JPH10287268A - Shock absorber device - Google Patents
Shock absorber deviceInfo
- Publication number
- JPH10287268A JPH10287268A JP9101300A JP10130097A JPH10287268A JP H10287268 A JPH10287268 A JP H10287268A JP 9101300 A JP9101300 A JP 9101300A JP 10130097 A JP10130097 A JP 10130097A JP H10287268 A JPH10287268 A JP H10287268A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic block
- shock
- rear end
- long groove
- impacted
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突等によ
る衝撃エネルギを吸収する装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for absorbing impact energy due to a vehicle collision or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種の衝撃吸収装置として、エ
ネルギ吸収部材が多孔質金属体からなり、ピストンが円
錐形又はくさび形に形成され、このピストンが上記エネ
ルギ吸収部材に押込まれたときピストンの運動方向と直
角の方向に多孔質金属体を変形させるように構成された
緩衝装置が開示されている（特開昭５０−４９５７
１）。この緩衝装置では、多孔質金属体に全長にわたっ
て貫通する円筒形開口が形成され、この多孔質金属体は
管状ハウジングに収容された状態で自動車のフレームに
固定される。ハウジングの一端は端壁により閉止され、
他端は中央開口を有する端壁により閉止され、ハウジン
グ内の他端側には空間が形成される。またピストンの一
端はバンパに固定され、他端にはハウジングの空間内に
挿入される先細りの円錐部分が形成される。このピスト
ンの円錐部分の先端には多孔質金属体の円筒形開口と同
径の案内タップが形成され、この案内タップは上記円筒
形開口に挿入される。2. Description of the Related Art Conventionally, as this kind of shock absorbing device, an energy absorbing member is made of a porous metal body, and a piston is formed in a conical or wedge shape. (Japanese Unexamined Patent Publication No. 50-4957) discloses a shock absorber configured to deform a porous metal body in a direction perpendicular to the direction of movement of the body.
1). In this shock absorber, a cylindrical opening penetrating the entire length of the porous metal body is formed, and the porous metal body is fixed to an automobile frame while being housed in the tubular housing. One end of the housing is closed by an end wall,
The other end is closed by an end wall having a central opening, and a space is formed on the other end side in the housing. One end of the piston is fixed to the bumper, and the other end has a tapered conical portion inserted into the space of the housing. A guide tap having the same diameter as the cylindrical opening of the porous metal body is formed at the tip of the conical portion of the piston, and the guide tap is inserted into the cylindrical opening.
【０００３】このように構成された緩衝装置では、自動
車が衝突すると、バンパがピストンを多孔質金属体内に
押込む。このとき円錐部分が多孔質金属体を横方向に圧
迫し、円錐部分が多孔質金属体を通って進行する間にこ
の多孔質金属体が連続的に変形する。この結果、衝突に
よる衝撃エネルギを吸収するときの減速度は全減速長に
わたって略一定であるので、乗員に与える有害な影響を
減少させることができるようになっている。[0003] In the shock absorber configured as described above, when the vehicle collides, the bumper pushes the piston into the porous metal body. At this time, the conical portion laterally presses the porous metal body, and the porous metal body continuously deforms while the conical portion advances through the porous metal body. As a result, the deceleration at the time of absorbing the impact energy due to the collision is substantially constant over the entire deceleration length, so that the harmful influence on the occupant can be reduced.
【０００４】一方、低硬度からなる少なくとも１個の環
状突起部が筒の端部内周面に一体的に突設され、この環
状突起部より高硬度に形成されかつ基端から先端に向っ
て細くなるテーパ状に形成された摺動体の基端が案内筒
の一端に固着された状態で案内筒に収容され、摺動体の
面上に適宜溝が形成され、更に筒に案内筒が摺動可能に
嵌入されかつ環状突起部に摺動体の先端が挿入された衝
突エネルギ吸収装置が開示されている（特開昭５０−２
１１８３）。On the other hand, at least one annular projection having a low hardness is integrally provided on the inner peripheral surface of the end of the cylinder, is formed to have a higher hardness than the annular projection, and becomes thinner from the base end toward the tip. The base end of the tapered sliding body is fixed to one end of the guide cylinder and housed in the guide cylinder, an appropriate groove is formed on the surface of the sliding body, and the guide cylinder can slide on the cylinder. A collision energy absorbing device has been disclosed in which the front end of a sliding body is inserted into an annular projection and inserted into an annular projection (Japanese Patent Application Laid-Open No. 50-2).
1183).
【０００５】このように構成された衝突エネルギ吸収装
置では、摺動体のテーパ角、環状突起部の数及び形状等
により、容易に多種類にわたって摺動体のストロークに
対する衝突による衝撃エネルギ吸収の関係を設定するこ
とができる。この結果、この衝突エネルギ吸収装置を航
空機や車両等の座席前方、座席周囲又はバンパ支持機に
組込むことにより、航空機や車両等の墜落若しくは衝突
の際の衝撃エネルギを効果的に吸収できるようになって
いる。[0005] In the collision energy absorbing device constructed as described above, the relationship between the impact energy absorption due to the collision and the stroke of the sliding body can be easily set in various types by the taper angle of the sliding body, the number and shape of the annular projections, and the like. can do. As a result, by incorporating this collision energy absorbing device in front of the seat of an aircraft or a vehicle, around the seat, or in a bumper support device, it becomes possible to effectively absorb the impact energy in the event of a crash or collision of an aircraft or a vehicle. ing.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の緩
衝装置や衝突エネルギ吸収装置を、チルトアップ可能な
トラックのキャブ及びリヤアーチ間に適用して、キャブ
の衝撃エネルギを吸収しようとすると、上記従来の緩衝
装置では、ピストンの他端の円錐部分がハウジングの空
間内に挿入されかつこの円錐部分の先端の案内タップが
多孔質金属体の円筒形開口に挿入されているため、また
上記従来の衝突エネルギ吸収装置では、筒に案内筒が摺
動可能に嵌入されかつ環状突起部に摺動体の先端が挿入
されているため、いずれもトラックをチルトアップでき
なくなるという不具合があった。However, when the above-mentioned conventional shock absorber or collision energy absorbing device is applied between the cab and the rear arch of a truck that can be tilted up to absorb the impact energy of the cab, In the shock absorber described above, the conical portion at the other end of the piston is inserted into the space of the housing, and the guide tap at the end of the conical portion is inserted into the cylindrical opening of the porous metal body. In the energy absorbing devices, since the guide cylinder is slidably fitted into the cylinder and the tip of the sliding body is inserted into the annular projection, there is a problem that the truck cannot be tilted up in any case.
【０００７】本発明の目的は、被衝撃体への衝撃発生時
における被衝撃体の剛体に対する相対的な移動方向と直
交する方向に、衝撃吸収体又は係合ピンが非衝撃時に剛
体又は衝撃吸収体に対して相対移動でき、また非衝撃時
に相対移動した衝撃吸収体又は係合ピンが剛体又は衝撃
吸収体に干渉することなくスムーズに復帰できる衝撃吸
収装置を提供することにある。本発明の別の目的は、比
較的簡単な構成で被衝撃体の衝撃エネルギを効率良く吸
収でき、また衝撃エネルギの吸収特性を容易に変更でき
る衝撃吸収装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a structure in which a shock absorber or an engaging pin is used when a shock is not applied to a rigid body or a shock absorbing body in a direction orthogonal to the direction of relative movement of the shocked body with respect to the rigid body when the shock is generated. It is an object of the present invention to provide a shock absorbing device that can move relatively to a body and can return smoothly without interference of a shock absorber or an engagement pin that has moved relatively when there is no impact with a rigid body or a shock absorber. Another object of the present invention is to provide a shock absorbing device that can efficiently absorb the impact energy of an impacted object with a relatively simple configuration and can easily change the impact energy absorption characteristics.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１〜図３に示すように、被衝撃体１３に取付けられか
つ被衝撃体１３の後方に設けられた剛体２４に圧接され
て被衝撃体１３に作用する衝撃エネルギを吸収する衝撃
吸収体２８を備えた衝撃吸収装置の改良である。その特
徴ある構成は、被衝撃体１３に所定の外径を有する係合
ピン２７が被衝撃体１３への衝撃発生時に被衝撃体１３
の移動方向と直交する方向に突設され、衝撃吸収体２８
が、前端に設けられた通孔３４ａを係合ピン２７に嵌入
することにより被衝撃体１３に取付けられ後端が剛体２
４から所定の間隔をあけて前方に位置するゴム製の弾性
ブロック３４と、弾性ブロック３４に形成され前端が通
孔３４ａに連通し後端が弾性ブロック３４の後端又は後
端近傍まで延びかつ係合ピン２７の外径より小さい幅を
有する長溝３４ｂと、弾性ブロック３４の外周面のうち
通孔３４ａ及び長溝３４ｂが形成されていない面を覆う
剛性を有するアウタケース３６とを備えたところにあ
る。The invention according to claim 1 is
As shown in FIGS. 1 to 3, a shock absorber 28 attached to the impacted body 13 and pressed against a rigid body 24 provided behind the impacted body 13 to absorb impact energy acting on the impacted body 13 It is an improvement of the shock absorbing device provided with. The characteristic configuration is such that the engagement pin 27 having a predetermined outer diameter is applied to the impacted body 13 when an impact is applied to the impacted body 13.
Projecting in a direction orthogonal to the moving direction of the
Is attached to the impacted body 13 by fitting a through hole 34a provided at the front end into the engagement pin 27, and the rear end is
A rubber elastic block 34 located at a predetermined distance from 4 in front of the elastic block 34, a front end formed in the elastic block 34 communicates with the through hole 34a, and a rear end extends to the rear end or near the rear end of the elastic block 34; A long groove 34b having a width smaller than the outer diameter of the engaging pin 27 and an outer case 36 having rigidity for covering a surface of the elastic block 34 where the through hole 34a and the long groove 34b are not formed are provided. is there.
【０００９】この請求項１に記載された衝撃吸収装置で
は、被衝撃体１３が衝撃を受けると、先ず衝撃吸収体２
８が係合ピン２７とともに剛体に向って相対的に移動
し、剛体２４に突当ると、剛体２４に圧接される。次に
係合ピン２７が衝撃吸収体２８の弾性ブロック３４に対
して相対的に剛体２４に向って移動し始める、即ち係合
ピン２７が弾性ブロック３４の長溝３４ｂを押広げなが
らスライドする。このとき係合ピン２７による弾性ブロ
ック３４の長溝３４ｂを押広げる力は係合ピン２７が長
溝３４ｂのどの位置にあっても同一であるため、係合ピ
ン２７のストロークの初期から終期まで係合ピン２７に
一定の抗力が作用する。この結果、弾性ブロック３４に
より被衝撃体１３に発生した衝撃エネルギが効率良く吸
収される。In the shock absorbing device according to the first aspect, when the shocked body 13 receives a shock, first, the shock absorbing body 2
8 moves relatively to the rigid body together with the engaging pin 27 and comes into contact with the rigid body 24 when pressed against the rigid body 24. Next, the engaging pin 27 starts to move toward the rigid body 24 relative to the elastic block 34 of the shock absorber 28, that is, the engaging pin 27 slides while pushing and expanding the long groove 34b of the elastic block 34. At this time, the force by which the engagement pin 27 pushes the long groove 34b of the elastic block 34 is the same regardless of the position of the engagement pin 27 at any position of the long groove 34b. A certain drag acts on the pin 27. As a result, the impact energy generated in the impacted body 13 by the elastic block 34 is efficiently absorbed.
【００１０】また剛体２４の衝撃吸収体２８を受ける面
を衝撃吸収体２８の圧接面よりも比較的広くしておけ
ば、車両に上下又は左右の振動等が加わっても剛体２４
は確実に衝撃吸収体２８を受止めることができる。更に
被衝撃体１３が衝撃を受けない非衝撃時に、被衝撃体１
３に係合ピン２７を介して取付けられた衝撃吸収体２８
が上記衝撃発生時における被衝撃体１３の移動方向と直
交する方向に剛体２４に対してスムーズに相対移動で
き、かつこの相対移動した衝撃吸収体２８が剛体２４に
干渉することなく、スムーズに復帰できる。If the surface of the rigid body 24 for receiving the shock absorber 28 is made relatively wider than the press-contact surface of the shock absorber 28, the rigid body 24 will not be affected even if the vehicle is subjected to vertical or horizontal vibrations.
Can reliably receive the shock absorber 28. Further, when the impacted body 13 is not impacted and is not impacted, the impacted body 1
3 shock absorber 28 attached via engagement pin 27
Can smoothly move relative to the rigid body 24 in a direction perpendicular to the moving direction of the impacted body 13 when the impact occurs, and the shock absorber 28 that has moved relatively does not interfere with the rigid body 24 and returns smoothly. it can.
【００１１】請求項２に係る発明は、図６及び図７に示
すように、被衝撃体１３の後方に設けられた剛体２４に
取付けられかつ被衝撃体１３に係合して被衝撃体１３に
作用する衝撃エネルギを吸収する衝撃吸収体５８を備え
た衝撃吸収装置の改良である。その特徴ある構成は、被
衝撃体１３に所定の外径を有する係合ピン２７が被衝撃
体１３への衝撃発生時に被衝撃体１３の移動方向と直交
する方向に突設され、衝撃吸収体５８が、前面に係合ピ
ン２７を収容可能な凹部５４ａが形成され凹部５４ａが
係合ピン２７より所定の間隔をあけて後方に位置するゴ
ム製の弾性ブロック５４と、弾性ブロック５４に形成さ
れ前端が凹部５４ａに連通し後端が弾性ブロック５４の
後端又は後端近傍まで延びかつ係合ピン２７の外径より
小さい幅を有する長溝５４ｂと、弾性ブロック５４の外
周面のうち凹部５４ａ及び長溝５４ｂが形成されていな
い面を覆う剛性を有するアウタケース５６とを備えたと
ころにある。As shown in FIGS. 6 and 7, the invention according to claim 2 is mounted on a rigid body 24 provided behind the impacted body 13 and engages with the impacted body 13 to engage the impacted body 13. This is an improvement of the shock absorber provided with the shock absorber 58 for absorbing the shock energy acting on the shock absorber. The characteristic configuration is such that an engagement pin 27 having a predetermined outer diameter is provided on the impacted body 13 in a direction perpendicular to the moving direction of the impacted body 13 when an impact is applied to the impacted body 13, A recessed portion 54a is formed on the front surface of the elastic block 54, and the recessed portion 54a is formed on the front surface of the rubbery elastic block 54 at a predetermined interval behind the engaging pin 27 and the elastic block 54. The front end communicates with the recess 54a, the rear end extends to the rear end or near the rear end of the elastic block 54, and has a long groove 54b having a width smaller than the outer diameter of the engaging pin 27. An outer case 56 having rigidity that covers a surface on which the long groove 54b is not formed is provided.
【００１２】この請求項２に記載された衝撃吸収装置で
は、被衝撃体１３が衝撃を受けると、係合ピン２７が衝
撃吸収体５８に向って相対的に移動して弾性ブロック５
４の凹部５４ａに収容された後、弾性ブロック５４の長
溝５４ｂを押広げながら剛体２４に向ってスライドす
る。このとき係合ピン２７による弾性ブロック５４の長
溝５４ｂを押広げる力は係合ピン２７が長溝５４ｂのど
の位置にあっても同一であるため、係合ピン２７のスト
ロークの初期から終期まで係合ピン２７に一定の抗力が
作用する。この結果、上記請求項１に係る発明と同様
に、弾性ブロック５４により被衝撃体１３に発生した衝
撃エネルギが効率良く吸収される。In the shock absorbing device according to the second aspect, when the shocked body receives a shock, the engaging pin moves relatively toward the shock absorber and the elastic block is moved.
After being accommodated in the concave portion 54 a of the fourth elastic member 54, the elastic block 54 slides toward the rigid body 24 while expanding the long groove 54 b. At this time, the force by which the engaging pin 27 spreads the long groove 54b of the elastic block 54 is the same regardless of the position of the engaging pin 27 at any position of the long groove 54b. A certain drag acts on the pin 27. As a result, the impact energy generated in the impacted body 13 is efficiently absorbed by the elastic block 54 as in the first aspect of the invention.
【００１３】また凹部５４ａの形成面を係合ピン２７の
外径よりも比較的広くしておけば、車両に左右の振動等
が加わっても、係合ピン２７を確実に長溝５４ｂ内に案
内することができる。更に被衝撃体１３が衝撃を受けな
い非衝撃時に、被衝撃体１３に取付けられた係合ピン２
７が上記衝撃発生時における被衝撃体１３の移動方向と
直交する方向に衝撃吸収体５８に対してスムーズに相対
移動でき、かつこの相対移動した係合ピン２７が衝撃吸
収体５８に干渉することなく、スムーズに復帰できる。If the surface on which the concave portion 54a is formed is relatively wider than the outer diameter of the engaging pin 27, the engaging pin 27 can be reliably guided into the long groove 54b even if the vehicle is subjected to lateral vibration or the like. can do. Further, when the impacted body 13 is not impacted and is not impacted, the engagement pin 2 attached to the impacted body 13
7 can smoothly move relative to the shock absorber 58 in a direction orthogonal to the moving direction of the shocked body 13 when the shock occurs, and the engaging pin 27 that has moved relatively interferes with the shock absorber 58. And can return smoothly.
【００１４】請求項３に係る発明は、請求項２に係る発
明であって、更に図６及び図８に示すように、アウタケ
ース５６のうち弾性ブロック５４の長溝５４ｂと同一方
向に延びる一対の側面カバー部５６ｂ，５６ｂの外面
に、一対の側面カバー部５６ｂ，５６ｂを補強する一対
のリブ５６ｄ，５６ｄがそれぞれ設けられたことを特徴
とする。この請求項３に記載された衝撃吸収装置では、
アウタケース５６の一対の側面カバー部５６ｂ，５６ｂ
の前端が連結されていない状態で衝撃発生時に係合ピン
２７が長溝５４ｂを押広げると、一対の側面カバー部５
６ｂ，５６ｂにこれらのカバー部５６ｂ，５６ｂを互い
に離す方向に力が作用するけれども、側面カバー部５６
ｂ，５６ｂはリブ５６ｄ，５６ｄにより補強されている
ため、変形することはない。The invention according to claim 3 is the invention according to claim 2, and furthermore, as shown in FIGS. 6 and 8, a pair of outer case 56 extending in the same direction as the long groove 54b of the elastic block 54. A pair of ribs 56d, 56d for reinforcing the pair of side cover portions 56b, 56b are provided on outer surfaces of the side cover portions 56b, 56b, respectively. In the shock absorbing device according to the third aspect,
A pair of side cover portions 56b, 56b of the outer case 56
When the engaging pin 27 spreads the long groove 54b at the time of an impact in a state where the front ends of the side covers are not connected, the pair of side cover portions 5
Although a force is applied to the cover portions 6b and 56b in a direction to separate the cover portions 56b and 56b from each other, the side cover portions 56b and 56b
Since b and 56b are reinforced by the ribs 56d and 56d, they do not deform.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】次に本発明の第１の実施の形態を
図面に基づいて説明する。図１〜図５に示すように、キ
ャブオーバ型のトラック１０のキャブ１３はその前端下
面が一対の第１空気ばね１１を介してシャシフレーム１
４の一対のサイドメンバ１４ａに載置され、その後端下
面が第２空気ばね１２及びフローティングアーチ１６を
介してサイドメンバ１４ａに載置される。キャブ１３は
その前端下部が一対のサイドメンバ１４ａの前端にヒン
ジピン１７を介して枢支され、ヒンジピン１７を中心に
チルトアップ可能に構成される（図５）。一対のサイド
メンバ１４ａの前端にはそれぞれ上方に突出する一対の
ロアブラケット１８が固着される。これらのブラケット
１８の上端にはトーションチューブ（図示せず）の両端
にそれぞれ固着された一対のリンクレバー１９の前端が
それぞれ嵌入され、同一軸線上に車幅方向に延びて設け
られた一対のヒンジピン１７がそれぞれ挿入される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 to 5, the cab 13 of the cab-over type truck 10 has a front end lower surface which is connected to the chassis frame 1 via a pair of first air springs 11.
4 is mounted on the pair of side members 14a, and the rear lower surface is mounted on the side members 14a via the second air spring 12 and the floating arch 16. The lower front end of the cab 13 is pivotally supported at the front ends of a pair of side members 14a via hinge pins 17 so that the cab 13 can be tilted up about the hinge pins 17 (FIG. 5). A pair of lower brackets 18 projecting upward are fixed to the front ends of the pair of side members 14a, respectively. The front ends of a pair of link levers 19 respectively fixed to both ends of a torsion tube (not shown) are fitted into the upper ends of these brackets 18, respectively, and a pair of hinge pins provided extending in the vehicle width direction on the same axis. 17 are inserted respectively.
【００１６】キャブ１３のフロアパネル１３ａの底面に
はトラック１０の進行方向に延びて設けられた一対のキ
ャブフレーム１３ｂが固着され（図３及び図５）、一対
のリンクレバー１９に対向する一対のキャブフレーム１
３ｂの底面には略Ｔ字状の一対のアッパブラケット２１
がそれぞれ固着される（図５）。アッパブラケット２１
の下端はリンクレバー１９の他端に回動可能に取付けら
れる。またアッパブラケット２１の前端には車幅方向に
延びて一対の支持ピン２２が設けられ、支持ピン２２と
ヒンジピン１７とはショックアブソーバ２３により連結
される。第１空気ばね１１はリンクレバー１９の上面と
アッパブラケット２１の前端下面との間に装着される。
またキャブ１３の背面に対向するように略逆Ｕ字状のリ
ヤアーチ２４（図１〜図３及び図５）が一対のサイドメ
ンバ１４ａに架設され、このリヤアーチ２４の両側縁に
は一対のリヤブラケット２６が固着される。これらのリ
ヤブラケット２６には一対の第２空気ばね１２を介して
略ハット状に形成されたフローティングアーチ１６が取
付けられ、このフローティングアーチ１６の両端上面に
一対のキャブフレーム１３ｂが載るように構成される。A pair of cab frames 13b extending in the traveling direction of the truck 10 are fixed to the bottom surface of the floor panel 13a of the cab 13 (FIGS. 3 and 5). Cab frame 1
A pair of substantially T-shaped upper brackets 21 are provided on the bottom surface of 3b.
Are respectively fixed (FIG. 5). Upper bracket 21
Is pivotally attached to the other end of the link lever 19. A pair of support pins 22 are provided at the front end of the upper bracket 21 so as to extend in the vehicle width direction. The support pins 22 and the hinge pins 17 are connected by a shock absorber 23. The first air spring 11 is mounted between the upper surface of the link lever 19 and the lower surface of the front end of the upper bracket 21.
A substantially inverted U-shaped rear arch 24 (FIGS. 1 to 3 and 5) is installed on a pair of side members 14a so as to face the rear surface of the cab 13, and a pair of rear brackets is provided on both side edges of the rear arch 24. 26 is fixed. Floating arches 16 formed in a substantially hat shape are attached to these rear brackets 26 via a pair of second air springs 12, and a pair of cab frames 13 b are mounted on upper surfaces of both ends of the floating arch 16. You.
【００１７】一対のキャブフレーム１３ｂの後端下面に
は所定の外径を有する一対の係合ピン２７がそれぞれ突
設され、これらの係合ピン２７には一対の衝撃吸収体２
８がリヤアーチ２４に対向してそれぞれ取付けられる
（図１〜図３及び図５）。係合ピン２７はトラック１０
の衝突時にキャブ１３が後退する方向と直交する方向の
うちキャブフレーム１３ｂの後端下面から下方に向って
突設される（図１〜図３）。係合ピン２７の上端は取付
孔２９ａが形成されたベースプレート２９に溶着され、
キャブフレーム１３ｂの後端内面には補強板３１を介し
てナット３２が溶着される（図３）。ベースプレート２
９の取付孔２９ａにボルト３３を挿通し、このボルト３
３をナット３２を螺合することにより係合ピン２７がキ
ャブフレーム１３ｂの後端下面に取付けられる。また係
合ピン２７の下部周面には平行キーが後方に向って突設
される（図１〜図３）。A pair of engagement pins 27 each having a predetermined outer diameter are protrudingly provided on the lower surfaces of the rear ends of the pair of cab frames 13b.
8 are attached to the rear arch 24 so as to face each other (FIGS. 1 to 3 and 5). The engagement pin 27 is connected to the track 10
The cab 13 protrudes downward from the lower surface of the rear end of the cab frame 13b in a direction orthogonal to the direction in which the cab 13 retreats at the time of collision (FIGS. 1 to 3). The upper end of the engaging pin 27 is welded to the base plate 29 in which the mounting hole 29a is formed,
A nut 32 is welded to the inner surface of the rear end of the cab frame 13b via a reinforcing plate 31 (FIG. 3). Base plate 2
The bolt 33 is inserted through the mounting hole 29a of the
By engaging the nut 3 with the nut 32, the engagement pin 27 is attached to the lower surface of the rear end of the cab frame 13b. A parallel key protrudes rearward from the lower peripheral surface of the engaging pin 27 (FIGS. 1 to 3).
【００１８】衝撃吸収体２８はゴムにより形成され前端
に係合ピン２７に嵌入可能な通孔３４ａが形成された弾
性ブロック３４と、弾性ブロック３４に形成され前端が
通孔３４ａに連通しかつ後端が弾性ブロック３４の後端
近傍まで延びる長溝３４ｂと、弾性ブロック３４の外周
面のうち通孔３４ａ及び長溝３４ｂが形成されていない
面を覆う剛性を有するアウタケース３６とを備える（図
１〜図３）。弾性ブロック３４はトラック１０の進行方
向に延びる直方体状に形成される。通孔３４ａは弾性ブ
ロック３４の上面から下面に貫通して鉛直方向に延びる
孔であり、通孔３４ａの孔径は係合ピン２７の外径と略
同一に形成される。また長溝３４ｂは弾性ブロック３４
の上面から下面に貫通する孔であり、その幅は係合ピン
２７の外径より小さくかつ平行キー２７ａの幅と略同一
に形成される。弾性ブロック３４は係合ピン２７に平座
金２７ｂ及び通孔３４ａを嵌入して、係合ピン２７にＣ
型軸用止め輪２７ｃを嵌着することにより、係合ピン２
７に取付けられる（図３）。また平行キー２７ａは長溝
３４ｂの前端に挿入され（図１）、これにより弾性ブロ
ック３４が係合ピン２７を中心とする回転を阻止できる
ように構成される。The shock absorber 28 is made of rubber and has an elastic block 34 formed at the front end with a through hole 34a that can be fitted into the engaging pin 27. The elastic block 34 has a front end communicating with the through hole 34a and a rear end. A long groove 34b whose end extends to near the rear end of the elastic block 34, and an outer case 36 having rigidity that covers a surface of the outer peripheral surface of the elastic block 34 where the through hole 34a and the long groove 34b are not formed (FIGS. 1 to 1). (Fig. 3). The elastic block 34 is formed in a rectangular parallelepiped shape extending in the traveling direction of the track 10. The through hole 34 a is a hole extending vertically from the upper surface to the lower surface of the elastic block 34, and the diameter of the through hole 34 a is formed to be substantially the same as the outer diameter of the engaging pin 27. The long groove 34b is provided in the elastic block 34.
Is formed to have a width smaller than the outer diameter of the engaging pin 27 and substantially the same as the width of the parallel key 27a. The elastic block 34 has a flat washer 27b and a through hole 34a fitted into the engagement pin 27, and
By fitting the retaining ring 27c for the mold shaft, the engaging pin 2
7 (FIG. 3). The parallel key 27a is inserted into the front end of the long groove 34b (FIG. 1), so that the elastic block 34 can be prevented from rotating around the engaging pin 27.
【００１９】アウタケース３６は弾性ブロック３４を収
容可能な長方形枠状に形成され（図１及び図２）、弾性
ブロック３４の後面を覆う後面カバー部３６ａと、弾性
ブロック３４の前面を覆う前面カバー部３６ｂと、弾性
ブロック３４の両側面を覆う一対の側面カバー部３６
ｃ，３６ｃとを有する。上記各カバー部３６ａ〜３６ｃ
は弾性ブロック３４の厚さと同一の幅を有する鋼等の金
属製のフラットバーを折曲げて溶接することにより一体
的に形成され、弾性ブロック３４はアウタケース３６に
収容した状態でアウタケース３６に接着される。また弾
性ブロック３４の後端はリヤアーチ２４の前面から所定
の間隔をあけて前方に位置する（図１及び図３）。リア
アーチ２４の前面には補強部材３７が溶着され（図１〜
図３７）、衝撃発生時に補強部材３７が衝撃吸収体２８
の後面を受けて（図２）リヤアーチ２４の変形を阻止す
るように構成される。The outer case 36 is formed in a rectangular frame shape capable of accommodating the elastic block 34 (FIGS. 1 and 2), and a rear cover portion 36a for covering the rear surface of the elastic block 34, and a front cover for covering the front surface of the elastic block 34. Part 36b and a pair of side cover parts 36 covering both side surfaces of the elastic block 34
c, 36c. Each of the above cover portions 36a to 36c
Is formed integrally by bending and welding a flat bar made of metal such as steel having the same width as the thickness of the elastic block 34, and the elastic block 34 is attached to the outer case 36 in a state of being housed in the outer case 36. Glued. The rear end of the elastic block 34 is located forward from the front surface of the rear arch 24 at a predetermined distance (FIGS. 1 and 3). A reinforcing member 37 is welded to the front surface of the rear arch 24.
FIG. 37), when the impact occurs, the reinforcing member 37 is
The rear arch 24 is configured to receive the rear surface (FIG. 2) to prevent deformation of the rear arch 24.
【００２０】このように構成された衝撃吸収装置の動作
を説明する。トラック１０が衝突してキャブ１３がシャ
シフレーム１４に対して相対的に後退し始めると、先ず
係合ピン２７が衝撃吸収体２８とともにリヤアーチ２４
に対して相対的に図１の実線矢印で示す方向に移動し、
衝撃吸収体２８の後面が補強部材３７に圧接される（図
２）。次に係合ピン２７が図１の破線矢印で示す方向に
移動し始め、弾性ブロック３４の長溝３４ｂを押広げな
がらスライドする（図２）。このとき係合ピン２７に作
用する抗力と係合ピン２７のストロークとを乗じた値が
弾性ブロック３４により吸収されるエネルギとなるが、
係合ピン２７による弾性ブロック３４の長溝３４ｂを押
広げる力は長溝３４ｂのどの位置にあっても同一である
ため、係合ピン２７はそのストロークの初期から終期ま
で一定の抗力が得られる（図４）。この結果、弾性ブロ
ック３４によりキャブ１３に発生した衝撃エネルギが効
率良く吸収される。また弾性ブロック３４の弾性率、係
合ピン２７の外径、長溝３４ｂの幅及び長さを変えるだ
けで、キャブ１３の衝撃エネルギの吸収特性を容易に変
更できる。The operation of the thus configured shock absorbing device will be described. When the cab 13 starts to retreat relatively to the chassis frame 14 due to the collision of the truck 10, first, the engagement pin 27 is moved together with the shock absorber 28 into the rear arch 24.
Relative to the direction indicated by the solid arrow in FIG.
The rear surface of the shock absorber 28 is pressed against the reinforcing member 37 (FIG. 2). Next, the engagement pin 27 starts to move in the direction indicated by the dashed arrow in FIG. 1, and slides while expanding the long groove 34b of the elastic block 34 (FIG. 2). At this time, the value obtained by multiplying the drag acting on the engagement pin 27 by the stroke of the engagement pin 27 becomes the energy absorbed by the elastic block 34.
Since the force by which the engaging pin 27 pushes the long groove 34b of the elastic block 34 is the same at any position of the long groove 34b, the engaging pin 27 obtains a constant drag from the beginning to the end of the stroke (FIG. 4). As a result, the impact energy generated in the cab 13 by the elastic block 34 is efficiently absorbed. Further, the impact energy absorption characteristics of the cab 13 can be easily changed only by changing the elastic modulus of the elastic block 34, the outer diameter of the engaging pin 27, and the width and length of the long groove 34b.
【００２１】またリアアーチ２４の衝撃吸収体２８を受
ける面を衝撃吸収体２８の圧接面よりも比較的広くして
おけば、トラック１０に上下又は左右の振動等が加わっ
てもリヤアーチ２４は確実に衝撃吸収体２８を受止める
ことができる。更にトラック１０の点検・整備のために
キャブ１３をチルトアップするときには、キャブ１３の
背面に取付けられたキャブロック装置４０（図５）内の
フック（図示せず）をリヤアーチ２４に取付けられたア
イボルト（図示せず）から解除すると、図示しない油圧
シリンダによりキャブ１３がヒンジピン１７を中心に図
５の実線矢印で示す方向に回転する。このとき係合ピン
２７に取付けられた衝撃吸収体２８の後端はリヤアーチ
２４の前面に溶着された補強部材３７から所定の間隔を
あけて前方に位置するため、キャブ１３をスムーズにチ
ルトアップできる。更にチルトアップしたキャブ１３を
元に戻すときには、上記衝撃吸収体２８は補強部材３７
に干渉することなくスムーズに復帰する。このように本
発明の衝撃吸収装置はキャブ１３のチルトに対して何ら
支障をきたすことはない。If the surface of the rear arch 24 that receives the shock absorber 28 is made relatively wider than the pressure contact surface of the shock absorber 28, the rear arch 24 can be reliably formed even if vertical or horizontal vibrations are applied to the truck 10. The shock absorber 28 can be received. Further, when the cab 13 is tilted up for inspection and maintenance of the truck 10, a hook (not shown) in a cab lock device 40 (FIG. 5) attached to the back of the cab 13 is connected to an eye bolt attached to the rear arch 24. When the cab 13 is released from (not shown), the cab 13 rotates around the hinge pin 17 in the direction shown by the solid line arrow in FIG. At this time, the rear end of the shock absorber 28 attached to the engagement pin 27 is located at a predetermined distance from the reinforcing member 37 welded to the front surface of the rear arch 24, so that the cab 13 can be smoothly tilted up. . When the cab 13 that has been further tilted up is returned to its original position, the shock absorber 28 is attached to the reinforcing member 37.
It returns smoothly without interference. Thus, the shock absorbing device of the present invention does not cause any trouble to the tilt of the cab 13.
【００２２】図６〜図８は本発明の第２の実施の形態を
示す。図６〜図８において図１〜図６と同一符号は同一
部品を示す。この実施の形態では、一対の衝撃吸収体５
８がリヤアーチ２４の前面にそれぞれ取付けられる（図
６及び図７）。衝撃吸収体５８はゴムにより形成され前
面に係合ピン２７を収容可能な凹部５４ａが形成された
弾性ブロック５４と、弾性ブロック５４に形成され前端
が凹部５４ａに連通しかつ後端が弾性ブロック５４の後
端近傍まで延びる長溝５４ｂと、弾性ブロック５４の外
周面のうち凹部５４ａ及び長溝５４ｂが形成されていな
い面を覆う剛性を有するアウタケース５６とを備える
（図６〜図８）。FIGS. 6 to 8 show a second embodiment of the present invention. 6 to 8, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 6 indicate the same parts. In this embodiment, a pair of shock absorbers 5
8 are attached to the front of the rear arch 24, respectively (FIGS. 6 and 7). The shock absorber 58 is formed of rubber and has an elastic block 54 formed with a concave portion 54a on the front surface capable of accommodating the engaging pin 27, and an elastic block 54 formed with the front end communicating with the concave portion 54a and the rear end formed with the elastic block 54. And an outer case 56 having rigidity to cover a surface of the elastic block 54 where the concave portion 54a and the long groove 54b are not formed (FIGS. 6 to 8).
【００２３】凹部５４ａは弾性ブロック５４の前面にそ
の開口部を係合ピン２７の外径より広くかつ奥に向うに
従って先細りに形成され（図６）、かつ係合ピン２７を
収容可能に構成される。長溝５４ｂは凹部５４ａに連通
し後端が弾性ブロック５４の後端近傍まで延びかつ係合
ピン２７の外径より小さい幅を有する（図６及び図
８）。アウタケース５６は弾性ブロック５４の後面を覆
うベース部５６ａと、弾性ブロック５４の両側面を覆う
一対の側面カバー部５６ｂ，５６ｂとを有する（図６〜
図８）。ベース部５６ａの上下方向の長さは弾性ブロッ
ク５４の上下方向の厚さより大きく形成され、ベース部
５６ａの上部及び下部には取付孔５６ｃ，５６ｃがそれ
ぞれ形成される（図７）。またベース部５６ａの幅はリ
ヤアーチ２４の幅と略同一に形成される（図６）。The concave portion 54a has an opening formed on the front surface of the elastic block 54 wider than the outer diameter of the engaging pin 27 and tapered toward the back (FIG. 6), and is configured to accommodate the engaging pin 27. You. The long groove 54b communicates with the concave portion 54a, and the rear end extends to near the rear end of the elastic block 54 and has a width smaller than the outer diameter of the engaging pin 27 (FIGS. 6 and 8). The outer case 56 has a base portion 56a that covers the rear surface of the elastic block 54, and a pair of side cover portions 56b, 56b that cover both side surfaces of the elastic block 54 (FIGS. 6 to 6).
(FIG. 8). The vertical length of the base portion 56a is formed to be greater than the vertical thickness of the elastic block 54, and mounting holes 56c, 56c are formed in the upper and lower portions of the base portion 56a, respectively (FIG. 7). The width of the base portion 56a is formed to be substantially the same as the width of the rear arch 24 (FIG. 6).
【００２４】一対の側面カバー部５６ｂ，５６ｂは弾性
ブロック５４の厚さと同一の幅を有する鋼等の金属製の
フラットバーにより形成され（図８）、かつ互いに平行
になるようにそれらの基端がベース部５６ａに溶着され
る（図６）。また一対の側面カバー部５６ｂ，５６ｂの
外面からベース部５６ａの前面にかけて弾性ブロック５
４の長溝５４ｂと同一方向に延びる一対のリブ５６ｄ，
５６ｄがそれぞれ溶着される（図６及び図８）。弾性ブ
ロック５４はアウタケース５６に収容された状態でアウ
タケース５６に接着され、ベース部５６ａの取付孔５６
ｃ，５６ｃにボルト５９，５９を挿通し、これらのボル
ト５９，５９をリヤアーチ２４の内面に補強板６１を介
して溶着されたナット６２，６２に螺合することによ
り、アウタケース５６がリヤアーチ２４に取付けられる
（図７）。また弾性ブロック５４の前端、即ち凹部５４
ａは係合ピン２７より所定の間隔をあけて後方に位置す
る（図６及び図７）。The pair of side cover portions 56b, 56b are formed by flat bars made of metal such as steel having the same width as the thickness of the elastic block 54 (FIG. 8), and their base ends are parallel to each other. Is welded to the base 56a (FIG. 6). The elastic block 5 extends from the outer surface of the pair of side cover portions 56b, 56b to the front surface of the base portion 56a.
4, a pair of ribs 56d extending in the same direction as the long groove 54b,
56d are respectively welded (FIGS. 6 and 8). The elastic block 54 is adhered to the outer case 56 while being housed in the outer case 56, and is attached to the mounting hole 56 of the base portion 56a.
Bolts 59, 59 are inserted through the rear case 24 and the outer case 56 by screwing the bolts 59, 59 to nuts 62, 62 welded to the inner surface of the rear arch 24 via a reinforcing plate 61. (FIG. 7). Also, the front end of the elastic block 54,
“a” is located behind the engagement pin 27 at a predetermined interval (FIGS. 6 and 7).
【００２５】このように構成された衝撃吸収装置の動作
を説明する。トラック（図示せず）が衝突してキャブ１
３がシャシフレーム（図示せず）に対して相対的に後退
し始めると、係合ピン２７は図６の実線矢印で示す方向
に移動し始める、即ち係合ピン２７は弾性ブロック５４
の凹部５４ａに収容された後に、長溝５４ｂを押広げな
がらスライドする。このとき第１の実施の形態と同様
に、係合ピン２７に作用する抗力と係合ピン２７のスト
ロークとを乗じた値が弾性ブロック５４により吸収され
るエネルギとなるが、係合ピン２７による弾性ブロック
５４の長溝５４ｂを押広げる力は長溝５４ｂのどの位置
にあっても同一であるため、係合ピン２７はそのストロ
ークの初期から終期まで一定の抗力が得られる。この結
果、弾性ブロック５４によりキャブ１３に発生した衝撃
エネルギが効率良く吸収される。The operation of the thus configured shock absorbing device will be described. Truck (not shown) collides with cab 1
6 starts moving relative to the chassis frame (not shown), the engaging pin 27 starts to move in the direction indicated by the solid arrow in FIG.
After being accommodated in the concave portion 54a, it slides while pushing the long groove 54b. At this time, similarly to the first embodiment, the value obtained by multiplying the drag acting on the engagement pin 27 by the stroke of the engagement pin 27 becomes the energy absorbed by the elastic block 54. Since the force for expanding the long groove 54b of the elastic block 54 is the same at any position of the long groove 54b, the engaging pin 27 can obtain a constant drag from the beginning to the end of the stroke. As a result, the impact energy generated in the cab 13 by the elastic block 54 is efficiently absorbed.
【００２６】また係合ピン２７が長溝５４ｂをスライド
するときに係合ピン２７が長溝５４ｂを押広げるため、
一対の側面カバー部５６ｂ，５６ｂにこれらの側面カバ
ー部５６ｂ，５６ｂを互いに離す方向に力が作用する。
一方、弾性ブロック５４の前面には凹部５４ａが形成さ
れているため、弾性ブロック５４前面はアウタケース５
６にて覆われない、即ちアウタケース５６の一対の側面
カバー部５６ｂ，５６ｂの前端は連結されていない状態
にある。従って、このままではアウタケース５６が弾性
ブロック５４の外形の変形を阻止する機能を発揮できな
い恐れがあるけれども、これらの側面カバー部５６ｂ，
５６ｂは一対のリブ５６ｄ，５６ｄによりそれぞれ補強
されているため、上記弾性ブロック５４の外形の変形を
阻止するする機能を十分に発揮できる。When the engaging pin 27 slides in the long groove 54b, the engaging pin 27 pushes out the long groove 54b.
A force acts on the pair of side cover portions 56b, 56b in a direction of separating the side cover portions 56b, 56b from each other.
On the other hand, since the concave portion 54a is formed on the front surface of the elastic block 54, the front surface of the elastic block 54 is
6, the front ends of the pair of side cover portions 56b of the outer case 56 are not connected. Accordingly, the outer case 56 may not be able to exhibit the function of preventing the deformation of the outer shape of the elastic block 54 as it is, but these side cover portions 56b,
Since 56b is reinforced by a pair of ribs 56d, 56d, the function of preventing the outer shape of the elastic block 54 from being deformed can be sufficiently exhibited.
【００２７】また凹部５４ａの形成面を係合ピン２７の
外径よりも比較的広くしたので、トラックに左右の振動
等が加わっても、係合ピン２７を確実に長溝５４ｂ内に
案内することができる。またトラックの点検・整備のた
めにキャブ１３をチルトアップすると、係合ピン２７は
リヤアーチ２４の前面に取付けられた衝撃吸収体５８の
前面より所定の間隔をあけて前方に位置するため、キャ
ブ１３をスムーズにチルトアップできる。更にチルトア
ップしたキャブ１３を元に戻すときには、上記係合ピン
２７は衝撃吸収体５８に干渉することなくスムーズに復
帰する。Since the surface on which the recess 54a is formed is relatively wider than the outer diameter of the engaging pin 27, the engaging pin 27 can be reliably guided into the long groove 54b even when a right-left vibration or the like is applied to the track. Can be. When the cab 13 is tilted up for inspection and maintenance of the truck, the engagement pin 27 is located at a predetermined distance from the front of the front surface of the shock absorber 58 attached to the front surface of the rear arch 24. Can be tilted up smoothly. Further, when returning the cab 13 that has been tilted up, the engagement pin 27 returns smoothly without interfering with the shock absorber 58.
【００２８】図９は本発明の第３の実施の形態を示す。
図９において図１と同一符号は同一部品を示す。この実
施の形態では、係合ピン８７が三角柱状に形成され、弾
性ブロック８４の通孔８４ａが係合ピン８７に相応する
三角柱状の孔に形成されたことを除いて、上記第１の実
施の形態と同一に構成される。係合ピン８７はその三角
柱の角部が長溝３４ｂに位置するように弾性ブロック８
４に設けられる。このように構成することにより、係合
ピン８７に平行キーを突設しなくても、弾性ブロック８
４が係合ピン８７を中心に回転することを阻止できる。FIG. 9 shows a third embodiment of the present invention.
9, the same reference numerals as those in FIG. 1 indicate the same parts. In this embodiment, except that the engaging pin 87 is formed in a triangular prism shape, and the through hole 84a of the elastic block 84 is formed in a triangular prism shape hole corresponding to the engaging pin 87, the first embodiment described above. The configuration is the same as that of the first embodiment. The engaging pin 87 is moved so that the corner of the triangular prism is positioned in the long groove 34b.
4. With this configuration, the elastic block 8 can be formed without the parallel key protruding from the engagement pin 87.
4 can be prevented from rotating about the engagement pin 87.
【００２９】なお、上記第１〜第３の実施の形態では、
本発明の衝撃吸収装置をキャブ及びリヤアーチ間に設け
たが、バンパ及びシャシフレーム間、或いはその他の被
衝撃体及び剛体間に設けてもよい。また、上記第１〜第
３の実施の形態では、係合ピンをトラックの衝突時にキ
ャブが後退する方向と直交する方向のうちキャブフレー
ムの後端下面から下方に向って突設したが、係合ピンを
トラックの衝突時にキャブが後退する方向と直交する方
向のうち上方又はその他の方向に向って突設してもよ
い。この場合、弾性ブロックも通孔に係合ピンが係合す
る方向に回転した状態でリヤアーチに取付けられる。ま
た、上記第１〜第３の実施の形態では、前端が通孔又は
凹部に連通する長溝の後端を弾性ブロックの後端近傍ま
で延びて設けたが、前端が通孔又は凹部に連通する長溝
の後端を弾性ブロックの後端まで延びて設けてもよい。
更に、上記第１及び３の実施の形態では、係合ピンを円
柱状及び三角柱状にそれぞれ形成したが、四角柱状又は
その他の多角柱状に形成してもよい。In the first to third embodiments,
Although the shock absorbing device of the present invention is provided between the cab and the rear arch, the shock absorbing device may be provided between the bumper and the chassis frame, or between another object to be impacted and the rigid body. In the first to third embodiments, the engaging pins are provided so as to project downward from the lower surface of the rear end of the cab frame in a direction orthogonal to the direction in which the cab retreats at the time of the collision of the truck. The mating pin may be provided to project upward or in another direction perpendicular to the direction in which the cab retreats when the truck collides. In this case, the elastic block is also attached to the rear arch while rotating in the direction in which the engaging pin engages with the through hole. Further, in the first to third embodiments, the rear end of the long groove whose front end communicates with the through hole or the concave portion is provided to extend near the rear end of the elastic block, but the front end communicates with the through hole or the concave portion. The rear end of the long groove may be provided to extend to the rear end of the elastic block.
Further, in the first and third embodiments, the engaging pins are formed in a cylindrical shape and a triangular shape, respectively, but may be formed in a square shape or another polygonal shape.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、被
衝撃体に係合ピンを被衝撃体への衝撃発生時における被
衝撃体の移動方向と直交する方向に突設し、弾性ブロッ
クをその前端に形成された通孔を係合ピンに嵌入して被
衝撃体に取付け、弾性ブロックの後端が剛体から所定の
間隔をあけて前方に位置し、弾性ブロックに前端が通孔
に連通し後端が弾性ブロックの後端又は後端近傍まで延
びかつ係合ピンの外径より小さい幅を有する長溝を形成
し、更に弾性ブロックの外周面のうち通孔及び長溝が形
成されていない面を剛性を有するアウタケースが覆うよ
うに構成したので、被衝撃体が衝撃を受けると、衝撃吸
収体が係合ピンとともに剛体に向って相対的に移動して
剛体に圧接された後、係合ピンが弾性ブロックの長溝を
押広げながら剛体に向ってスライドする。このとき係合
ピンにはこの係合ピンのストロークの初期から終期まで
一定の抗力が作用する。この結果、弾性ブロックにより
被衝撃体に発生した衝撃エネルギを効率良く吸収でき
る。As described above, according to the present invention, the engaging pin is provided on the impacted body so as to project in the direction orthogonal to the moving direction of the impacted body when an impact is applied to the impacted body. The block is attached to the impacted body by inserting a through hole formed at the front end of the block into the engagement pin, the rear end of the elastic block is located forward with a predetermined distance from the rigid body, and the front end of the elastic block has the through hole. The rear end extends to the rear end of the elastic block or to the vicinity of the rear end and forms a long groove having a width smaller than the outer diameter of the engaging pin, and a through hole and a long groove are formed in the outer peripheral surface of the elastic block. Since the outer case having rigidity covers the non-surface, when the impacted body receives an impact, the shock absorber moves relatively toward the rigid body together with the engagement pin and is pressed against the rigid body, Rigid body while the engagement pin spreads the long groove of the elastic block Headed to slide. At this time, a constant drag acts on the engagement pin from the beginning to the end of the stroke of the engagement pin. As a result, the impact energy generated in the impacted object by the elastic block can be efficiently absorbed.
【００３１】また剛体の衝撃吸収体を受ける面を衝撃吸
収体の圧接面よりも比較的広くしておけば、車両に上下
又は左右の振動等が加わっても剛体は確実に衝撃吸収体
を受止めることができる。また非衝撃時に衝撃吸収体が
係合ピンとともに上記衝撃発生時における被衝撃体の移
動方向と直交する方向に剛体に対してスムーズに相対移
動でき、かつこの相対移動した衝撃吸収体が剛体に干渉
することなく、スムーズに復帰できる。この結果、本発
明の衝撃吸収装置はチルトアップ可能なトラックのキャ
ブ及びリヤアーチ間に設けることが可能となる。またゴ
ムにより形成された弾性ブロックの弾性率、係合ピンの
外径、長溝の幅及び長さを変えるだけで、被衝撃体の衝
撃エネルギの吸収特性を容易に変更できる。更に係合ピ
ン及び衝撃吸収体を含む衝撃エネルギ吸収に必要な主要
部品を被衝撃体側に集約することができるため、剛体側
への部品変更が少なく部品コストの低減に効果的であ
る。If the surface for receiving the rigid shock absorber is made relatively wider than the pressure contact surface of the shock absorber, the rigid body can reliably receive the shock absorber even when the vehicle is subjected to vertical or horizontal vibration. You can stop it. In addition, the shock absorber, together with the engagement pin, can smoothly move relative to the rigid body in a direction perpendicular to the moving direction of the impacted body at the time of the above-mentioned shock when the shock is not applied, and the relatively moved shock absorber interferes with the rigid body. It can return smoothly without doing. As a result, the shock absorbing device of the present invention can be provided between the cab and the rear arch of the truck that can be tilted up. Further, the shock energy absorption characteristics of the impacted body can be easily changed only by changing the elastic modulus of the elastic block formed of rubber, the outer diameter of the engaging pin, and the width and length of the long groove. Further, since the main components required for absorbing the impact energy, including the engagement pin and the impact absorber, can be concentrated on the impacted object side, the number of component changes to the rigid body side is small, which is effective in reducing the component cost.
【００３２】一方、被衝撃体に所定の外径を有する係合
ピンを被衝撃体への衝撃発生時における被衝撃体の移動
方向と直交する方向に突設し、ゴム製の弾性ブロックの
前面に係合ピンを収容可能なかつ係合ピンより所定の間
隔をあけて後方に位置する凹部を形成し、弾性ブロック
に前端が凹部に連通し後端が弾性ブロックの後端又は後
端近傍まで延びかつ係合ピンの外径より小さい幅を有す
る長溝を形成し、弾性ブロックの外周面のうち凹部及び
長溝が形成されていない面を剛性を有するアウタケース
が覆うように構成すれば、被衝撃体が衝撃を受けたとき
に、係合ピンが衝撃吸収体に向って相対的に移動して弾
性ブロックの凹部に収容された後、弾性ブロックの長溝
を押広げながら剛体に向ってスライドする。このとき係
合ピンにはこの係合ピンのストロークの初期から終期ま
で一定の抗力が作用するので、上記と同様の効果が得ら
れる。On the other hand, an engaging pin having a predetermined outer diameter is provided on the impacted body so as to protrude in a direction perpendicular to the moving direction of the impacted body when an impact is applied to the impacted body. A recess is formed at the rear of the elastic block, the front end communicating with the recess, and the rear end extending to the rear end of the elastic block or near the rear end thereof. In addition, if a long groove having a width smaller than the outer diameter of the engagement pin is formed, and the outer case having the rigidity covers the outer peripheral surface of the elastic block on which the concave portion and the long groove are not formed, the impacted body is provided. When receiving an impact, the engaging pin relatively moves toward the shock absorber and is accommodated in the concave portion of the elastic block, and then slides toward the rigid body while expanding the long groove of the elastic block. At this time, since a constant drag acts on the engagement pin from the beginning to the end of the stroke of the engagement pin, the same effect as described above can be obtained.
【００３３】また非衝撃時に係合ピンが上記衝撃発生時
における被衝撃体の移動方向と直交する方向に衝撃吸収
体に対してスムーズに相対移動でき、かつこの相対移動
した係合ピンが衝撃吸収体に干渉することなく、スムー
ズに復帰できる。この結果、本発明の衝撃吸収装置はチ
ルトアップ可能なトラックのキャブ及びリヤアーチ間に
設けることが可能となる。また凹部の形成面を係合ピン
の外径よりも比較的広くしておけば、車両に左右の振動
等が加わっても、係合ピンを確実に長溝内に案内するこ
とができる。更にアウタケースのうち弾性ブロックの長
溝と同一方向に延びる一対の側面カバー部の外面に、一
対の側面カバー部を補強する一対のリブをそれぞれ設け
れば、係合ピンが弾性ブロックの長溝を押広げるときに
発生する弾性ブロックの外形を変形させようとする力を
リブにて補強された側面カバー部により抑えることがで
きる。即ちリブにて補強されたアウタケースは弾性ブロ
ックの外形の変形を阻止する機能を十分に発揮できる。Further, when there is no impact, the engaging pin can smoothly move relative to the shock absorber in a direction orthogonal to the moving direction of the impacted object at the time of the above-mentioned shock, and the relatively moved engaging pin can absorb the shock. It can return smoothly without interfering with the body. As a result, the shock absorbing device of the present invention can be provided between the cab and the rear arch of the truck that can be tilted up. In addition, if the surface on which the concave portion is formed is made relatively wider than the outer diameter of the engaging pin, the engaging pin can be reliably guided into the long groove even when left and right vibrations are applied to the vehicle. Further, if a pair of ribs for reinforcing the pair of side cover portions are provided on the outer surfaces of the pair of side cover portions extending in the same direction as the long groove of the elastic block in the outer case, the engaging pin pushes the long groove of the elastic block. The force for deforming the outer shape of the elastic block generated when the elastic block is expanded can be suppressed by the side cover portion reinforced by the rib. That is, the outer case reinforced by the rib can sufficiently exhibit the function of preventing deformation of the outer shape of the elastic block.
【図１】本発明第１実施形態の衝撃吸収装置を示す図３
のＡ−Ａ線断面図。FIG. 1 shows a shock absorbing device according to a first embodiment of the present invention.
Sectional view on the AA line of FIG.
【図２】被衝撃体であるキャブに衝撃が加わって後方に
移動し、これに伴って係合ピンが長溝内を移動している
状態を示す図１に対応する断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1, showing a state in which an impact is applied to a cab as an impacted body and the cab is moved rearward, and an engaging pin is moving in a long groove accordingly.
【図３】図５のＢ部拡大断面図。FIG. 3 is an enlarged sectional view of a portion B in FIG. 5;
【図４】その係合ピンが通孔から長溝内を移動するスト
ロークに対して係合ピンに作用する抗力の変化を示す
図。FIG. 4 is a diagram showing a change in a drag acting on the engaging pin with respect to a stroke in which the engaging pin moves from the through hole into the long groove.
【図５】その衝撃吸収装置を含むトラックの要部断面
図。FIG. 5 is a sectional view of a main part of a truck including the shock absorbing device.
【図６】本発明の第２実施形態を示す図７のＣ−Ｃ線断
面図。FIG. 6 is a sectional view taken along line CC of FIG. 7, showing a second embodiment of the present invention.
【図７】その衝撃吸収装置を含む図３に対応する断面
図。FIG. 7 is a sectional view corresponding to FIG. 3 including the shock absorbing device.
【図８】図７のＤ−Ｄ線断面図。FIG. 8 is a sectional view taken along line DD of FIG. 7;
【図９】本発明の第３実施形態を示す図１に対応する断
面図。FIG. 9 is a sectional view illustrating a third embodiment of the present invention and corresponding to FIG. 1;
１３ キャブ（被衝撃体） ２４ リヤアーチ（剛体） ２７，８７ 係合ピン ２８，５８ 衝撃吸収体 ３４，５４，８４ 弾性ブロック ３４ａ，８４ａ 通孔 ３４ｂ，５４ｂ 長溝 ３６，５６ アウタケース ５４ａ 凹部 ５６ｂ 側面カバー部 ５６ｄ リブ 13 cab (impacted body) 24 rear arch (rigid body) 27,87 engaging pin 28,58 shock absorber 34,54,84 elastic block 34a, 84a through hole 34b, 54b long groove 36,56 outer case 54a recess 56b side cover Part 56d rib
Claims (3)
撃体(13)の後方に設けられた剛体(24)に圧接されて前記
被衝撃体(13)に作用する衝撃エネルギを吸収する衝撃吸
収体(28)を備えた衝撃吸収装置において、 前記被衝撃体(13)に所定の外径を有する係合ピン(27,8
7)が前記被衝撃体(13)への衝撃発生時に前記被衝撃体(1
3)の移動方向と直交する方向に突設され、 前記衝撃吸収体(28)が、 前端に設けられた通孔(34a,84a)を前記係合ピン(27,87)
に嵌入することにより前記被衝撃体(13)に取付けられ後
端が前記剛体(24)から所定の間隔をあけて前方に位置す
るゴム製の弾性ブロック(34,84)と、 前記弾性ブロック(34,84)に形成され前端が前記通孔(34
a,84a)に連通し後端が前記弾性ブロック(34,84)の後端
又は後端近傍まで延びかつ前記係合ピン(27,87)の外径
より小さい幅を有する長溝(34b)と、 前記弾性ブロック(34,84)の外周面のうち前記通孔(34a,
84a)及び前記長溝(34b)が形成されていない面を覆う剛
性を有するアウタケース(36)とを備えたことを特徴とす
る衝撃吸収装置。An impact energy acting on the impacted body (13) which is attached to the impacted body (13) and pressed against a rigid body (24) provided behind the impacted body (13) is absorbed. An impact absorbing device provided with a shock absorbing body (28), which has a predetermined outer diameter on the impacted body (13).
7) when an impact is applied to the impacted object (13).
3) projecting in a direction perpendicular to the direction of movement, the shock absorber (28), through the through holes (34a, 84a) provided at the front end, the engagement pins (27, 87)
A rubber elastic block (34, 84), which is attached to the impacted body (13) by being fitted into the elastic body and has a rear end located at a predetermined interval from the rigid body (24) and located forward, and the elastic block ( 34, 84) and the front end is the through hole (34
a, 84a), a rear end extending to the rear end of the elastic block (34, 84) or near the rear end thereof, and a long groove (34b) having a width smaller than the outer diameter of the engaging pin (27, 87). The through holes (34a, 34a) in the outer peripheral surface of the elastic block (34, 84).
84a) and a rigid outer case (36) covering a surface on which the long groove (34b) is not formed.
4)に取付けられかつ前記被衝撃体(13)に係合して前記被
衝撃体(13)に作用する衝撃エネルギを吸収する衝撃吸収
体(58)を備えた衝撃吸収装置において、 前記被衝撃体(13)に所定の外径を有する係合ピン(27)が
前記被衝撃体(13)への衝撃発生時に前記被衝撃体(13)の
移動方向と直交する方向に突設され、 前記衝撃吸収体(58)が、 前面に前記係合ピン(27)を収容可能な凹部(54a)が形成
され前記凹部(54a)が前記係合ピン(27)より所定の間隔
をあけて後方に位置するゴム製の弾性ブロック(54)と、 前記弾性ブロック(54)に形成され前端が前記凹部(54a)
に連通し後端が前記弾性ブロック(54)の後端又は後端近
傍まで延びかつ前記係合ピン(27)の外径より小さい幅を
有する長溝(54b)と、 前記弾性ブロック(54)の外周面のうち前記凹部(54a)及
び前記長溝(54b)が形成されていない面を覆う剛性を有
するアウタケース(56)とを備えたことを特徴とする衝撃
吸収装置。2. A rigid body (2) provided behind the impacted body (13).
4) A shock absorbing device comprising a shock absorber (58) attached to the shocked body (13) and engaged with the shocked body (13) to absorb shock energy acting on the shocked body (13); An engagement pin (27) having a predetermined outer diameter is protruded from the body (13) in a direction perpendicular to a moving direction of the impacted body (13) when an impact occurs on the impacted body (13), A shock absorber (58) has a recess (54a) formed on the front surface capable of accommodating the engagement pin (27), and the recess (54a) is located rearward at a predetermined interval from the engagement pin (27). A rubber elastic block (54) located on the elastic block (54), the front end of which is formed in the concave portion (54a).
A long groove (54b) having a width that is smaller than the outer diameter of the engagement pin (27), the rear end of which extends to the rear end or near the rear end of the elastic block (54); An impact absorbing device comprising: an outer case (56) having rigidity to cover a surface of the outer peripheral surface where the concave portion (54a) and the long groove (54b) are not formed.
4)の長溝(54b)と同一方向に延びる一対の側面カバー部
(56b,56b)の外面に、前記一対の側面カバー部(56b,56b)
を補強する一対のリブ(56d,56d)がそれぞれ設けられた
請求項２記載の衝撃吸収装置。3. The elastic block (5) of the outer case (56).
4) A pair of side cover parts extending in the same direction as the long groove (54b)
On the outer surface of (56b, 56b), the pair of side cover portions (56b, 56b)
3. The shock absorbing device according to claim 2, wherein a pair of ribs (56d, 56d) are provided to reinforce the shock absorber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9101300A JPH10287268A (en) | 1997-04-18 | 1997-04-18 | Shock absorber device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9101300A JPH10287268A (en) | 1997-04-18 | 1997-04-18 | Shock absorber device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10287268A true JPH10287268A (en) | 1998-10-27 |
Family
ID=14296974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9101300A Pending JPH10287268A (en) | 1997-04-18 | 1997-04-18 | Shock absorber device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10287268A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7210704B2 (en) | 2004-08-17 | 2007-05-01 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Knee bolster of vehicle |
| JP2007269043A (en) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Isuzu Motors Ltd | Cab back cross member |
| KR100889117B1 (en) | 2007-10-08 | 2009-03-16 | 현대자동차주식회사 | Assembling structure and method of cabin rear |
| EP3663173A1 (en) * | 2018-12-07 | 2020-06-10 | MAN Truck & Bus SE | Device for bearing a rear area of a driver cab of a commercial vehicle |
-
1997
- 1997-04-18 JP JP9101300A patent/JPH10287268A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7210704B2 (en) | 2004-08-17 | 2007-05-01 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Knee bolster of vehicle |
| JP2007269043A (en) * | 2006-03-30 | 2007-10-18 | Isuzu Motors Ltd | Cab back cross member |
| KR100889117B1 (en) | 2007-10-08 | 2009-03-16 | 현대자동차주식회사 | Assembling structure and method of cabin rear |
| EP3663173A1 (en) * | 2018-12-07 | 2020-06-10 | MAN Truck & Bus SE | Device for bearing a rear area of a driver cab of a commercial vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4943494B2 (en) | Auxiliary guide structure at the time of vehicle collision | |
| JP4729954B2 (en) | Cooling system support structure for vehicles | |
| JPH10310006A (en) | Bumper reinforcement structure | |
| US9446795B2 (en) | Structure for reinforcing front vehicle body | |
| JP5115701B2 (en) | Body front structure | |
| JP5280829B2 (en) | Console shock absorber structure | |
| JPH10287268A (en) | Shock absorber device | |
| JP2930863B2 (en) | Car with chassis frame | |
| JP5151495B2 (en) | Automotive hood stopper structure | |
| JP2000203461A (en) | Car body structure | |
| JP4539320B2 (en) | Mounting structure of tow hook for vehicle | |
| JPH10175563A (en) | Shock absorbing device | |
| JP3431843B2 (en) | Car door structure | |
| JP5092319B2 (en) | Vehicle front-rear direction end structure | |
| JPH07117476A (en) | Door frame structure | |
| JP2006056404A (en) | Underrun protector structure | |
| JPH0593999U (en) | Glove box for cars | |
| JP2687766B2 (en) | Pedestrian protection device for automobiles | |
| JP2000272356A (en) | Collision safety device for cab over type automobile | |
| JP2000127880A (en) | Automobile door structure | |
| JPH11170942A (en) | Collision-safety vehicle body structure of cab-over-engine vehicle | |
| JP3038087B2 (en) | Cab deformation reduction device for cab-over vehicles | |
| KR100717448B1 (en) | Bumper Stay For Shock Absorption | |
| KR100598683B1 (en) | Mounting Structure of Gas Lifter for Securing the Safty of Pedestrian | |
| KR20070024898A (en) | Floor structure for automobiles |