JP4610533B2 - Multi-cylinder engine - Google Patents
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Description
本発明は、多気筒エンジンに関し、詳しくは、各シリンダへの混合気の分配をより均一にできる多気筒エンジンに関するものである。 The present invention relates to a multi-cylinder engine, and more particularly, to a multi-cylinder engine that can more uniformly distribute an air-fuel mixture to each cylinder.
従来の多気筒エンジンとして、本発明と同様、シリンダヘッドに吸気分配通路を取り付け、この吸気分配通路で複数のシリンダに混合気を分配し、この吸気分配通路の単一の分配通路入口にスロットルボディを取り付け、このスロットルボディに液体燃料を供給するようにしたものがある(例えば、特許文献1参照)。
この種の多気筒エンジンは、単一のスロットルボディで各シリンダに混合気を供給できる利点がある。
As a conventional multi-cylinder engine, as in the present invention, an intake distribution passage is attached to a cylinder head, and an air-fuel mixture is distributed to a plurality of cylinders through the intake distribution passage, and a throttle body is provided at a single distribution passage inlet of the intake distribution passage. And a liquid fuel is supplied to the throttle body (see, for example, Patent Document 1).
This type of multi-cylinder engine has an advantage that an air-fuel mixture can be supplied to each cylinder with a single throttle body.
しかし、上記従来の多気筒エンジンでは、スロットルボディへの液体燃料の供給にキャブレータを用いているので、問題がある。 However, the conventional multi-cylinder engine has a problem because a carburetor is used to supply liquid fuel to the throttle body.
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》 各シリンダへの混合気の分配が不均一になるおそれがある。
スロットルボディへの液体燃料の供給にキャブレータを用いているため、液体燃料の霧化が不十分で、吸気分配通路での混合気の濃度分布が不均一になりやすく、各シリンダへの混合気の分配が不均一になるおそれがある。
The above prior art has the following problems.
<Problem> There is a possibility that the distribution of the air-fuel mixture to each cylinder may become uneven.
Since the carburetor is used to supply the liquid fuel to the throttle body, the atomization of the liquid fuel is insufficient, and the concentration distribution of the air-fuel mixture in the intake air distribution passage tends to be uneven. Distribution may be uneven.
本発明は、上記問題点を解決することができる多気筒エンジン、すなわち、各シリンダへの混合気の分配をより均一にできる多気筒エンジンを提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a multi-cylinder engine that can solve the above-described problems, that is, a multi-cylinder engine that can more uniformly distribute the air-fuel mixture to each cylinder.
請求項1に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図6に例示するように、シリンダヘッド(1)に吸気分配通路(2)を取り付け、この吸気分配通路(2)で複数のシリンダ(3)に混合気を分配し、図1(A)に例示するように、この吸気分配通路(2)の単一の分配通路入口(4)にスロットルボディ(5)を取り付け、このスロットルボディ(5)に液体燃料を供給するようにした、多気筒エンジンにおいて、
図1(A)(B)に例示するように、上記スロットルボディ(5)内にスロットル吸気通路(6)を設け、このスロットル吸気通路(6)内にスロットル弁(7)を配置し、上記スロットルボディ(5)にインジェクタ(8)を取り付け、このインジェクタ(8)の先端部(9)を上記スロットル弁(7)よりも下流で上記スロットル吸気通路(6)内に臨ませ、このインジェクタ(8)の先端部(9)に液体燃料噴射口(10)をあけ、
上記スロットル弁(7)にバタフライ弁を用い、このスロットル弁(7)の弁軸(12)と平行な向きに見て、この弁軸(12)から上記スロットル吸気通路(6)の中心軸線(6a)に沿って下流側に直進移動した下流側直進移動位置に上記インジェクタ(8)の先端部(9)を配置し、このインジェクタ(8)の中心軸線(8a)からインジェクタ(8)の先端部(9)を経てスロットル吸気通路(6)内に延長されるインジェクタ(8)の延長軸線(8b)を想定し、このインジェクタ(8)の延長軸線(8b)が上記スロットル弁(7)の弁軸(12)の上記下流側直進移動位置を通過するように、上記インジェクタ(8)の向きを設定し、
上記液体燃料噴射口(10)からスロットル吸気通路(6)内に伸びる液体燃料噴射口(10)の噴射軸線(10a)を想定し、上記インジェクタ(8)の延長軸線(8b)に対して、上記液体燃料噴射口(10)の噴射軸線(10a)のなす角度が30°以下となるように、上記液体燃料噴射口(10)の向きを設定した、ことを特徴とする多気筒エンジン。
Invention specific matters of the invention according to
As illustrated in FIG. 6, an intake air distribution passage (2) is attached to the cylinder head (1), and the air-fuel mixture is distributed to a plurality of cylinders (3) through the intake air distribution passage (2). As illustrated, a multi-cylinder engine in which a throttle body (5) is attached to a single distribution passage inlet (4) of the intake distribution passage (2) and liquid fuel is supplied to the throttle body (5). In
As illustrated in FIGS. 1A and 1B, a throttle intake passage (6) is provided in the throttle body (5), and a throttle valve (7) is disposed in the throttle intake passage (6). An injector (8) is attached to the throttle body (5), and the tip (9) of the injector (8) faces the throttle intake passage (6) downstream of the throttle valve (7). 8) Open the liquid fuel injection port (10) at the tip (9),
A butterfly valve is used for the throttle valve (7). When viewed in a direction parallel to the valve shaft (12) of the throttle valve (7), the central axis of the throttle intake passage (6) from the valve shaft (12) ( The distal end portion (9) of the injector (8) is disposed at the downstream linearly moving position moved linearly downstream along the
Assuming an injection axis (10a) of the liquid fuel injection port (10) extending from the liquid fuel injection port (10) into the throttle intake passage (6), with respect to the extension axis (8b) of the injector (8), A multi-cylinder engine characterized in that the direction of the liquid fuel injection port (10) is set so that an angle formed by an injection axis (10a) of the liquid fuel injection port (10) is 30 ° or less.
(請求項1に係る発明)
《効果》 各シリンダへの混合気の分配をより均一にできる。
図1(A)(B)に例示するように、インジェクタ(8)の先端部(9)をスロットル弁(7)よりも下流でスロットル吸気通路(6)内に臨ませ、このインジェクタ(8)の先端部(9)に液体燃料噴射口(10)をあけているので、液体燃料噴射口(10)から噴射された液体燃料の微細な油滴がスロットル弁(7)の下流で生じる後流(乱流)に巻き込まれ、液体燃料の霧化が促進され、吸気分配通路(2)での混合気の濃度分布がより均一になり、各シリンダ(3)への混合気の分配をより均一にできる。
(Invention according to Claim 1)
<Effect> Distribution of the air-fuel mixture to each cylinder can be made more uniform.
As illustrated in FIGS. 1A and 1B, the
《効果》 運転条件に拘わらず、各シリンダへの混合気の分配をより均一にできる機能が高い。
図1(A)、図2に例示するように、インジェクタ(8)の延長軸線(8b)がスロットル弁(7)の弁軸(12)の下流側直進移動位置を通過するように、インジェクタ(8)の向きを設定し、かつ、インジェクタ(8)の延長軸線(8b)に対して、液体燃料噴射口(10)の噴射軸線(10a)のなす角度が30°以下となるように、液体燃料噴射口(10)の向きを設定したので、液体燃料噴射口(10)から噴射された液体燃料は、スロットル弁(7)の弁軸(12)の下流側直進移動位置か下流側直進移動位置付近を通過する。
このため、エンジン回転速度やスロットル弁(12)の開度が大きく、吸気速度が大きくなる条件下では、液体燃料の噴霧が高速の吸気の直撃を受けず、液体燃料の噴霧の乱れを防止でき、混合気の濃度分布をより均一にすることができる。
また、エンジン回転速度やスロットル弁(12)の開度が小さく、吸気速度が小さくなる条件下では、液体燃料の噴霧は、スロットル弁(7)の弁軸(12)の下流側直進移動位置の方に発生する後流(乱流)に巻き込まれ、液体燃料の気化が促進され、吸気分配通路(2)内での混合気の濃度分布をより均一にすることができる。
このように、運転条件に拘わらず、吸気分配通路(2)内での混合気の濃度分布をより均一にすることができ、各シリンダ(3)への混合気の分配をより均一にできる機能が高い。
<Effect> It has a high function to make the distribution of the air-fuel mixture to each cylinder more uniform regardless of the operating conditions.
As illustrated in FIG. 1A and FIG. 2, the injector (8) extends so that the extension axis (8b) passes through the downstream straight movement position of the valve shaft (12) of the throttle valve (7). 8) and the angle formed by the injection axis (10a) of the liquid fuel injection port (10) with respect to the extension axis (8b) of the injector (8) is 30 ° or less. Since the direction of the fuel injection port (10) is set, the liquid fuel injected from the liquid fuel injection port (10) is moved from the downstream straight movement position of the valve shaft (12) of the throttle valve (7) to the downstream straight movement. Pass near the location .
For this reason, under conditions where the engine speed and the throttle valve (12) are large and the intake speed increases, the spray of liquid fuel is not directly hit by high-speed intake air, and the disturbance of the spray of liquid fuel can be prevented. The concentration distribution of the air-fuel mixture can be made more uniform.
Further, under the condition that the engine speed and the opening degree of the throttle valve (12) are small and the intake speed is small, the spray of the liquid fuel is at the downstream straight movement position of the valve shaft (12) of the throttle valve (7) . It is caught in the wake (turbulent flow) generated in the direction , the vaporization of the liquid fuel is promoted, and the concentration distribution of the air-fuel mixture in the intake air distribution passage (2) can be made more uniform.
Thus, regardless of the operating conditions, the concentration distribution of the air-fuel mixture in the intake air distribution passage (2) can be made more uniform, and the air-fuel mixture can be more evenly distributed to each cylinder (3). Is expensive.
(請求項2に係る発明)
請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 各シリンダへの混合気の分配をより均一にできる機能が高い。
図1(B)に例示するように、液体燃料噴射口(10)を複数設けるため、液体燃料噴射口(10)の開口面積を小さくし、液体燃料噴射口(10)から噴射する液体燃料の油滴を微細化することができる。また、インジェクタ(8)の延長軸線(8b)に対して、各液体燃料噴射口(10)の噴射軸線(10a)のなす角度がそれぞれ5°以上となるようにするので、各液体燃料噴射口(10)から噴射される液体燃料の噴霧の重なりが抑制され、液体燃料の油滴が結合によって大きくなるのを抑制することができる。これらの理由により、液体燃料の気化が促進され、吸気分配通路(2)内での混合気の濃度分布をより均一にすることができ、各シリンダ(3)への液体混合気の分配をより均一にできる機能が高い。
(Invention according to Claim 2)
In addition to the effect of the invention according to
<Effect> A function capable of more evenly distributing the air-fuel mixture to each cylinder is high.
As illustrated in FIG. 1B, since a plurality of liquid fuel injection ports (10) are provided, the opening area of the liquid fuel injection port (10) is reduced, and the liquid fuel injected from the liquid fuel injection port (10) is reduced. Oil droplets can be refined. Also, the angle formed by the injection axis (10a) of each liquid fuel injection port (10) with respect to the extension axis (8b) of the injector (8) is set to 5 ° or more, so that each liquid fuel injection port The overlapping of the sprays of the liquid fuel injected from (10) is suppressed, and it is possible to suppress the oil droplets of the liquid fuel from becoming large due to the combination. For these reasons, the vaporization of the liquid fuel is promoted, the concentration distribution of the air-fuel mixture in the intake air distribution passage (2) can be made more uniform, and the distribution of the liquid air-fuel mixture to each cylinder (3) can be further improved. Highly uniform function.
《効果》 スロットル開度が小さい場合でも、各シリンダへの混合気の分配をより均一にできる機能が高い。
液体燃料の油滴を微細化することができ、液体燃料の油滴が結合によって大きくなるのを抑制することができるので、液体燃料噴射口(10)から噴射された液体燃料の微細な油滴がスロットル弁(7)の弁軸(12)の下流側直進移動位置の方に形成される後流に巻き込まれ、スロットル開度が小さい場合でも、液体燃料の気化が促進され、吸気分配通路(2)内での混合気の濃度分布をより均一にすることができ、各シリンダ(3)への混合気の分配をより均一にできる機能が高い。
<Effect> Even when the throttle opening is small, the function of evenly distributing the air-fuel mixture to each cylinder is high.
Since the liquid droplets of the liquid fuel can be miniaturized and the increase of the droplets of the liquid fuel due to the coupling can be suppressed, the fine oil droplets of the liquid fuel injected from the liquid fuel injection port (10) Is caught in the wake formed in the downstream straight movement position of the valve shaft (12) of the throttle valve (7), and even when the throttle opening is small, the vaporization of the liquid fuel is promoted and the intake distribution passage ( The concentration distribution of the air-fuel mixture in 2) can be made more uniform, and the function of making the distribution of the air-fuel mixture to each cylinder (3) more uniform is high.
(請求項3に係る発明)
請求項1または請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 運転状態に拘わらず、各シリンダに混合気をより均一に分配できる機能が高い。
図1(A)に例示するように、液体燃料噴射口(10)から噴射された液体燃料がインシュレータ(14)の内周面に衝突するようにした。このため、吸気速度の遅いアイドリング運転時には、液体燃料の一部はインシュレータ(14)の内周面に付着して留まり、吸気分配通路(2)内に進入する前にインシュレータ(14)内で予備的に気化され、吸気分配通路(2)内での混合気濃度がより均一化される。また、吸気速度の速い高負荷連続運転時には、インシュレータ(14)の内周面に衝突した液体燃料の一部は、吸気の押し込みによって吸気分配通路(2)内に流れ込み、高負荷連続運転によって温度が高まっている吸気分配通路(2)の内面で速やかに気化され、吸気分配通路(2)内での混合気濃度がより均一化される。
以上のことから、運転状態に拘わらず、吸気分配通路(2)内での混合気濃度がより均一化され、各シリンダ(3)に混合気をより均一に分配できる機能が高い。
(Invention according to claim 3)
In addition to the effect of the invention according to
<Effect> It has a high function of evenly distributing the air-fuel mixture to each cylinder regardless of the operating state.
As exemplified in FIG. 1A, the liquid fuel injected from the liquid fuel injection port (10) collides with the inner peripheral surface of the insulator (14). For this reason, during idling operation at a low intake speed, a part of the liquid fuel stays attached to the inner peripheral surface of the insulator (14) and is reserved in the insulator (14) before entering the intake distribution passage (2). Thus, the air-fuel mixture concentration in the intake air distribution passage (2) is made more uniform. In addition, during high load continuous operation at a high intake speed, part of the liquid fuel that collided with the inner peripheral surface of the insulator (14) flows into the intake distribution passage (2) by pushing in the intake air, and the temperature is increased by high load continuous operation. Is rapidly vaporized on the inner surface of the intake distribution passage (2), and the mixture concentration in the intake distribution passage (2) is made more uniform.
From the above, regardless of the operation state, the air-fuel mixture concentration in the intake air distribution passage (2) is made more uniform, and the function of evenly distributing the air-fuel mixture to each cylinder (3) is high.
(請求項4に係る発明)
請求項1または請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 運転状態に拘わらず、各シリンダに混合気をより均一に分配できる機能が高い。
図1(A)を参考にして説明すると、液体燃料噴射口(10)から噴射された液体燃料が上記スロットル吸気通路(6)の吸気通路出口(13)の内周面と上記インシュレータ(14)の内周面とに衝突するようにした場合、吸気速度の遅いアイドリング運転時には、液体燃料の一部は吸気通路出口(13)の内周面とインシュレータ(14)の内周面に付着して留まり、吸気分配通路(2)内に進入する前に吸気通路出口(13)とインシュレータ(14)内で予備的に気化され、吸気分配通路(2)内での混合気濃度がより均一化される。また、吸気速度の速い高負荷連続運転時には、吸気通路出口(13)の内周面とインシュレータ(14)の内周面に衝突した液体燃料の一部は、吸気の押し込みによって吸気分配通路(2)内に流れ込み、高負荷連続運転によって温度が高まっている吸気分配通路(2)の内面で速やかに気化され、吸気分配通路(2)内での混合気濃度がより均一化される。
以上のことから、運転状態に拘わらず、吸気分配通路(2)内での混合気濃度がより均一化され、各シリンダ(3)に混合気をより均一に分配できる機能が高い。
(Invention of Claim 4)
In addition to the effect of the invention according to
<Effect> It has a high function of evenly distributing the air-fuel mixture to each cylinder regardless of the operating state.
Referring to FIG. 1 (A), the liquid fuel injected from the liquid fuel injection port (10) is supplied to the inner peripheral surface of the intake passage outlet (13) of the throttle intake passage (6) and the insulator (14). In the idling operation where the intake speed is slow, a part of the liquid fuel adheres to the inner peripheral surface of the intake passage outlet (13) and the inner peripheral surface of the insulator (14). It is preliminarily vaporized in the intake passage outlet (13) and the insulator (14) before entering the intake distribution passage (2), and the mixture concentration in the intake distribution passage (2) is made more uniform. The Further, during high load continuous operation at a high intake speed, a part of the liquid fuel colliding with the inner peripheral surface of the intake passage outlet (13) and the inner peripheral surface of the insulator (14) is pushed into the intake distribution passage (2 ) And is rapidly vaporized on the inner surface of the intake distribution passage (2) where the temperature is increased due to continuous high-load operation, and the mixture concentration in the intake distribution passage (2) is made more uniform.
From the above, regardless of the operation state, the air-fuel mixture concentration in the intake air distribution passage (2) is made more uniform, and the function of evenly distributing the air-fuel mixture to each cylinder (3) is high.
(請求項5に係る発明)
請求項1から請求項4のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 各シリンダに混合気をより均一に分配できる機能が高い。
図1(A)に例示するように、吸気圧導入通路(18)の通路入口(18a)を、上記インジェクタ(8)よりも上流で、上記スロットル吸気通路(6)の内周面に開口させたので、インジェクタ(8)の液体燃料噴射口(10)から噴射された液体燃料は吸気の流れによって吸気圧導入通路(18)の通路入口(18a)から遠ざけられ、吸気圧導入通路(18)に液体燃料が進入しにくい。このため、吸気圧検出センサ(15)による吸気圧の検出が安定化し、インジェクタ(8)からの燃料噴射量が不要に変動する不具合がなくなり、各シリンダ(3)に混合気をより均一に分配できる機能が高い。
(Invention according to claim 5)
In addition to the effects of the invention according to any one of
<Effect> The function of distributing the air-fuel mixture more uniformly to each cylinder is high.
As illustrated in FIG. 1A, the passage inlet (18a) of the intake pressure introduction passage (18) is opened on the inner peripheral surface of the throttle intake passage (6) upstream of the injector (8). Therefore, the liquid fuel injected from the liquid fuel injection port (10) of the injector (8) is moved away from the passage inlet (18a) of the intake pressure introduction passage (18) by the flow of intake air, and the intake pressure introduction passage (18). Liquid fuel is difficult to enter. For this reason, the detection of the intake pressure by the intake pressure detection sensor (15) is stabilized, there is no problem that the fuel injection amount from the injector (8) fluctuates unnecessarily, and the air-fuel mixture is more evenly distributed to each cylinder (3). High functionality.
《効果》 燃料供給装置がコンパクトになる。
図1(A)に例示するように、吸気圧検出センサ(15)をインジェクタ(8)とともにスロットルボディ(5)に取り付けたので、燃料供給関連部品がスロットルボディ(5)に集約化され、燃料供給装置がコンパクトになる。
<Effect> The fuel supply device becomes compact.
As illustrated in FIG. 1A, since the intake pressure detection sensor (15) is attached to the throttle body (5) together with the injector (8), the fuel supply related parts are integrated into the throttle body (5) and the fuel is supplied. The supply device becomes compact.
(請求項6に係る発明)
請求項5に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 各シリンダに混合気をより均一に分配できる機能が高い。
図4(A)に例示する横断延長線(19a)に対して、吸気圧導入通路(18)のなす角度が45°以上となるように、吸気圧導入通路(18)の向きを設定したので、吸気圧導入通路(18)の方向がスロットル吸気通路(6)の径方向よりも接線方向に近づき、吸気導入通路(18)の通路断面積を小さくしても、吸気圧導入通路(18)の通路入口(18a)の開口面積を大きくとることができる。このため、吸気導入通路(18)の通路断面積を小さくして、吸気圧の脈動の影響を受けにくくすると同時に、吸気通路(18)の通路入口(18a)の開口面積を大きくして、この通路入口(18a)に液体燃料が詰まるのを防止できる。このため、吸気圧検出センサ(15)による吸気圧の検出が安定化し、インジェクタ(8)からの燃料噴射量が不要に変動する不具合がなくなり、各シリンダ(3)に混合気をより均一に分配できる機能が高い。
(Invention of Claim 6)
In addition to the effect of the invention according to
<Effect> The function of distributing the air-fuel mixture more uniformly to each cylinder is high.
Since the direction of the intake pressure introduction passage (18) is set so that the angle formed by the intake pressure introduction passage (18) is 45 ° or more with respect to the transverse extension line (19a) illustrated in FIG. 4 (A). Even if the direction of the intake pressure introduction passage (18) is closer to the tangential direction than the radial direction of the throttle intake passage (6) and the passage cross-sectional area of the intake introduction passage (18) is reduced, the intake pressure introduction passage (18) The opening area of the passage inlet (18a) can be increased. For this reason, the passage cross-sectional area of the intake introduction passage (18) is reduced to make it less susceptible to the influence of intake pressure pulsation, and at the same time, the opening area of the passage inlet (18a) of the intake passage (18) is increased. It is possible to prevent clogging of the liquid fuel at the passage inlet (18a). For this reason, the detection of the intake pressure by the intake pressure detection sensor (15) is stabilized, there is no problem that the fuel injection amount from the injector (8) fluctuates unnecessarily, and the air-fuel mixture is more evenly distributed to each cylinder (3). High functionality.
《効果》 吸気圧導入通路のキリ加工が容易になる。
図4(A)に例示する横断延長線(19a)に対して、吸気圧導入通路(18)のなす角度が75°以下となるように、吸気圧導入通路(18)の向きを設定したので、吸気圧導入通路(18)の向きがスロットル吸気通路(6)の内周面の接線方向に近づき過ぎる不具合がなく、吸気圧導入通路(18)のキリ加工が容易になる。
<Effect> It is easy to cut the intake pressure introduction passage.
Since the direction of the intake pressure introduction passage (18) is set so that the angle formed by the intake pressure introduction passage (18) with respect to the transverse extension line (19a) illustrated in FIG. There is no problem that the direction of the intake pressure introduction passage (18) is too close to the tangential direction of the inner peripheral surface of the throttle intake passage (6), and the intake pressure introduction passage (18) can be easily machined.
(請求項7に係る発明)
請求項6に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 吸気圧導入通路のキリ加工が容易になる。
図4(A)に例示するように、スロットル吸気通路(6)の中心軸線(6a)と直交する投影図上で、横断延長線(19a)に対して、吸気圧導入通路(18)のなす角度(18α)が45°以上となるように、吸気圧導入通路(18)の向きを設定するので、吸気圧導入通路(18)の向きがスロットル吸気通路(6)の軸長方向に近づき過ぎて、吸気圧導入通路(18)が不要に長くなる不具合がなく、吸気圧導入通路(18)のキリ加工が容易になる。また、図4(A)に例示するように、スロットル吸気通路(6)の中心軸線(6a)と直交する投影図上で、横断延長線(19a)に対して、吸気圧導入通路(18)のなす角度(18α)が75°以下となるように、吸気圧導入通路(18)の向きを設定するので、吸気圧導入通路(18)の向きがスロットル吸気通路(6)の内周面の接線方向に近づき過ぎる不具合がなく、吸気圧導入通路(18)のキリ加工が容易になる。
(Invention of Claim 7)
In addition to the effect of the invention according to
<Effect> It is easy to cut the intake pressure introduction passage.
As illustrated in FIG. 4 (A), the intake pressure introduction passage (18) forms the transverse extension line (19a) on the projection orthogonal to the central axis (6a) of the throttle intake passage (6). Since the direction of the intake pressure introduction passage (18) is set so that the angle (18α) is 45 ° or more, the direction of the intake pressure introduction passage (18) is too close to the axial length direction of the throttle intake passage (6). Thus, there is no problem that the intake pressure introduction passage (18) becomes unnecessarily long, and the intake pressure introduction passage (18) can be easily machined. Further, as illustrated in FIG. 4A, the intake pressure introduction passage (18) with respect to the transverse extension line (19a) on the projection orthogonal to the central axis (6a) of the throttle intake passage (6). Since the direction of the intake pressure introduction passage (18) is set so that the angle (18α) formed by the angle is 18 ° or less, the direction of the intake pressure introduction passage (18) is set on the inner peripheral surface of the throttle intake passage (6). There is no problem of being too close to the tangential direction, and the intake pressure introduction passage (18) can be easily machined.
(請求項8に係る発明)
請求項6または請求項7に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 各シリンダに混合気をより均一に分配できる機能が高い。
図5(B)に例示するように、スロットル弁(7)にバタフライ弁を用い、スロットル吸気通路(6)の中心軸線(6a)とスロットル弁(7)の弁軸(12)とに平行な投影図上で、吸気圧導入通路(18)の通路入口(18a)がスロットル吸気通路(6)の中心軸線(6a)と重なるように、この吸気圧導入通路(18)の通路入口(18a)を配置したので、スロットル弁(6)の脇を通過する高速の吸気が吸気圧導入通路(18)の通路入口(18a)の脇を通過し、吸気圧導入通路(18)の通路入口(18a)に詰まった液体燃料が吸気の負圧によってスロットル吸気通路(18)に向けて吸引され、吸気圧導入通路(18)の通路入口(18a)に液体燃料が詰まりにくい。
また、吸気圧導入通路(18)をその通路出口(18b)から通路入口(18b)に向けて下り傾斜させ、上記投影図上で、スロットル吸気通路(6)の延長軸線(6c)に対して、吸気圧導入通路(18)のなす角度(18β)が45°以上で75°以下となるように、吸気圧導入通路(18)の向きを設定した。このため、上記角度(18β)が45°未満の場合に比べ、吸気圧導入通路(18)に進入した液体燃料が自重で流出しやすい。また、上記角度(18β)が75°を越える場合に比べ、吸気圧導入通路(18)がスロットル吸気通路(6)の軸長方向に長くなる分だけ、吸気導入通路(18)の通路断面積に比べて、吸気導入通路(18)の通路入口(18a)の開口面積を大きくとることができ、吸気導入通路(18)の通路断面積を小さくして、吸気圧の脈動の影響を受けにくくすると同時に、吸気通路(18)の通路入口(18a)の開口面積を大きくして、この通路入口(18a)に液体燃料が詰まるのを防止できる。
以上の理由により、吸気圧検出センサ(15)による吸気圧の検出が安定化し、インジェクタ(8)からの燃料噴射量が不要に変動する不具合がなくなり、各シリンダ(3)に混合気をより均一に分配できる機能が高い。
(Invention of Claim 8)
In addition to the effect of the invention according to
<Effect> The function of distributing the air-fuel mixture more uniformly to each cylinder is high.
As illustrated in FIG. 5B, a butterfly valve is used for the throttle valve (7), and is parallel to the central axis (6a) of the throttle intake passage (6) and the valve shaft (12) of the throttle valve (7). On the projected view, the passage inlet (18a) of the intake pressure introduction passage (18) is arranged so that the passage inlet (18a) of the intake pressure introduction passage (18) overlaps the central axis (6a) of the throttle intake passage (6). The high-speed intake air that passes by the side of the throttle valve (6) passes by the side of the passage inlet (18a) of the intake pressure introduction passage (18), and the passage inlet (18a) of the intake pressure introduction passage (18). ) Is sucked toward the throttle intake passage (18) by the negative pressure of the intake air, and the liquid fuel is not easily clogged at the passage inlet (18a) of the intake pressure introduction passage (18).
In addition, the intake pressure introduction passage (18) is inclined downward from the passage outlet (18b) toward the passage inlet (18b), and on the above projection view, with respect to the extension axis (6c) of the throttle intake passage (6). The direction of the intake pressure introduction passage (18) was set so that the angle (18β) formed by the intake pressure introduction passage (18) was 45 ° or more and 75 ° or less. For this reason, compared with the case where the angle (18β) is less than 45 °, the liquid fuel that has entered the intake pressure introduction passage (18) tends to flow out by its own weight. Further, compared with the case where the angle (18β) exceeds 75 °, the passage cross-sectional area of the intake introduction passage (18) is increased by the length of the intake pressure introduction passage (18) in the axial direction of the throttle intake passage (6). Compared to the above, the opening area of the passage inlet (18a) of the intake introduction passage (18) can be made larger, the passage cross-sectional area of the intake introduction passage (18) can be reduced, and it is less susceptible to the pulsation of the intake pressure. At the same time, the opening area of the passage inlet (18a) of the intake passage (18) can be increased to prevent clogging of liquid fuel in the passage inlet (18a).
For the above reasons, the detection of the intake pressure by the intake pressure detection sensor (15) is stabilized, the problem that the fuel injection amount from the injector (8) fluctuates unnecessarily is eliminated, and the air-fuel mixture is more evenly distributed to each cylinder (3). The function that can be distributed to is high.
(請求項9に係る発明)
請求項5から請求項8のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 各シリンダに混合気をより均一に分配できる機能が高い。
図5(A)に例示するように、取付孔(20)を下向きに形成し、この取付孔(20)に吸気圧検出センサ(15)を取り付け、この取付孔(20)の下方に液体燃料溜め(21)を設け、この液体燃料溜め(21)の上部で吸気圧導入通路(18)の通路出口(18b)を開口させたので、吸気圧導入通路(18)に進入した液体燃料は、吸気圧導入通路(18)の通路入口(18a)からスロットル吸気通路(6)に流出する他、吸気圧導入通路(18)の通路出口(18b)から液体燃料溜め(21)に流出することもでき、吸気圧導入通路(18)での液体燃料の詰まりが起こりにくい。また、吸気圧導入通路(18)に進入した液体燃料やごみは液体燃料溜め(21)に溜まり、吸気圧検出センサ(15)に接触しないため、吸気圧検出センサ(15)の故障や感度の低下を防止できる。このため、吸気圧検出センサ(15)による吸気圧の検出が安定化し、インジェクタ(8)からの燃料噴射量が不要に変動する不具合がなくなり、各シリンダ(3)に混合気をより均一に分配できる機能が高い。
(Invention according to claim 9)
In addition to the effects of the invention according to any one of
<Effect> The function of distributing the air-fuel mixture more uniformly to each cylinder is high.
As illustrated in FIG. 5A, an attachment hole (20) is formed downward, an intake pressure detection sensor (15) is attached to the attachment hole (20), and a liquid fuel is provided below the attachment hole (20). Since the reservoir (21) is provided and the passage outlet (18b) of the intake pressure introduction passage (18) is opened above the liquid fuel reservoir (21), the liquid fuel that has entered the intake pressure introduction passage (18) In addition to flowing out from the passage inlet (18a) of the intake pressure introduction passage (18) to the throttle intake passage (6), it may flow out from the passage outlet (18b) of the intake pressure introduction passage (18) to the liquid fuel reservoir (21). The clogging of the liquid fuel in the intake pressure introduction passage (18) hardly occurs. Further, since the liquid fuel or dust that has entered the intake pressure introduction passage (18) is collected in the liquid fuel reservoir (21) and does not contact the intake pressure detection sensor (15), the malfunction or sensitivity of the intake pressure detection sensor (15) is reduced. Decrease can be prevented. For this reason, the detection of the intake pressure by the intake pressure detection sensor (15) is stabilized, there is no problem that the fuel injection amount from the injector (8) fluctuates unnecessarily, and the air-fuel mixture is more evenly distributed to each cylinder (3). High functionality.
(請求項10に係る発明)
請求項5から請求項9のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 燃料供給装置がコンパクトになる。
図3(A)に例示するように、スロットル入力アーム(22)の吸気下流側にインジェクタ(8)を配置し、スロットル入力アーム(22)の横に吸気圧検出センサ(15)の取付孔(20)のボス(20a)を配置したので、スロットル入力アーム(22)の吸気下流側空間と横空間とをそれぞれインジェクタ(8)とボス(20a)の配置空間として有効利用することができ、燃料供給関連部品がスロットルボディ(5)に集約化され、燃料供給装置がコンパクトになる。
(Invention according to claim 10)
In addition to the effects of the invention according to any one of
<Effect> The fuel supply device becomes compact.
As shown in FIG. 3A, an injector (8) is disposed on the intake downstream side of the throttle input arm (22), and a mounting hole (15) for the intake pressure detection sensor (15) is placed beside the throttle input arm (22). 20) of the boss (20a) is arranged, the intake downstream space and the lateral space of the throttle input arm (22) can be effectively used as the placement space of the injector (8) and the boss (20a), respectively. Supply-related parts are integrated into the throttle body (5), and the fuel supply device becomes compact.
(請求項11に係る発明)
請求項10に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 部品点数を削減できる。
図3(A)に例示するように、吸気圧検出センサ(15)の取付孔(20)のボス(20a)をスロットル入力アーム(22)の揺動のストッパとして兼用したので、別にスロットル入力アーム(22)専用の揺動のストッパを設ける必要がなく、部品点数を削減できる。
(Invention of Claim 11)
In addition to the effect of the invention according to
<Effect> The number of parts can be reduced.
As illustrated in FIG. 3A, the boss (20a) of the mounting hole (20) of the intake pressure detection sensor (15) is also used as a stopper for swinging the throttle input arm (22). (22) It is not necessary to provide a dedicated swing stopper, and the number of parts can be reduced.
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1から図7は本発明の実施形態に係る多気筒エンジンを説明する図で、この実施形態では、立形水冷式の直列3気筒エンジンについて説明する。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 7 are diagrams for explaining a multi-cylinder engine according to an embodiment of the present invention. In this embodiment, a vertical water-cooled in-line three-cylinder engine will be described.
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図7に示すように、このエンジンは、シリンダブロック(24)の上部にシリンダヘッド(1)を組み付け、シリンダヘッド(1)の上部にヘッドカバー(25)を組み付け、シリンダブロック(25)の下部にオイルパン(26)を組み付け、シリンダブロック(24)の前部にギヤケース(27)を組み付け、シリンダブロック(24)の後部にフライホイル(28)を配置して構成されている。ギヤケース(27)の前部にはエンジン冷却ファン(29)を配置している。
The outline of the embodiment of the present invention is as follows.
As shown in FIG. 7, in this engine, the cylinder head (1) is assembled to the upper part of the cylinder block (24), the head cover (25) is assembled to the upper part of the cylinder head (1), and the lower part of the cylinder block (25) is assembled. An oil pan (26) is assembled, a gear case (27) is assembled at the front of the cylinder block (24), and a flywheel (28) is arranged at the rear of the cylinder block (24). An engine cooling fan (29) is disposed at the front of the gear case (27).
図6に示すように、シリンダヘッド(1)に吸気分配通路(2)を取り付け、この吸気分配通路(2)で複数のシリンダ(3)に混合気を分配し、この吸気分配通路(2)の単一の分配通路入口(4)にスロットルボディ(5)を取り付け、このスロットルボディ(5)に液体燃料を供給するようにしている。 As shown in FIG. 6, an intake air distribution passage (2) is attached to the cylinder head (1), and the air-fuel mixture is distributed to a plurality of cylinders (3) through the intake air distribution passage (2). A throttle body (5) is attached to the single distribution passage inlet (4) of this, and liquid fuel is supplied to the throttle body (5).
吸気分配通路(2)は一般に吸気マニホルドと呼ばれるものであるが、枝管を有しない箱形のものであるため、特に、吸気分配通路(2)と呼ぶことにする。図6に示すように、シリンダ(3)の数は3本で、エンジン冷却ファン(29)側から第1気筒、第2気筒、第3気筒と呼ぶことにする。単一の分配通路入口(4)は、吸気分配通路(2)の第3気筒側の端部に配置され、図6に示すように、シリンダ中心軸線(30)と平行な向きに見て、フライホイル(28)側を後として、クランク軸中心軸線(31)に対して60°の角度で斜め後に向けられている。スロットルボディ(5)に供給される液体燃料はガソリンである。 The intake distribution passage (2) is generally referred to as an intake manifold, but is particularly referred to as an intake distribution passage (2) because it has a box shape without a branch pipe. As shown in FIG. 6, the number of cylinders (3) is three, and these will be referred to as the first cylinder, the second cylinder, and the third cylinder from the engine cooling fan (29) side. The single distribution passage inlet (4) is arranged at the end of the intake distribution passage (2) on the third cylinder side, and as shown in FIG. 6, when viewed in a direction parallel to the cylinder center axis (30), With the flywheel (28) side as the rear, it is directed obliquely at an angle of 60 ° with respect to the crankshaft central axis (31). The liquid fuel supplied to the throttle body (5) is gasoline.
燃料供給装置の構造は、次の通りである。
図1(A)に示すように、上記スロットルボディ(5)内にスロットル吸気通路(6)を設け、このスロットル吸気通路(6)内にスロットル弁(7)を配置し、上記スロットルボディ(5)にインジェクタ(8)を取り付け、このインジェクタ(8)の先端部(9)を上記スロットル弁(7)よりも下流で上記スロットル吸気通路(6)内に臨ませ、図1(B)に示すように、このインジェクタ(8)の先端部(9)に液体燃料噴射口(10)をあけている。
図1(A)に示すように、スロットル吸気通路(6)の吸気通路入口(6b)に吸気パイプ接続管(34)を取り付け、この吸気パイプ接続管(34)にエアクリーナ(図外)から導出した吸気パイプ(35)の導出端部を接続している。図7に示すように、スロットル弁(7)はメカニカルガバナ(42)を介して調速レバー(43)に連動連結している。
The structure of the fuel supply device is as follows.
As shown in FIG. 1A, a throttle intake passage (6) is provided in the throttle body (5), a throttle valve (7) is disposed in the throttle intake passage (6), and the throttle body (5 1), an injector (8) is attached, and the tip (9) of this injector (8) is placed in the throttle intake passage (6) downstream of the throttle valve (7), as shown in FIG. 1 (B). Thus, the liquid fuel injection port (10) is opened at the tip (9) of the injector (8).
As shown in FIG. 1 (A), an intake pipe connection pipe (34) is attached to the intake passage inlet (6b) of the throttle intake passage (6), and the intake pipe connection pipe (34) is led out from an air cleaner (not shown). The outlet end of the intake pipe (35) is connected. As shown in FIG. 7, the throttle valve (7) is linked to the speed control lever (43) via the mechanical governor (42).
スロットル弁とインジェクタとの関係は、次の通りである。
図1(A)と図2に示すように、上記スロットル弁(7)にバタフライ弁を用い、このスロットル弁(7)の弁軸(12)と平行な向きに見て、この弁軸(12)から上記スロットル吸気通路(6)の中心軸線(6a)に沿って下流側に直進移動した下流側直進移動位置に上記インジェクタ(8)の先端部(9)を配置し、このインジェクタ(8)の中心軸線(8a)からインジェクタ(8)の先端部(9)を経てスロットル吸気通路(6)内に延長されるインジェクタ(8)の延長軸線(8b)を想定し、このインジェクタ(8)の延長軸線(8b)が上記スロットル弁(7)の弁軸(12)の上記下流側直進移動位置を通過するように、上記インジェクタ(8)の向きを設定している。
The relationship between the throttle valve and the injector is as follows.
As shown FIG. 1 (A) and Figure 2, the butterfly valve used in the throttle valve (7), viewed in a direction parallel to the valve shaft of the throttle valve (7) (12), the valve shaft (12 ) from the central axis of the throttle intake passage (6) (the tip of the injector (8) to (9) disposed downstream linear movement position moves straight to the downstream side along the 6a), the injector (8) Assuming an extension axis (8b) of the injector (8) extending from the central axis (8a) to the throttle intake passage (6) through the tip (9) of the injector (8), the injector (8) The direction of the injector (8) is set so that the extension axis (8b) passes through the downstream straight movement position of the valve shaft (12) of the throttle valve (7) .
液体燃料噴射口の構成は、次の通りである。
図1(B)に示すように、液体燃料噴射口(10)を4個設け、図1(A)と図2に示すように、上記各液体燃料噴射口(10)からスロットル吸気通路(6)内に伸びる液体燃料噴射口(10)の噴射軸線(10a)を想定し、上記インジェクタ(8)の延長軸線(8b)に対して、上記液体燃料噴射口(10)の噴射軸線(10a)のなす角度が15°となるように、上記液体燃料噴射口(10)の向きを設定している。液体燃料噴射口(10)から噴射された液体燃料が、スロットル弁(7)の弁軸(12)の下流側直進移動位置か下流側直進移動位置付近を通過し、高速の吸気の直撃を受けにくくし、液体燃料の噴霧の乱れを防止する観点からは、上記角度は30°以下が望ましく、25°以下がより望ましく、20°以下が最も望ましい。また、各液体燃料噴射口(10)から噴射される液体燃料の噴霧の重なりを抑制し、液体燃料の油滴が結合によって大きくなるのを抑制する観点からは、上記角度は5°以上が望ましく、7°以上がより望ましく、10°以上が最も望ましい。このため、上記両方の観点から、上記角度は、5°以上で30°以下が望ましく、7°以上で25°以下がより望ましく、10°以上で20度以下が最も望ましい。液体燃料噴射口(10)は単数であってもよく、この場合、インジェクタ(8)の延長軸線(8b)は液体燃料噴射口(10)の噴射軸線(10a)と一致させてもよい。
The configuration of the liquid fuel injection port is as follows.
As shown in FIG. 1 (B), four liquid fuel injection ports (10) are provided, and as shown in FIG. 1 (A) and FIG. 2, a throttle intake passage (6) is connected to each liquid fuel injection port (10). ) Assuming the injection axis (10a) of the liquid fuel injection port (10) extending inward, the injection axis (10a) of the liquid fuel injection port (10) with respect to the extension axis (8b) of the injector (8). The direction of the liquid fuel injection port (10) is set so that the angle formed by The liquid fuel injected from the liquid fuel injection port (10) passes the downstream straight movement position or the vicinity of the downstream straight movement position of the valve shaft (12) of the throttle valve (7), and is directly hit by high-speed intake air. The angle is preferably 30 ° or less, more preferably 25 ° or less, and most preferably 20 ° or less from the viewpoint of making it difficult to prevent disturbance of spraying of the liquid fuel. Further, from the viewpoint of suppressing the overlapping of the sprays of the liquid fuel injected from the liquid fuel injection ports (10) and suppressing the oil droplets of the liquid fuel from becoming larger due to the coupling, the angle is desirably 5 ° or more. 7 ° or more is more desirable, and 10 ° or more is most desirable. Therefore, from both viewpoints, the angle is preferably 5 ° or more and 30 ° or less, more preferably 7 ° or more and 25 ° or less, and most preferably 10 ° or more and 20 ° or less. There may be a single liquid fuel injection port (10). In this case, the extension axis (8b) of the injector (8) may coincide with the injection axis (10a) of the liquid fuel injection port (10).
インジェクタの噴射方向に関する構造は、次の通りである。
図1(A)に示すように、上記吸気分配通路(2)の分配通路入口(4)と上記スロットル吸気通路(6)の吸気通路出口(13)との間に筒型のインシュレータ(14)を介在させている。上記液体燃料噴射口(10)を備えたインジェクタ(8)の先端部(9)が上記スロットル吸気通路(6)の下流側を向くように、インジェクタ(8)を傾け、上記インジェクタ(8)の延長軸線(8b)を上記インシュレータ(14)の内周面に向け、上記液体燃料噴射口(10)から噴射された液体燃料が上記スロットル吸気通路(6)の吸気通路出口(13)の内周面と上記インシュレータ(14)の内周面とに衝突するようにしている。
この構造に代えて、上記インジェクタ(8)の延長軸線(8b)を上記スロットル吸気通路(6)の吸気通路出口(13)の内周面に向け、上記液体燃料噴射口(10)から噴射された液体燃料が上記スロットル吸気通路(6)の吸気通路出口(13)の内周面と上記インシュレータ(14)の内周面とに衝突するようにしてもよい。
The structure related to the injection direction of the injector is as follows.
As shown in FIG. 1 (A), of the cylindrical between the intake passage outlet of the dispensing passage inlet (4) and the throttle intake passage of the intake distributing passage (2) (6) (13) Insulator (14) Is interposed. As the tip portion of the injector (8) with the liquid fuel injection port (10) (9) faces the downstream side of the throttle intake passage (6), tilting the injector (8), the injector (8) extension axis line (8b) toward the inner circumferential surface of the insulator (14), the inner circumference of the intake passage outlet (13) of the liquid fuel injection port (10) liquid fuel injected from the above throttle intake passage (6) Colliding with the surface and the inner peripheral surface of the insulator (14).
Instead of this structure, the extension axis of the injector (8) to (8b) toward the inner circumferential surface of the intake passage outlet (13) of the throttle intake passage (6), is injected from the liquid fuel injection port (10) The liquid fuel may collide with the inner peripheral surface of the intake passage outlet (13) of the throttle intake passage (6) and the inner peripheral surface of the insulator (14).
液体燃料噴射等の制御構造は、次の通りである。
図1(A)に示すように、上記スロットル吸気通路(6)の吸気圧を検出する吸気圧検出センサ(15)とエンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ(16)とを制御手段(17)を介して上記インジェクタ(8)に連携させ、上記吸気圧とエンジン回転数とに基づいて上記制御手段(17)が上記インジェクタ(8)からの液体燃料噴射量と液体燃料噴射時期と図6に示す点火プラグ(36)の点火時期等を制御している。また、吸気圧検出センサ(15)は吸気温度を検出する機能を備え、制御手段(17)は吸気温度に基づいて液体燃料噴射量を補正する。制御手段(17)はマイコンである。
The control structure for liquid fuel injection and the like is as follows.
Figure 1 (A), the said throttle intake passage (6) an intake pressure detecting the intake pressure of the detection sensor (15) and an engine speed sensor (16) for detecting an engine speed and a control unit (17 ) through to cooperate with the injector (8), the intake pressure and the liquid fuel injection amount and the liquid fuel injection timing of the control means based on the engine speed (17) from the injector (8) and 6 The ignition timing of the spark plug (36) shown in FIG. The intake pressure detection sensor (15) has a function of detecting the intake air temperature, and the control means (17) corrects the liquid fuel injection amount based on the intake air temperature. The control means (17) is a microcomputer.
吸気圧検出センサに関する構造は、次の通りである。
図1(A)に示すように、上記吸気圧検出センサ(15)を上記インジェクタ(8)とともに上記スロットルボディ(5)に取り付けている。上記吸気圧検出センサ(15)に上記スロットル吸気通路(6)内の吸気圧を導入する吸気圧導入通路(18)を上記スロットルボディ(5)のスロットル吸気通路(6)の周壁内に設けている。上記吸気圧導入通路(18)の通路入口(18a)を、上記インジェクタ(8)よりも上流で、かつ、スロットル弁(7)の弁軸(12)よりも下流で、上記スロットル吸気通路(6)の内周面に開口させている。
The structure related to the intake pressure detection sensor is as follows.
As shown in FIG. 1 (A), it is attached to the throttle body (5) the intake pressure detecting sensor (15) with the injector (8). Provided intake pressure introduction passage for introducing the intake pressure of the throttle intake passage (6) in the (18) in the peripheral wall of the throttle intake passage (6) of the throttle body (5) in the intake pressure detecting sensor (15) Yes. The throttle inlet passage (6a) has a passage inlet (18a) of the intake pressure introduction passage (18) upstream of the injector (8) and downstream of the valve shaft (12) of the throttle valve (7). ).
吸気圧導入通路の向きの設定は、次の通りである。
図4(A)に示すように、断面が円形の上記スロットル吸気通路(6)を径方向に横断し、上記吸気圧導入通路(18)の通路入口(18a)に向かう横断線(19)と、この横断線(19)から上記吸気圧導入通路(18)の通路入口(18a)を経てスロットル吸気通路(6)外に延長される横断延長線(19a)とを想定し、この横断延長線(19a)に対して、上記吸気圧導入通路(18)のなす角度が60°となるように、キリ加工される吸気圧導入通路(18)の向きを設定している。吸気圧導入通路(18)の方向がスロットル吸気通路(6)の径方向よりも接線方向に近づき、吸気導入通路(18)の通路断面積を小さくしても、吸気圧導入通路(18)の通路入口(18a)の開口面積を大きくとることができるようにする観点からは、上記角度は、45°以上とするのが望ましく、50°以上とするのがより望ましく、55°以上とするのがより望ましい。また、吸気圧導入通路(18)の向きがスロットル吸気通路(6)の内周面の接線方向に近づき過ぎる不具合がなく、吸気圧導入通路(18)のキリ加工を容易にする観点からは、上記角度は75°以下のするのが望ましく、70°以下とするのがより望ましく、65°以下とするのが最も望ましい。このため、上記両方の観点から、上記角度は45°以上で75°以下とするのが望ましく、50°以上で70°以下とするのがより望ましく、55°以上で65°以下とするのが最も望ましい。
The setting of the direction of the intake pressure introduction passage is as follows.
As shown in FIG. 4 (A), cross-section across the circular of the throttle intake passage (6) in the radial direction, the intake pressure introduction passage (18) of the passage inlet (18a) to the towards the transverse line (19) Assuming a transverse extension line (19a) extending from the transverse line (19) to the outside of the throttle intake passage (6) through the passage inlet (18a) of the intake pressure introduction passage (18), this transverse extension line The direction of the intake pressure introduction passage (18) to be drilled is set so that the angle formed by the intake pressure introduction passage (18) is 60 ° with respect to (19a). Even if the direction of the intake pressure introduction passage (18) is closer to the tangential direction than the radial direction of the throttle intake passage (6) and the passage cross-sectional area of the intake introduction passage (18) is reduced, the intake pressure introduction passage (18) From the viewpoint of making it possible to increase the opening area of the passage inlet (18a), the angle is preferably 45 ° or more, more preferably 50 ° or more, and 55 ° or more. Is more desirable. Further, there is no problem that the direction of the intake pressure introduction passage (18) is too close to the tangential direction of the inner peripheral surface of the throttle intake passage (6), and from the viewpoint of facilitating the machining of the intake pressure introduction passage (18), The angle is desirably 75 ° or less, more desirably 70 ° or less, and most desirably 65 ° or less. Therefore, from both viewpoints, the angle is preferably 45 ° or more and 75 ° or less, more preferably 50 ° or more and 70 ° or less, and 55 ° or more and 65 ° or less. Most desirable.
図4(A)に示すように、上記スロットル吸気通路(6)の中心軸線(6a)と直交する投影図上で、上記横断延長線(19a)に対して、上記吸気圧導入通路(18)のなす角度(18α)が60°となるように、吸気圧導入通路(18)の向きを設定している。吸気圧導入通路(18)の向きがスロットル吸気通路(6)の軸長方向に近づき過ぎて、吸気圧導入通路(18)が不要に長くなる不具合を避け、吸気圧導入通路(18)のキリ加工を容易にする観点からは、この角度(18α)は45°以上とするのが望ましく、50°以上とするのがより望ましく、55°以上とするのが最も望ましい。また、吸気圧導入通路(18)の向きがスロットル吸気通路(6)の内周面の接線方向に近づき過ぎる不具合がなく、吸気圧導入通路(18)のキリ加工を容易にする観点からは、上記角度(18α)は75°以下とするのが望ましく、70°以下とするのがより望ましく、65°以下とするのが最も望ましい。このため、上記両方の観点から、上記角度(18α)は45°以上で75°以下とするのが望ましく、50°以上で70°以下とするのがより望ましく、55°以上で65°以下とするのが最も望ましい。 As shown in FIG. 4 (A), the central axis of the throttle intake passage (6) in a projection drawing that is perpendicular to the (6a), with respect to the transverse extension (19a), the intake pressure introduction passage (18) The direction of the intake pressure introduction passage (18) is set so that the angle (18α) formed by The direction of the intake pressure introduction passage (18) is too close to the axial direction of the throttle intake passage (6) and the intake pressure introduction passage (18) becomes unnecessarily long. From the viewpoint of facilitating processing, the angle (18α) is desirably 45 ° or more, more desirably 50 ° or more, and most desirably 55 ° or more. Further, there is no problem that the direction of the intake pressure introduction passage (18) is too close to the tangential direction of the inner peripheral surface of the throttle intake passage (6), and from the viewpoint of facilitating the machining of the intake pressure introduction passage (18), The angle (18α) is desirably 75 ° or less, more desirably 70 ° or less, and most desirably 65 ° or less. Therefore, from both viewpoints, the angle (18α) is preferably 45 ° or more and 75 ° or less, more preferably 50 ° or more and 70 ° or less, and 55 ° or more and 65 ° or less. It is most desirable to do.
上記スロットル弁(7)にバタフライ弁を用い、図5(B)に示すように、上記スロットル吸気通路(6)の中心軸線(6a)と上記スロットル弁(7)の弁軸(12)とに平行な投影図上で、上記吸気圧導入通路(18)の通路入口(18a)が上記スロットル吸気通路(6)の中心軸線(6a)と重なるように、この吸気圧導入通路(18)の通路入口(18a)を配置している。
この吸気圧導入通路(18)をその通路出口(18b)から通路入口(18b)に向けて下り傾斜させ、上記スロットル吸気通路(6)の中心軸線(6a)からこのスロットル吸気通路(6)の通路入口(6b)を経てスロットル吸気通路(6)外に延長される延長軸線(6c)を想定し、図5(B)に示すように、上記スロットル吸気通路(6)の中心軸線(6a)と上記スロットル弁(7)の弁軸(12)とに平行な投影図上で、上記スロットル吸気通路(6)の延長軸線(6c)に対して、上記吸気圧導入通路(18)のなす角度(18β)が60°となるように、吸気圧導入通路(18)の向きを設定している。
The butterfly valve used in the throttle valve (7), as shown in FIG. 5 (B), the central axis of the throttle intake passage (6) and (6a) the throttle valve the valve shaft (7) and (12) in drawing a parallel projection, as the passage inlet of the intake pressure introduction passage (18) (18a) overlaps the central axis (6a) of the throttle intake passage (6), the passage of the intake pressure introduction passage (18) An inlet (18a) is arranged.
The intake pressure introduction passage (18) is inclined downward from the passage outlet (18b) toward the passage inlet (18b), and from the central axis (6a) of the throttle intake passage (6) to the throttle intake passage (6). Assuming an extension axis (6c) extending outside the throttle intake passage (6) through the passage inlet (6b), as shown in FIG. 5 (B), the central axis (6a) of the throttle intake passage (6) is shown. And an angle formed by the intake pressure introduction passage (18) with respect to the extension axis (6c) of the throttle intake passage (6) on a projection parallel to the valve shaft (12) of the throttle valve (7) The direction of the intake pressure introduction passage (18) is set so that (18β) is 60 °.
吸気圧導入通路(18)に進入した液体燃料を自重で流出しやすくする観点からは、上記角度(18β)は45°以上とするのが望ましく、50°以上とするのがより望ましく、55°以上とするのが最も望ましい。吸気圧導入通路(18)をスロットル吸気通路(6)の軸長方向に長くし、吸気導入通路(18)の通路断面積に比べて、吸気導入通路(18)の通路入口(18a)の開口面積を大きくとるという観点から、上記角度(18β)は75°以下とするのが望ましく、70°以下とするのがより望ましく、65°以下とするのが最も望ましい。上記両方の観点からは、上記角度(18β)は上記角度は45°以上で75°以下とするのが望ましく、50°以上で70°以下とするのがより望ましく、55°以上で65°以下とするのが最も望ましい。 From the viewpoint of facilitating the flow of liquid fuel that has entered the intake pressure introduction passage (18) by its own weight, the angle (18β) is preferably 45 ° or more, more preferably 50 ° or more, and 55 °. The above is most desirable. The intake pressure introduction passage (18) is elongated in the axial direction of the throttle intake passage (6), and the opening of the passage inlet (18a) of the intake introduction passage (18) is larger than the passage sectional area of the intake introduction passage (18). From the viewpoint of increasing the area, the angle (18β) is desirably 75 ° or less, more desirably 70 ° or less, and most desirably 65 ° or less. From both viewpoints, the angle (18β) is preferably 45 ° or more and 75 ° or less, more preferably 50 ° or more and 70 ° or less, and 55 ° or more and 65 ° or less. Is most desirable.
吸気圧検出センサの取付孔の構成は、次の通りである。
図5(A)に示すように、上記スロットルボディ(5)に上記吸気圧検出センサ(15)の取付孔(20)をあけ、この取付孔(20)に上記吸気圧導入通路(18)を連通させている。上記取付孔(20)を下向きに形成し、この取付孔(20)に吸気圧検出センサ(15)を取り付け、この取付孔(20)の下方に液体燃料溜め(21)を設け、この液体燃料溜め(21)の上部で上記吸気圧導入通路(18)の通路出口(18b)を開口させている。
The configuration of the mounting hole of the intake pressure detection sensor is as follows.
As shown in FIG. 5 (A), drilling a mounting hole (20) of the intake pressure detecting sensor to the throttle body (5) (15), the intake pressure introduction passage into the mounting hole (20) (18) Communicate. The attachment hole (20) is formed downward, an intake pressure detection sensor (15) is attached to the attachment hole (20), and a liquid fuel reservoir (21) is provided below the attachment hole (20). A passage outlet (18b) of the intake pressure introduction passage (18) is opened at an upper portion of the reservoir (21).
スロットルボディに取り付ける部品配置は、次の通りである。
図3(A)に示すように、上記スロットル弁(7)の弁軸(12)と平行な向きに見て、上記スロットル吸気通路(6)の中心軸線(6a)と直交する方向を左右横方向として、上記スロットル入力アーム(22)の吸気下流側に上記インジェクタ(8)を配置し、上記スロットル入力アーム(22)の横に上記吸気圧検出センサ(15)の取付孔(20)のボス(20a)を配置している。上記吸気圧検出センサ(15)の取付孔(20)のボス(20a)を上記スロットル入力アーム(22)の揺動のストッパとして兼用している。
The arrangement of parts to be attached to the throttle body is as follows.
As shown in FIG. 3 (A), when viewed with a parallel orientation the valve shaft of the throttle valve (7) (12), the central axis (6a) and a direction perpendicular to the left and right side of the throttle intake passage (6) as the direction, the said injector (8) is disposed in the intake downstream of the throttle input arm (22), the boss of the mounting hole (20) next the intake pressure on the outlet sensor of the throttle input arm (22) (15) (20a) is arranged. A boss (20a) of the mounting hole (20) of the intake pressure detecting sensor (15) also serves as a stopper of the swing of the throttle input arm (22).
(1) シリンダヘッド
(2) 吸気分配通路
(3) シリンダ
(4) 分配通路入口
(5) スロットルボディ
(6) スロットル吸気通路
(6a) 中心軸線
(6b) 吸気通路入口
(6c) 延長軸線
(7) スロットル弁
(8) インジェクタ
(8a) 中心軸線
(8b) 延長軸線
(9) 先端部
(10) 液体燃料噴射口
(10a) 噴射軸線
(12) 弁軸
(13) 吸気通路出口
(14) インシュレータ
(15) 吸気圧検出センサ
(16) エンジン回転数センサ
(17) 制御手段
(18) 吸気圧導入通路
(18a) 通路入口
(18b) 通路出口
(18α) 角度
(18β) 角度
(19) 横断線
(19a) 横断延長線
(20) 取付孔
(20a) ボス
(21) 液体燃料溜め
(1) Cylinder head
(2) Intake distribution passage
(3) Cylinder
(4) Distribution passage entrance
(5) Throttle body
(6) Throttle intake passage
(6a) Center axis
(6b) Inlet passage entrance
(6c) Extension axis
(7) Throttle valve
(8) Injector
(8a) Center axis
(8b) Extension axis
(9) Tip
(10) Liquid fuel injection port
(10a) Injection axis
(12) Valve stem
(13) Inlet passage exit
(14) Insulator
(15) Intake pressure detection sensor
(16) Engine speed sensor
(17) Control means
(18) Intake pressure introduction passage
(18a) Passage entrance
(18b) Passage exit
(18α) Angle
(18β) Angle
(19) Crossing line
(19a) Transverse extension line
(20) Mounting hole
(20a) Boss
(21) Liquid fuel reservoir
Claims (11)
上記スロットルボディ(5)内にスロットル吸気通路(6)を設け、このスロットル吸気通路(6)内にスロットル弁(7)を配置し、上記スロットルボディ(5)にインジェクタ(8)を取り付け、このインジェクタ(8)の先端部(9)を上記スロットル弁(7)よりも下流で上記スロットル吸気通路(6)内に臨ませ、このインジェクタ(8)の先端部(9)に液体燃料噴射口(10)をあけ、
上記スロットル弁(7)にバタフライ弁を用い、このスロットル弁(7)の弁軸(12)と平行な向きに見て、この弁軸(12)から上記スロットル吸気通路(6)の中心軸線(6a)に沿って下流側に直進移動した下流側直進移動位置に上記インジェクタ(8)の先端部(9)を配置し、このインジェクタ(8)の中心軸線(8a)からインジェクタ(8)の先端部(9)を経てスロットル吸気通路(6)内に延長されるインジェクタ(8)の延長軸線(8b)を想定し、このインジェクタ(8)の延長軸線(8b)が上記スロットル弁(7)の弁軸(12)の上記下流側直進移動位置を通過するように、上記インジェクタ(8)の向きを設定し、
上記液体燃料噴射口(10)からスロットル吸気通路(6)内に伸びる液体燃料噴射口(10)の噴射軸線(10a)を想定し、上記インジェクタ(8)の延長軸線(8b)に対して、上記液体燃料噴射口(10)の噴射軸線(10a)のなす角度が30°以下となるように、上記液体燃料噴射口(10)の向きを設定した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 An intake distribution passage (2) is attached to the cylinder head (1), and an air-fuel mixture is distributed to a plurality of cylinders (3) through the intake distribution passage (2). A single distribution passage inlet of the intake distribution passage (2) In a multi-cylinder engine in which a throttle body (5) is attached to (4) and liquid fuel is supplied to the throttle body (5),
A throttle intake passage (6) is provided in the throttle body (5), a throttle valve (7) is arranged in the throttle intake passage (6), and an injector (8) is attached to the throttle body (5). The tip (9) of the injector (8) faces the throttle intake passage (6) downstream of the throttle valve (7), and a liquid fuel injection port (9) is inserted into the tip (9) of the injector (8). 10)
A butterfly valve is used for the throttle valve (7). When viewed in a direction parallel to the valve shaft (12) of the throttle valve (7), the central axis of the throttle intake passage (6) from the valve shaft (12) ( The distal end portion (9) of the injector (8) is disposed at the downstream linearly moving position moved linearly downstream along the line 6a), and the distal end of the injector (8) from the central axis (8a) of the injector (8). Assuming an extension axis (8b) of the injector (8) extending into the throttle intake passage (6) through the section (9), the extension axis (8b) of the injector (8) is connected to the throttle valve (7). The direction of the injector (8) is set so as to pass through the downstream straight movement position of the valve shaft (12) ,
Assuming an injection axis (10a) of the liquid fuel injection port (10) extending from the liquid fuel injection port (10) into the throttle intake passage (6), with respect to the extension axis (8b) of the injector (8), A multi-cylinder engine characterized in that the direction of the liquid fuel injection port (10) is set so that an angle formed by an injection axis (10a) of the liquid fuel injection port (10) is 30 ° or less.
上記液体燃料噴射口(10)を複数設け、上記インジェクタ(8)の延長軸線(8b)に対して、各液体燃料噴射口(10)の噴射軸線(10a)のなす角度がそれぞれ5°以上となるように、液体燃料噴射口(10)の向きを設定した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 The multi-cylinder engine according to claim 1,
A plurality said liquid fuel injection port (10), the extension axis of the injector (8) with respect to (8b), the angle is respectively less than 5 ° of each liquid fuel injection port (10) of the injection axis (10a) and The multi-cylinder engine is characterized in that the direction of the liquid fuel injection port (10) is set as described above.
上記吸気分配通路(2)の分配通路入口(4)と上記スロットル吸気通路(6)の吸気通路出口(13)との間に筒型のインシュレータ(14)を介在させ、
上記液体燃料噴射口(10)を備えたインジェクタ(8)の先端部(9)が上記スロットル吸気通路(6)の下流側を向くように、インジェクタ(8)を傾け、上記インジェクタ(8)の延長軸線(8b)を上記インシュレータ(14)の内周面に向け、上記液体燃料噴射口(10)から噴射された液体燃料が上記インシュレータ(14)の内周面に衝突するようにした、ことを特徴とする多気筒エンジン。 The multi-cylinder engine according to claim 1 or 2,
Cylindrical insulator (14) is interposed between the intake passage outlet (13) of the dispensing passage inlet (4) and the throttle intake passage of the intake distributing passage (2) (6),
As the tip portion of the injector (8) with the liquid fuel injection port (10) (9) faces the downstream side of the throttle intake passage (6), tilting the injector (8), the injector (8) extension axis line (8b) toward the inner circumferential surface of the insulator (14), the liquid fuel injected from the liquid fuel injection port (10) was made to collide with the inner peripheral surface of the insulator (14), it Multi-cylinder engine characterized by
上記吸気分配通路(2)の分配通路入口(4)と上記スロットル吸気通路(6)の吸気通路出口(13)との間に筒型のインシュレータ(14)を介在させ、
上記インジェクタ(8)の先端部(9)が上記スロットル吸気通路(6)の下流側を向くように、インジェクタ(8)を傾け、上記インジェクタ(8)の延長軸線(8b)を上記スロットル吸気通路(6)の吸気通路出口(13)の内周面に向け、上記液体燃料噴射口(10)から噴射された液体燃料が上記スロットル吸気通路(6)の吸気通路出口(13)の内周面と上記インシュレータ(14)の内周面とに衝突するようにした、ことを特徴とする多気筒エンジン。 The multi-cylinder engine according to claim 1 or 2,
Cylindrical insulator (14) is interposed between the intake passage outlet (13) of the dispensing passage inlet (4) and the throttle intake passage of the intake distributing passage (2) (6),
As the distal end of the injector (8) (9) faces the downstream side of the throttle intake passage (6), tilting the injector (8), the throttle intake passage extending axis line (8b) of the injector (8) The liquid fuel injected from the liquid fuel injection port (10) toward the inner peripheral surface of the intake passage outlet (13) of (6) is the inner peripheral surface of the intake passage outlet (13) of the throttle intake passage (6). And a multi-cylinder engine that collides with the inner peripheral surface of the insulator (14).
上記スロットル吸気通路(6)の吸気圧を検出する吸気圧検出センサ(15)とエンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ(16)とを制御手段(17)を介して上記インジェクタ(8)に連携させ、上記吸気圧とエンジン回転数とに基づいて上記制御手段(17)が上記インジェクタ(8)からの液体燃料噴射量を制御するようにし、
上記吸気圧検出センサ(15)を上記インジェクタ(8)とともに上記スロットルボディ(5)に取り付け、
上記吸気圧検出センサ(15)に上記スロットル吸気通路(6)内の吸気圧を導入する吸気圧導入通路(18)を上記スロットルボディ(5)のスロットル吸気通路(6)の周壁内に設け、
上記吸気圧導入通路(18)の通路入口(18a)を、上記インジェクタ(8)よりも上流で、上記スロットル吸気通路(6)の内周面に開口させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 The multi-cylinder engine according to any one of claims 1 to 4,
To the injector (8) through the throttle intake passage engine speed sensor (16) and the intake pressure detection sensor for detecting the intake pressure of (6) (15) for detecting the engine speed and the control means (17) In cooperation, the control means (17) controls the liquid fuel injection amount from the injector (8) based on the intake pressure and the engine speed,
The intake pressure detecting sensor (15) with the injector (8) attached to said throttle body (5),
Intake pressure introduction passage for introducing the intake pressure of the throttle intake passage (6) in the above intake pressure detecting sensor (15) and (18) provided in the peripheral wall of the throttle intake passage (6) of the throttle body (5),
A multi-cylinder engine characterized in that a passage inlet (18a) of the intake pressure introduction passage (18) is opened upstream of the injector (8) on an inner peripheral surface of the throttle intake passage (6). .
断面が円形の上記スロットル吸気通路(6)を径方向に横断し、上記吸気圧導入通路(18)の通路入口(18a)に向かう横断線(19)と、この横断線(19)から上記吸気圧導入通路(18)の通路入口(18a)を経てスロットル吸気通路(6)外に延長される横断延長線(19a)とを想定し、この横断延長線(19a)に対して、上記吸気圧導入通路(18)のなす角度が45°以上で75°以下となるように、キリ加工される吸気圧導入通路(18)の向きを設定した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 The multi-cylinder engine according to claim 5,
The throttle intake passage (6) having a circular cross section traverses the throttle intake passage (6) in the radial direction and extends to the passage inlet (18a) of the intake pressure introduction passage (18), and the suction line from the transverse line (19). Assuming a transverse extension line (19a) extending outside the throttle intake passage (6) through the passage inlet (18a) of the pressure introduction passage (18), the intake pressure is increased with respect to the transverse extension line (19a). A multi-cylinder engine characterized in that the direction of the intake pressure introduction passage (18) to be drilled is set so that the angle formed by the introduction passage (18) is not less than 45 ° and not more than 75 °.
上記スロットル吸気通路(6)の中心軸線(6a)と直交する投影図上で、上記横断延長線(19a)に対して、上記吸気圧導入通路(18)のなす角度(18α)が45°以上で75°以下となるように、吸気圧導入通路(18)の向きを設定した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 The multi-cylinder engine according to claim 6,
In projection drawing perpendicular to the center axis of the throttle intake passage (6) (6a), with respect to the transverse extension (19a), the angle of the intake pressure introduction passage (18) (18α) is more than 45 ° The multi-cylinder engine is characterized in that the direction of the intake pressure introduction passage (18) is set to be 75 ° or less.
上記スロットル弁(7)にバタフライ弁を用い、上記スロットル吸気通路(6)の中心軸線(6a)と上記スロットル弁(7)の弁軸(12)とに平行な投影図上で、上記吸気圧導入通路(18)の通路入口(18a)が上記スロットル吸気通路(6)の中心軸線(6a)と重なるように、この吸気圧導入通路(18)の通路入口(18a)を配置し、
この吸気圧導入通路(18)をその通路出口(18b)から通路入口(18b)に向けて下り傾斜させ、上記スロットル吸気通路(6)の中心軸線(6a)からこのスロットル吸気通路(6)の通路入口(6b)を経てスロットル吸気通路(6)外に延長される延長軸線(6c)を想定し、上記スロットル吸気通路(6)の中心軸線(6a)と上記スロットル弁(7)の弁軸(12)とに平行な投影図上で、上記スロットル吸気通路(6)の延長軸線(6c)に対して、上記吸気圧導入通路(18)のなす角度(18β)が45°以上で75°以下となるように、吸気圧導入通路(18)の向きを設定した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 The multi-cylinder engine according to claim 6 or 7,
With the butterfly valve in the throttle valve (7), with the throttle intake passage (6) the central axis (6a) and the throttle valve (7) the valve shaft (12) parallel to the projection drawing of, the intake pressure The passage inlet (18a) of the intake pressure introduction passage (18) is arranged so that the passage inlet (18a) of the introduction passage (18) overlaps the central axis (6a) of the throttle intake passage (6).
The intake pressure introduction passage (18) is inclined downward from the passage outlet (18b) toward the passage inlet (18b), and from the central axis (6a) of the throttle intake passage (6) to the throttle intake passage (6). Assuming an extension axis (6c) extending outside the throttle intake passage (6) through the passage inlet (6b), the central axis (6a) of the throttle intake passage (6) and the valve shaft of the throttle valve (7) On the projection parallel to (12), the angle (18β) formed by the intake pressure introduction passage (18) with respect to the extension axis (6c) of the throttle intake passage (6) is 45 ° or more and 75 °. A multi-cylinder engine characterized in that the direction of the intake pressure introduction passage (18) is set as follows.
上記スロットルボディ(5)に上記吸気圧検出センサ(15)の取付孔(20)をあけ、この取付孔(20)に上記吸気圧導入通路(18)を連通させ、
上記取付孔(20)を下向きに形成し、この取付孔(20)に上記吸気圧検出センサ(15)を取り付け、この取付孔(20)の下方に液体燃料溜め(21)を設け、この液体燃料溜め(21)の上部で上記吸気圧導入通路(18)の通路出口(18b)を開口させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 The multi-cylinder engine according to any one of claims 5 to 8,
The drilled mounting holes (20) of the throttle body the intake pressure detecting sensor (5) (15), the intake pressure introduction passage (18) communicates to the mounting hole (20),
The attachment hole (20) is formed downward, the intake pressure detection sensor (15) is attached to the attachment hole (20), and a liquid fuel reservoir (21) is provided below the attachment hole (20). A multi-cylinder engine characterized in that a passage outlet (18b) of the intake pressure introduction passage (18) is opened at an upper portion of a fuel reservoir (21).
上記スロットル弁(7)の弁軸(12)と平行な向きに見て、上記スロットル吸気通路(6)の中心軸線(6a)と直交する方向を左右横方向として、
上記スロットル入力アーム(22)の吸気下流側に上記インジェクタ(8)を配置し、上記スロットル入力アーム(22)の横に上記吸気圧検出センサ(15)の取付孔(20)のボス(20a)を配置した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 The multi-cylinder engine according to any one of claims 5 to 9,
When viewed in a direction parallel to the valve shaft (12) of the throttle valve (7), a direction orthogonal to the central axis (6a) of the throttle intake passage (6) is defined as a horizontal direction.
The throttle the injector (8) is disposed in the intake downstream side of the input arm (22), the boss of the mounting hole (20) of the sensor (15) the intake pressure detecting next to the throttle input arm (22) (20a) A multi-cylinder engine characterized by the arrangement of
上記吸気圧検出センサ(15)の取付孔(20)のボス(20a)を上記スロットル入力アーム(22)の揺動のストッパとして兼用した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 The multi-cylinder engine according to claim 10,
A boss (20a) of the mounting hole (20) of the intake pressure detecting sensor (15) was also used as a stopper of the swing of the throttle input arm (22), a multi-cylinder engine, characterized in that.
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