JP4614857B2 - タイヤ成型ドラム - Google Patents
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Description
タイヤ成型ドラムは、その縮径位置で外周にインナーライナーやカーカスプライ等のゴムベルト(プライバンド)を巻きつけて円筒状の成型体を形成し、その後、ドラムセグメントを縮径位置から拡径位置に移動させ、その状態で前記成型体へのビードの打ち込みやゴムベルトをビード周りに折り返す工程を実施する。
そのため、セグメント分割拡縮タイプのタイヤ成型ドラムでは、ドラム拡大時にセグメント間での例えばカーカスプライのプライコードの打ち込みが不均一になることによる製品サイドの表面振れLR(Lateral Runout)の増大や、水圧試験における底レベル強度破壊などの問題が生じる。
図示しない回転駆動装置に支持された回転軸101の両端部には、それぞれ円盤状のガイドプレート102が固定されている。このガイドプレート102には、その内側面に、回転軸101を中心に放射状に延びる12本のガイド溝106を円周等分割に形成し、これらのガイド溝106に断面が扇形状の大セグメント103及び断面が山形状の小セグメント104を交互に摺動自在に取り付け、大セグメント103及び小セグメント104がドラムの径方向に移動できるようにして、円筒ドラム105の径を可変にすると共に、円筒状のゴムバンド113を円筒ドラム105の周面に配置して、円筒ドラム105の拡径時に生じる大セグメント103と小セグメント104間の隙間をカバーするようにしている。
請求項2の発明は、請求項1に記載されたタイヤ成型ドラムにおいて、前記セグメントは断面扇状でその周方向の長さが長い複数の大セグメントと、断面が山形を成し、その周方向の長さが短い複数の小セグメントからなり、前記大セグメントと小セグメントが周方向に交互に配置され、かつ、前記大小のセグメントのタイヤ成型ドラムの軸と直交する方向の移動により、前記大セグメントの周長で構成される縮径位置と前記大小両セグメントの周長で構成される拡径位置とを有することを特徴とする。
請求項3の発明は、請求項1又は2に記載されたタイヤ成型ドラムにおいて、前記大セグメントの周面に前記弾性バンドを固定するための固定手段を有することを特徴とする。
ドラムと成型部材(プライコード)との間に緩衝材となるゴムバンドを配置することにより、従来は成型部材が受けていたプライコード打ち込み粗密差発生による悪影響をゴムバンド側に負わせることにより、製品側プライへの影響を極小化させる。また、加工後はタイヤ成型ドラムを縮径し、その際、加工済みのグリーンケースは円筒状のゴムバンドに接合したコットンの離型作用により前記ゴムバンドから容易に剥離する。
図1は、本発明の分割セグメントの一部の正面図であって、上段は大セグメントを、また下段に小セグメントを示す。
本実施形態に係る分割式タイヤ成型ドラム10は、ここでは12個のセグメントからなり、うち6個は、その側面形状が扇形をした大セグメント12であり、他の6個は側面形状が上に凸となる山形をした小セグメント14である。これらの大小のセグメント12,14は、従来のものと同様にタイヤ成型ドラム10の軸線の周りで交互に配置され、夫々のセグメント12,14は、タイヤ成型ドラムの軸11を中心に放射方向つまり、径方向に移動自在となっている。
タイヤ成型ドラム10は、6個の大セグメント12の周面で構成される円周長を持った縮小状態から、6個の大セグメント12間に6個の小セグメント14が割り込み長い円周長となる拡大状態まで、タイヤ成型ドラム10の径が変化するようになっている。
ここで、ビス止め数はドラム分割数の1/2で大セグメント12一つおきとし、ビス止め位置は、大セグメント12の幅及び周方向の中央部であることがゴムバンド20を安定して固定する上で好ましい。
なお、小セグメント14も大セグメント用ディスタンスピース12aと同様に等間隔を距てて配置された6個の小セグメント用ディスタンスピース14aからなっているが、この小セグメント用ディスタンスピース14aにはビス止め穴は設けない。これらのディスタンスピース12a、14aは、いずれも駆動装置によりタイヤ成型ドラム10の軸に対して直角方向に駆動される。
ゴムバンド20は、離型性を付与するためコットンを接合した構成、具体的には、例えば、生ゴムシートへメリヤス布を貼り付けた後、加硫にて接着形成したものからなっており、この表面加工済みゴムバンド20を縮小状態のタイヤ成型ドラム10に挿入して、このゴムバンド20の上から大セグメント用ディスタンスピース12aの貫通ビス穴16にビスを挿入して両者を固定する。
なお、ゴムバンド20の幅は、タイヤ成型ドラム10の拡径に伴い図3Aに示す縮小状態から、図3Bに示す拡大状態までその幅が縮むため、同ドラムの拡大時のドラム表面のフラット部を完全に覆えるように、収縮前つまりタイヤ成型ドラムの縮小時の幅を設定する。
このようにしてグリーンケースGCの成型加工を行った後タイヤ成型ドラムを縮小してグリーンケースGCを取り出す。図4はこの状態を示している。
また、前記ゴムバンド20の前記成型部材との接触面にコットンを接合加工して前記ゴムバンド20の離型性を向上させたから、例えばORタイヤなど重量の大きなタイヤでも容易に剥離可能であり、タイヤ成型ドラムの縮径が容易である。
図5は、縦軸に製品サイド表面の振れ(LR)レベルmmをとり、横軸に成分をとって、各成分におけるLRレベルを現行の12分割成型ドラムでグリーンケースを成型した場合と、バンド部材(成型部材)をずらした場合(つまり、成型ドラムを中間拡大した後に、ドラムを縮小させ、バンド部材をセグメント1個分ずらすことで伸びの部分を平均化する場合)と、本発明のゴムバンドを用いた場合を対比してそれぞれの場合におけるLRレベルを棒線で示したものである。
図示のように、大セグメント6個により発生するLR6次成分は、バンド部材ずらし品との対比で54%減、かつバンド部材を用いた従来の未対策品対比で70%減と大幅な減少が認められた。
Claims (3)
- タイヤ成型ドラムの軸の周りに配置され、ドラム周方向に分割されたドラムセグメントから成るタイヤ成型ドラムであって、
複数の前記セグメントをタイヤ成型ドラムの軸と直交する方向に移動させる駆動手段と、
前記セグメントの外周面上に配置された円筒状の弾性バンドとからなり、
前記弾性バンドはその成型部材接触面となる表面にコットンが接合されて剥離処理されていることを特徴とするタイヤ成型ドラム。 - 請求項1に記載されたタイヤ成型ドラムにおいて、
前記セグメントは断面扇状でその周方向の長さが長い複数の大セグメントと、断面が山形を成し、その周方向の長さが短い複数の小セグメントからなり、
前記大セグメントと小セグメントが周方向に交互に配置され、かつ、前記大小のセグメントのタイヤ成型ドラムの軸と直交する方向の移動により、前記大セグメントの周長で構成される縮径位置と前記大小両セグメントの周長で構成される拡径位置とを有することを特徴とするタイヤ成型ドラム。 - 請求項1又は2に記載されたタイヤ成型ドラムにおいて、
前記大セグメントの周面に前記弾性バンドを固定するための固定手段を有することを特徴とするタイヤ成型ドラム。
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