JP4635881B2 - V型エンジンのシリンダブロック - Google Patents
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Description
特許文献1には、シリンダがV字状に配設されたいわゆるV型エンジンのシリンダブロックにおいて、両バンクの谷間部分の下方内部にシリンダの配設方向に沿って潤滑油主通路を形成するとともに、その谷間部分において潤滑油主通路の上方に冷却液通路を形成した構成が記載されている。このようにシリンダブロック内の潤滑油主通路と冷却液通路とを隣接させて設けることとすれば、冷却液と潤滑油との間で熱交換を行わせることによりオイルクーラを不要とすることができる。更に、冷却液は潤滑油主通路に沿って流れた後にラジエータに送られるため、潤滑油から熱を奪った冷却液は順次入れ替えられ効果的に潤滑油を冷却することができる。
請求項1に記載の発明は、シリンダがV字状に配設されたV型エンジンのシリンダブロックにおいて、両バンクの谷間部分に沿って形成された冷却液通路と、前記谷間部分に沿って前記冷却液通路内に突出するように形成された潤滑油主通路と、前記潤滑油主通路と一方のバンクとを連結する第1のリブと、前記潤滑油主通路と他方のバンクとを連結する第2のリブとを備え、前記第1のリブの延長上に前記第2のリブが配置されるとともに、同第1のリブ及び同第2のリブの前記潤滑油主通路に連結される部分の高さが同潤滑油主通路の頂部の高さよりも低く設定されており、前記第1及び第2のリブは、前記第1のリブの前記一方のバンクに連結される部分の高さ及び前記第2のリブの前記他方のバンクに連結される部分の高さが、同第1のリブ及び同第2のリブの前記潤滑油主通路に連結される部分の高さよりも高くなるように形成されることをその要旨とする。
また、請求項2に記載の発明は、シリンダがV字状に配設されたV型エンジンのシリンダブロックにおいて、両バンクの谷間部分に沿って形成された冷却液通路と、前記谷間部分に沿って前記冷却液通路内に突出するように形成された潤滑油主通路と、前記潤滑油主通路と一方のバンクとを連結する第1のリブと、前記潤滑油主通路と他方のバンクとを連結する第2のリブとを備え、前記第1のリブの延長上に前記第2のリブが配置されるとともに、同第1のリブ及び同第2のリブの前記潤滑油主通路に連結される部分の高さが同潤滑油主通路の頂部の高さよりも低く設定されており、前記第1及び第2のリブは、その上面の形成する稜線が前記潤滑油主通路を最下点とする下に凸な放物線をなすように形成されることを要旨とする。
また、上記請求項1に記載の構成によれば、第1及び第2のリブは、第1のリブの一方のバンクに連結される部分の高さ及び第2のリブの他方のバンクに連結される部分の高さが、第1のリブ及び第2のリブの潤滑油主通路に連結される部分の高さよりも高くなるように形成される。そのため、バンクのできるだけ上方までリブを形成して剛性を高めつつ、冷却水の流通を極力阻害しないようにすることができる。
また、上記請求項2に記載の構成によれば、第1及び第2のリブは、その上面の形成する稜線が潤滑油主通路を最下点とする下に凸な放物線をなすように形成される。そのため、バンクのできるだけ上方までリブを形成して剛性を高めつつ、冷却水の流通を極力阻害しないようにすることができる。
はじめに、図1〜3を参照して、このシリンダブロックの概要について説明する。図1は、この実施形態におけるシリンダブロックをクランクシャフト軸方向から見た断面図、図2は図1のA−A線断面図、図3は同シリンダブロックの平面図である。
図2において、図示しないラジエータの出口部から圧送された冷却水が、ウォータインレット30を介してシリンダブロックの冷却水通路29に導入される。そして、冷却水は冷却水通路29内を図中左方向へ流れた後、ウォータポンプ室31に導入される。その冷却水はウォータポンプ32に設けられたインペラ35の回転による遠心力によって外方へ圧送され、前記吐出ポート37から開口部38を経て前記ウォータジャケット23へと圧送される。冷却水はウォータジャケット23を循環して各バンク21a,21bを冷却した後、ラジエータ内に戻される。
(1)この実施形態によれば、メインオイル通路40を冷却水通路29に沿って設け、メインオイル通路40内の潤滑油を冷却水通路29内の冷却水によって冷却するようにしたため、潤滑油を冷却するためのオイルクーラ等の冷却装置や冷却用の配管を別途設ける必要がない。従って、エンジン潤滑系における省スペース化或いは低コスト化を図ることができる。
・上記実施形態では図5に二点鎖線で示したように、一対のリブ50a,50bの上面の形成する稜線がメインオイル通路40内にその最下点がある下に凸な放物線形状となるように形成されているが、リブ50a,50bの上面によって形成される稜線が必ずしも放物線形状とならなくてもよい。しかし、リブ50a,50bの上面が形成する稜線が幾何学的に不連続な場合、例えば切り欠きや凹部がある場合には、応力集中が起こりリブ50a,50bを設けた場合であってもその剛性は急激に低下してしまう。また、リブ50a,50bの上面に凸部がある場合には、凸部が冷却水の流れを阻害するため、潤滑油の冷却効果を低減させてしまう。そのため、リブ50a,50bの上面には切り欠きや凸部がなく、リブ50a,50bが形成する稜線はなだらかに突出部43とバンク21a,21bとを連結する幾何学的に連続な形状をなしていることが望ましい。
Claims (3)
- シリンダがV字状に配設されたV型エンジンのシリンダブロックにおいて、
両バンクの谷間部分に沿って形成された冷却液通路と、前記谷間部分に沿って前記冷却液通路内に突出するように形成された潤滑油主通路と、前記潤滑油主通路と一方のバンクとを連結する第1のリブと、前記潤滑油主通路と他方のバンクとを連結する第2のリブとを備え、
前記第1のリブの延長上に前記第2のリブが配置されるとともに、同第1のリブ及び同第2のリブの前記潤滑油主通路に連結される部分の高さが同潤滑油主通路の頂部の高さよりも低く設定されており、
前記第1及び第2のリブは、前記第1のリブの前記一方のバンクに連結される部分の高さ及び前記第2のリブの前記他方のバンクに連結される部分の高さが、同第1のリブ及び同第2のリブの前記潤滑油主通路に連結される部分の高さよりも高くなるように形成される
ことを特徴とするV型エンジンのシリンダブロック。 - シリンダがV字状に配設されたV型エンジンのシリンダブロックにおいて、
両バンクの谷間部分に沿って形成された冷却液通路と、前記谷間部分に沿って前記冷却液通路内に突出するように形成された潤滑油主通路と、前記潤滑油主通路と一方のバンクとを連結する第1のリブと、前記潤滑油主通路と他方のバンクとを連結する第2のリブとを備え、
前記第1のリブの延長上に前記第2のリブが配置されるとともに、同第1のリブ及び同第2のリブの前記潤滑油主通路に連結される部分の高さが同潤滑油主通路の頂部の高さよりも低く設定されており、
前記第1及び第2のリブは、その上面の形成する稜線が前記潤滑油主通路を最下点とする下に凸な放物線をなすように形成される
ことを特徴とするV型エンジンのシリンダブロック。 - 請求項1又は2に記載のV型エンジンのシリンダブロックにおいて、
前記潤滑油主通路は、前記冷却液通路内に突出する部分に潤滑油の流通部分を形成する空間が全て含まれるように形成されている
ことを特徴とするV型エンジンのシリンダブロック。
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