JP4645132B2 - Automotive hood stopper structure - Google Patents
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Description
本発明は、車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパ手段がフードと車体側部材との間に設けられた自動車のフードストッパ構造に関するものである。 The present invention relates to an automobile hood stopper structure in which stopper means that functions as a cushioning material when a hood provided at the front of a vehicle body is closed is provided between the hood and the vehicle body side member.
従来、下記特許文献1に示すように、ゴム等の弾性を有する材料よりなるフードダンパを介して車体側受止部に当接支持される自動車のフード端部の支持構造において、車体側受止部とフード端部との少なくとも一方に、設定以上の荷重でフード端部が押されたときに変形可能な断面台形状の支持ブラケットからなる緩衝部を設けるとともに、該緩衝部とフード端部との間にフードダンパを配設することが行われている。
上記特許文献1に開示された発明では、フードを閉止する際に、フードダンパを弾性変形させることにより、フードの閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収するとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記緩衝部を変形させて衝撃エネルギーを吸収することにより、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃をある程度緩和することが可能である。
In the invention disclosed in
しかし、上記衝突事故の発生時に、緩衝部となる支持ブラケットを変形させたとしてもこの支持ブラケットに支持されたストッパがフードと車体側部材との間に挟み込まれた状態となった場合には、フードに作用する衝撃エネルギーを効果的に吸収することが困難であるという問題がある。すなわち、自動車の走行時に上記ストッパが弾性変形することに起因してフードが振動するのを防止するためには、上記ストッパを構成するゴム材等として所定の硬度を有するものを使用する必要がある。したがって、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記ストッパがフードと車体側部材との間に挟み込まれた状態となると、上記緩衝部となる支持ブラケットを変形させることによる衝撃エネルギーの吸収効果を充分に発揮させることができないという問題がある。 However, even when the support bracket serving as the buffer portion is deformed when the collision accident occurs, if the stopper supported by the support bracket is sandwiched between the hood and the vehicle body side member, There is a problem that it is difficult to effectively absorb the impact energy acting on the hood. That is, in order to prevent the hood from vibrating due to the elastic deformation of the stopper when the automobile is running, it is necessary to use a rubber material or the like constituting the stopper having a predetermined hardness. . Therefore, when a collision accident such as a pedestrian's head hitting the hood occurs, the support bracket serving as the buffer portion is deformed when the stopper is sandwiched between the hood and the vehicle body side member. There is a problem that the effect of absorbing the impact energy due to the effect cannot be fully exhibited.
なお、上記特許文献1に開示された発明では、緩衝材となる支持ブラケットが取り付けられる車体側部材に、この支持ブラケットに支持されたストッパの下部が落とし込まれる逃がし孔を形成することにより、上記衝突事故の発生時に支持ブラケットに支持されたストッパがフードと車体側部材との間に挟み込まれた状態となるのを防止するように構成されている。
In the invention disclosed in
しかし、上記のように車体側部材に形成された逃がし孔内にストッパの下部が確実に落とし込まれるようにするためには、上記逃がし孔の孔径をかなり大きな値に設定する必要があり、これによって上記支持ブラケットが取り付けられる車体側部材の強度が低下し易く、支持ブラケットの取付強度を充分に確保することが困難であるという問題がある。特に、車体前端部に位置するシュラウドアッパの上面に、上記ストッパを設置するとともに、ストッパの下部が落とし込まれる大径の逃がし孔を形成した場合には、上記シュラウドアッパの設置部におけるシール性が低下し、エンジンルーム内の熱気が上記逃がし孔を介してラジエータの設置部に導入されることにより、ラジエータの冷却性能が低下し易い等の問題がある。 However, in order to ensure that the lower part of the stopper is dropped into the escape hole formed in the vehicle body side member as described above, it is necessary to set the diameter of the escape hole to a considerably large value. Therefore, there is a problem that the strength of the vehicle body side member to which the support bracket is attached is likely to be lowered, and it is difficult to sufficiently secure the attachment strength of the support bracket. In particular, when the stopper is installed on the upper surface of the shroud upper located at the front end of the vehicle body and a large-diameter relief hole into which the lower portion of the stopper is dropped is formed, the sealing performance at the installation portion of the shroud upper is improved. There is a problem that the cooling performance of the radiator is likely to be lowered due to the reduction and the hot air in the engine room being introduced into the radiator installation portion through the escape hole.
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、簡単な構成で歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和できる自動車のフードストッパ構造を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and in the event of a collision accident such as a pedestrian's head hitting a hood, an impact applied to the pedestrian's head with a simple configuration. An object of the present invention is to provide an automobile hood stopper structure that can effectively relieve the above.
請求項1に係る発明は、車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパ手段がフードとシュラウドアッパとの間に設けられた自動車のフードストッパ構造において、フードの閉止時に略鉛直方向の荷重が上記ストッパ手段に入力されるように構成されるとともに、このストッパ手段は、ストッパを支持する支持部と、このストッパに斜め前方上側から入力された荷重に応じて後方下側に変位可能な変位部とが設けられた支持ブラケットを有し、上記ストッパ手段が下方に変位する際にストッパ手段との干渉を回避するための退避スペースがシュラウドアッパの上面に設けられ、かつ上記退避スペースは、支持ブラケットが後方下側に変位する際にフードとシュラウドアッパとの間に支持ブラケットが挟み込まれるのを回避し得る位置に配設されたものである。
The invention according to
請求項2係る発明は、弾性体からなるストッパを有するとともに、車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパ手段がフードとシュラウドアッパとの間に設けられた自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ手段は下方に変位可能な状態でシュラウドアッパに支持されるとともに、上記ストッパ手段が下方に変位する際にストッパとの干渉を回避するための退避スペースがシュラウドアッパの上面に設けられ、この退避スペースは、その前端がストッパの前端よりも車体の後方側に位置した状態で、シュラウドアッパの上面部と背面部との間に設けられるとともに、シュラウドアッパの背面部よりも後方側にストッパが変位するのを許容する凹部を備えたものである。 According to a second aspect of the present invention, there is provided an automobile hood having a stopper made of an elastic body and having stopper means functioning as a buffer when the hood provided at the front portion of the vehicle body is closed between the hood and the shroud upper. In the stopper structure, the stopper means is supported by the shroud upper so that it can be displaced downward, and a retreat space for avoiding interference with the stopper when the stopper means is displaced downward is provided on the upper surface of the shroud upper. The retracting space is provided between the upper surface portion and the rear surface portion of the shroud doorper with the front end positioned on the rear side of the vehicle body with respect to the front end of the stopper, and is located behind the rear surface portion of the shroud upper. It is provided with a recess allowing the stopper to be displaced on the side.
請求項3に係る発明は、弾性体からなるストッパを有するとともに、車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパ手段がフードとシュラウドアッパとの間に設けられた自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ手段は下方に変位可能な状態でシュラウドアッパに支持されるとともに、上記ストッパ手段が下方に変位する際にストッパとの干渉を回避するための退避スペースがシュラウドアッパの上面に設けられ、この退避スペースは、その前端がストッパの前端よりも車体の後方側に位置した状態で、シュラウドアッパの上面部と背面部との間に設けられ、かつ上記退避スペースの前後寸法がストッパの全長よりも小さな値に設定されたものである。 According to a third aspect of the present invention, there is provided an automobile having a stopper made of an elastic body, and stopper means that functions as a buffer when the hood provided at the front portion of the vehicle body is closed between the hood and the shroud upper. In the hood stopper structure, the stopper means is supported by the shroud upper so that it can be displaced downward, and a retreat space for avoiding interference with the stopper when the stopper means is displaced downward is provided on the upper surface of the shroud upper. The retracting space is provided between the upper surface portion and the rear surface portion of the shroud upper with the front end positioned on the rear side of the vehicle body from the front end of the stopper. The value is set smaller than the total length of the stopper.
請求項4に係る発明は、上記請求項1〜3の何れか1項に記載の自動車のフードストッパ構造において、上記退避スペースは、シュラウドアッパの上方空間と下方空間との間を気密に遮蔽する隔壁を備えた凹部により構成されたものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the hood stopper structure for an automobile according to any one of the first to third aspects, the retreat space shields airtightly between an upper space and a lower space of the shroud upper. It is comprised by the recessed part provided with the partition.
請求項1に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して上記ストッパ手段に一定値以上の荷重が入力された場合には、このストッパ手段を、シュラウドアッパの上面に設けられた退避スペースに移動させてフードとシュラウドアッパとの間にストッパ手段が挟み込まれるという事態の発生を防止することにより、フードの下降ストロークを充分に確保して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。また、フードを閉止する際には、支持ブラケットに保持されたストッパにより衝撃エネルギーが充分に吸収されるとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から一定値以上の荷重がストッパを介して支持ブラケットに入力された場合には、この支持ブラケットの変位部が変位してストッパが斜め後方下側に移動する際に、この支持ブラケットがフードとシュラウドアッパとの間に挟み込まれるのを防止することにより、フードの下降ストロークを充分に確保して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
According to the invention according to
請求項2に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から入力された一定値以上の荷重に応じ、ストッパを、その斜め後方下側に配設された退避スペース内に移動させることにより、この退避スペースの前後寸法を大きくすることなく、フードとシュラウドアッパとの間にストッパが挟み込まれるという事態の発生を防止することができる。また、上記荷重に応じてストッパをシュラウドアッパの上面部と背面部との間に設けられた凹部からなる退避スペース内に移動させることにより、シュラウドアッパの後方スペースを有効に利用して上記ストッパがフードとシュラウドアッパとの間に挟み込まれるのを効果的に防止することができる。 According to the second aspect of the present invention, the stopper is moved diagonally backward and rearward in response to a load greater than a certain value input from the diagonally forward upper side when a collision accident such as a pedestrian's head hits the hood. By moving into the retreat space disposed on the side, it is possible to prevent the situation in which the stopper is sandwiched between the hood and the shroud upper without increasing the front and rear dimensions of the retreat space. In addition, by moving the stopper into a retracting space formed by a recess provided between the upper surface portion and the rear surface portion of the shroud door according to the load, the stopper can be effectively used in the rear space of the shroud door upper. It is possible to effectively prevent pinching between the hood and the shroud upper.
請求項3に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から一定値以上の荷重がストッパに入力された場合には、このストッパの一部をシュラウドアッパの上面後部に設けられた退避スペース内に収容することにより、シュラウドアッパの後方スペースを有効に利用して上記ストッパがフードとシュラウドアッパとの間に挟み込まれるという事態を効果的に防止できるという利点がある。
According to the invention of
請求項4に係る発明によれば、エンジンルーム内の熱気がシュラウドアッパの上方からラジエータの設置部に導入されてラジエータの冷却性能が低下する等の問題を生じることなく、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から一定値以上の荷重がストッパ手段に入力された場合に、ストッパ手段がフードとシュラウドアッパとの間に挟み込まれるのを防止して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。 According to the invention of claim 4 , the hot air in the engine room is introduced from the upper side of the shroud upper into the radiator installation part, and the cooling performance of the radiator is not lowered. When a collision accident such as a head collision occurs and a load greater than a certain value is input to the stopper means obliquely from the upper front side, the stopper means is prevented from being sandwiched between the hood and the shroud upper. There is an advantage that an impact applied to a pedestrian's head can be effectively reduced.
図1は、本発明の第1実施形態に係る自動車のフードストッパ構造を備えた前部車体を示している。この前部車体には、前方部に設けられたシュラウドアッパ1と、左右両側辺部に設けられたフロントフェンダパネル2と、後方部に設けられたダッシュパネル3とにより囲繞されたエンジンルーム4の上端開口部を開閉するフード5が設けられている。このフード5は、その後端部下面とフロントフェンダパネル2の後端部上面との間に配設されたフードヒンジ6を支点として揺動操作されることにより、エンジンルーム4の上端開口部を閉止した状態と開放した状態とに変位可能に支持されている。
FIG. 1 shows a front vehicle body provided with a hood stopper structure for an automobile according to a first embodiment of the present invention. The front vehicle body has an engine room 4 surrounded by a shroud upper 1 provided at the front, a
また、上記フード5の前端部下面とシュラウドアッパ1の上面との間には、フード5を閉止状態に保持する図略のフードロックが設けられるとともに、ストッパ7がシュラウドアッパ1上の4個所に設けられている。上記ストッパ7は、合成ゴム材等の弾性体により円柱状体に形成されるとともに、図2および図3に示すように、シュラウドアッパ1に取り付けられた支持ブラケット8に支持され、このストッパ7と支持ブラケット8とによりフード5の閉止時に緩衝材として機能するストッパ手段が構成されている。
In addition, a hood lock (not shown) for holding the
すなわち、上記支持ブラケット8には、取付ボルト9によりシュラウドアッパ1の被取付部に締着される第1脚部10と、この第1脚部10の上端部から車体の前方側に延びる天板部11と、この天板部11の前端部に連設された後上がりの傾斜部12を有する第2脚部13とが設けられている。この支持ブラケット8の第2脚部13には、上記傾斜部12の下端部から車体の前方側に向けて突出するフランジ14が設けられるとともに、このフランジ14に上記取付ボルト15の挿通孔16が形成されている。上記天板部11の中央部には、ストッパ7が嵌着される支持孔17からなるストッパ7の支持部が形成されるとともに、この支持孔17は、その周縁部が螺旋状に形成されている。また、ストッパ7の下方部には雄ねじ状の突条部7aが形成され、この突条部7aが上記支持孔17にねじ込まれて上記ストッパ7が支持孔17に嵌着されるようになっている。
That is, the
そして、上記支持ブラケット8に支持されたストッパ7は、フード5の下面に設けられたフードインナパネル21の下面が当接するように配設され、フード5の閉止時に、図3の矢印αに示すように略鉛直方向の荷重が上記ストッパ7に入力された場合に、この荷重に応じて弾性変形することにより、フード閉止時の衝撃エネルギーを吸収するとともに、自動車の走行時におけるフード5の振動を上記ストッパ7により規制するようになっている。
The
上記第1脚部10には、下端部に取付ボルト9が挿通される挿通孔18が形成されるとともに、その上方側に長孔状の第1スリット19と、第2スリット20とが連続して配設され、かつ補強用のフランジ部10aが第1脚部10の左右両側辺部に設けられている。また、上記第1脚部10の上端部および天板部11の後方部には、上記支持孔17の後縁部に連通する長孔状の第3スリット22が形成されるとともに、支持ブラケット8の天板部11には、上記支持孔17の前縁部に連通するU字状の切欠きからなる第4スリット23が形成されている。
The
上記取付ボルト9の挿通孔18とその上方に位置する第1スリット19との間には、取付ボルト13のねじ軸が第1スリット19内に進入するのを規制する所定幅の第1閉塞部24からなる第1進入規制手段が設けられるとともに、上記挿通孔18の上方に設置された第1スリット19とその上方に位置する第1スリット20との間には、上記取付ボルト13のねじ軸が上方側の第1スリット20内に進入するのを規制する所定幅の第2閉塞部25からなる第2進入規制手段が設けられ、かつ上記第1スリット20と第2スリット22との間には、上記第1,第2閉塞部26よりも幅寸法の大きい第3閉塞部26からなる第3進入規制手段が設けられている。
Between the
上記シュラウドアッパ1は、後下がりに傾斜した後壁部27を有し、この後壁部27に、支持ブラケット8の第1脚部10が取付ボルト9により取り付けられるとともに、シュラウドアッパ1の上面前方部に、支持ブラケット8の第2脚部13が取付ボルト15により取り付けられるように構成されている。また、シュラウドアッパ1の上面後方部には、上記支持孔17に嵌着されたストッパ7が斜め後方下側に変位する際にこのストッパ7との干渉を回避するとともに、上記支持孔17から離脱したストッパ7の収容部となる凹部28からなる退避スペースが設けられている。
The shroud upper 1 has a
そして、上記支持ブラケット8の第1脚部10およびシュラウドアッパ1の後壁部27が設置された後下がりの傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が作用したときには、上記第1〜第3閉塞部24〜26が取付ボルト15のねじ軸により順次、破断されることにより、このねじ軸が上記第1〜第3スリット19,20,22内に進入するとともに、上記シュラウドアッパ1の後壁部27に沿って支持ブラケット8の第1脚部10が下方に移動して上記ストッパ7が下方に変位するように、上記取付ボルト15による第1脚部10の締着力および上記第1〜第3閉塞部24〜26の破断強度等が設定されている。
When a load of a certain value or more is applied in a direction along a rearwardly inclined surface where the
上記のように車体の前部に設けられたフード5の閉止時に緩衝材として機能するストッパ7と支持ブラケット8とからなるストッパ手段がフード5とシュラウドアッパ1との間に設けられた自動車のフードストッパ構造において、上記支持ブラケット8によりストッパ7を下方に変位可能な状態でシュラウドアッパ1に支持させるとともに、このシュラウドアッパ1の上面に、上記ストッパ7が下方に変位する際にストッパ7との干渉を回避するための退避スペースとなる凹部28を設けた構成によれば、フード5上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して上記支持ブラケット7に支持されたストッパ7に一定値以上の荷重が入力された場合に、このストッパ7を下方の退避スペースに移動させることにより、ストッパ7がフード5とシュラウドアッパ1との間に挟み込まれるのを防止しつつ、フード5の下降ストロークを充分に確保して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
As described above, an automobile hood in which the stopper means comprising the
すなわち、自動車の走行時に歩行者が車体の前面に衝突して図4に示すように、歩行者がフード5上に倒れ込んで歩行者の頭部がフード5にぶつかる等の衝突事故が発生し、フード5の閉止時よりも大きな荷重が入力されて上記支持ブラケット8が塑性変形する等によりストッパ7が下方に変位した場合に、このストッパ7の下方変位を許容するための上記凹部28を上記シュラウドアッパ1の上面に形成したため、ストッパ7の下降がシュラウドアッパ1により阻害されてフード5とシュラウドアッパ1との間に挟み込まれるという事態の発生を効果的に抑制することができる。したがって、子供等の身長の低い歩行者がフード5上に倒れ込み、その頭部が上記ストッパ7の設置部近傍にぶつかる等の衝突事故が発生した場合においても、フード5の前端部を充分に下降させることにより、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる。
That is, as shown in FIG. 4 when a pedestrian collides with the front of the vehicle body when the vehicle is running, a collision accident occurs such that the pedestrian falls on the
また、自動車の走行時に歩行者が車体の前面に衝突して図4に示すように、歩行者がフード5上に倒れ込んで歩行者の頭部がフード5にぶつかる等の衝突事故が発生した場合には、図3の矢印βに示すように、ストッパ7に対して斜め前方上側から入力された一定値以上の荷重に応じ、ストッパ7が後方下側に変位することになる。したがって、上記第1実施形態に示すように、弾性体からなるストッパ7を備えたストッパ手段の退避スペースとなる上記凹部28をシュラウドアッパ1の上面後方部、つまり支持ブラケット8により支持されたストッパ7の前端よりも車体の後方側に上記凹部28の前端を位置させるとともに、シュラウドアッパ1の上面よりも下方側に上記ストッパ手段の退避スペースとなる上記凹部28を配設することにより、この退避スペースの前後寸法を小さな値に設定しつつ、歩行者の頭部がフード5にぶつかる等の衝突事故が発生してストッパ7が斜め後方下側に変位した場合に、フード5とシュラウドアッパ1との間にストッパ7が挟み込まれるという事態の発生を防止して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
Also, when a pedestrian collides with the front of the vehicle body while the car is running and a collision accident occurs such as the pedestrian falls on the
さらに、上記第1実施形態では、上記ストッパ7を支持する支持部(支持孔17)と、その後方側に設けられてシュラウドアッパ1の後壁部27からなる被取付部に取り付けられる第1脚部10とが設けられた支持ブラケット8を有し、この支持ブラケット8の第1脚部10および上記シュラウドアッパ1の後壁部27を後下がりの傾斜面に沿って設置するとともに、この傾斜面に沿った方向βに一定値以上の荷重が作用したときに、シュラウドアッパ1の後壁部27に沿って上記支持ブラケット8の第1脚部10を後方下側に移動可能に構成するとともに、これに対応して上記ストッパ7が斜め後方下側に移動したときにフード5とシュラウドアッパ1との間にストッパ7が挟み込まれるのを防止し得る位置に上記凹部28からなる退避スペースを配設したため、フード5を閉止する際に、上記ストッパ7を緩衝材として効果的に機能させることができるとともに、自動車の走行時に歩行者が車体の前面に衝突して図4に示すように、歩行者がフード5上に倒れ込んで歩行者の頭部がフード5にぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
Furthermore, in the said 1st Embodiment, the 1st leg attached to the to-be-attached part which is provided in the
すなわち、上記フード5の閉止時には、その後端部に設けられたフードヒンジ6を支点にしてフード5が揺動変位することにより、図3の矢印αに示すように、略鉛直方向の荷重が上記ストッパ7および支持ブラケット8に入力されるため、この支持ブラケット8の第1脚部10をシュラウドアッパ1の後壁部27に圧接させる方向γの分力が作用することになる。したがって、フード5を閉止する際には、上記分力に対応した摩擦抵抗と、取付ボルト9の締着力に対応した移動抵抗との両方により、略鉛直方向αに作用する上記荷重を安定して支持することができ、支持ブラケット8が塑性変形したり、上記第1脚部10の取付け位置がずれたりするのを効果的に防止できるという利点がある。
That is, when the
これに対してフード5上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合には、図3の矢印βに示すように、上記支持ブラケット8の第1脚部10およびシュラウドアッパ1の後壁部27が設置された後下がりの傾斜面に沿って荷重が入力されるため、支持ブラケット8の第1脚部10をシュラウドアッパ1の後壁部27に圧接させる方向γに大きな分力が作用することはない。したがって、上記衝突事故の発生時には、比較的に早い段階で、シュラウドアッパ1の後壁部27に沿って上記支持ブラケット8の第1脚部10からなる変位部を後方下側に変位させることにより、図5示すように、支持ブラケット8を塑性変形させて衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる。
On the other hand, when a collision accident such as a pedestrian's head hitting the
特に、上記第1実施形態では、シュラウドアッパ1の後壁部27からなる車体側部材の被取付部に取付ボルト9を設けるとともに、支持ブラケット8の第1脚部10に上記取付ボルト9のねじ軸からなる棒状部材が挿通される挿通孔18と、上記シュラウドアッパ1の後壁部27および支持ブラケット8の第1脚部10が設置された後下がりの傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が作用したときに上記棒状部材がスライド変位する第1スリット19等とを設けたため、フード5上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して、上記傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が支持ブラケット8に作用した場合には、上記棒状部材により支持ブラケット8の第1脚部10をガイドしつつ下方に移動させて衝撃エネルギーを吸収することにより、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を安定して緩和できるという利点がある。
In particular, in the first embodiment, the mounting
上記第1実施形態では、上記支持ブラケット8に設けられた支持孔17から離脱したストッパ7を、シュラウドアッパ1の上面後端部に設けられた上記凹部28内に収容するように構成したため、上記ストッパ7を紛失したり、エンジンルーム4内の補機等に上記ストッパ7が噛み込んだりするのを効果的に防止できるという利点がある。さらに、上記のように第1脚部10の左右両側に補強用のフランジ部10aを設けた場合には、支持ブラケット8に一定値以上の荷重が入力された場合に、上記第1脚部10が変形することに起因して、この第1脚部10を下方にスライド変位させることができなくなるという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
In the first embodiment, the
また、上記第1実施形態では、支持ブラケット8に入力される荷重が一定値以上となるまで上記取付ボルト9のねじ軸からなる棒状部材が上記第1スリット19に沿って移動するのを上記第1閉塞部24からなる進入規制手段により規制するように構成したため、フード5を閉止する際には、支持ブラケット8に入力される荷重を上記進入規制手段(第1閉塞部24)において支持することにより、上記第1スリット19内に棒状部材が進入するのを防止してフード閉止時の衝撃エネルギーを上記ストッパ7により効果的に吸収することができる。
In the first embodiment, the rod-shaped member composed of the screw shaft of the mounting
一方、フード5上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合には、上記ストッパ7を支持する支持ブラケット8に一定値以上の荷重が入力されて上記進入規制手段による棒状部材の進入規制状態が解除された時点、つまり上記第1閉塞部24が破断された時点で、上記棒状部材を第1スリット19内に進入させて支持ブラケット8の第1脚部10を車体側部材の被取付部(シュラウドアッパ1の後壁部27)に沿って下方に移動させることにより、上記フード5をクッション材として効果的に機能させて上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を充分に緩和できるという利点がある。しかも、上記第1閉塞部24の強度を適宜の値に設定することにより、上記棒状部材が第1スリット19内に進入する時点の荷重を容易かつ適正値に設定できるという利点がある。
On the other hand, when a collision accident such as a pedestrian's head hitting the
また、上記のように支持ブラケット8に、ストッパ7を支持する支持孔17からなる支持部と、車体側部材に設けられた棒状部材が挿通される挿通孔18からなる挿通部とを設け、上記ストッパ7の支持部と棒状部材の挿通部との間に上記棒状部材の移動を規制する第1〜第3閉塞部24〜26からなる進入規制手段を配設するとともに、この進入規制手段を挟んで複数のスリット19,20,22を直列に配設した場合には、フード5上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生し、上記ストッパ7を支持する支持ブラケット8に一定値以上の荷重が入力されて複数の進入規制手段による棒状部材の進入規制状態が下方から順番に解除されることにより、上記棒状部材が複数のスリット内に順次、進入して支持ブラケット8の第1脚部10が車体側部材の被取付部(後壁部27)に沿って下方に移動しつつ、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃が効果的に緩和されるという利点がある。
Further, as described above, the
すなわち、上記衝突事故の発生時には、図6の実線Aで示すように、ストッパ7に入力される荷重が一定値以上となる時点t1までの間にストッパ7が弾性変形することにより衝撃エネルギーが吸収される。次いで、上記支持ブラケット8の第1〜第3閉塞部24〜26が順次、破断され、この破断時点t2〜t4で衝撃エネルギーが段階的に吸収されるとともに、支持ブラケット8の第1脚部10がシュラウドアッパ1の後壁部27に沿って下降することにより、従来よりもピーク荷重を抑えながらフード5がシュラウドアッパ1に当接する前に衝撃エネルギーを充分に吸収するとともに、フード5のクッション作用を充分に発揮して歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる。
That is, when the above-mentioned collision accident occurs, as shown by a solid line A in FIG. 6, the impact energy is absorbed by the
また、上記取付ボルト9のねじ軸からなる棒状部材がストッパ7の支持孔17に連通した第3スリット22内に進入することにより、この第3スリット22および上記支持孔17が拡幅された時点t5で、この支持孔17から上記ストッパ7を効果的に離脱させることできるため、上記ストッパ7がフード5と車体側部材との間に挟み込まれるという事態の発生を低減し、上記フード5を充分に変形させて衝撃エネルギーを吸収することにより、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる。
Further, when a rod-like member consisting of the screw shaft of the mounting
例えば、フード5とシュラウドアッパ1からなる車体側部材との間に上記ストッパ7が挟み込まれた場合には、図6の仮想線Bで示すように、歩行者の頭部等がフード5に上面に衝突する事故が発生した時点t0の後、上記ストッパ7の挟み込みが発生する時点taまで間は、このストッパ7に作用する荷重が略一定の割合で上昇するとともに、上記挟み込みが発生した時点taの後に、このストッパ7によりフード5の変形が阻止されることになる結果、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃荷重が急上昇することになる。
For example, when the
これに対して上記第1実施形態のように、図6の実線Aで示すように、支持ブラケット8に所定の荷重が入力された時点t5で、上記支持孔17からストッパ7を離脱させるように構成した場合には、このストッパ7が離脱するまでの間に衝撃エネルギーを充分に吸収するとともに、ストッパ7の離脱時点t5でフード5を大きく変形させることにより歩行者の頭部等に加えられる衝撃荷重を急減させることができる。
On the other hand, as shown by the solid line A in FIG. 6, the
また、上記第1実施形態では、支持ブラケット8に設けられた第3スリット22の設置部と反対側(前端部側)の位置において、上記ストッパ7の支持孔17に連通する第4スリット(U字状の切欠き)23を設け、上記ストッパ7に一定値以上の荷重が作用したときに、支持孔17の周囲に配設された複数のスリット22,23により上記支持孔17の拡開変形を促進するように構成したため、上記支持ブラケット8に一定値以上の荷重が作用して上記取付ボルト13のねじ軸が支持ブラケット8の第3スリット22内に進入した時点で、上記支持孔17からなるストッパ7の支持部を容易に拡開変形させて、この支持孔17からストッパ7を、より確実に離脱させることができるという利点がある。
In the first embodiment, the fourth slit (U) communicated with the
上記第1実施形態では、支持ブラケット8に設けられたストッパ7の支持孔17の前方側に、車体側部材(シュラウドアッパ1)に取り付けられるとともに、後上がりに傾斜した傾斜部12を有する第2脚部13を設けたため、フード5上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して上記後下がりの傾斜面に沿った方向βに一定値以上の荷重が上記支持ブラケット8に作用した場合に、支持ブラケット8の第2脚部13を容易に傾倒させて上記ストッパ7の支持部を車体の後方側に移動させることにより、その後方側に設けられた上記第1脚部10を車体側部材の被取付部(後壁部27)に沿ってスムーズに移動させることができる。
In the first embodiment, the second portion having the
すなわち、フード5上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合には、図3に示すように、第2脚部13の傾斜部12と略直交する方向βに荷重が作用するため、上記傾斜部12の下端部を支点にして上記第2脚部13の傾倒を増大させる方向δに大きな曲げモーメントが作用し、これに曲げモーメントに応じて支持ブラケット8を容易に塑性変形させることにより、図5に示すように、支持ブラケット8の天板部11および傾斜部12をシュラウドアッパ1上に倒伏させるとともに、第1脚部10をシュラウドアッパ1の後壁部27に沿ってスムーズに下降させることができる。
That is, when a collision accident such as a pedestrian's head hits the
図7は、上記支持ブラケット8の第1脚部10に設けられた挿通孔18からなる棒状部材の挿通部に連通した第1スリット29と、支持ブラケット8の天板部11に設けられた支持孔17からなるストッパ7の支持部に連通した第2スリット30とを支持ブラケット8に設けるとともに、上記第1スリット29と第2スリット30との間に閉塞部31からなる進入規制手段を設けることにより、支持ブラケット8に入力される荷重が一定値以上となるまで、上記棒状部材が第2スリット30内に進入するのを規制するように構成された本発明の第2実施形態を示している。
FIG. 7 shows a first slit 29 that communicates with an insertion portion of a rod-shaped member that includes an
上記第2実施形態では、図8の実線Cで示すように、ストッパ7に入力される荷重が一定値以上となる時点t1までの間にストッパ7が弾性変形することにより衝撃荷重が吸収されるとともに、その後に荷重が上昇するのに伴って支持ブラケット8の挿通孔18内にある取付ボルト9のねじ軸が上記第1スリット29内に進入し、この進入時点t21から上記ねじ軸が閉塞部31に当接する時点t22までの間は、それ程大きな荷重の上昇を生じることなく、上記ねじ軸により支持ブラケット8の第1脚部10がガイドされつつ、支持ブラケット8の第1脚部10をシュラウドアッパ1の後壁部27に沿って下降させることにより、衝撃エネルギーを吸収して歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる。
In the second embodiment, as indicated by the solid line C in FIG. 8, the impact load is absorbed by the elastic deformation of the
また、上記支持ブラケット8の第1脚部10が下降するのに伴ってストッパ7が斜め後方下側に変位し、上記シュラウドアッパ1の上面後方部に形成された凹部28からなる退避スペース内にストッパ7が移動するとともに、上記閉塞部31に作用する荷重が一定値となった時点t23で、上記ねじ軸が閉塞部31を破断して第2スリット30内に進入することにより、上記ストッパ7の支持孔17が拡開変形されることになる。そして、この支持孔17が所定径に拡開変形した時点t24でストッパ7が支持孔17から離脱してフード5が大きく下方に変位することにより、従来よりもピーク荷重が抑えられながらフード5がシュラウドアッパ1に当接する前に衝撃エネルギーが充分に吸収されるという利点がある。
Further, as the
なお、上記閉塞部31等からなる進入規制手段に代え、支持ブラケット8に形成された1本のスリットを部分的に被覆する別体の被覆プレートを設け、この被覆プレートによって上記取付ボルト9のねじ軸からなる棒状部材の移動を規制し、または上記スリットの幅寸法を部分的に小さくしあるいはスリットの側辺部の板厚を部分的に増大させる等により上記棒状部材に移動を規制するように構成してもよい。
Incidentally, instead of the penetration restricting device having upper Ki閉 covering
また、図9は、支持ブラケット8の第1脚部10に設けられた挿通孔32に取付ボルト9のねじ軸を挿通させて支持させるとともに、シュラウドアッパ1の後壁部27からなる車体側部材の被取付部に、上記ねじ軸が挿通される挿通孔33からなる挿通部と、この挿通孔33の下端部から下方に延びる長孔状のスリット34とを設け、上記後壁部27の傾斜面に沿って一定値以上の荷重が作用したときに取付ボルト9のねじ軸をスライド変位させるように構成した本発明の第3実施形態を示している。
Further, FIG. 9 shows a vehicle body side member comprising the
上記第3実施形態では、図10の実線Dで示すように、ストッパ7に入力される荷重が一定値以上となる時点t1までの間にストッパ7が弾性変形することにより衝撃荷重が吸収されるとともに、その後に荷重が上昇するのに伴って図11に示すようにシュラウドアッパ1の挿通孔33内にある取付ボルト9のねじ軸が、図12に示すように上記スリット34内に進入し、この進入時点t31から上記ねじ軸が上記スリット34の下端部に当接する時点t32までの間は、それ程大きな荷重の上昇を生じることなく、上記ねじ軸により支持ブラケット8の第1脚部10がガイドされつつ、支持ブラケット8の第1脚部10がシュラウドアッパ1の後壁部27に沿って下降することにより、歩行者の頭部等に加えられる衝撃が安定して緩和されることになる。
In the third embodiment, as indicated by a solid line D in FIG. 10, the impact load is absorbed by the
そして、上記支持ブラケット8の第1脚部10が下降するのに伴ってストッパ7が斜め後方下側に変位し、上記シュラウドアッパ1の上面後方部に形成された凹部28からなる退避スペース内にストッパ7が移動するとともに、上記支持ブラケット8に作用する荷重が一定値となった時点t33で、上記支持孔17が拡開変形してストッパ7が支持ブラケット8から離脱することになる。
Then, as the
上記第3実施形態のように棒状部材がスライド変位するスリット34を上記シュラウドアッパ1の後壁部27からなる車体側部材の被取付部に設けた場合には、上記第1,第2実施形態のように棒状部材がスライド変位するスリット19等を支持ブラケット8に設けた場合のように支持ブラケット8の剛性が低下する等の問題が生じることがないため、上記支持ブラケット8にフランジ10aを設けたり、板厚を増大させたりする等の補強を施すことなく、上記衝突事故の発生時に支持ブラケット8を屈曲させることなくスムーズに下方にスライド変位させることができる。したがって、上記被取付部にスリット34を形成することによって車体の剛性が低下する等の問題となることがなく、かつ材質や板厚、形状等の条件によりスリット34を上記被取付部に設けることが困難でない場合には、上記第4実施形態の構成を採用することが好ましい。
When the
一方、上記被取付部にスリット34が形成されることによる車体の剛性が低下するという問題が生じる場合や、材質や板厚、形状等の条件によりスリット34を被取付部に設けることが困難である場合等には、上記第1,第2実施形態のように棒状部材がスライド変位するスリット19を支持ブラケット8に設けた構成を採用することが好ましい。
On the other hand, there is a problem that the rigidity of the vehicle body is lowered due to the formation of the
なお、上記のように取付ボルト13のねじ軸からなる棒状部材を上記第1スリット19内に進入させることにより、この第1スリット19および上記ストッパ7の支持孔17を拡開変形させるように構成された上記第1〜第3実施形態に代え、三角柱状の楔体等からなる棒状部材を車体側部材であるシュラウドアッパ1の後壁部27または支持ブラケット8の第1脚部10に突設した構造としてもよい。
As described above, the rod-shaped member formed of the screw shaft of the mounting
図13および図14は、取付ボルト9によりシュラウドアッパ1の後壁部27に締着される第1脚部10に、鉛直方向に延びるフランジ部35と、その上端部から後上がりに所定角度で傾斜した方向に延びる傾斜部36と、その上端部から上方に延びる鉛直部37とが設けられるとともに、第1脚部10および第2脚部13の上端部間に設置された天板部11にストッパ7の支持孔17が形成された支持ブラケット8を有する本発明の第4実施形態を示している。
13 and 14 show that the
上記支持ブラケット8の第1脚部10および第2脚部13にそれぞれ設けられた傾斜部36,12は、自動車の走行時に歩行者が車体の前面に衝突してフード5上に倒れ込んで歩行者の頭部がフード5にぶつかる等の衝突事故が発生した場合に作用する荷重の作用方向βと略対向した状態となるように設置されている。また、第1脚部10に設けられた傾斜部36の下端が、フード5の閉止時にストッパ7を介して略鉛直方向αに入力される荷重の作用線よりも車体の後方側に配設されるとともに、上記衝突事故の発生時にストッパ7をシュラウドアッパ1の後方下側に移動させる方向βに作用する荷重の作用線よりも車体の前方側に配設され、かつ第2脚部13に設けられた傾斜部12の下端が、フード5の閉止時にストッパ7を介して入力される荷重の作用線よりも車体の前方側に配設されている。また、上記支持ブラケット8が取り付けられるシュラウドアッパ1には、支持ブラケット8よりも大きな幅寸法を有するとともに、後下がりの傾斜面を有する凹部38が上記支持ブラケット8の設置部に位置するシュラウドアッパの上面部と背面部との間に設けられている。
上記第4実施形態に示すように、支持ブラケット8の後方側に配設された第1脚部10と前方側に配設された第2脚部13とに、後上がりの傾斜部36,12をそれぞれ設け、第1脚部10に設けられた傾斜部36の下端を、フード5の閉止時にストッパ7を介して略鉛直方向αに入力される荷重の作用線よりも車体の後方側に配設するとともに、第2脚部13に設けられた傾斜部12の下端を、フード5の閉止時に入力される上記荷重の作用線よりも車体の前方側に配設した場合には、フード5の閉止時に、支持ブラケット8に支持されたストッパ7に入力された略鉛直方向αの荷重に応じて図14に示すように、第1脚部10の傾斜部36を起立させる方向のモーメントM1が作用するとともに、第2脚部13の傾斜部12を倒伏させる方向のモーメントM2が作用し、これらのモーメントM1,M2が互いに打ち消し合うこととなるために支持ブラケット8の塑性変形を効果的に防止できるという利点がある。
As shown in the fourth embodiment, the
また、上記第4実施形態では、第1脚部10に設けられた傾斜部36の下端を、上記支持ブラケット8に支持されたストッパ7をシュラウドアッパ1の後方下側に移動させる方向βに作用する荷重の作用線よりも車体の前方側に配設したため、フード5上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向βに一定値以上の荷重が上記支持ブラケット8に作用した場合に、図15に示すように第1脚部10の傾斜部36と第2脚部13の傾斜部12とをそれぞれ倒伏させる方向にモーメントM3,M4が作用することになる。したがって、上記衝突事故の発生時に作用する荷重に応じて支持ブラケット8の第1脚部10をシュラウドアッパ1の後方側に傾倒させるとともに、第2脚部13をシュラウドアッパ1上に傾倒させるように塑性変形させてストッパ7の支持部を後方下側へ移動させるとともに、これに対応してフード5を下方側に変位させることにより、衝撃エネルギーを吸収して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
In the fourth embodiment, the lower end of the
そして、上記のように支持ブラケット8が取り付けられるシュラウドアッパ1の上面部と背面部との間、つまりシュラウドアッパ1の上面後端部に、後下がりの傾斜面を有する凹部38を設けることにより、上記ストッパ7に入力された斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向βの荷重に応じて支持ブラケット8が変形したときに、図16および図17に示すように、支持ブラケット8に支持されたストッパ7がシュラウドアッパ1の背面よりも後方側に移動するのを許容するようにした構成によれば、上記凹部38の前後寸法を大きくすることなく、衝突事故の発生時に上記ストッパ7がシュラウドアッパ1に干渉するのを防止することができる。したがって、上記支持ブラケット8に支持されたストッパ7をシュラウドアッパ1の後方下側に移動させるとともに、これに対応してフード5を下方側に大きく変位させることにより、衝撃エネルギーを充分に吸収して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
And by providing the recessed
例えば、フード5の下方に配設されたフードインナパネル21と、シュラウドアッパ1からなる車体側部材との間に上記ストッパ7が挟み込まれた場合には、図18の仮想線Bで示すように、歩行者の頭部等がフード5の上面に衝突する事故が発生した時点t0から上記ストッパ7の挟み込みが発生する時点taまで間に、このストッパ7および支持ブラケット8に入力される衝撃エネルギーが略一定の割合で上昇するとともに、上記挟み込みが発生した時点taの後に、このストッパ7によりフード5の変形が阻止されて上記衝撃エネルギーが急上昇することになる結果、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃が極めて大きくなることが避けられない。
For example, a hood
これに対して上記第4実施形態では、図18の実線Fで示すように、支持ブラケット8に所定荷重が入力された時点t1から支持ブラケット8を塑性変形させて衝撃エネルギーを徐々に吸収した後、上記支持ブラケット8に支持されたストッパ7をシュラウドアッパ1の後方下側に移動させるように構成したため、フード5がシュラウドアッパ1の上面に設定接する時点t2までの間に、フード5を徐々に下降させることによって衝撃エネルギーを充分に吸収するとともに、このフード5をクッション材として利用することにより、歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる。
On the other hand, in the fourth embodiment, as indicated by a solid line F in FIG. 18, after the predetermined load is input to the
さらに、上記第4実施形態に示すように、支持ブラケット8の第1脚部10に設けられた上記傾斜部36の上方に所定長さの鉛直部37を設けた場合は、上記ストッパ7に入力された斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向βの荷重に応じて上記第1脚部10の上部が変形するのを効果的に防止する高剛性部が上記鉛直部37により構成されることになる。したがって、フード5上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して支持ブラケット8が変形したときに、この支持ブラケット8に支持されたストッパ7を支持ブラケット8の第1脚部10に接触させることなくシュラウドアッパ1の後方下側にスムーズに移動させることができる。
Further, as shown in the fourth embodiment, when a
また、底面が後下がりの傾斜面に形成された上記凹部38からなるストッパ7の退避スペースを、支持ブラケット8の設置部に位置するシュラウドアッパの上面部と背面部との間に設けてなる上記第4実施形態に代え、図19および図20に示す第5実施形態に示すように、支持ブラケット8よりも大きな幅寸法を有するとともに、シュラウドアッパ1の上面部と背面部との間にストッパ7を収容可能な台形状等の凹部39からなる退避スペースを設けた構造としてもよい。また、上記第5実施形態では、支持ブラケット8の第1脚部10がシュラウドアッパ1の後壁部27に沿って鉛直方向に延びるように構成され、かつ上記第1脚部10に取付ボルト9の挿通孔40が形成されるとともに、この挿通孔40の上縁部と、支持ブラケット8の天板部11に設けられたストッパ7の支持孔17の後端部とを連結する細幅の溝部からなるスリット41が形成されている。
In addition, a retreating space for the
上記第5実施形態では、シュラウドアッパ1の上面部と背面部との間にストッパ7を収容可能な台形状等の凹部39からなる退避スペースを設けたため、フード5上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向βの荷重一定値以上の荷重がストッパ7に入力されることにより、ストッパ7が後方下側に移動した場合に、図21および図22示すように、上記ストッパ7をシュラウドアッパ1の上面後部に設けられた退避スペース(凹部39)内に収容することにより、上記ストッパ7がフード5とシュラウドアッパ1との間に挟み込まれるという事態を効果的に防止できるという利点がある。
In the fifth embodiment, since a retreat space including a trapezoidal
また、上記第5実施形態では、シュラウドアッパ1に設けられた凹部39の前後寸法L1をストッパ7の全長L2よりも小さな値に設定することにより、ストッパ7の先端部をシュラウドアッパ1の後壁部27よりも車体の後方側に突出させた状態で上記凹部39内にストッパ7の一部を収容するように構成されている。この構成によれば、シュラウドアッパ1に大きな凹部が形成されるのを防止しつつ、その後方スペースを有効に利用して上記ブラケット8から離脱したストッパ7を上記凹部39内に収容することにより、このストッパ7が飛散するのを防ぐことができるという利点がある。
In the fifth embodiment, the front-rear dimension L1 of the
さらに、上記第5実施形態に示すように、シュラウドアッパ1の後壁部27に沿って鉛直方向に延びるように設置された第1脚部10に取付ボルト9の挿通孔40を形成するとともに、この挿通孔40の上縁部と、支持ブラケット8の天板部11に設けられたストッパ7の支持孔17の後端部とを連結する細幅の溝部からなるスリット41を設けた場合には、図23の実線Gに示すように、フード5上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向βに一定値以上の荷重が入力された時点t1で支持ブラケット8を塑性変形させて衝撃エネルギーを徐々に吸収した後、取付ボルト13のねじ軸により上記スリット41および支持孔17が拡幅されてこの支持孔17からストッパ7が離脱した時点t51でフード5を下方に大きく変位させることにより、従来よりもピーク荷重を抑えながらフード5がシュラウドアッパ1に当接する前に衝撃エネルギーを充分に吸収することができるとともに、このフード5の下降ストロークを充分に確保して歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる。
Furthermore, as shown in the fifth embodiment, an
また、上記第4,第5実施形態では、ストッパ7を支持する支持ブラケット8をシュラウドアッパ1の上面部に設けるとともに、このシュラウドアッパ1の上面後端部に、支持ブラケット8よりも大きな幅寸法を有するとともに、支持ブラケット8の厚みよりも大きな深さを有する凹部38,39を設けたため、上記のようにフード5上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向βに一定値以上の荷重がストッパ7に入力された場合に、フード5とのシュラウドアッパ1との間に支持ブラケット8が挟み込まれるのを防止することができる。したがって、上記支持ブラケット8がフード5とのシュラウドアッパ1との間に挟み込まれることに起因してピーク荷重が急上昇するという事態を生じることなく、第1脚部10を適正に変形させてストッパ7を斜め後方下側に移動させることにより、フード5の下降ストロークを充分に確保して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
Further, the fourth, the fifth embodiment, provided with a
なお、上記ストッパ7に斜め前方上側から入力された上記方向βの荷重に応じて変形した支持ブラケット8の厚みよりも大きい深さを有する凹部をシュラウドアッパ1の上面部に設けるとともに、この凹部内に上記支持ブラケット8を配設した構造としてもよい。このように構成した場合には、上記衝突事故の発生時に変形した支持ブラケット8を凹部内に収容することにより、フード5とのシュラウドアッパ1との間に支持ブラケット8が挟み込まれるのを簡単な構成で効果的に防止して支持ブラケット8に変形させることにより、上記歩行者等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
A concave portion having a depth larger than the thickness of the
上記第1〜第5実施形態では、シュラウドアッパの上方空間と下方空間との間を気密に遮蔽する隔壁を備えた凹部28,38,39によりストッパ7の退避スペースを構成したため、エンジンルーム内の熱気がシュラウドアッパ1の上方からラジエータの設置部に導入されてラジエータの冷却性能が低下する等の問題を生じることなく、フード5上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から一定値以上の荷重がストッパ手段に入力された場合に、ストッパ手段がフード5とシュラウドアッパ1との間に挟み込まれるのを防止して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
In the first to fifth embodiments, the retreat space for the
なお、シュラウドアッパ1の上面部と背面部との間に切欠きを形成するとともに、この切欠き部に、シュラウドアッパの上方空間と下方空間との間を気密に遮蔽するL字状の隔壁板を固着することにより、ストッパ7を収容可能な凹部からなる退避スペースをシュラウドアッパ1の上面後方部等に形成した構造とすることができるが、この場合にはシュラウドアッパ1の構造が複雑になるため、上記のようにシュラウドアッパの上方空間と下方空間との間を気密に遮蔽する隔壁を備えた凹部28,38,39を設けることによりストッパ7の退避スペースを構成することが望ましい。
In addition, while forming a notch between the upper surface part and back surface part of the
1 シュラウドアッパ
5 フード
8 支持ブラケット
17 支持孔(支持部)
28,38,39 凹部(退避スペース)
1 shroud upper 5
28, 38, 39 Recess (retraction space)
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