JP4634473B2 - 運搬車両 - Google Patents

Description

本発明は、例えば露天の採掘場、石切り場、鉱山等で採掘した砕石物または掘削した土砂等を運搬するのに好適に用いられるダンプトラック等の運搬車両に関する。

一般に、ダンプトラックと呼ばれる大型の運搬車両は、車体のフレーム上に起伏可能となったベッセル（荷台）を備え、このベッセルに砕石物または土砂等の運搬対象物を多量に積載した状態で、例えば輸出港等の荷下し場、集荷場所に向けて運搬、搬送するものである（例えば、特許文献１，２参照）。

特開２００４−２６８６４６号公報 特開２００７−６２６９７号公報

この種の従来技術による運搬車両は、自走可能な車体と、該車体上に上，下動（傾動）可能に設けられ運搬対象物が積載される荷台と、該荷台と車体との間に伸縮可能に設けられ前記運搬対象物を荷台から排出するときにロッドが伸長して該荷台を車体の斜め後方へと立ち上げるホイストシリンダと、該ホイストシリンダのロッドを伸長または縮小させるため該ホイストシリンダと油圧源との間に設けられ該ホイストシリンダに対する圧油の供給，排出を制御する制御弁装置等とにより構成されている。

そして、このような運搬車両に用いる制御弁装置は、油圧源からの圧油を一方向に供給，排出することによりホイストシリンダを伸長させて荷台を立ち上げる上げ位置と、前記圧油を他方向に供給，排出することによりホイストシリンダを縮小させて前記荷台を下向きに下降させる下げ位置と、前記荷台側の自重によって前記ホイストシリンダを縮小させ前記荷台の自重落下を許す浮き位置と、前記圧油の供給，排出を停止してホイストシリンダの動きを止める中立位置とからなる合計４個の切換位置を有している。

ここで、制御弁装置は、例えば操作レバー等の遠隔操作手段を手動で傾転操作することによって、合計４個の切換位置のうちいずれか一の切換位置に選択的に切換えられる。そして、運搬車両は、荷台内に土砂や砕石物等を積載した状態で集荷場まで自走した後、ホイストシリンダのロッドを伸長させて荷台を斜め後方に立ち上げ、この立ち上げ動作により荷台の傾斜方向に沿って土砂や砕石物等を集荷場へと排出するものである。

ところで、上述した従来技術による運搬車両では、例えば原動機となるエンジンでメインの油圧ポンプ、パイロットポンプ等を駆動することにより、操作レバー等の遠隔操作に従って制御弁装置を４個の切換位置のいずれかに切換えることができ、荷台を車体上で上,下動させるためホイストシリンダの伸長または縮小動作を制御することができる。

これに対し、エンジンを停止させたときには、前記油圧ポンプ、パイロットポンプ等も停止されるために、制御弁装置を遠隔操作で切換えることができなくなる。しかし、運搬車両の保守、点検等を行うメンテナンス時には、例えば荷台を斜め後方に立ち上げたままの状態でエンジンを停止させ、これにより、作業者の安全性を確保しつつ、エンジン音による騒音をなくした状態でメンテナンス作業を行うことがある。

このため、従来技術にあっては、メンテナンス作業が終了したときに再度エンジンを起動し、この状態で制御弁装置を例えば前記浮き位置に切換えることにより、荷台側の自重によってホイストシリンダを縮小させ、荷台が車体上に着座したときにエンジンを停止させる等の対策をとっている。

しかし、メンテナンス作業の終了後に荷台を下降するためだけにエンジンを一時的に稼働させることは、省エネルギの観点からも無駄であり、オペレータにとっても余分な負担となる等の問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、荷台を立ち上げた状態から降ろすときにエンジンを停止したままでも、荷台が車体上に着座するときの衝撃を緩和することができ、オペレータの不快感等を低減できると共に、装置の耐久性や寿命を向上することができるようにした運搬車両を提供することにある。

上述した課題を解決するため本発明は、前輪および後輪により自走可能な車体と、運搬対象物を積載するため該車体上に後部側を支点として上，下動可能に設けられ前部側の前壁部には上部から前方に向けて延びる庇部が設けられた荷台と、該荷台の前壁部よりも前側で前記庇部の下側に位置して前記車体の前部上側に設けられ前記前輪よりも上方となる高所位置で平坦な通路面を形成するフロアと、前記車体に設けられ該フロア上にオペレータが乗降するための階段を構成するラダーと、前記荷台の庇部の下側に位置して前記フロア上に設けられ内部に運転室を画成するキャブと、前記フロアの下側に位置して前記車体の内部に収容されたエンジンと、前記荷台と車体との間に伸縮可能に設けられロッドが伸長することにより前記荷台を立ち上げるホイストシリンダと、前記エンジンによって回転駆動される油圧ポンプとタンクとにより構成され該ホイストシリンダに圧油を供給する油圧源と、該油圧源と前記ホイストシリンダとの間に設けられ該ホイストシリンダに対する圧油の給排を切換制御する制御弁装置とを備え、前記油圧源のタンクとホイストシリンダとを接続する管路には、前記ロッドの伸長により前記荷台を立ち上げた状態で前記エンジンを停止したときにも、前記荷台を車体上に下降することができる手動操作弁を設けてなる運搬車両に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記フロア上には、前記キャブの近傍で、かつ前記荷台の前壁部に近く前記荷台の庇部によって上方から覆われる位置に支持ブラケットを設け、前記手動操作弁は、オペレータが手動操作できるように前記支持ブラケットの上側部位に取付ける構成としたことにある。

また、請求項２の発明によると、前記制御弁装置とホイストシリンダとの間を接続する前記管路には、一側が当該管路から分岐し他側が前記油圧源のタンクに接続される分岐管路を設け、該分岐管路の途中部位は前記支持ブラケットに沿って配設し、前記手動操作弁は前記分岐管路の途中に位置して前記支持ブラケットに設ける構成としている。

さらに、請求項３の発明によると、前記手動操作弁は、前記ホイストシリンダのボトム側油室から流出する油液の流量を可変に調整するため弁体の開度を手動操作によって変えるレバーを備える構成としている。

上記構成により、請求項１の発明では、例えば運搬車両の保守、点検等を行うメンテナンス時に、エンジンを稼働した状態で制御弁装置を切換制御してホイストシリンダを大きく伸長させれば、荷台を車体から立ち上げるように回動することができる。そして、この状態でエンジンを停止させれば、エンジン音による騒音をなくした状態で、荷台と車体との間等を安全にメンテナンスすることができる。次に、この状態でエンジンを停止したまま、荷台を車体上に降ろすときには、手動操作弁を開くことによりホイストシリンダの油室からタンクに向けて油液を排出し、ホイストシリンダを自動的に縮小できると共に、荷台を降ろすときの速度を落とすことにより、荷台が車体に着座するときの衝撃を小さく抑えることができる。
特に、運搬車両の前輪よりも上方となる高所位置で平坦な通路面を形成するフロア上には、キャブの近傍で、かつ前記荷台の前壁部に近く前記荷台の庇部によって上方から覆われる位置に支持ブラケットを設け、前記手動操作弁は、オペレータが手動操作できるように前記支持ブラケットの上側部位に取付ける構成としているので、高所位置となるフロア上でキャブに搭乗したオペレータ等が手動操作弁に近付いて簡単に手動操作を行うことができ、オペレータの負担を軽減して操作性を高めることができる。

この結果、運搬車両の荷台を立ち上げた状態から降ろすときにエンジンを停止したままでも、荷台が車体上に着座するときの衝撃を緩和することができ、オペレータの不快感等を低減できると共に、装置の耐久性や寿命を向上することができる。また、ホイストシリンダの縮小速度を手動操作弁で可変に調整することが可能であり、荷台が車体上に着座するときの衝撃を容易に緩和することができる。また、荷台の庇部により上方から覆われる位置に手動操作弁を設けることにより、例えば荷台の周囲等に付着した土砂、泥土等が荷台の下降動作に伴って剥離するように落下しても、このような落下物からオペレータを荷台の庇部によって保護することができ、オペレータの頭上等に落下物が当たるのを防ぐことができる。

また、請求項２の発明は、手動操作弁を分岐管路の途中に位置してフロア上の取付ブラケットに設けているので、手動操作弁を開いたときには、制御弁装置とホイストシリンダとの間を接続する管路から分岐した分岐管路により、ホイストシリンダの油室からタンクに向けて油液を排出できる。そして、この場合には、最初に手動操作弁を全開位置まで開くことにより、分岐管路の流路面積に対応して多量の油液を排出でき、ホイストシリンダの縮小速度を速くすることができる。そして、自重で落下する荷台が車体側に近付いた段階では、手動操作弁の開度を絞ることにより、ホイストシリンダの縮小速度を徐々に遅くすることができ、荷台が車体に着座するときの衝撃を容易に緩和することができる。

さらに、請求項３の発明は、油液の流量を可変に調整するためのレバーを手動操作弁に設けているので、オペレータはレバーを把持して手動操作弁を容易に開，閉操作することができ、ホイストシリンダのボトム側油室から排出される油液の流量調整を簡単な操作で円滑に行うことができる。

以下、本発明の実施の形態による運搬車両を、鉱山等で採掘した砕石物等を運搬するダンプトラックを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

ここで、図１ないし図６は本発明の実施の形態を示している。図中、１は大型の運搬車両であるダンプトラックで、該ダンプトラック１は、図１、図２に示すように頑丈なフレーム構造をなす車体２と、該車体２上に傾転（起伏）可能に搭載された荷台としてのベッセル３とにより大略構成されている。

そして、ベッセル３は、例えば砕石物等の重い運搬対象物（以下、砕石４という）を多量に積載するため全長が１０〜１３ｍ（メートル）にも及ぶ大型の容器として形成され、その後側底部が、車体２の後端側に連結ピン５等を支点として上，下動（傾動）可能に連結されている。また、ベッセル３の前壁部３Ａには、その上部から前方に向けて水平に延びる庇部３Ｂが一体に設けられ、この庇部３Ｂは、後述のキャブ１２を上側から覆うと共に、その先端側は後述するラダー１１の上方位置まで延びている。

即ち、ベッセル３の底部側は、車体２の後部側に連結ピン５を用いて回動可能に支持されている。そして、後述のホイストシリンダ３０を伸長または縮小させることにより、ベッセル３の前端側である庇部３Ｂは、連結ピン５を支点として上，下方向に回動（昇降）される。これによりベッセル３は、図１に示す運搬位置と図２に示す排土位置との間で回動され、ベッセル３に積載された砕石４は、図２に示す如く後方へと傾いたベッセル３から滑り落ちるように所定の集荷場に排出されるものである。

６は車体２の前部側に回転可能に設けられた左，右の前輪（一方のみ図示）を示し、該前輪６は、ダンプトラック１のオペレータによって操舵（ステアリング操作）される操舵輪を構成するものである。そして、前輪６は後述の後輪８と同様に、例えば２〜４ｍに及ぶタイヤ径（外径寸法）をもって形成されている。ここで、車体２の前部と前輪６との間には、例えば油圧緩衝器等からなる前輪側サスペンション７が設けられ、この前輪側サスペンション７は、車体２の前部側を前輪６との間で支持するものである。

８は車体２の後部側に回転可能に設けられた左，右の後輪（一方のみ図示）を示し、該後輪８は、ダンプトラック１の駆動輪を構成し、走行駆動装置（図示せず）により回転駆動されるものである。そして、車体２の後部と後輪８との間には、例えば油圧緩衝器等からなる後輪側サスペンション９が設けられ、この後輪側サスペンション９は、車体２の後部側を後輪８との間で支持するものである。

１０は庇部３Ｂの下側に位置して車体２の前部上側に設けられたフロアで、該フロア１０は、図１に示すように前輪６よりも上方となる位置に配置され、車体２の前部上側に平坦な通路面等を形成するものである。そして、フロア１０の上側には、図３に示すように後述のキャブ１２、コントロールキャビネット１６等が設置されている。

１１は車体２の前面側に設けられた昇降階段としてのラダーで、該ラダー１１は、図１、図３に示すように車体２の前部下側からフロア１０の前側に向けて斜めに傾斜して延び、オペレータ等がフロア１０上に乗降するときのステップ（階段）を構成するものである。

１２は庇部３Ｂの下側に位置して車体２のフロア１０上に設けられたキャブを示し、該キャブ１２は内部に運転室を画成し、キャブ１２の側面には、ダンプトラック１のオペレータが内部に乗降するためのドア１２Ａが開閉可能に設けられている。そして、キャブ１２の内部には、図３に例示するように２つの座席１３，１４と、操舵用のハンドル１５等とが設けられている。また、キャブ１２内には、後述のエンジン２９を始動，停止させる始動スイッチ、アクセルペダル、ブレーキペダルおよび後述の制御弁装置３６を遠隔操作するための操作レバー（いずれも図示せず）等も設けられている。

１６はフロア１０の上側に設けられたコントロールキャビネットで、該コントロールキャビネット１６は、後述のエンジン２９により発電機（図示せず）等を介して発生される電流やモータ及びエンジン速度を制御するための制御盤及びインバータ等によって構成されるものである。そして、コントロールキャビネット１６を挟んでキャブ１２とは反対側となる右側位置には、図３に示すようにグリッドボックス１７，１８が設けられ、これらのグリッドボックス１７，１８は、車体の減速時に直流電力を消費する抵抗器とその抵抗器を冷却するブロアからなる装置を構成するものである。

１９，２０，２１はキャブ１２とコントロールキャビネット１６との間に配設されたそれぞれアキュムレータを示している。このうち、最も大径なアキュムレータ１９は、キャブ１２内のハンドル１５を操舵するときの操舵力を油圧で補助するパワーステアリング用の蓄圧器（アキュムレータ）を構成するものである。また、他のアキュムレータ２０は、後輪側のブレーキ装置に用いる蓄圧器を構成し、別のアキュムレータ２１は、前輪側のブレーキ装置に用いる蓄圧器を構成するものである。

２２はアキュムレータ２０，２１をフロア１０上で支持するための支持ブラケットで、該支持ブラケット２２は、図４、図５に示すようにフロア１０上に垂直に立ち上げるように立設された平板体等を用いて形成されている。そして、支持ブラケット２２には、その一側面に複数の固定バンド２３等を用いてアキュムレータ２０，２１がそれぞれ別々に固定して取付けられている。

また、支持ブラケット２２の他側面（キャブ１２と左，右方向で対向する面側）には、後述の手動操作弁５７が取付けられると共に、これよりも後方となる位置には、Ｌ字状の取付板２４が固定して設けられている。そして、この取付板２４には、ステアリング用のアキュムレータ１９が固定バンド２５等を用いて固定されている。なお、アキュムレータ１９の下端側（図示せず）は、フロア１０よりも下方となる位置まで延び、車体２のフレームに別のブラケット（図示せず）等を用いて固定されている。

ここで、支持ブラケット２２は、図４、図５に示すようにアキュムレータ１９，２０，２１、手動操作弁５７等と共にキャブ１２の近傍位置、即ちキャブ１２の後部右側面に近い位置に配置されている。そして、ベッセル３の庇部３Ｂは、図１、図３に示すようにフロア１０、キャブ１２、コントロールキャビネット１６、アキュムレータ１９，２０，２１および手動操作弁５７等を上側からほぼ完全に覆っている。

これにより、ベッセル３の庇部３Ｂは、例えば岩石等の飛び石からフロア１０、キャブ１２、コントロールキャビネット１６、アキュムレータ１９，２０，２１および手動操作弁５７等を保護すると共に、車両（ダンプトラック１）の転倒時等にもキャブ１２内のオペレータを保護する機能を有しているものである。

２６はフロア１０の左側方に設けられた左側の手摺りで、該手摺り２６は、図３に示すようにキャブ１２の左側と前側とを隙間をもって取囲むようにフロア１０上に設けられている。そして、キャブ１２と手摺り２６との間には、フロア１０上に位置してオペレータ等がキャブ１２の周囲を見廻れるように通路が形成されるものである。

また、フロア１０の周囲には、図３に示すようにラダー１１との間に位置して前側の手摺り２７が設けられ、グリッドボックス１７，１８の外側となる位置には右側の手摺り２８が設けられている。そして、これらの手摺り２６〜２８は、例えば地面から３ｍ（メートル）以上の高所に位置するフロア１０を外側から取囲むことにより、フロア１０上での作業（例えば、メンテナンス作業）の安全性を確保するものである。

２９はフロア１０の下側に位置して車体２内に設けられた原動機としてのエンジンで、該エンジン２９は、例えば大型のディーゼルエンジン等を用いて構成され、車体２内に収容されている。そして、エンジン２９は、キャブ１２内に乗り込んだオペレータが前記始動スイッチを手動で操作することにより起動、停止され、その稼働時には図６に示す後述の油圧ポンプ３１等を回転駆動するものである。

３０，３０は車体２とベッセル３との間に伸縮可能に設けられた一対のホイストシリンダ（図１中には１個のみ図示）を示している。これらのホイストシリンダ３０は、多段式（例えば、２段式）の油圧シリンダからなり、図６に示すように外側に位置する外筒部３０Ａと、該外筒部３０Ａ内に伸縮可能に設けられた内筒部３０Ｂと、該内筒部３０Ｂ内に伸縮可能に設けられたピストンロッド３０Ｃ、ピストン３０Ｄとにより構成されている。そして、ホイストシリンダ３０の外筒部３０Ａ内は、内筒部３０Ｂ、ピストンロッド３０Ｃおよびピストン３０Ｄによりロッド側油室３０Ｅ，３０Ｆとボトム側油室３０Ｇとの３室に画成されている。

このとき、ロッド側油室３０Ｆは、内筒部３０Ｂに設けられたポート３０Ｈを介してロッド側油室３０Ｅとボトム側油室３０Ｇとのいずれかに連通されるものである。即ち、ホイストシリンダ３０のピストン３０Ｄは、内筒部３０Ｂ内を軸方向（上,下方向）に摺動変位することにより、ピストン３０Ｄがポート３０Ｈよりも上側に位置するときには、図６に示すようにロッド側油室３０Ｆをポート３０Ｈを介してロッド側油室３０Ｅに連通させ、ピストン３０Ｄがポート３０Ｈよりも下側となる位置まで変位したときには、ロッド側油室３０Ｆをポート３０Ｈを介してとボトム側油室３０Ｇに連通させる。

ここで、各ホイストシリンダ３０は、後述の油圧ポンプ３１からボトム側油室３０Ｇ内に圧油が供給されたときに、内筒部３０Ｂがピストンロッド３０Ｃと一緒に下向きに伸長し、内筒部３０Ｂが最大伸長したときには、さらにピストンロッド３０Ｃのみが下向きに伸長することにより、連結ピン５を支点としてベッセル３を斜め後方へと傾斜して立ち上げた排土位置（図２参照）に回動させる。一方、ホイストシリンダ３０は、ピストンロッド３０Ｃが最大伸長した状態で油圧ポンプ３１からロッド側油室３０Ｅ内に圧油が供給されると、まずピストンロッド３０Ｃのみが縮小し、その後は図６に示す状態から内筒部３０Ｂがピストンロッド３０Ｃと一緒に縮小し、連結ピン５を支点としてベッセル３を下向きに下降した運搬位置（図１参照）へと回動させるものである。

次に、ホイストシリンダ３０を駆動するための油圧回路について、図６を参照して説明する。

図６において、３１はエンジン２９により駆動されるメインの油圧ポンプを示している。そして、該油圧ポンプ３１は、作動油タンク３２（以下、タンク３２という）と共に油圧源を構成している。この場合、タンク３２は、図１に示すようにベッセル３の下方に位置して車体２の側面等に取付けられている。

ここで、タンク３２内に収容された作動油（油液）は、油圧ポンプ３１がエンジン２９により回転駆動されるときに、油圧ポンプ３１に吸込まれると共に、油圧ポンプ３１の吐出側からは圧油となって高圧のポンプ管路３３内に吐出される。また、ホイストシリンダ３０等からの戻り油は、低圧のタンク管路３４を介してタンク３２へと排出されるものである。

３５Ａ，３５Ｂはホイストシリンダ３０のボトム側油室３０Ｇ，ロッド側油室３０Ｅに接続された一対の油圧配管である。この油圧配管３５Ａ，３５Ｂは、その基端側が後述の制御弁装置３６を介して油圧源（油圧ポンプ３１、タンク３２）にそれぞれ接続され、その先端側は、ホイストシリンダ３０のピストンロッド３０Ｃ内を通ってホイストシリンダ３０のボトム側油室３０Ｇ，ロッド側油室３０Ｅに接続されている。また、ホイストシリンダ３０のロッド側油室３０Ｆは、前述したピストン３０Ｄの摺動位置に応じてロッド側油室３０Ｅまたはボトム側油室３０Ｇにポート３０Ｈを介して連通される。そして、油圧配管３５Ａ，３５Ｂは、油圧ポンプ３１からの圧油をホイストシリンダ３０のボトム側油室３０Ｇ，ロッド側油室３０Ｅ及び／又はロッド側油室３０Ｆに供給する。また、ボトム側油室３０Ｇ，ロッド側油室３０Ｅ及び／又はロッド側油室３０Ｆ内の圧油は、油圧配管３５Ａ，３５Ｂのいずれかを通じてタンク３２に排出されるものである。ここで、油圧配管３５Ａ，３５Ｂは、後述の制御弁装置３６とホイストシリンダ３０との間を接続する管路を、後述するアクチュエータ側油路４２Ａ，４２Ｂ，アクチュエータ側油路４３Ａ，４３Ｂと共に構成するものである。

３６は油圧ポンプ３１、タンク３２とホイストシリンダ３０との間に設けられた制御弁装置である。ここで、該制御弁装置３６は、例えば高圧側油路３７、低圧側油路３８、バイパス油路３９、第１の方向制御弁４０および第２の方向制御弁４１によって大略構成されている。この場合、第１の方向制御弁４０と第２の方向制御弁４１とは、高圧側油路３７、低圧側油路３８、バイパス油路３９を介して互いにパラレル接続されている。

そして、制御弁装置３６の高圧側油路３７は、ポンプ管路３３を介して油圧ポンプ３１の吐出側に接続され、低圧側油路３８はタンク管路３４を介してタンク３２に接続されるものである。また、制御弁装置３６のバイパス油路３９は、図６に示す如く、例えば方向制御弁４０，４１が中立位置（ａ）にあるときに高圧側油路３７と低圧側油路３８とを連通し、油圧ポンプ３１をアンロード状態として吐出圧力（ポンプ管路３３内の圧力）をタンク圧に近い低圧状態に保つものである。

一方、第１の方向制御弁４０の出力側には、一対のアクチュエータ側油路４２Ａ，４２Ｂが設けられている。そして、該アクチュエータ側油路４２Ａ，４２Ｂは、油圧配管３５Ａ，３５Ｂを介してホイストシリンダ３０のボトム側油室３０Ｇ，ロッド側油室３０Ｅ及び／又はロッド側油室３０Ｆにそれぞれ接続されている。また、第２の方向制御弁４１の出力側には、一対のアクチュエータ側油路４３Ａ，４３Ｂが設けられている。そして、該アクチュエータ側油路４３Ａ，４３Ｂは、油圧配管３５Ａ，３５Ｂを介してホイストシリンダ３０のボトム側油室３０Ｇ，ロッド側油室３０Ｅ及び／又はロッド側油室３０Ｆにそれぞれ接続されている。

ここで、制御弁装置３６の第１，第２の方向制御弁４０，４１は、例えば６ポート３位置の油圧パイロット式方向制御弁により構成されている。第１の方向制御弁４０は、一対の油圧パイロット部４０Ａ，４０Ｂを有している。そして、第１の方向制御弁４０は、後述のパイロット圧が油圧パイロット部４０Ａに供給されると、中立位置（ａ）から上げ位置（ｂ）に切換えられ、油圧パイロット部４０Ｂにパイロット圧が供給されたときには、中立位置（ａ）から浮き位置（ｃ）へと切換えられる。

また、第２の方向制御弁４１は、一対の油圧パイロット部４１Ａ，４１Ｂを有している。そして、第２の方向制御弁４１は、パイロット圧が油圧パイロット部４１Ａに供給されると、中立位置（ａ）から上げ位置（ｂ）に切換えられ、油圧パイロット部４１Ｂにパイロット圧が供給されたときには、中立位置（ａ）から下げ位置（ｄ）へと切換えられるものである。

ここで、制御弁装置３６が保持位置にある場合について述べる。即ち、制御弁装置３６は、図６に示す如く第１，第２の方向制御弁４０，４１が共に中立位置（ａ）に配置され、ホイストシリンダ３０の動きを止め、ベッセル３が現在の位置に停止し保持される保持位置となる。従って、この保持位置では、制御弁装置３６の方向制御弁４０，４１は、ホイストシリンダ３０に対するアクチュエータ側油路４２Ａ，４２Ｂとアクチュエータ側油路４３Ａ，４３Ｂとを介した圧油の供給，排出を停止する中立位置（ａ）にある。

また、制御弁装置３６が上げ位置となる場合について述べる。この場合には、制御弁装置３６の第１，第２の方向制御弁４０，４１が共に中立位置（ａ）から上げ位置（ｂ）に切換えられる。まず、第１の方向制御弁４０が上げ位置（ｂ）になると、油圧ポンプ３１からの圧油は、ポンプ管路３３、方向制御弁４０、アクチュエータ側油路４２Ａ、油圧配管３５Ａを介してホイストシリンダ３０のボトム側油室３０Ｇ内に供給される。このとき、ロッド側油室３０Ｅ，３０Ｆ内の油液は、油圧配管３５Ｂ、アクチュエータ側油路４２Ｂ、方向制御弁４０、低圧側油路３８およびタンク管路３４を介してタンク３２に戻される。

そして、第２の方向制御弁４１が上げ位置（ｂ）に切換わったときには、油圧ポンプ３１からの圧油がポンプ管路３３、高圧側油路３７、方向制御弁４１、アクチュエータ側油路４３Ａ、油圧配管３５Ａを介してホイストシリンダ３０のボトム側油室３０Ｇ内に供給される。これにより、ホイストシリンダ３０の内筒部３０Ｂがピストンロッド３０Ｃと一緒に下向きに伸長し、内筒部３０Ｂが最大伸長したときには、さらにピストンロッド３０Ｃのみが下向きに伸長してベッセル３を図２に示す排土位置へと持上げる。即ち、このときに制御弁装置３６の第１，第２の方向制御弁４０，４１は共に上げ位置（ｂ）に配置され、ホイストシリンダ３０は、油圧力で伸長することによりベッセル３を上向きに立ち上げるものである。

一方、制御弁装置３６が浮き位置となる場合について述べる。この場合には、制御弁装置３６の第１の方向制御弁４０を中立位置（ａ）から浮き位置（ｃ）に切換え、第２の方向制御弁４１を中立位置（ａ）に配置する。そして、第１の方向制御弁４０が浮き位置（ｃ）になると、アクチュエータ側油路４２Ａが方向制御弁４０を介して低圧側油路３８、タンク管路３４へと接続される。また、アクチュエータ側油路４２Ｂは、後述のチェック弁４４Ｂを介して低圧側油路３８、タンク管路３４に接続されると共に、他のアクチュエータ側油路４３Ｂは、後述のチェック弁４６Ｂを介して低圧側油路３８、タンク管路３４へと接続される。

これにより、ホイストシリンダ３０は、ベッセル３からの荷重（自重）に従って縮小し、ボトム側油室３０Ｇ内の油液は、油圧配管３５Ａ、アクチュエータ側油路４２Ａ、方向制御弁４０を介してタンク３２に向けて排出されると共に、ロッド側油室３０Ｅ，３０Ｆ内には、タンク３２内の油液が後述のチェック弁４４Ｂ，４６Ｂからアクチュエータ側油路４２Ｂ，４３Ｂおよび油圧配管３５Ｂを介して補給される。このように、このときに制御弁装置３６の第１の方向制御弁４０は、ベッセル３の自重落下を許す浮き位置（ｃ）に配置されるものである。

また、制御弁装置３６が下げ位置となる場合について述べる。この場合には、制御弁装置３６の第１の方向制御弁４０を中立位置（ａ）に戻し、第２の方向制御弁４１を中立位置（ａ）から下げ位置（ｄ）に切換える。即ち、第２の方向制御弁４１が下げ位置（ｄ）になると、油圧ポンプ３１からの圧油がポンプ管路３３、高圧側油路３７、第２の方向制御弁４１、アクチュエータ側油路４３Ｂおよび油圧配管３５Ｂを介してホイストシリンダ３０のロッド側油室３０Ｅ，３０Ｆ内に供給される。また、ボトム側油室３０Ｇ内の油液は、油圧配管３５Ａ、アクチュエータ側油路４３Ａ、第２の方向制御弁４１、低圧側油路３８およびタンク管路３４を介してタンク３２に戻される。

これによって、ホイストシリンダ３０は、ロッド側油室３０Ｅ，３０Ｆ内に供給された圧油により内筒部３０Ｂがピストンロッド３０Ｃと共に外筒部３０Ａ内へと縮小し、ベッセル３をホイストシリンダ３０の油圧力で図１に示す運搬位置へと下向きに回動させる。即ち、このときに制御弁装置３６の方向制御弁４１は下げ位置（ｄ）に配置され、ホイストシリンダ３０は、油圧力で縮小することによりベッセル３を車体２上に着座する位置へと下げるものである。

４４Ａ，４４Ｂは制御弁装置３６の第１の方向制御弁４０側に配設されたメイクアップ用のチェック弁で、該チェック弁４４Ａ，４４Ｂは、第１の方向制御弁４０を迂回してアクチュエータ側油路４２Ａ，４２Ｂと低圧側油路３８との間に設けられている。そして、チェック弁４４Ａ，４４Ｂは、例えばタンク３２内の油液が低圧側油路３８からアクチュエータ側油路４２Ａ，４２Ｂ、油圧配管３５Ａ，３５Ｂを介してホイストシリンダ３０のボトム側油室３０Ｇ，ロッド側油室３０Ｅに向けて流通するのを許し、逆向きに流れるのを阻止するものである。これにより、ホイストシリンダ３０のボトム側油室３０Ｇ，ロッド側油室３０Ｅ，３０Ｆに油液を補給し、これらの油室内が負圧となるのを防止するものである。

４５Ａ，４５Ｂは制御弁装置３６に設けた過負荷防止用のリリーフ弁で、該リリーフ弁４５Ａ，４５Ｂは、第１の方向制御弁４０を迂回してアクチュエータ側油路４２Ａ，４２Ｂと低圧側油路３８との間に設けられ、チェック弁４４Ａ，４４Ｂと並列に接続されている。そして、一方のリリーフ弁４５Ａは、ホイストシリンダ３０に対し縮小方向の過負荷が作用すると、例えばボトム側油室３０Ｇ側の過剰圧をリリーフするために開弁する。また、他方のリリーフ弁４５Ｂは、ホイストシリンダ３０に対し伸長方向の過負荷が作用すると、例えばロッド側油室３０Ｅ側の過剰圧をリリーフするために開弁するものである。

４６Ａ，４６Ｂは制御弁装置３６の第２の方向制御弁４１側に配設されたメイクアップ用のチェック弁で、該チェック弁４６Ａ，４６Ｂは、第２の方向制御弁４１を迂回してアクチュエータ側油路４３Ａ，４３Ｂと低圧側油路３８との間に設けられている。そして、チェック弁４６Ａ，４６Ｂは、例えばタンク３２内の油液が低圧側油路３８からアクチュエータ側油路４３Ａ，４３Ｂ、油圧配管３５Ａ，３５Ｂを介してホイストシリンダ３０のボトム側油室３０Ｇ，ロッド側油室３０Ｅに向けて流通するのを許し、逆向きに流れるのを阻止するものである。これにより、ホイストシリンダ３０のボトム側油室３０Ｇ，ロッド側油室３０Ｅ及び／又はロッド側油室３０Ｆに油液を補給するものである。

４７は制御弁装置３６の高圧側油路３７と低圧側油路３８との間に設けられたリリーフ設定圧の変更が可能なリリーフ弁で、該リリーフ弁４７は、油圧ポンプ３１の最大吐出圧を決め、これ以上の圧力が発生すると、過剰圧としてタンク３２側にリリーフするものである。また、リリーフ弁４７は、リリーフ設定圧を低圧設定と高圧設定とに切換えるための設定圧可変部４７Ａを有している。

ここで、リリーフ弁４７の設定圧可変部４７Ａは、後述の電磁弁４９からパイロット配管５３を介してパイロット圧が供給され、第１，第２の方向制御弁４０，４１が上げ位置（ｂ）に切換えられているときに、リリーフ弁４７のリリーフ設定圧を高圧設定に切換えることにより、油圧ポンプ３１の吐出圧を高い圧力に設定する。

一方、前記パイロット圧の供給が停止され、方向制御弁４０，４１が上げ位置（ｂ）以外の切換位置、即ち中立位置（ａ）、浮き位置（ｃ）または下げ位置（ｄ）に切換えられているときには、設定圧可変部４７Ａによりリリーフ弁４７は、リリーフ設定圧が低圧設定に切換えられる。そして、このときには油圧ポンプ３１の吐出圧が相対的に低い圧力に設定され、圧油の圧力が必要以上に高くなるのを抑えるものである。

４８は第１，第２の方向制御弁４０，４１にパイロット圧を供給するパイロット圧供給部で、該パイロット圧供給部４８は、例えば図６に示すように３個の電磁弁４９,５０,５１を含んで構成される。これらの電磁弁４９〜５１は、パイロット圧を可変に制御する比例制御式のソレノイドバルブにより構成されている。そして、電磁弁４９〜５１は、その高圧側がパイロット油圧源５２に接続され、低圧側がタンク３２に接続されている。なお、パイロット油圧源５２はアキュムレータ１９により供給されるものである。

ここで、電磁弁４９は、その出力側がパイロット配管５３を介して方向制御弁４０，４１の油圧パイロット部４０Ａ，４１Ａに接続されている。また、電磁弁５０の出力側は、パイロット配管５４を介して方向制御弁４０の油圧パイロット部４０Ｂに接続され、電磁弁５１の出力側は、パイロット配管５５を介して方向制御弁４１の油圧パイロット部４１Ｂに接続されている。

この場合、ダンプトラック１のキャブ１２内には、電気レバー等の遠隔操作手段からなる操作レバー（図示せず）が設けられている。そして、キャブ１２内のオペレータが操作レバーを手動で傾転操作すると、電磁弁４９〜５１のいずれか一の弁が選択的に切換えられることにより、パイロット配管５３,５４または５５に操作量に比例したパイロット圧が発生する。

即ち、電磁弁４９が図６に示す位置から切換えられてパイロット配管５３内にパイロット圧が発生すると、第１，第２の方向制御弁４０，４１は、中立位置（ａ）から上げ位置（ｂ）に切換えられる。また、電磁弁５０が切換えられたときには、パイロット配管５４内にパイロット圧が発生し、これにより第１の方向制御弁４０が中立位置（ａ）から浮き位置（ｃ）に切換えられる。また、電磁弁５１が切換えられたときには、パイロット配管５５内にパイロット圧が発生し、これによって第２の方向制御弁４１が、中立位置（ａ）から下げ位置（ｄ）に切換えられるものである。

５６は油圧配管３５Ａとアクチュエータ側油路４２Ａ，４３Ａとの間から分岐してホイストシリンダ３０をタンク３２に接続する分岐管路を示している。この分岐管路５６は、例えば２つの配管部５６Ａ，５６Ｂ等により構成され、該配管部５６Ａ，５６Ｂの間には後述の手動操作弁５７が設けられている。そして、分岐管路５６は、ホイストシリンダ３０のボトム側油室３０Ｇをタンク３２に対し手動操作弁５７の開，閉操作に従って連通，遮断させるものである。

ここで、一方の配管部５６Ａは、図６に示すように一側が油圧配管３５Ａ、アクチュエータ側油路４２Ａ，４３Ａに接続され、その他側が後述の手動操作弁５７に接続されている。また、他方の配管部５６Ｂは、図６に示す如く一側が後述の手動操作弁５７に接続され、その他側がタンク３２に接続されるものである。

この場合、分岐管路５６は、図５に示す如く手動操作弁５７の前，後に位置する配管部５６Ａの他側と配管部５６Ｂの一側とが、フロア１０上の支持ブラケット２２に沿って上向きに延びるように配設されている。なお、図５に示す配管部５６Ａ，５６Ｂの位置関係は前，後で反転させてもよいものであり、例えば配管部５６Ｂを手動操作弁５７の前側寄りに、配管部５６Ａを手動操作弁５７の後側寄りとなる位置に配設してもよいものである。

５７は分岐管路５６の配管部５６Ａ，５６Ｂ間に設けられた手動操作弁で、該手動操作弁５７は、例えばオペレータ等により手動で操作されるレバーとしての回動操作式のレバーハンドル５８を有し、該レバーハンドル５８の回動位置に従って弁体（図示せず）の開度を変え、これによって配管部５６Ａ，５６Ｂの間を連通，遮断するものである。そして、手動操作弁５７は、配管部５６Ａ，５６Ｂ（分岐管路５６）内を流れる油液の流量をレバーハンドル５８の回動位置に従って可変に調整できるものである。

ここで、手動操作弁５７は、図４に示す如くキャブ１２と左，右方向で対向した支持ブラケット２２の他側面に取付けられると共に、図５に示すように支持ブラケット２２の上側部位に配設されている。そして、分岐管路５６の配管部５６Ａ，５６Ｂは、支持ブラケット２２に沿って上向きに延びると共に、手動操作弁５７を前，後方向から挟むように配設されている。

また、手動操作弁５７は、レバーハンドル５８を図４中に実線で示す位置に回動したときに閉弁状態となり、二点鎖線で示す位置まで回動したときには全開となる。そして、手動操作弁５７を開いたときには、ホイストシリンダ３０のボトム側油室３０Ｇ内から油圧配管３５Ａ、分岐管路５６を介してタンク３２へと油液が排出され、ホイストシリンダ３０は、ベッセル側の荷重（自重）に従って縮小方向に変位するものである。

本実施の形態によるダンプトラック１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。

まず、鉱山等の砕石場では、ダンプトラック１は、例えば大型の油圧ショベル等（図示せず）を用いて運搬対象の砕石４をベッセル３上に積載する。次に、ダンプトラック１は、ベッセル３上に砕石４等を多量に積載した状態で荷下し場に向けて運搬する。

そして、荷下し場に到着したときには、キャブ１２内のオペレータが、電気レバー等からなる操作レバーを手動で傾転操作すると、例えば図６に示す電磁弁４９が励磁されて切換えられ、パイロット配管５３内にパイロット圧が発生する。そして、このパイロット圧はパイロット配管５３を介して第１，第２の方向制御弁４０，４１の油圧パイロット部４０Ａ，４１Ａに供給される。

これにより、制御弁装置３６は、第１，第２の方向制御弁４０，４１が中立位置（ａ）から共に上げ位置（ｂ）に切換えられる。このため、油圧ポンプ３１からの圧油は、ポンプ管路３３、高圧側油路３７、第１，第２の方向制御弁４０，４１、アクチュエータ側油路４２Ａ，４３Ａ、油圧配管３５Ａを介してホイストシリンダ３０のボトム側油室３０Ｇ内に供給される。また、ロッド側油室３０Ｅ及び／又はロッド側油室３０Ｆ内の油液は、油圧配管３５Ｂ、アクチュエータ側油路４２Ｂ、第１の方向制御弁４０、低圧側油路３８およびタンク管路３４を介してタンク３２に戻される。

この結果、ホイストシリンダ３０のピストンロッド３０Ｃと内筒部３０Ｂは、ボトム側油室３０Ｇ内の圧油により伸長してベッセル３を斜め後方へと傾斜させるように図２に示す排土位置へと持上げる。このとき、ダンプトラック１は、ベッセル３が連結ピン５を支点として図２に示す傾斜姿勢まで回動することにより、ベッセル３内の砕石４等を下方へと滑り落とすように集荷場に向けて排出することができる。

そして、オペレータが前記操作レバーから手を離すと、電磁弁４９が消磁されて図６に示す位置に戻り、他の電磁弁５０，５１も図６に示す位置に保持されたままとなる。これにより、パイロット配管５３，５４，５５内の圧力は、全てタンク圧に近い圧力となり、制御弁装置３６の方向制御弁４０，４１は共に中立位置（ａ）に自動的に戻る。このため、ホイストシリンダ３０のボトム側油室３０Ｇ，ロッド側油室３０Ｅおよび３０Ｆは、圧油の供給と排出とが停止され、ピストンロッド３０Ｃと内筒部３０Ｂを伸長状態に保つことができ、ベッセル３を図２に示す傾斜姿勢のままで一時停止させることができる。

次に、砕石４等の排出作業が終了した段階で、オペレータが前記操作レバーを手動で傾転操作して電磁弁５０を図示の位置から切換えたときには、パイロット配管５４内にパイロット圧が発生し、このパイロット圧を第１の方向制御弁４０の油圧パイロット部４０Ｂに供給することにより、該方向制御弁４０を中立位置（ａ）から浮き位置（ｃ）に切換える。また、第２の方向制御弁４１は、中立位置（ａ）に復帰した状態を保つ。

このように、第１の方向制御弁４０が浮き位置（ｃ）に切換わると、ホイストシリンダ３０のボトム側油室３０Ｇは、油圧配管３５Ａ、アクチュエータ側油路４２Ａ、第１の方向制御弁４０を介して低圧側油路３８、タンク管路３４に接続される。また、ホイストシリンダ３０のロッド側油室３０Ｅ及び／又はロッド側油室３０Ｆは、油圧配管３５Ｂ、アクチュエータ側油路４２Ｂ，４３Ｂ、チェック弁４４Ｂ，４６Ｂを介して低圧側油路３８、タンク管路３４へと接続される。

この結果、ホイストシリンダ３０は、ベッセル３からの荷重（自重）に従って縮小し、ボトム側油室３０Ｇ内の油液がタンク３２に向けて排出されると共に、ロッド側油室３０Ｅ及び／又はロッド側油室３０Ｆ内にはチェック弁４４Ｂ，４６Ｂを介してタンク３２内の油液が補給される。そして、ホイストシリンダ３０は、ベッセル３の自重による落下を許すことにより、ベッセル３を図１に示す運搬位置へと下降することができ、ベッセル３を車体２上に着座させることができる。

一方、ダンプトラック１が作業現場の凹凸、傾斜地等で傾いた状態にあるときには、制御弁装置３６の第１の方向制御弁４０を浮き位置（ｃ）に切換えても、ベッセル３が自重により落下しないことがある。しかし、このような場合には、オペレータが操作レバーを傾転操作して電磁弁５１を切換えれば、パイロット配管５５内にパイロット圧が発生することにより、このパイロット圧を第２の方向制御弁４１の油圧パイロット部４１Ｂに供給することができ、方向制御弁４１を下げ位置（ｄ）に切換えることができる。このとき、第１の方向制御弁４０は、中立位置（ａ）に復帰した状態を保つ。

従って、下げ位置（ｄ）に切換わった第２の方向制御弁４１により、油圧ポンプ３１からの圧油は、ポンプ管路３３、高圧側油路３７、アクチュエータ側油路４３Ｂ、油圧配管３５Ｂを介してホイストシリンダ３０のロッド側油室３０Ｅ及び／又はロッド側油室３０Ｆ内に供給される。また、ボトム側油室３０Ｇ内の油液は、油圧配管３５Ａ、アクチュエータ側油路４３Ａ、低圧側油路３８およびタンク管路３４を介してタンク３２に戻される。

これによって、ホイストシリンダ３０は、ロッド側油室３０Ｅ及び／又はロッド側油室３０Ｆ内に供給された圧油により内筒部３０Ｂがピストンロッド３０Ｃと共に外筒部３０Ａ内へと縮小し、ベッセル３をホイストシリンダ３０の油圧力で図１に示す運搬位置へと下向きに回動することができ、ベッセル３を車体２上に強制的に着座させることができる。

このように、鉱山等の砕石場から多量の砕石４をベッセル３上に積載して運搬するダンプトラック１は、エンジン２９を稼動している間は油圧ポンプ３１、パイロット油圧源５２等を駆動することにより、操作レバー等の遠隔操作に従って制御弁装置３６の方向制御弁４０，４１を中立位置（ａ）、上げ位置（ｂ）、浮き位置（ｃ）または下げ位置（ｄ）のいずれかに切換えることができ、ベッセル３を車体２上で起伏させるためにホイストシリンダ３０の伸長または縮小動作を制御することができる。

これに対し、エンジン２９を停止させたときには、油圧ポンプ３１がパイロット油圧源５２等と共に停止されるため、例えば操作レバー等の遠隔操作では、制御弁装置３６の方向制御弁４０，４１を切換えることができなくなる。しかし、ダンプトラック１の保守、点検等を行うメンテナンス時には、例えばベッセル３を斜め後方に立ち上げたままの状態でエンジン２９を停止させることにより、作業者の安全性を確保しつつ、エンジン音による騒音をなくした状態でメンテナンス作業を行うことがある。

そして、メンテナンス作業の終了後には、例えば図２に示すように車体２から斜め後方に立ち上げた状態のベッセル３を、ホイストシリンダ３０を縮小させることによって車体２上に降ろす必要がある。しかし、ベッセル３を降ろすためだけにエンジン２９を一時的に稼働させることは、省エネルギの観点からも無駄であり、オペレータにとっても余分な負担となる。

また、ホイストシリンダ３０のボトム側油室３０Ｇから油液をタンク３２に排出すれば、ホイストシリンダ３０をベッセル３側の重量（自重）によって縮小させることは可能である。しかし、この場合にはベッセル３が車体２上に着座するときに衝撃が発生する虞れがあり、特に、積荷を積載した状態ではベッセル３と車体２とに大きな衝撃を与えることになる。

そこで、本実施の形態では、制御弁装置３６とホイストシリンダ３０のボトム側油室３０Ｇとを接続する油圧配管３５Ａまたはアクチュエータ側油路４２Ａ，４３Ａの途中には、例えば油圧配管３５Ａから分岐してホイストシリンダ３０のボトム側油室３０Ｇをタンク３２に接続する分岐管路５６を設け、該分岐管路５６の途中（例えば、配管部５６Ａ，５６Ｂの間）には、レバーハンドル５８の操作に従って流量を可変に調整することができる手動操作弁５７を設ける構成としている。

これにより、エンジン２９を稼働してホイストシリンダ３０を伸長させ、ベッセル３を車体２から立ち上げるように回動し、この状態でエンジン２９を停止したままメンテナンス作業を行い、その後にベッセル３を車体２上に降ろすときには、手動操作弁５７を開くことによりホイストシリンダ３０のボトム側油室３０Ｇからタンク３２に向け分岐管路５６を通じて油液を排出でき、ホイストシリンダ３０を自動的に縮小することができる。

即ち、レバーハンドル５８の操作により手動操作弁５７を開弁したときには、ホイストシリンダ３０のボトム側油室３０Ｇは、油圧配管３５Ａ、分岐管路５６を介してタンク３２に連通した状態となる。また、ホイストシリンダ３０のロッド側油室３０Ｅ及び／又はロッド側油室３０Ｆは、油圧配管３５Ｂ、アクチュエータ側油路４２Ｂ，４３Ｂ、チェック弁４４Ｂ，４６Ｂを介して低圧側油路３８、タンク管路３４へと接続されている。

この結果、ホイストシリンダ３０は、ベッセル３からの荷重（自重）に従って縮小し、ボトム側油室３０Ｇ内の油液が分岐管路５６側からタンク３２に向けて排出されると共に、ロッド側油室３０Ｅ及び／又はロッド側油室３０Ｆ内にはチェック弁４４Ｂ，４６Ｂを介してタンク３２内の油液が補給される。そして、ホイストシリンダ３０は、ベッセル３の自重による落下を許すことにより、ベッセル３を図１に示す運搬位置へと下降することができ、ベッセル３を車体２上に着座させることができる。

しかも、この場合の手動操作弁５７は、レバーハンドル５８の回動操作量に従って油液の流量を可変に調節できるため、ホイストシリンダ３０の縮小速度を手動操作弁５７により可変に調整することができ、ベッセル３が車体２に着座するときの衝撃を小さく抑えることができる。

この場合、ベッセル３を図２に示す位置からホイストシリンダ３０で降ろすときに、最初はレバーハンドル５８で手動操作弁５７を全開位置まで開くことにより、分岐管路５６の流路面積に対応して多量の油液を排出でき、ホイストシリンダ３０の縮小速度を速くすることができる。そして、自重で落下するベッセル３が車体２側に近付いた段階では、手動操作弁５７の開度を絞ることにより、ホイストシリンダ３０の縮小速度を徐々に遅くすることができ、ベッセル３が車体２に着座するときの衝撃を容易に緩和することができる。

従って、本実施の形態によれば、ダンプトラック１のベッセル３を立ち上げた状態から車体２上に降ろすときにエンジン２９を停止したままでも、必要に応じて手動操作弁５７を開くことにより、ベッセル３を車体２上に降ろすことができる。そして、このときには手動操作弁５７の開度を適宜に絞ることにより、ベッセル３が車体２に着座するときの衝撃を容易に緩和することができる。

これによって、ベッセル３が車体２上に衝突するのを防ぎ、オペレータの不快感等を低減できると共に、装置の耐久性や寿命を向上することができる。また、ホイストシリンダ３０に固定絞り等を特別に設ける必要がなく、油圧シリンダの構造を簡素化することができ、装置の小型化、省力化等を図ることができる。そして、例えば４０〜８０秒程度の時間をかけてベッセル３を図２に示す位置から図１に示す位置まで降ろすことができる。

また、本実施の形態では、手動操作弁５７を車体２のフロア１０上でキャブ１２の近傍となる位置に設ける構成としているので、キャブ１２に搭乗したオペレータ等は、フロア１０上で手動操作弁５７に近付いて簡単に手動操作（開，閉操作）を行うことができ、オペレータの負担を軽減して操作性を高めることができる。

このとき、オペレータはフロア１０上でベッセル３の前壁部３Ａ等を近い位置で視認できるため、例えば前壁部３Ａの動きを見ながらベッセル３が車体２のフレームに近付いているか否かを簡単に識別することができ、ベッセル３の下降速度（ホイストシリンダ３０の縮小速度）を、ハンドルレバー５８を用いて最適に調整することができる。

しかも、この場合の手動操作弁５７は、ベッセル３の庇部３Ｂにより上方から覆われる位置に設置しているので、例えばベッセル３の周囲等に付着した土砂、泥土等がベッセル３の下降動作に伴って剥離するように落下してきたとしても、このような落下物からオペレータをベッセル３の庇部３Ｂによって保護することができ、オペレータの頭上等に落下物が当たるのを防ぐことができる。

さらに、手動操作弁５７には、分岐管路５６内を流れる油液の流量を可変に調整するために回動操作式のレバーハンドル５８を設けているので、オペレータはレバーハンドル５８を把持して手動操作弁５７を容易に開，閉操作することができ、ホイストシリンダ３０のボトム側油室３０Ｇから排出する油液の流量調整を簡単な操作で円滑に行うことができる。

なお、前記実施の形態では、手動操作弁５７に回動操作式のレバーハンドル５８を設ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば円形状のコック、ハンドル等を用いて手動操作弁の開，閉操作を行なう構成としてもよく、要は手動での流量調整が可能な弁であれば、種々の手動操作弁を適用できるものである。

また、前記実施の形態では、第１，第２の方向制御弁４０，４１等を用いて制御弁装置３６を構成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば４位置に切換え操作される単一の方向制御弁等を用いて制御弁装置を構成してもよい。

さらに、前記実施の形態では、前輪６と後輪８とを有したホイール式の車体２にベッセル３が支持されたダンプトラック１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばクローラ式の車体に荷台としてベッセルが搭載された運搬車両にも適用することができるものである。

本発明の実施の形態によるダンプトラックを示す正面図である。 ダンプトラックのベッセルを斜め後方に立ち上げた状態を示す正面図である。 ダンプトラックを図１中の矢示 III−III 方向からみた一部破断の平面図である。 図３中のアキュムレータおよび手動操作弁等を拡大して示す平面図である。 アキュムレータおよび手動操作弁等を図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。 ダンプトラックのホイストシリンダを伸縮動作させる回路構成を示す油圧回路図である。

符号の説明

１ ダンプトラック（運搬車両）
２ 車体
３ ベッセル（荷台）
３Ｂ 庇部
４ 砕石（運搬対象物）
５ 連結ピン
６ 前輪
７ 前輪側サスペンション
８ 後輪
９ 後輪側サスペンション
１０ フロア
１１ ラダー
１２ キャブ
２９ エンジン
３０ ホイストシリンダ
３０Ｄ ピストン
３０Ｅ，３０Ｆ ロッド側油室
３０Ｇ ボトム側油室
３０Ｈ ポート
３１ 油圧ポンプ（油圧源）
３２ 作動油タンク（油圧源）
３５Ａ 油圧配管（管路）
３６ 制御弁装置
４０ 第１の方向制御弁
４１ 第２の方向制御弁
４２Ａ，４３Ａ アクチュエータ側油路（管路）
５６ 分岐管路
５７ 手動操作弁
５８ レバーハンドル（レバー）

Claims (3)

1. 前輪および後輪により自走可能な車体と、運搬対象物を積載するため該車体上に後部側を支点として上，下動可能に設けられ前部側の前壁部には上部から前方に向けて延びる庇部が設けられた荷台と、該荷台の前壁部よりも前側で前記庇部の下側に位置して前記車体の前部上側に設けられ前記前輪よりも上方となる高所位置で平坦な通路面を形成するフロアと、前記車体に設けられ該フロア上にオペレータが乗降するための階段を構成するラダーと、前記荷台の庇部の下側に位置して前記フロア上に設けられ内部に運転室を画成するキャブと、前記フロアの下側に位置して前記車体の内部に収容されたエンジンと、前記荷台と車体との間に伸縮可能に設けられロッドが伸長することにより前記荷台を立ち上げるホイストシリンダと、前記エンジンによって回転駆動される油圧ポンプとタンクとにより構成され該ホイストシリンダに圧油を供給する油圧源と、該油圧源と前記ホイストシリンダとの間に設けられ該ホイストシリンダに対する圧油の給排を切換制御する制御弁装置とを備え、
   前記油圧源のタンクとホイストシリンダとを接続する管路には、前記ロッドの伸長により前記荷台を立ち上げた状態で前記エンジンを停止したときにも、前記荷台を車体上に下降することができる手動操作弁を設けてなる運搬車両において、
   前記フロア上には、前記キャブの近傍で、かつ前記荷台の前壁部に近く前記荷台の庇部によって上方から覆われる位置に支持ブラケットを設け、
   前記手動操作弁は、オペレータが手動操作できるように前記支持ブラケットの上側部位に取付ける構成としたことを特徴とする運搬車両。
2. 前記制御弁装置とホイストシリンダとの間を接続する前記管路には、一側が当該管路から分岐し他側が前記油圧源のタンクに接続される分岐管路を設け、該分岐管路の途中部位は前記支持ブラケットに沿って配設し、前記手動操作弁は前記分岐管路の途中に位置して前記支持ブラケットに設ける構成としてなる請求項１に記載の運搬車両。
3. 前記手動操作弁は、前記ホイストシリンダのボトム側油室から流出する油液の流量を可変に調整するため弁体の開度を手動操作によって変えるレバーを備える構成としてなる請求項１または２に記載の運搬車両。

Images