JP4631735B2 - Construction machinery - Google Patents

Construction machinery Download PDF

Info

Publication number
JP4631735B2
JP4631735B2 JP2006034196A JP2006034196A JP4631735B2 JP 4631735 B2 JP4631735 B2 JP 4631735B2 JP 2006034196 A JP2006034196 A JP 2006034196A JP 2006034196 A JP2006034196 A JP 2006034196A JP 4631735 B2 JP4631735 B2 JP 4631735B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
counterweight
cooler
restraining
engine room
piece
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2006034196A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2007211529A (en
Inventor
康史 石田
貴夫 菅野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Original Assignee
Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kobelco Construction Machinery Co Ltd filed Critical Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Priority to JP2006034196A priority Critical patent/JP4631735B2/en
Publication of JP2007211529A publication Critical patent/JP2007211529A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4631735B2 publication Critical patent/JP4631735B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Component Parts Of Construction Machinery (AREA)

Description

本発明は、機体前部にブームやアーム等のアタッチメントが搭載された建設機械に関するものである。   The present invention relates to a construction machine in which attachments such as a boom and an arm are mounted on a front part of a machine body.

前記建設機械には、従来から、前記アタッチメントとの間で機体の重量バランスを図るために、機体後部にカウンタウェイトが設けられたものが知られている。   Conventionally, the construction machine is known in which a counterweight is provided at the rear part of the machine body in order to balance the weight of the machine body with the attachment.

この種の建設機械には、前記カウンタウェイトを後部に配するとともに当該カウンタウェイトと協働して機体上方を覆うボンネットを備え、このボンネット内の熱を前記カウンタウェイトに形成された排風口を通して機体の後方へ排出するものが知られている（例えば、特許文献１）。   In this type of construction machine, the counterweight is arranged at the rear portion, and provided with a bonnet that covers the upper part of the machine body in cooperation with the counterweight, and the machine body passes heat from the bonnet through an exhaust port formed in the counterweight. What discharges to the back of this is known (for example, patent document 1).

特許文献１の建設機械は、ボンネットの内側で前記カウンタウェイトの前方に配設された冷却ファンを備え、この冷却ファンによって前記排風口を通してボンネットの外側へ熱を逃がすようになっている。
特開平１０−１８３６８７号公報（特に、図３参照） The construction machine of patent document 1 is provided with the cooling fan arrange | positioned in front of the said counterweight inside the bonnet, and it is made to escape a heat | fever outside the bonnet through the said exhaust port by this cooling fan.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-183687 (refer to FIG. 3 in particular)

前記特許文献１の建設機械では、冷却ファンから送られた風の一部が、当該冷却ファンとカウンタウェイトとの間から左右方向に反れて再び冷却ファンに吸い込まれ、ボンネット内で循環することになる。このような循環をする風の流量が大きいほど、ボンネットの外側へ排出される熱量が低減し、その分、ボンネット内の冷却効率が低下するため、このような循環流の抑制が大きな課題となる。   In the construction machine disclosed in Patent Document 1, a part of the wind sent from the cooling fan is sucked into the cooling fan again from the space between the cooling fan and the counterweight and circulated in the hood. Become. As the flow rate of the circulating air increases, the amount of heat discharged to the outside of the bonnet decreases, and the cooling efficiency in the bonnet decreases accordingly. .

ここで、冷却ファンとカウンタウェイトとの間隔を狭めるように、当該冷却ファン又はカウンタウェイトの配置を変更することが考えられるが、これら冷却ファン又はカウンタウェイトは、予め設定されたレイアウト等の制限により、配置変更することが困難だった。   Here, it is conceivable to change the arrangement of the cooling fan or the counter weight so as to reduce the interval between the cooling fan and the counter weight. However, the cooling fan or the counter weight is limited by a predetermined layout or the like. It was difficult to relocate.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、ボンネット内の冷却効率を向上させることができる建設機械を提供することを目的としている。   This invention is made | formed in view of the said subject, and it aims at providing the construction machine which can improve the cooling efficiency in a bonnet.

上記課題を解決するために、本発明は、機体前部にアタッチメントが搭載される建設機械であって、機体後部に設けられ、前後方向に貫通する通風口が形成されたカウンタウェイトと、このカウンタウェイトの前方に設けられるとともに当該カウンタウェイトと協働して機体上方を覆うボンネットと、このボンネット内で前記カウンタウェイトの前方に設けられ、ボンネット内の気体を前記通風口側へ送る冷却ファンを含む冷却器と、この冷却器と前記カウンタウェイトとの間に設けられ、前記冷却ファンから送られた風が前記冷却器とカウンタウェイトとの間から前記通風口の左右方向の外側へ反れるのを抑制する抑制部材とを備え、前記通風口は、前記カウンタウェイトの左右方向の略中央位置に設けられ、前記通風口の左右方向の外側の両範囲のうちの一方の範囲には、前記ボンネット及びカウンタウェイトによって囲まれたエンジンルームが形成されているとともに、前記抑制部材は、前記通風口の左右両外側のうち前記エンジンルーム側に設けられた第１の抑制片と、反対側に設けられた第２の抑制片とを含み、前記第１の抑制片は、前記通風口の左右両縁部のうち前記エンジンルーム側のエンジンルーム側縁部の上下方向の範囲において冷却器とカウンタウェイトとの間に介在する隙間の一部のみを塞ぐように配設され、この第１の抑制片により塞がれていない空間が、前記第１の抑制片と第２の抑制片とにより挟まれる空間と、前記エンジンルーム内の空間とを連通する連通孔を形成していることを特徴とする請求項１に記載の建設機械を提供する。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is a construction machine in which an attachment is mounted on the front part of a machine body, a counterweight provided at the rear part of the machine body and formed with a vent hole penetrating in the front-rear direction, A bonnet provided in front of the weight and covering the upper part of the aircraft in cooperation with the counterweight, and a cooling fan provided in front of the counterweight in the bonnet and sending the gas in the hood to the ventilation port side A cooler and a cooling fan provided between the cooler and the counterweight. The air sent from the cooling fan is warped from the space between the cooler and the counterweight to the outside in the left-right direction of the ventilation port. and a suppressor for suppressing member, said ventilation opening is provided in a substantially central position in the lateral direction of the counterweight, the outer right-and-left direction of the vent An engine room surrounded by the bonnet and the counterweight is formed in one of the two ranges, and the suppression member is provided on the engine room side of the right and left outer sides of the ventilation port. A first restraining piece and a second restraining piece provided on the opposite side, wherein the first restraining piece is an engine room side edge on the engine room side of the left and right edges of the ventilation port. A space that is disposed so as to block only a part of the gap interposed between the cooler and the counterweight in a range in the vertical direction of the portion is not blocked by the first restraining piece. 2. The construction machine according to claim 1, wherein a communication hole is formed to communicate a space between the restraining piece and the second restraining piece and a space in the engine room .

本発明によれば、抑制部材によって冷却ファンから送られた風が通風口の左右方向の外側へ反れるのを抑制することができるので、冷却ファンにより送られた風のうち、通風口を通してボンネットの外側へ排出される風の量を多くすることができる。   According to the present invention, since the wind sent from the cooling fan by the restraining member can be prevented from warping outward in the left-right direction of the ventilation port, the bonnet is passed through the ventilation port out of the wind sent by the cooling fan. The amount of wind exhausted outside can be increased.

したがって、本発明によれば、ボンネット内で循環する気体の量を低減することによりボンネット内の冷却効率を向上させることができる。   Therefore, according to the present invention, the cooling efficiency in the hood can be improved by reducing the amount of gas circulating in the hood.

また、本発明によれば、連通孔が形成されているので、エンジンルーム内の気体を第１の抑制片と第２の抑制片とにより挟まれる空間に導いて、この気体を冷却ファンによって通風口を通してボンネットの外側へ排出することができる。 According to the present invention , since the communication hole is formed, the gas in the engine room is guided to the space sandwiched between the first suppression piece and the second suppression piece, and this gas is ventilated by the cooling fan. It can be discharged to the outside of the bonnet through the mouth.

したがって、本発明によれば、エンジンルーム内の冷却効率をも向上させることができる。 Therefore, according to the present invention , the cooling efficiency in the engine room can be improved.

具体的に、前記第１の抑制片を、前記冷却器とカウンタウェイトとに密着させ、かつ、前記エンジンルーム側縁部の上下方向の範囲において冷却器とカウンタウェイトとの間に介在する隙間の上下方向の一部の領域のみに設けることにより、前記連通孔を形成することができる。 Specifically, the gap between the first restraining piece is closely attached to the cooler and the counterweight, and is interposed between the cooler and the counterweight in the vertical range of the engine room side edge. By providing only in a partial region in the vertical direction, the communication hole can be formed.

このようにすれば、カウンタウェイトと冷却器との間に抑制片の厚み寸法に対応した比較的大きな開口面積の連通孔を形成することができるので、抑制片とカウンタウェイト又は冷却器との間に微小の隙間を形成する場合と異なり、当該隙間を通過する気体により騒音が発生することを抑制することができる。   In this way, a communication hole having a relatively large opening area corresponding to the thickness dimension of the restraining piece can be formed between the counterweight and the cooler, so that there is a gap between the restraining piece and the counterweight or the cooler. Unlike the case where a very small gap is formed, noise generated by the gas passing through the gap can be suppressed.

前記建設機械において、前記冷却器は、エンジンの冷却水を冷却するためのラジエータと、前記ラジエータを収納する収納部材と、この収納部材から後方に延びるダクトと、このダクトの内側に設けられるとともに前記ダクト内の空気を後方に送る冷却ファンとを含み、前記第１の抑制片及び第２の抑制片は、それぞれ前記ダクトと前記カウンタウェイトとの間に設けられていることが好ましい。In the construction machine, the cooler is provided in a radiator for cooling engine cooling water, a storage member for storing the radiator, a duct extending rearward from the storage member, and the duct. It is preferable that the cooling fan which sends the air in a duct back is provided, and the said 1st suppression piece and the 2nd suppression piece are each provided between the said duct and the said counterweight.

前記建設機械において、前記冷却器は、前記ダクトの後端面に固定された左右一対のブラケットをさらに含み、前記第１の抑制片及び第２の抑制片は、それぞれ前記ブラケットに固着されていることが好ましい。In the construction machine, the cooler further includes a pair of left and right brackets fixed to a rear end surface of the duct, and the first restraining pieces and the second restraining pieces are respectively fixed to the brackets. Is preferred.

本発明によれば、ボンネット内の冷却効率を向上させることができる。   According to the present invention, the cooling efficiency in the hood can be improved.

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施形態に係るホイール式ショベルの全体構成を示す、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である。   1A and 1B show an overall configuration of a wheeled excavator according to an embodiment of the present invention. FIG. 1A is a side view and FIG. 1B is a rear view.

図１を参照して、建設機械の一例としてのホイール式ショベル１は、タイヤ２ａを有する下部走行体２と、この下部走行体２上に搭載される上部旋回体３と、この上部旋回体３の前部に起伏自在に装備されたアタッチメント４とを備えている。   Referring to FIG. 1, a wheeled excavator 1 as an example of a construction machine includes a lower traveling body 2 having a tire 2 a, an upper swing body 3 mounted on the lower traveling body 2, and the upper swing body 3. And an attachment 4 that can be raised and lowered freely.

アタッチメント４は、ブーム５と、このブーム５の先端部に連結されるアーム６とから構成されており、そのアーム６の先端部にバケット７が揺動自在に取り付けられ、前記ブーム５の基端部が上部旋回体３に対し起伏軸８（図２参照）回りに起伏自在に支持されている。   The attachment 4 includes a boom 5 and an arm 6 connected to the distal end portion of the boom 5. A bucket 7 is swingably attached to the distal end portion of the arm 6. The part is supported by the upper swing body 3 so as to be able to undulate freely around the undulation shaft 8 (see FIG. 2).

図２は、上部旋回体の要部を示す平面図である。   FIG. 2 is a plan view showing a main part of the upper swing body.

図１及び図２を参照して、上部旋回体３は、下部走行体２上に旋回自在に保持される旋回フレーム９と、この旋回フレーム９上にそれぞれ設けられたキャブ１０、カウンタウェイト１１、ボンネット１２、エンジン１４及び冷却器１５とを備えている。なお、キャブ１０内に着座した乗員の方向を用いて以下説明する。   Referring to FIGS. 1 and 2, the upper swing body 3 includes a swing frame 9 that is rotatably held on the lower traveling body 2, a cab 10 that is provided on the swing frame 9, a counterweight 11, A bonnet 12, an engine 14, and a cooler 15 are provided. In addition, it demonstrates below using the direction of the passenger | crew who seated in the cab 10. FIG.

旋回フレーム９には、左右略中央位置で前後方向に延びる左右一対の縦板１６、縦板１７がそれぞれ立設されている。これら縦板１６、１７のうち、右側の縦板１６の右方位置には、エンジン１４が設けられている。   The revolving frame 9 is provided with a pair of left and right vertical plates 16 and 17 extending in the front-rear direction at a substantially central position on the left and right. An engine 14 is provided on the right side of the vertical plate 16 on the right side of the vertical plates 16 and 17.

また、各縦板１６、１７の前部には、前記アタッチメント４を支持する起伏軸８が左右方向に懸架されている。   In addition, a undulation shaft 8 that supports the attachment 4 is suspended in the left-right direction at the front portion of each vertical plate 16, 17.

一方、旋回フレーム９の後部には、前記アタッチメント４との間で機体の重量バランスを図るためのカウンタウェイト１１が設けられている。カウンタウェイト１１は、旋回フレーム９の後縁部に沿った平面円弧状の鋳造部材であり、旋回フレーム９の後縁部上に立設されている。   On the other hand, a counterweight 11 for balancing the weight of the aircraft with the attachment 4 is provided at the rear of the revolving frame 9. The counterweight 11 is a planar arc-shaped cast member along the rear edge of the revolving frame 9 and is erected on the rear edge of the revolving frame 9.

また、図１の（ｂ）に詳しく示すように、カウンタウェイト１１には、このカウンタウェイト１１を左右略中央位置で前後方向に貫通する通風口１８が形成されている。   As shown in detail in FIG. 1B, the counterweight 11 is formed with a vent hole 18 penetrating the counterweight 11 in the front-rear direction at a substantially central position on the left and right.

ボンネット１２は、前記カウンタウェイト１１を後面として、旋回フレーム９の上方を覆うようになっている。   The bonnet 12 covers the upper part of the revolving frame 9 with the counterweight 11 as a rear surface.

具体的に、ボンネット１２は、キャブ１０及び起伏軸８を開放しながら旋回フレーム９の上方を被覆可能な平面形状とされた天板１９と、旋回フレーム９の左右の縁部に沿った側板２０とを備え、これら両板１９、２０とカウンタウェイト１１とによってエンジン１４及び冷却器１５を覆うようになっている。すなわち、ボンネット１２により冷却器１５の右方の範囲にエンジンルームＲ１が形成されている。   Specifically, the bonnet 12 includes a top plate 19 having a planar shape capable of covering the upper portion of the revolving frame 9 while opening the cab 10 and the undulation shaft 8, and side plates 20 along the left and right edges of the revolving frame 9. The engine 14 and the cooler 15 are covered with the two plates 19 and 20 and the counterweight 11. That is, the engine room R <b> 1 is formed in the right side range of the cooler 15 by the bonnet 12.

図３は、図２の冷却器の一部を拡大して示す、（ａ）は左側面図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は右側面図をそれぞれ示したものである。図４は、図３のIV―IV線断面図に相当する図である。   3 is an enlarged view of a part of the cooler of FIG. 2, (a) is a left side view, (b) is a rear view, and (c) is a right side view. 4 is a view corresponding to a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG.

図２〜図４を参照して、冷却器１５は、前記カウンタウェイト１１の通風口１８の前方に設けられている。   2 to 4, the cooler 15 is provided in front of the vent hole 18 of the counterweight 11.

具体的に、冷却器１５は、前記エンジン１４のオイルを冷却するオイルクーラ２１と、エンジン１４の冷却水を冷却するラジエータ２２と、これらオイルクーラ２１及びラジエータ２２を収納する収納ボックス２３と、この収納ボックス２３から後方に延びるダクト２４と、このダクト２４内の空気を後方に排出する冷却ファン２５と、前記ダクト２４の後端面に固定された左右一対のブラケット２６と、このブラケット２６にそれぞれ設けられた左右一対の抑制片２７ａ（第１の抑制片）、抑制片２７ｂ（第２の抑制片）とを備えている。   Specifically, the cooler 15 includes an oil cooler 21 that cools the oil of the engine 14, a radiator 22 that cools the coolant of the engine 14, a storage box 23 that stores the oil cooler 21 and the radiator 22, A duct 24 extending rearward from the storage box 23, a cooling fan 25 for discharging the air in the duct 24 rearward, a pair of left and right brackets 26 fixed to the rear end surface of the duct 24, and the bracket 26 are provided respectively. The left and right pair of restraining pieces 27a (first restraining pieces) and restraining pieces 27b (second restraining pieces) are provided.

収納ボックス２３は、オイルクーラ２１及びラジエータ２２を左右に並べて収納するようになっている。この収納ボックス２３の後面には、オイルクーラ２１及びラジエータ２２から発せられる熱を後方へ導く案内孔２８が前後に貫通して形成されている。   The storage box 23 stores the oil cooler 21 and the radiator 22 side by side. A guide hole 28 that guides the heat generated from the oil cooler 21 and the radiator 22 to the rear is formed on the rear surface of the storage box 23 so as to penetrate in the front-rear direction.

ダクト２４は、前記案内孔２８を左右及び上下に取り囲むように断面四角形の筒状に形成され、その４辺が上下及び左右方向にそれぞれ沿うように配置されている。また、ダクト２４は、後方へ向けて先窄まりの形状とされて、その後部の開口面積が前記通風口１８の開口面積よりも大きく設定されている（図３の（ｂ）参照）。   The duct 24 is formed in a cylindrical shape having a rectangular cross section so as to surround the guide hole 28 in the left and right and up and down directions, and the four sides thereof are arranged along the up and down and left and right directions, respectively. Further, the duct 24 has a tapered shape toward the rear, and the opening area of the rear part thereof is set larger than the opening area of the vent hole 18 (see FIG. 3B).

冷却ファン２５は、前記ダクト２４に対しその後方から挿入されており、当該ダクト２４内の空気を通風口１８側（後方）へ送るようになっている。したがって、冷却ファン２５の駆動によりダクト２４内の熱が通風口１８を通してボンネット１２の外側へ排出されることになる。   The cooling fan 25 is inserted into the duct 24 from behind, and the air in the duct 24 is sent to the air outlet 18 side (rear). Accordingly, the heat in the duct 24 is discharged to the outside of the bonnet 12 through the vent hole 18 by driving the cooling fan 25.

各ブラケット２６は、それぞれ単一の金属板が上下方向に沿った稜線に沿って曲げ加工されたものである。これらブラケット２６は、前記ダクト２４の後端面の左右にそれぞれ設けられている。すなわち、各ブラケット２６は、ダクト２４の上下方向に沿った２辺の後端面にそれぞれ設けられている。   Each bracket 26 is obtained by bending a single metal plate along a ridge line along the vertical direction. These brackets 26 are provided on the left and right sides of the rear end surface of the duct 24, respectively. That is, each bracket 26 is provided on the rear end surface of two sides along the vertical direction of the duct 24.

各抑制片２７ａ、２７ｂは、前記各ブラケット２６の後端面にそれぞれ固着されているとともに、カウンタウェイト１１に対し圧接した状態で設けられ、冷却ファン２５により送られた風が、図４の矢印Ｙ１に示すように、冷却器１５とカウンタウェイト１１との間を通して通風口１８の左右外側へ反れるのを抑制するようになっている。   Each restraining piece 27a, 27b is fixed to the rear end face of each bracket 26 and is provided in pressure contact with the counterweight 11, and the wind sent by the cooling fan 25 is indicated by the arrow Y1 in FIG. As shown in FIG. 3, the vent hole 18 is prevented from warping to the left and right outside through the cooler 15 and the counterweight 11.

具体的に、各抑制片２７ａ、２７ｂは、発砲ウレタン等の弾性を有する合成樹脂により形成されている。また、各抑制片２７ａ、２７ｂは、図３の（ｂ）に示すように、前記カウンタウェイト１１の通風口１８の左右両縁部よりも広い上下範囲に設けられている。   Specifically, each suppression piece 27a, 27b is formed of a synthetic resin having elasticity such as foaming urethane. Moreover, each suppression piece 27a, 27b is provided in the up-and-down range wider than the right-and-left both edge part of the ventilation port 18 of the said counterweight 11, as shown in FIG.3 (b).

そして、各抑制片２７ａ、２７ｂは、図３の（ｂ）のハッチングで示す部分が、前記カウンタウェイト１１の前面との間で挟持されるようになっている。具体的に、前記カウンタウェイト１１には、図４に示すように、その通風口１８の左右の縁部に沿って上下に延びる左右一対のリブ２９、リブ３０が設けられ、これらリブ２９、３０と前記ブラケット２６の後端面との間で抑制片２７ａ、２７ｂが挟持されている。   And each suppression piece 27a, 27b is clamped between the front part of the said counterweight 11 in the part shown by the hatching of (b) of FIG. Specifically, as shown in FIG. 4, the counterweight 11 is provided with a pair of left and right ribs 29 and 30 extending vertically along the left and right edges of the vent hole 18. And the rear end surface of the bracket 26 are sandwiched between restraining pieces 27a and 27b.

以下、前記ホイール式ショベル１のボンネット１２内の冷却作用について、図４を参照して説明する。   Hereinafter, the cooling action in the hood 12 of the wheeled excavator 1 will be described with reference to FIG.

前記オイルクーラ２１やラジエータ２２から発生する熱は、収納ボックス２３の案内孔２８を通って後方へ案内され、この熱は、冷却ファン２５によってさらに後方へ導かれる。   The heat generated from the oil cooler 21 and the radiator 22 is guided rearward through the guide hole 28 of the storage box 23, and this heat is further guided rearward by the cooling fan 25.

ここで、本実施形態では、通風口１８の左右両縁部の上下方向の全範囲にわたり抑制片２７ａ、２７ｂが設けられている（図３参照）ので、当該抑制片２７ａ、２７ｂが設けられていない場合のように冷却ファン２５によって導かれた風が、図４の矢印Ｙ１に示すように通風口１８の手前側の位置で左右方向に反れてしまうことを確実に阻止することができる。   Here, in this embodiment, since the suppression pieces 27a and 27b are provided over the entire vertical range of the left and right edges of the vent hole 18 (see FIG. 3), the suppression pieces 27a and 27b are provided. As shown in FIG. 4, it is possible to reliably prevent the wind guided by the cooling fan 25 from warping in the left-right direction at the position on the near side of the vent hole 18 as shown by the arrow Y1 in FIG.

したがって、冷却ファン２５により導かれた風は、そのほとんど全量が、矢印Ｙ２に示すように通風口１８を通してボンネット１２（カウンタウェイト１１）の外側へ導かれることになる。   Therefore, almost all of the wind guided by the cooling fan 25 is guided to the outside of the bonnet 12 (counter weight 11) through the ventilation port 18 as shown by the arrow Y2.

以上説明したように、前記ホイール式ショベル１によれば、抑制片２７ａ、２７ｂによって冷却ファン２５から送られた風が通風口１８の左右方向の外側へ反れるのを抑制することができるので、冷却ファン２５により送られた風のうち、通風口１８を通してボンネット１２の外側へ排出される風の量を多くすることができる。   As described above, according to the wheel excavator 1, it is possible to suppress the wind sent from the cooling fan 25 by the restraining pieces 27 a and 27 b from being warped outward in the left-right direction of the vent hole 18. Of the wind sent by the cooling fan 25, the amount of wind exhausted to the outside of the bonnet 12 through the ventilation port 18 can be increased.

したがって、前記ホイール式ショベル１によれば、ボンネット１２内で循環する気体の量を低減することによりボンネット１２内の冷却効率を向上させることができる。   Therefore, according to the wheel excavator 1, the cooling efficiency in the hood 12 can be improved by reducing the amount of gas circulating in the hood 12.

抑制片２７ａ、２７ｂを通風口１８の左右両外側位置でカウンタウェイト１１と冷却器１５（ブラケット２６）とにそれぞれ密着させた前記実施形態によれば、カウンタウェイト１１と冷却器１５との間の隙間を生めるように抑制片２７ａ、２７ｂを設けることにより、当該隙間を通した気体の流通を抑制することができる。   According to the embodiment in which the restraining pieces 27 a and 27 b are in close contact with the counterweight 11 and the cooler 15 (bracket 26) at both the left and right outer positions of the vent hole 18, between the counterweight 11 and the cooler 15. By providing the suppression pieces 27a and 27b so as to create a gap, it is possible to suppress the flow of gas through the gap.

抑制片２７ａ、２７ｂをカウンタウェイト１１と冷却器１５との間で弾性変形させた状態で設けた前記実施形態によれば、各抑制片２７ａ、２７ｂの厚み寸法をカウンタウェイト１１と冷却器１５との間隔よりも若干大きな寸法として、この抑制片２７ａ、２７ｂをカウンタウェイト１１と冷却器１５との間に挟持させることにより、冷却器１５により送られた風がカウンタウェイト１１と冷却器１５との間を通るのを抑制することができるので、当該抑制片２７ａ、２７ｂの寸法制度を緩和しながらボンネット１２内の冷却効率を向上することができる。   According to the embodiment in which the restraining pieces 27a and 27b are elastically deformed between the counterweight 11 and the cooler 15, the thickness dimensions of the restraining pieces 27a and 27b are set to the counterweight 11 and the cooler 15, respectively. The restraining pieces 27 a and 27 b are sandwiched between the counterweight 11 and the cooler 15 so that the wind sent by the cooler 15 is reduced between the counterweight 11 and the cooler 15. Since it can suppress passing between, the cooling efficiency in the bonnet 12 can be improved, relaxing the dimension system of the said suppression pieces 27a and 27b.

抑制片２７ａ、２７ｂの前端部がブラケット２６（冷却器１５）に固着されているとともに後端部がカウンタウェイト１１に圧接された構成によれば、冷却器１５に抑制片２７ａ、２７ｂを予め固着した構成とすることができるので、カウンタウェイト１１と冷却器１５とを組み付ける際に、抑制片２７ａ、２７ｂをカウンタウェイト１１と冷却器１５との間に保持しておくといった手間をなくすことができ、組み付け作業の作業性を向上することができる。   According to the configuration in which the front end portions of the restraining pieces 27a and 27b are fixed to the bracket 26 (cooler 15) and the rear end portion is pressed against the counterweight 11, the restraining pieces 27a and 27b are fixed to the cooler 15 in advance. Therefore, when the counterweight 11 and the cooler 15 are assembled, the trouble of holding the restraining pieces 27a and 27b between the counterweight 11 and the cooler 15 can be eliminated. The workability of the assembly work can be improved.

さらに、抑制片２７ａ、２７ｂを冷却器１５から後方へ突出する各ブラケット２６の後端面に固着した構成によれば、カウンタウェイト１１と冷却器１５との隙間をブラケット２６によってある程度狭めた上で、このブラケット２６に対し抑制片２７ａ、２７ｂを設けることによりカウンタウェイト１１と冷却器１５のそれぞれに対し抑制片２７ａ、２７８ｂを密着させることができる。   Further, according to the configuration in which the restraining pieces 27a and 27b are fixed to the rear end surface of each bracket 26 protruding rearward from the cooler 15, the gap between the counterweight 11 and the cooler 15 is narrowed to some extent by the bracket 26, By providing the restraining pieces 27a and 27b on the bracket 26, the restraining pieces 27a and 278b can be brought into close contact with the counterweight 11 and the cooler 15, respectively.

したがって、冷却器１５からの各ブラケット２６の突出寸法の分だけ、抑制片２７ａ、２７ｂの厚み寸法を低減することができるので、カウンタウェイト１１と冷却器１５との間隔に対応した厚肉の抑制片２７ａ、２７ｂを使用する場合よりも当該抑制片２７ａ、２７ｂのコストを低減することができる。   Accordingly, since the thickness dimension of the restraining pieces 27a and 27b can be reduced by the projection dimension of each bracket 26 from the cooler 15, the thickness can be restrained corresponding to the distance between the counterweight 11 and the cooler 15. The cost of the suppression pieces 27a and 27b can be reduced as compared with the case where the pieces 27a and 27b are used.

なお、前記実施形態では、カウンタウェイト１１の通風口１８の縁部の上下全範囲にわたり抑制片２７ａ、２７ｂを設けるようにしているが、図５に示すように、通風口１８の縁部の上下範囲のうちの一部に抑制片２７ａ、２７ｂを設けることもできる。   In the above-described embodiment, the restraining pieces 27a and 27b are provided over the entire upper and lower range of the edge of the vent hole 18 of the counterweight 11. However, as shown in FIG. Suppression pieces 27a and 27b may be provided in a part of the range.

具体的に、各抑制片２７ａ、２７ｂのうち少なくとも前記エンジンルームＲ１側（右側）に設けられた抑制片２７ａを２分割してこれらを上下に離間して設けることにより、冷却器１５とカウンタウェイト１１との間に介在する隙間の一部のみを塞ぐようにし、抑制片２７ａにより塞がれていない空間が、両抑制片２７ａ、２７ｂにより挟まれる空間と、エンジンルームＲ１内の空間とを連通する連通孔３１を形成している。   Specifically, among the restraining pieces 27a and 27b, at least the restraining piece 27a provided on the engine room R1 side (right side) is divided into two parts so as to be separated from each other in the vertical direction. 11, only a part of the gap interposed between them is closed, and a space not covered by the restraining pieces 27 a communicates with a space between the restraining pieces 27 a and 27 b and a space in the engine room R 1. A communication hole 31 is formed.

この実施形態によれば、連通孔３１が形成されているので、エンジンルームＲ１内の気体を両抑制片２７ａ、２７ｂにより挟まれる空間に導いて、この気体を冷却ファン１５によって通風口１８を通してボンネット１２の外側へ排出することができる。   According to this embodiment, since the communication hole 31 is formed, the gas in the engine room R1 is guided to the space sandwiched between the restraining pieces 27a and 27b, and this gas is passed through the ventilation port 18 by the cooling fan 15 and the bonnet. 12 can be discharged to the outside.

したがって、この構成によれば、エンジンルームＲ１内の冷却効率をも向上させることができる。   Therefore, according to this structure, the cooling efficiency in engine room R1 can also be improved.

ここで、左側の抑制片２７ｂについても前記連通孔３１に相当する開口を形成することもできるが、この開口は前記連通孔３１よりも小さな開口面積にする必要がある。   Here, an opening corresponding to the communication hole 31 can also be formed for the left restraining piece 27 b, but this opening needs to have a smaller opening area than the communication hole 31.

このように構成することにより、抑制片２７ｂが設けられていない領域を通して両抑制片２７ａ、２７ｂにより挟まれる空間内に流入される気体よりも多量の気体を、連通孔３１を通してエンジンルームＲ１から両抑制片２７ａ、２７ｂに挟まれる空間へ流入させることができるので、ボンネット１２内の空間のうちエンジンルームＲ１内の冷却効率を優先して向上させることができる。   By configuring in this way, a larger amount of gas than the gas flowing into the space sandwiched between the two restraining pieces 27a and 27b through the region where the restraining piece 27b is not provided, from the engine room R1 through the communication hole 31. Since it can be made to flow into the space between the restraining pieces 27a and 27b, the cooling efficiency in the engine room R1 in the space in the bonnet 12 can be improved with priority.

そして、前記実施形態のように、２分割した抑制片２７ａの間に連通孔３１を形成するようにした構成によれば、カウンタウェイト１１と冷却器１５との間に各抑制片２７ａの厚み寸法に対応した比較的大きな開口面積の連通孔３１を形成することができるので、抑制片２７ａとカウンタウェイト１１又は冷却器１５との間に微小間隔の開口を形成する場合と異なり、当該開口を通過する気体により騒音が発生するのを抑制することができる。   And according to the structure which formed the communicating hole 31 between the suppression piece 27a divided into 2 like the said embodiment, the thickness dimension of each suppression piece 27a between the counterweight 11 and the cooler 15 is used. Since the communication hole 31 having a relatively large opening area corresponding to the size of the control hole 27 can be formed, unlike the case of forming an opening with a minute interval between the restraining piece 27a and the counterweight 11 or the cooler 15, it passes through the opening. It is possible to suppress the generation of noise due to the gas that is generated.

一方、図示は省略するが、抑制片２７ａ、２７ｂと冷却器１５又はカウンタウェイト１１とを離間して配設した場合、例えば、前記リブ２９、３０の一部を省略した部分を形成した場合にも、冷却器１５とカウンタウェイト１１との間に前記連通孔３１に相当する開口を形成することができる。   On the other hand, although illustration is omitted, when the restraining pieces 27a and 27b and the cooler 15 or the counterweight 11 are arranged apart from each other, for example, when a portion in which the ribs 29 and 30 are partially omitted is formed. In addition, an opening corresponding to the communication hole 31 can be formed between the cooler 15 and the counterweight 11.

このように構成した場合にも、前記矢印Ｙ２のように、開口を通して、エンジンルームＲ１内の気体をボンネット１２の外側へ排出して当該ボンネット１２内の冷却を行うことができる。   Even in this configuration, as shown by the arrow Y2, the gas in the engine room R1 can be discharged to the outside of the hood 12 through the opening to cool the hood 12.

また、前記各実施形態では、冷却器１５（各ブラケット２６）に対し各抑制片２７ａ、２７ｂを固着した構成について説明したが、各抑制片２７ａ、２７ｂをカウンタウェイト１１に固着することもできる。   Further, in each of the embodiments described above, the configuration in which the restraining pieces 27a and 27b are fixed to the cooler 15 (each bracket 26) has been described. However, the restraining pieces 27a and 27b can be secured to the counterweight 11.

すなわち、カウンタウェイト１１の通風口１８の左右の縁部に対し各抑制片２７ａ、２７ｂを固定しておき、当該カウンタウェイト１１と各ブラケット２６との間で各抑制片２７ａ、２７ｂを挟持するように構成した場合にも、前述した効果を得ることができる。   That is, the restraining pieces 27 a and 27 b are fixed to the left and right edges of the vent hole 18 of the counterweight 11, and the restraining pieces 27 a and 27 b are sandwiched between the counterweight 11 and the brackets 26. Even when configured as described above, the above-described effects can be obtained.

本発明の実施形態に係るホイール式ショベルの全体構成を示す、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The whole structure of the wheel type shovel which concerns on embodiment of this invention is shown, (a) is a side view, (b) is a rear view. 上部旋回体の要部を示す平面図である。It is a top view which shows the principal part of an upper revolving body. 図２の冷却器の一部を拡大して示す、（ａ）は左側面図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は右側面図をそれぞれ示したものである。2 is an enlarged view of a part of the cooler of FIG. 2, (a) is a left side view, (b) is a rear view, and (c) is a right side view. 図３のIV―IV線断面図に相当する図である。FIG. 4 is a view corresponding to a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. 別の実施形態に係るホイール式ショベルの要部を示す、（ａ）は図３（ｂ）相当図、（ｂ）は（ａ）のVb―Vb線断面図である。The principal part of the wheel type shovel which concerns on another embodiment is shown, (a) is a figure equivalent to FIG.3 (b), (b) is the Vb-Vb sectional view taken on the line of (a).

Ｒ１ エンジンルーム
１ ホイール式ショベル
３ 上部旋回体
４ アタッチメント
１１ カウンタウェイト
１２ ボンネット
１４ エンジン
１５ 冷却器
１８ 通風口
２３ 収納ボックス
２４ ダクト
２５ 冷却ファン
２６ ブラケット
２７ 規制部材
２８ 案内孔
２９ リブ
３０ リブ R1 Engine room 1 Wheel excavator 3 Upper swing body 4 Attachment 11 Counter weight 12 Bonnet 14 Engine 15 Cooler 18 Ventilation port 23 Storage box 24 Duct 25 Cooling fan 26 Bracket 27 Restriction member 28 Guide hole 29 Rib 30 Rib

Claims (4)

機体前部にアタッチメントが搭載される建設機械であって、
機体後部に設けられ、前後方向に貫通する通風口が形成されたカウンタウェイトと、
このカウンタウェイトの前方に設けられるとともに当該カウンタウェイトと協働して機体上方を覆うボンネットと、
このボンネット内で前記カウンタウェイトの前方に設けられ、ボンネット内の気体を前記通風口側へ送る冷却ファンを含む冷却器と、
この冷却器と前記カウンタウェイトとの間に設けられ、前記冷却ファンから送られた風が前記冷却器とカウンタウェイトとの間から前記通風口の左右方向の外側へ反れるのを抑制する抑制部材とを備え、
前記通風口は、前記カウンタウェイトの左右方向の略中央位置に設けられ、
前記通風口の左右方向の外側の両範囲のうちの一方の範囲には、前記ボンネット及びカウンタウェイトによって囲まれたエンジンルームが形成されているとともに、
前記抑制部材は、前記通風口の左右両外側のうち前記エンジンルーム側に設けられた第１の抑制片と、反対側に設けられた第２の抑制片とを含み、
前記第１の抑制片は、前記通風口の左右両縁部のうち前記エンジンルーム側のエンジンルーム側縁部の上下方向の範囲において冷却器とカウンタウェイトとの間に介在する隙間の一部のみを塞ぐように配設され、この第１の抑制片により塞がれていない空間が、前記第１の抑制片と第２の抑制片とにより挟まれる空間と、前記エンジンルーム内の空間とを連通する連通孔を形成していることを特徴とする建設機械。 A construction machine with an attachment mounted on the front of the aircraft,
A counterweight provided at the rear of the machine body and formed with a vent hole penetrating in the front-rear direction;
A bonnet provided in front of the counterweight and covering the upper part of the aircraft in cooperation with the counterweight;
A cooler including a cooling fan that is provided in front of the counterweight in the bonnet and sends the gas in the bonnet to the ventilation port side;
A restraining member that is provided between the cooler and the counterweight and suppresses the air sent from the cooling fan from warping from the space between the cooler and the counterweight to the outside in the left-right direction of the ventilation port. And
The vent hole is provided at a substantially central position in the left-right direction of the counterweight,
An engine room surrounded by the bonnet and the counterweight is formed in one of the two ranges on the outer side in the left-right direction of the ventilation port,
The suppression member includes a first suppression piece provided on the engine room side and a second suppression piece provided on the opposite side of the left and right outer sides of the ventilation port,
The first restraining piece is only a part of a gap interposed between the cooler and the counterweight in the vertical range of the engine room side edge on the engine room side of the left and right edges of the ventilation port. The space that is disposed so as to close the space and is not blocked by the first restraining piece includes a space between the first restraining piece and the second restraining piece, and a space in the engine room. construction machinery characterized by forming the communication hole that communicates. 前記第１の抑制片は、前記冷却器とカウンタウェイトとに密着し、かつ、前記エンジンルーム側縁部の上下方向の範囲において冷却器とカウンタウェイトとの間に介在する隙間の上下方向の一部の領域のみに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。The first restraining piece is in close contact with the cooler and the counterweight, and has a vertical gap between the cooler and the counterweight in the vertical range of the engine room side edge. The construction machine according to claim 1, wherein the construction machine is provided only in a region of the section. 前記冷却器は、エンジンの冷却水を冷却するためのラジエータと、前記ラジエータを収納する収納部材と、この収納部材から後方に延びるダクトと、このダクトの内側に設けられるとともに前記ダクト内の空気を後方に送る冷却ファンとを含み、The cooler is provided with a radiator for cooling engine cooling water, a storage member for storing the radiator, a duct extending rearward from the storage member, and an air inside the duct. And a cooling fan that sends it backwards
前記第１の抑制片及び第２の抑制片は、それぞれ前記ダクトと前記カウンタウェイトとの間に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の建設機械。The construction machine according to claim 1 or 2, wherein the first restraining piece and the second restraining piece are provided between the duct and the counterweight, respectively. 前記冷却器は、前記ダクトの後端面に固定された左右一対のブラケットをさらに含み、The cooler further includes a pair of left and right brackets fixed to a rear end surface of the duct,
前記第１の抑制片及び第２の抑制片は、それぞれ前記ブラケットに固着されていることを特徴とする請求項３に記載の建設機械。The construction machine according to claim 3, wherein the first restraining piece and the second restraining piece are each fixed to the bracket.
JP2006034196A 2006-02-10 2006-02-10 Construction machinery Expired - Fee Related JP4631735B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006034196A JP4631735B2 (en) 2006-02-10 2006-02-10 Construction machinery

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006034196A JP4631735B2 (en) 2006-02-10 2006-02-10 Construction machinery

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2007211529A JP2007211529A (en) 2007-08-23
JP4631735B2 true JP4631735B2 (en) 2011-02-16

Family

ID=38490212

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2006034196A Expired - Fee Related JP4631735B2 (en) 2006-02-10 2006-02-10 Construction machinery

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4631735B2 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0259255U (en) * 1988-10-20 1990-04-27
JPH0725221U (en) * 1993-10-05 1995-05-12 日立建機株式会社 Construction machinery

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0259255U (en) * 1988-10-20 1990-04-27
JPH0725221U (en) * 1993-10-05 1995-05-12 日立建機株式会社 Construction machinery

Also Published As

Publication number Publication date
JP2007211529A (en) 2007-08-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4846792B2 (en) Construction machine cooling system
EP1887147B1 (en) Construction machine
JP5699653B2 (en) Construction machine cooling structure
JP5831111B2 (en) Exhaust structure of construction machinery
JP4175398B2 (en) Exhaust structure of construction machinery
US7143852B2 (en) Engine compartment cover for work machine
JP5594197B2 (en) Construction machine cooling structure
JP4160454B2 (en) Engine hood for construction machinery, engine room structure for construction machinery, and engine cooling device for construction machinery
KR102150133B1 (en) Working machine
CN105874180B (en) Cooling device and work vehicle provided with same
JP5243921B2 (en) Air filter cover
JP2011178178A (en) Working vehicle
JP4631735B2 (en) Construction machinery
JP4777721B2 (en) Cooling system
JP2004353265A (en) Bottom guard of construction machine, engine room structure of construction machine and engine cooling device of construction machine
JP4199642B2 (en) Construction machine cooling air guide, construction machine cooling fan drive motor support and construction machine cooling device
JP5867486B2 (en) Construction machinery
JP4328221B2 (en) Construction machine cooling system
JP2007321392A (en) Counter weight for work machine
JP6870691B2 (en) Work machine
JP6974920B2 (en) Cooling fan arrangement structure
JP2004353540A (en) Engine room structure and engine cooling device for construction machine
JP2005145114A (en) Engine hood of construction machinery, engine room structure of construction machinery, and cooling device of construction machinery
JP2017160748A (en) Construction machine
JP2005030067A (en) Swing frame for construction machinery, engine-room structure of construction machinery and cooling device for construction machinery

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20090309

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20100309

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100428

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20100831

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100916

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20101019

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20101101

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131126

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees