JP4627991B2 - シリンダ錠の保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、二輪車等に装備されるシリンダ錠の破壊等を防止するためのシリンダ錠の保護装置に関するものである。

従来、盗難やいたずらを意図した第三者によるはさみやドライバ等のキー孔への差し込みで二輪車等のシリンダ錠が破壊されるのを防止するために、例えば特許文献１で開示されたようなシリンダ錠の保護装置が提案されている。かかる保護装置は、シリンダ錠の頭部上面においてロック位置（閉状態）とアンロック位置（開状態）との間を移動してロータ上面のキー孔を外側で開閉するシャッターと、該シャッターをロック位置に保持することによりキー孔を閉塞して施錠するマグネット錠と、磁石の磁気によりマグネット錠を解錠するマグネットキーとを具備して構成されていた。

然るに、上記シリンダ錠の保護装置においては、シャッターの開閉操作をマグネットキーにより行わなければならなかったので、本出願人は、利便性向上の為に特許文献２で示すような遠隔操作にてシャッターの開閉操作を行わせることができるシリンダ錠の保護装置を提案した。かかる文献で開示された保護装置は、シャッターを駆動させるためのモータを具備し、運転者が携帯したリモコンを操作することによりモータを駆動させ、当該シャッターを遠隔操作にて開閉させ得るものである。
特開平１１−４４１３２号公報 特開２００２−３２２８３７号公報

しかしながら、上記従来のシリンダ錠の保護装置においては、リモコンによるシャッターの遠隔操作が可能であるため、操作性を向上させることができるものの、イグニッションキーとは別にリモコンを携帯する必要があった。また、二輪車等を駐車する際に、リモコンによってシャッターを閉状態とする遠隔操作を行う必要があるため、シャッターを閉め忘れることがあった。

更に、二輪車等車両の盗難防止を図るための他の手段として、発信手段から固有のＩＤコードを送信し、受信したＩＤコードが予め定められた正規のものである場合のみエンジン始動を許可するイモビライザが普及するに至っており、本出願人は、このような車両に装備されたイモビライザを利用してシリンダ錠の保護装置における操作性の向上を検討した。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両に装備されたイモビライザを利用することにより、リモコンを不要として操作性を向上することができるとともに、シャッターの閉め忘れを確実に防止することができるシリンダ錠の保護装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、シリンダボディに配設されたロータのキー孔を外側で開閉するシャッターと、該シャッターを駆動してキー孔に対し開閉動作させ得る駆動手段と、前記ロータのキー孔に挿通されるイグニッションキーの把持部に形成されるとともに、運転者が携帯可能とされて固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、該発信手段からのＩＤコードを受信して所定の認証を行わせ、当該ＩＤコードが予め定められた正規のものであると認証したときにエンジン始動を許可するためのイモビライザとを備えたシリンダ錠の保護装置であって、前記イモビライザを利用して前記シャッターを開閉可能としたことにより、前記イモビライザが前記発信手段からの正規のＩＤコードを受信すると前記駆動手段を制御して前記シャッターを開状態に維持するとともに、前記イグニッションキーを前記キー孔から抜くことにより当該発信手段からのＩＤコードの受信がなくなると前記駆動手段を制御して前記シャッターを閉状態に維持することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のシリンダ錠の保護装置において、前記シャッターを手動操作により移動させ、前記キー孔を開閉させ得る手動操作手段を具備したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のシリンダ錠の保護装置において、前記キー孔を照らすための照明手段を具備するとともに、前記イモビライザのアンテナが照明手段と一体的に形成されたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のシリンダ錠の保護装置において、車両のメインスイッチがオフ位置に操作された際に前記発信手段とイモビライザとの通信が開始されるとともに、当該メインスイッチがオン位置に操作された際に当該通信が停止されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のシリンダ錠の保護装置において、車両のメインスイッチがオフ位置に操作された際に前記発信手段とイモビライザとの通信が開始されるとともに、当該通信が一定時間経過後に停止されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、イモビライザが正規のＩＤコードを受信すると駆動手段を制御してシャッターを開状態に維持するとともに、当該ＩＤコードの受信がなくなると駆動手段を制御して前記シャッターを閉状態に維持するので、車両に装備されたイモビライザを利用することにより、リモコンを不要として操作性を向上することができるとともに、シャッターの閉め忘れを確実に防止することができる。

請求項２の発明によれば、シャッターを手動操作により移動させてキー孔を開閉させ得る手動操作手段を併設したので、駆動手段に不具合が生じた際もシャッターを操作してキー孔を開閉させることができる。

請求項３の発明によれば、キー孔を照らすための照明手段を具備するとともに、イモビライザのアンテナが照明手段と一体的に形成されたので、当該アンテナ及び照明手段を具備するに際し装置全体を小型化することができる。

請求項４の発明によれば、メインスイッチがオフ位置に操作された際に発信手段とイモビライザとの通信が開始されるとともに、オン位置に操作された際に当該通信が停止されるので、無駄な通信を回避することができる。

請求項５の発明によれば、メインスイッチがオフ位置に操作された際に発信手段とイモビライザとの通信が開始されるとともに、当該通信が一定時間経過後に停止されるので、バッテリ等電源の消耗を抑制することができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るシリンダ錠の保護装置は、二輪車に装備されるシリンダ錠の破壊等を防止するためのものであり、図１及び図２に示すように、ケース９及びカバー１０から成る筐体内に配設されたシャッター２と、駆動手段としてのモータ８と、手動操作手段としての手動用連動部材３と、モータ８の駆動により動作するモータ用連動部材４と、発信手段としてのトランスポンダＴＰと、アンテナ１７を有したイモビライザと、照明手段としてのＬＥＤ１８とから主に構成されている。

シャッター２は、シリンダボディ５に配設されたロータ６のキー孔７を外側で開閉するもので、手動用連動部材３及びモータ用連動部材４と積層状態にて配設されており、当該手動用連動部材３又はモータ用連動部材４の何れかと連動して揺動し、先端の遮蔽部２ａがキー孔７を開放した開位置（図３参照）と当該キー孔７を閉塞した閉位置（図５参照）との間で移動するよう構成されている。尚、ケース９底面には、上方に延設された筒状の突状部９ａが形成されており、該突状部９ａを中心にシャッター２、手動用連動部材３及びモータ用連動部材４が揺動自在とされている。

また、シャッター２の縁部には、係止部２ｂ及び２ｃが形成されており、ケース９側に配設されたロック部２４が当該係止部２ｂ又は２ｃと当接することにより、シャッター２が開位置又は閉位置にてロックされ得るよう構成されている。かかるロック部２４は、ケース９に形成された収容壁２２にコイルスプリング２３を介して収容されており、手動用連動部材３又はモータ用連動部材４が動作し始めると係止部２ｂ又は２ｃから離間されてロックが解除され（図４参照）、動作が終了すると係止部２ｂ又は２ｂと当接するようになっている。

手動用連動部材３は、図６に示すように、その周縁がロック部２４の一部と当接した状態とされるとともに、その裏面側には突起部３ａが形成されており、該突起部３ａがシャッター２に形成された長孔に嵌合されることによりシャッター２を連動可能としている。また、突状部９ａの突端には複数の磁石１３が各々コイルスプリング１４により付勢されつつ配設されており、これら磁石１３が手動用連動部材３の裏面に形成された穴と係合して当該手動用連動部材３の揺動動作を規制している。

ところで、キー孔７に挿通されるイグニッションキーの把持部（樹脂成形部）には、図７に示すように、突状部９ａに配設された磁石１３と対応したマグネットＭが配設されており、マグネットキー孔１２にマグネットキーＭＫを差し込むと、マグネットＭと磁石１３とが反発し合って磁石１３がコイルスプリング１４の付勢力に抗して下降し、手動用連動部材３との係合が解除される。この状態からマグネットキーＭＫを所定方向に回転させれば、手動用連動部材３を揺動させることができ、その揺動と連動してシャッター２が開位置と閉位置との間を揺動することとなる。更に、イグニッションキーの把持部には、車両固有のＩＤコードを発信し得るトランスポンダＴＰが埋設されており、運転者が携帯可能とされている。

モータ用連動部材４は、モータ８の出力軸８ａに取り付けられたカム８ｂの動作と共に突状部９ａを中心として揺動可能とされたものであり、手動用連動部材３と同様、シャッター２を開位置と閉位置との間で揺動させるものである。また、モータ用連動部材４は、ねじりバネ１１により常に中立位置へ付勢された状態で配設されており、モータ８が駆動して出力軸８ａが回転すると、カム８ｂによりモータ用連動部材４が揺動するとともに、その揺動方向と逆向きにねじりバネ１１による付勢力が生じるよう構成されている。尚、ケース９には、カム８ｂの位置を検出するためのマイクロスイッチ（不図示）が配設されており、当該カム８ｂが常に所定位置で停止するよう制御されている。

更に、モータ８は、図８に示すように、イモビライザを構成する制御回路２０と電気的に接続され、該制御回路２０からの信号により駆動又は停止が行われ、モータ用連動部材４を介してシャッター２を開閉し得るよう構成されている。また、かかる制御回路２０は、ＲＦモジュール２６（増幅手段）を介してアンテナ１７と電気的に接続されているとともに、固有のＩＤコード等の情報が記憶されたＥＥＰＲＯＭ２１及び二輪車のエンジンを制御するためのＥＣＵとも電気的に接続されている。

即ち、本実施形態に係るイモビライザは、アンテナ１７、ＲＦモジュール２６及びＥＥＰＲＯＭ２１から主に構成されており、トランスポンダＴＳからのＩＤコードをアンテナ１７で受信すると、その受信したＩＤコードとＥＥＰＲＯＭ２１で予め記憶された正規のものとの比較認証を制御回路２０が行い、認証の結果両者が一致すると判断した場合にのみＥＣＵに対してエンジン始動を許可する信号を送信するよう構成されている。

ここで、アンテナ１７は、トランスポンダＴＰから送信されるＩＤコードを受信し得るコイル状部材から成るもので、図９に示すように、基板１９の表面側に形成されたものである。更に、基板１９の裏面には、図１０に示すように、キー孔７を照らして暗闇においてもイグニッションキーの挿通を容易とするためのＬＥＤ１８及び既述のＲＦモジュール２６が配設されている。

上記の如くアンテナ１７及びＬＥＤ１８等が形成された基板１９は、図１に示すように、カバー１０における孔１５の上部に配設されたキー挿通部１６内に収容されて組み付けられることとなる。従って、イモビライザのアンテナ１７が照明手段としてのＬＥＤ１８と一体的に形成されたので、当該アンテナ１７及びＬＥＤ１８を具備するに際しシリンダ錠の保護装置１全体を小型化することができる。

一方、制御回路２０は、上記の如く作用してイモビライザの制御手段として機能するとともに、モータ８の駆動を制御する手段としても機能する。即ち、制御回路２０は、アンテナ１７が正規のＩＤコードを受信したと認証すると、モータ８を制御してシャッター２を開状態に維持するとともに、当該ＩＤコードの受信がなくなるとモータ８を制御してシャッター２を閉状態に維持するよう構成されている。

かかる構成により、運転者が二輪車を運転するに際し、イグニッションキーの把持部をキー挿通部１６に近接させれば、トランスポンダＴＰからのＩＤコードをアンテナ１７が受信して閉状態にあるシャッター２を自動的に開状態とすることができるとともに、駐停車するに際し、イグニッションキーをキー孔７から抜けば、アンテナ１７によるトランスポンダＴＰからのＩＤコードの受信がなくなり、開状態にあるシャッター２を自動的に閉状態とすることができる。従って、二輪車に装備されたイモビライザを利用することにより、リモコンを不要として操作性を向上することができるとともに、シャッターの閉め忘れを確実に防止することができる。

次に、上記構成のシリンダ錠の保護装置１におけるシャッター２の制御について説明する。
まず、メインスイッチがオフである場合（即ち、駐車又は停車中である場合）、図１１に示すように、トランスポンダＴＰからの無線による通信（ＩＤコードの受信）があるか否かが判定され（Ｓ１）、通信があると判定されるとＳ２へ進み、その受信したＩＤコードが予め定められた正規のものであるか否かの認証が行われる。

上記Ｓ１又はＳ２で通信がない或いは受信したＩＤコードが正規のものでないと判定された場合、Ｓ９へ進んで、所定時間通信応答を休止する。その後、Ｓ１０にてメインスイッチがオフである時間が一定時間継続した状態か否かが判定され、継続している場合は電源の消耗を抑制すべく無線応答を停止する（Ｓ１１）。そして、Ｓ１２へ進んでメインスイッチの操作があると判定されると、Ｓ１に戻って無線応答の有無判定が再び行われる。尚、Ｓ１０にてメインスイッチがオフである時間が一定時間以内であると判定された場合もＳ１に戻って無線応答の有無判定が再び行われることとなる。

一方、Ｓ２にて受信したＩＤコードが予め定めた正規のものであると認証した場合、モータ８を回転駆動させてシャッター２を閉状態から開状態へ移動させる（Ｓ３）。その後、モータ８の回転駆動の過程において、図示しないリミットスイッチ（マイクロセンサ）がオフからオンになったことを検知すると、シャッター２が所定の開状態の位置まで移動したと認識できるので、当該モータ８の回転駆動を停止させる。

尚、リミットスイッチ（マイクロセンサ）がオンするまでの間、Ｓ４にてＬＥＤ１８を点灯させ、かかる点灯時間が所定時間経過したと判定されると（Ｓ５）、当該ＬＥＤ１８が消灯する（Ｓ６）。即ち、シャッター２が閉状態から移動し始めてから所定時間経過するまでの間、ＬＥＤ１８が点灯してキー孔７を照らし続けるので、暗闇であっても運転者によるキー孔７へのイグニッションキーの挿通を容易とすることができる。

モータ８が停止した後、メインスイッチがオンであるか否かの判定が行われ（Ｓ７）、オンであると判定された場合、Ｓ８へ進んで無線による通信（ＩＤコードの受信）が停止されるとともに、Ｓ７にてメインスイッチがオフであると判定された場合、Ｓ１３へ進んで無線通信の応答の有無判定を行う。当該Ｓ１３にて無線通信の応答がないと判定されると、Ｓ１４へ進んでシャッター２を開状態から閉状態へ移動させる（詳しくは、次に示すメインスイッチがオンである場合と同様）一方、無線通信の応答があると判定されると、Ｓ１５へ進んで所定時間だけ無線応答を休止し、その後Ｓ７へ戻って再びメインスイッチがオンであるか否かの判定が行われる。

次に、メインスイッチがオンである場合（即ち、エンジンの駆動中）の制御について図１２に示すフローチャートに基づいて説明する。
まず、Ｓ１６にてメインスイッチがオフであるか否かが判定され、オフでない（エンジンが駆動された状態）と判定されると、無線による通信（ＩＤコードの受信）が停止される（Ｓ２１）とともに、オフであると判定されると、Ｓ１７へ進んで無線による通信の応答の有無が判定される。かかる判定により、無線による通信の応答がないと判定されればモータ８を回転駆動させてシャッター２を開状態から閉状態へ移動させる（Ｓ１８）一方、通信の応答があると判定されれば、Ｓ２２へ進んで一定時間だけ無線による応答を休止した後、Ｓ１７へ戻って再び通信の有無が判定される。

然るに、モータ８を回転駆動させてシャッター２を開状態から閉状態へ移動させる過程において、リミットスイッチ（マイクロセンサ）がオンになったことを検知すると（Ｓ１９）、シャッター２が所定の閉状態の位置まで移動したと認識できるので、当該モータ８の回転駆動を停止させる（Ｓ２０）。以上で一連の制御が終了するのであるが、かかる制御により、運転者が二輪車を運転するに際し、イグニッションキーの把持部をキー挿通部１６に近接させれば、トランスポンダＴＰからのＩＤコードをアンテナ１７が受信して閉状態にあるシャッター２を自動的に開状態とすることができるとともに、駐停車するに際し、イグニッションキーをキー孔７から抜けば、アンテナ１７によるトランスポンダＴＰからのＩＤコードの受信がなくなり、開状態にあるシャッター２を自動的に閉状態とすることができる。

上記実施形態によれば、シャッター２を手動操作により移動させてキー孔７を開閉させ得る手動用連動部材３及びこれを操作するマグネットキーＭＫを併設したので、モータ８（駆動手段）に不具合が生じた際もシャッター２を操作してキー孔７を開閉させることができる。また、モータ８の制御をイモビライザの構成要素である制御回路２０にて行わせているので、制御回路を別々に設けたものに比べ、装置全体を小型化及び簡素化することができる。

更に、メインスイッチがオフ位置に操作された際にトランスポンダＴＰ（発信手段）とイモビライザとの無線通信が開始されるとともに、オン位置に操作された際に当該無線通信が停止されるので、無駄な通信を回避することができる。また更に、メインスイッチがオフ位置に操作された際にトランスポンダＴＰ（発信手段）とイモビライザとの無線通信が開始されるとともに、当該通信が一定時間経過後に停止されるので、バッテリ等電源の消耗を抑制することができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばモータに代えてシャッターを開閉動作させ得る他の駆動手段としてもよく、或いはシャッター２を専ら駆動手段にて移動させ得るもの（即ち、手動操作手段を具備しないもの）としてもよい。また、ＬＥＤ１８に代えてキー孔を照らし得る他の照明手段としてもよく、或いは当該照明手段を具備しないものとしてもよい。更に、本実施形態においては、二輪車のキー孔を保護し得るシリンダ錠の保護装置に適用されているが、ＡＴＶ等他の車両におけるシリンダ錠の保護装置に適用することができる。

イモビライザを利用してシャッターを開閉可能にしたもの、すなわちイモビライザが発信手段からの正規のＩＤコードを受信すると駆動手段を制御してシャッターを開状態に維持するとともに、イグニッションキーを前記キー孔から抜くことにより当該発信手段からのＩＤコードの受信がなくなると駆動手段を制御してシャッターを閉状態に維持するものであれば、外観形状や各構成要素の形状等が種々のものに適用できる。

本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置を示す断面模式図（図２におけるＩ−Ｉ線断面図） 同シリンダ錠の保護装置を示す上面図 同シリンダ錠の保護装置におけるケースに対するシャッターの位置関係を示す模式図（シャッターが開状態でロックされた状態） 同シリンダ錠の保護装置におけるケースに対するシャッターの位置関係を示す模式図（シャッターが開状態でロック解除された状態） 同シリンダ錠の保護装置におけるケースに対するシャッターの位置関係を示す模式図（シャッターが閉状態でロックされた状態） 同シリンダ錠の保護装置におけるケースに対する手動用連動部材の位置関係を示す模式図 同シリンダ錠の保護装置におけるマグネットキーによって手動用連動部材の係止を解除した状態を示す断面模式図 同シリンダ錠の保護装置におけるイモビライザ及び該イモビライザと接続された各構成要素を示すブロック図 同シリンダ錠の保護装置における基板を示す上面図 同シリンダ錠の保護装置における基板を示す底面図 同シリンダ錠の保護装置におけるシャッターの開動作を示すフローチャート 同シリンダ錠の保護装置におけるシャッターの閉動作を示すフローチャート

符号の説明

１ シリンダ錠の保護装置
２ シャッター
３ 手動用連動部材（手動操作手段）
４ モータ用連動部材
５ シリンダボディ
６ ロータ
７ キー孔
８ モータ（駆動手段）
９ ケース
１０ カバー
１１ ねじりバネ
１２ マグネットキー孔
１３ 磁石
１４ コイルスプリング
１５ 孔
１６ キー挿通部
１７ アンテナ
１８ ＬＥＤ（照明手段）
１９ 基板
２０ 制御回路
２１ ＥＥＰＲＯＭ
２２ 収容壁
２３ コイルスプリング
２４ ロック部
２５ 制御手段
２６ ＲＦモジュール
ＴＰ トランスポンダ（発信手段）

Claims (5)

1. シリンダボディに配設されたロータのキー孔を外側で開閉するシャッターと、
   該シャッターを駆動してキー孔に対し開閉動作させ得る駆動手段と、
   前記ロータのキー孔に挿通されるイグニッションキーの把持部に形成されるとともに、運転者が携帯可能とされて固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、
   該発信手段からのＩＤコードを受信して所定の認証を行わせ、当該ＩＤコードが予め定められた正規のものであると認証したときにエンジン始動を許可するためのイモビライザと、
   を備えたシリンダ錠の保護装置であって、
   前記イモビライザを利用して前記シャッターを開閉可能としたことにより、前記イモビライザが前記発信手段からの正規のＩＤコードを受信すると前記駆動手段を制御して前記シャッターを開状態に維持するとともに、前記イグニッションキーを前記キー孔から抜くことにより当該発信手段からのＩＤコードの受信がなくなると前記駆動手段を制御して前記シャッターを閉状態に維持することを特徴とするシリンダ錠の保護装置。
2. 前記シャッターを手動操作により移動させ、前記キー孔を開閉させ得る手動操作手段を具備したことを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠の保護装置。
3. 前記キー孔を照らすための照明手段を具備するとともに、前記イモビライザのアンテナが照明手段と一体的に形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシリンダ錠の保護装置。
4. 車両のメインスイッチがオフ位置に操作された際に前記発信手段とイモビライザとの通信が開始されるとともに、当該メインスイッチがオン位置に操作された際に当該通信が停止されることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のシリンダ錠の保護装置。
5. 車両のメインスイッチがオフ位置に操作された際に前記発信手段とイモビライザとの通信が開始されるとともに、当該通信が一定時間経過後に停止されることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のシリンダ錠の保護装置。

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