段が、前記ケースの側面に形成された第１フックと、前記第１フックに係止するよう前記レゾネータの側面に取付けられた第２フックと、により構成され、前記第２フックが、湾曲部と、前記湾曲部に一体的に形成され前記第１フックに係止されるフック部とにより構成され、前記湾曲部が前記フック部を前記第１フックに弾性的に付勢し、前記フック部が前記第１フックに係止されたとき前記湾曲部が前記付勢力により前記フック部を前記第１フックに強固に係止するようにしたことを特徴とする請求項２に記載のエアクリーナ。
6. 前記湾曲部および前記フック部が金属よりなる板バネで構成されたことを特徴とする請求項５に記載のエアクリーナ。
7. 前記止着手段が、互いに嵌合する凸部と凹部とからなり、前記レゾネータと前記ケースのどちらか一方に前記凸部を設け、前記レゾネータと前記ケースの他方に前記凹部を設け、前記レゾネータを前記ケースに装着する際に前記凸部が前記凹部に嵌合し、前記レゾネータを前記ケースから離脱する際に前記凸部が前記凹部から脱合するようにしたことを特徴とする請求項２に記載のエアクリーナ。

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