JP4603206B2 - Ｖ型エンジン - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、４サイクルＶ型８気筒エンジン等に適用されるＶ型エンジンに係り、特に、シリンダブロックの両バンク毎に設けた吸排気弁を駆動するカム軸及びオイルポンプの駆動軸を駆動する巻き掛け伝達体（以下、駆動チェーンという）のレイアウトと、プローバイガスチャンバから油分分離チャンバに至るブローバイガス通路形態に工夫を施してなるＶ型エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、Ｖ型エンジンにおいては、例えば、特開２０００−２２０４３４号公報等に開示されているように、シリンダブロックの両バンク毎に設けたカム軸、すなわち、ピストンの往復運動に連動して吸・排気弁をそれぞれ開閉動作させる一対のカム軸や、オイルパン内に収容された潤滑油をシリンダブロック内等に供給するオイルポンプのポンプ駆動軸に回転駆動力を付与する伝達機構として、クランク軸の一端にそれぞれ掛け渡された駆動チェーンが用いられている。
【０００３】
これらの各駆動チェーンは、通常、シリンダブロックの外壁側に、テンショナ及びチェーンガイド等のガイド部材を介して組み付けられて、それぞれクランク軸に掛け渡されているとともに、このように、シリンダブロックの外壁側に露出する回転駆動力の伝達機構をチェーンカバーで覆っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記した従来構造のＶ型エンジンでは、シリンダブロックのクランク軸方向に配列される第１シリンダ列よりも、第２シリンダ列をクランク軸方向一端側に偏倚させて配置している。このため、両バンクが、必然的にクランク軸方向の偏倚差によるバンクオフセットになる。
【０００５】
また、従来では、クランク軸の回転駆動力を第１シリンダ列側のカム軸に伝達する第１駆動チェーンと、第２シリンダ列側のカム軸に伝達する第２駆動チェーンとが、クランク軸方向の一端側でクランク軸に直交する同一平面上に位置している。さらに、クランク軸の一端部を軸支するクランクジャーナル部には、通常、オイル通路があり、特に、第１駆動チェーンは、設計上、このオイル通路の外側に配置する必要がある。このため、シリンダブロックの外壁側に組み付けられる第１駆動チェーン側のチェーン廻りには、デッドスペースが多く、無駄であるという問題があった。
【０００６】
ところで、エンジン駆動時のクランクケース内には、潤滑油ミストが充満している。このため、ブローバイガスへの油分の浸入は避けられないものであるが、ブローバイガスへ油分の過度の浸入は、排気ガスに悪影響を及ぼすばかりでなく、オイル消費量の増大化の要因になり、好ましいことではない。
【０００７】
そこで、従来のＶ型エンジンでは、例えば、特開昭６１−１３５９１４号公報等に開示されているように、シリンダヘッド上方のバンク間に油分分離チャンバを設け、この油分分離チャンバとクランクケース内との間をブローバイガス通路で連結することによって、前述したような不具合を解消している。
【０００８】
しかしながら、このような従来のＶ型エンジンでは、ブローバイガス通路を経て油分分離チャンバに流入するブローバイガスの流入速度が速く、十分な油分分離能力を得ることができなかった。
【０００９】
本発明は、前記の事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、エンジン全体のコンパクト化が図れるレイアウトにするとともに、油分分離能力を高めることができるＶ型エンジンを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、シリンダブロックのＶ字状に相対向する両バンクに、外周がウォータジャケット部にて包囲されたシリンダボアをクランク軸方向に配列した第１及び第２シリンダ列を有し、シリンダヘッドの上方に、前記第１及び第２シリンダ列側の吸排気弁を開閉動作させる第１及び第２シリンダ列側カム軸を配置して、これらカム軸と、少なくとも軸方向の両端がクランクケース内のクランクジャーナル部にて軸支されたクランク軸の一端との間に掛け渡された第１及び第２巻き掛け伝達体と、前記クランクケースの下部に配置されるオイルパン内に設けられたオイルポンプのポンプ駆動軸と前記クランク軸との間に掛け渡される第３駆動チェーンとからなる回転駆動力伝達機構を備える一方、前記第１巻き掛け伝達体が掛け渡される第１シリンダ列と、前記第２巻き掛け伝達体が掛け渡される第２シリンダ列とを、この第２シリンダ列が前記第１シリンダ列よりもクランク軸方向の一端側に偏倚するように配置してなるＶ型エンジンにおいて、前記第１巻き掛け伝達体を、前記第２巻き掛け伝達体よりも、クランク軸方向の他端側に偏倚させて配置するとともに、前記第３巻き掛け伝達体を、前記第１巻き掛け伝達体と、前記クランク軸を軸支する一端側のクランクジャーナル部の外壁端面との間に配置し、前記第３巻き掛け伝達体と、前記第２シリンダ列のシリンダボアのウォータジャケット部の一端側の最端が、前記クランク軸に直交する同一平面上に位置することを特徴とする。
【００１１】
このような構成とすることにより、カム駆動機構及びオイルポンプの駆動機構における巻き掛け伝達体廻りの無駄なデッドスペースを少なくすることが可能になるとともに、バンクのオフセットスペース（デッドスペース）を有効に利用することができるので、エンジン全体のコンパクト化が図れる。
【００１２】
また、請求項１に記載の発明によると、ウォータジャケット部下方のスペースを有効に利用して、第３巻き掛け伝達体を配置できるので、一層のエンジン全体のコンパクト化が図れる。
【００１３】
また、前記の課題を解決するために、請求項２に記載の発明は、シリンダブロックのＶ字状に相対向する両バンクに、外周がウォータジャケット部にて包囲されたシリンダボアをクランク軸方向に配列した第１及び第２シリンダ列を有し、シリンダヘッドの上方に、前記第１及び第２シリンダ列側の吸排気弁を開閉動作させる第１及び第２シリンダ列側カム軸を配置して、これらカム軸と、少なくとも軸方向の両端がクランクケース内のクランクジャーナル部にて軸支されたクランク軸の一端との間に掛け渡された第１及び第２巻き掛け伝達体と、前記クランクケースの下部に配置されるオイルパン内に設けられたオイルポンプのポンプ駆動軸と前記クランク軸との間に掛け渡される第３駆動チェーンとからなる回転駆動力伝達機構を備える一方、前記第１巻き掛け伝達体が掛け渡される第１シリンダ列と、前記第２巻き掛け伝達体が掛け渡される第２シリンダ列とを、この第２シリンダ列が前記第１シリンダ列よりもクランク軸方向の一端側に偏倚するように配置してなるＶ型エンジンにおいて、前記第１巻き掛け伝達体を、前記第２巻き掛け伝達体よりも、クランク軸方向の他端側に偏倚させて配置するとともに、前記第３巻き掛け伝達体を、前記第１巻き掛け伝達体と、前記クランク軸を軸支する一端側のクランクジャーナル部の外壁端面との間に配置し、前記第２シリンダ列の一端側外壁に、前記クランクケースから油分分離チャンバに至るブローバイガス通路を形成し、このブローバイガス通路内と、前記第２シリンダ列のシリンダボアの一端側に形成されたウォータジャケット部形成壁とが、前記クランク軸に直交する同一平面上に位置することを特徴とする。このような構成とすることにより、カム駆動機構及びオイルポンプの駆動機構における巻き掛け伝達体廻りの無駄なデッドスペースを少なくすることが可能になるとともに、バンクのオフセットスペース（デッドスペース）を有効に利用することができるので、エンジン全体のコンパクト化が図れる。また、ウォータジャケット部と同一平面上のスペースを有効に利用して、ブローバイガス通路を配置できるので、一層のエンジン全体のコンパクト化が図れる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載のＶ型エンジンにおいて、前記ブローバイガス通路の途上に、ブローバイガス減速チャンバを設け、このブローバイガス減速チャンバは、少なくとも前記シリンダブロックの外壁側に形成される凹陥部と、この凹陥部の開放面を閉塞するカバープレートとで形成してなるとともに、前記カバープレートの少なくともその一部が、前記シリンダブロックの外壁側に設けられる、前記第２巻き掛け伝達体の走行をガイドするガイド部材とシリンダブロックの外壁に共締めされていることを特徴とする。これにより、エンジンの部品点数を削減し、構造上の簡易化及び小型化を図ることができるので、ブローバイガス通路面積を大きくすることが可能となり、油分分離能力の向上にも寄与する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、縦置きＶ型エンジン、例えば、４サイクルＶ型８気筒エンジンを車両の前方側、すなわち、駆動チェーン側から見た概略的断面図である。図２は、シリンダブロックの平面図である。図３は、シリンダブロックのブローバイガス通路を拡大して示す要部縦断側面図である。
【００１６】
図１から図３に示すように、エンジンＥは、図示しないピストンがシリンダ内を往復運動するシリンダブロック１を備え、このシリンダブロック１は、アッパブロック２とロアブロック３とで構成され、これらアッパブロック２及びロアブロック３にてクランクケース４を形成している。アッパブロック２の上部には、互いにＶ字形に相対向する左右両バンク５，５が形成され、これら各バンク５上には、ヘッドカバー６にて被冠されるシリンダヘッド７が設けられている。
【００１７】
このシリンダブロック１は、外周がウォータジャケット部８にて包囲された４個のシリンダボア９がクランク軸方向にそれぞれ配列された左側の第１シリンダ列１０Ａと右側の第２シリンダ列１０Ｂとを有する。これら第１シリンダ列１０Ａと第２シリンダ列１０Ｂとは、図２に示すように、少なくとも左右各シリンダの図示しないピストンとクランク軸１３との間に交互に連結されるコンロッド（図示せず）の肉厚寸法に応じて、第２シリンダ列１０Ｂが第１シリンダ列１０Ａよりも駆動チェーンやクランクプーリ側（車両の前方側）クランク軸方向に偏倚ａするように配置されている。
【００１８】
そして、シリンダヘッド７の上方には、第１シリンダ列１０Ａ及び第２シリンダ列１０Ｂ側の吸気弁及び排気弁（図示せず）を図示しないピストンの往復運動に連動して交互に開閉動作させる一対のカム軸、すなわち、第１シリンダ列側カム軸１１Ａ，１１Ｂと第２シリンダ列側カム軸１１Ａ’，１１Ｂ’とがクランク軸１３と平行に配置されているとともに、これらの各カム軸１１Ａ，１１Ｂ及び１１Ａ’，１１Ｂ’には、後記する駆動用チェーン（巻き掛け伝達体）が噛み合わされるスプロケット１２Ａ，１２Ｂ及び１２Ａ’，１２Ｂ’がそれぞれ取り付けられている。
【００１９】
また、クランクケース４内には、クランク軸１３が挿通されている。このクランク軸１３は、少なくとも軸方向の両端がクランクケース４内に形成されたクランクジャーナル部４１にて軸支され、その一端部１３ａをクランクケース４の外部に突出させている。この外部に突出するクランク軸１３の一端部１３ａには、クランクプーリ１４が設けられ、このクランクプーリ１４は、図示しないベルトを介してコンプレッサや発電機等の補機の駆動軸にクランク軸１３の回転駆動力を伝達するようになっている。
【００２０】
さらに、ロアブロック３の下面、すなわち、クランクケース４の下部には、潤滑油（図示せず）が収容されるオイルパン１５が接合され、このオイルパン１５内には、オイルポンプ（図示せず）が設けられているとともに、このオイルポンプのポンプ駆動軸１６は、その一端がシリンダブロック１のクランクプーリ側外壁１ａ側に突出している。そして、ポンプ駆動軸１６の突出端部には、後記する駆動チェーンが噛み合わされるスプロケット１７が取り付けられている。
【００２１】
一方、クランク軸１３のクランクプーリ１４側の一端部側には、第１スプロケット１８と、この第１スプロケット１８のクランク軸方向外側に位置する第２スプロケット１９と、第１スプロケット１８のクランク軸方向内側に位置する第３スプロケット２０がクランク軸方向にそれぞれ直列に配置されて設けられている。
【００２２】
そして、第１シリンダ列１０Ａ側に配置された第１シリンダ列側カム軸１１Ａ，１１Ｂのスプロケット１２Ａ，１２Ｂと、クランク軸１３の一端に設けた第１スプロケット１８の間には、第１駆動チェーン２１が、ガイド部材であるチェーンガイド２３とテンショナ２４との間に挟持させて掛け渡されている。このテンショナ２４は、一端がシリンダブロック１の外壁１ａにボルト２５にて回動自在に設けられ、その他端に連結した油圧シリンダ２６による押圧作用により、チェーンテンションを調整可能にしている。すなわち、第１駆動チェーン２１は、クランク軸１３の回転駆動力を第１シリンダ列側カム軸１１Ａ，１１Ｂに伝達している。
【００２３】
また、第２シリンダ列１０Ｂ側に配置された第２シリンダ列側カム軸１１Ａ’，１１Ｂ’のスプロケット１２Ａ’，１２Ｂ’と、クランク軸１３の一端に設けた第２スプロケット１９の間には、第２駆動チェーン２７が、第１駆動チェーン２１と同様に、ガイド部材であるチェーンガイド２３とテンショナ２４との間に挟持させて掛け渡されている。この第２駆動チェーン２７は、クランク軸１３の回転駆動力を第２シリンダ列側カム軸１１Ａ’，１１Ｂ’に伝達している。
【００２４】
さらに、オイルポンプのポンプ駆動軸１６に設けたスプロケット１７とクランク軸１３の一端に設けた第３スプロケット２０の間には、第３駆動チェーン２８が掛け渡されている。この第３駆動チェーン２８は、クランク軸１３の回転駆動力をオイルポンプのポンプ駆動軸１６に伝達している。
【００２５】
また、このようなクランク軸１３の回転駆動力を伝達する第１，第２及び第３の各チェーン２１，２７，２８は、シリンダブロック１の一端側外壁１ａより露出させているが、通常は、図３に示すように、チェーンカバー２９で覆われている。
【００２６】
さらに、第３駆動チェーン２８は、第２シリンダ列１０Ｂのクランクプーリ側（クランク軸方向の一端側）最端に配列されたシリンダボア９の外周を包囲するウォータジャケット部８の一端側最端と、クランク軸１３に直交する同一平面上に位置するように配置されている。
【００２７】
前記の構成によれば、シリンダブロック１外側の外壁１ａに配置される第１駆動チェーン２１が第２駆動チェーン２７よりも内側、すなわち、クランクプーリ側と反対側のクランク軸方向（クランク軸方向他端側）に偏倚ｂさせて配置される。また、第３駆動チェーン２８は、第１駆動チェーン２１と、クランク軸１３を軸支するクランクケース４内のクランクプーリ側クランクジャーナル部４１の壁端面４１ａとの間に配置されるようになっているものである。これにより、カム駆動機構及びオイルポンプの駆動機構における駆動チェーン廻りの無駄なデッドスペースを少なくすることが可能になり、左右両バンク５，５間のデッドスペースを有効に利用することができるとともに、エンジン全体のコンパクト化が図れる。
【００２８】
ところで、前記シリンダブロック１の両バンク５，５間の空間部には、油分分離チャンバ３０が設けられている。この油分分離チャンバ３０は、シリンダブロック１の外壁１ａに形成されるブローバイガス通路３１に連結され、このブローバイガス通路３１をクランクケース４内に連通するブローバイチャンバ３２に連結することにより、クランクケース４からのブローバイガスをブローバイガスチャンバ３２から油分分離チャンバ３０に至る通路を形成している。また、ブローバイガス通路３１は、図４に示すように、少なくともその一部がウォータジャケット部８の下方に位置し、ウォータジャケット部８の外壁８ｂに対し、一段窪んだシリンダブロック１の外壁１ａに形成される凹陥部３３に設けられている。
【００２９】
しかも、ブローバイガス通路３１と第２シリンダ列１０Ｂのシリンダボア９の一端側に形成されたウォータジャケット部８の内側及び外側のそれぞれの形成壁８ａ，８ｂとが、クランク軸１３に直交する同一平面上に位置するため、ウォータジャケット部８と同一平面上のスペースを有効に利用して、ブローバイガス通路３１を配置できるので、エンジンＥ全体のコンパクト化が図れる。
【００３０】
さらに、ブローバイガス通路３１内の少なくとも内側壁面３１ａは、第２シリンダ列１０Ｂのクランクプーリ側最端に配列されたシリンダボア９の外周を包囲するウォータジャケット部８内の内側壁面を形成する形成壁８ａと、クランク軸１３に直交する同一平面上に位置するようになっている。これにより、デッドスペースを最大限有効に利用することができるので、一層のエンジンＥ全体のコンパクト化が図れる。
【００３１】
この場合、ウォータジャケット部８の下方に位置するシリンダブロック１の外壁１ａに形成される凹陥部３３は、第２シリンダ列１０Ｂのカム軸１１Ａ’，１１Ｂ’にクランク軸１３からの回転駆動力を伝達する第２駆動チェーン２７をスプロケット１２Ａ’，１２Ｂ’に掛け渡す際、第２駆動チェーン２７は、ウォータジャケット部８の外壁からある程度のクリアランスを持たせた位置に配置する必要がある。このような位置に第２駆動チェーン２７が掛け渡されると、ウォータジャケット部８の外壁８ｂと、クランクケース４のクランク軸方向一端側のクランクジャーナル部４１の端面４１ａの間にデッドスペースが発生する。そこで、本発明は、このようなデッドスペース（凹陥部位）をブローバイガス通路３１として有効利用してなるものである。
【００３２】
また、油分分離チャンバ３０に至るブローバイガス通路３１の途上には、シリンダブロック１の外壁１ａに形成される鋳抜き部を利用して、ブローバイガス減速チャンバ３４が設けられている。このブローバイガス減速チャンバ３４は、図５に示すように、シリンダブロック１の外壁１ａの鋳抜きにより形成される凹陥部３５の開放面をカバープレート３６にて閉塞してなる構成を有している。このカバープレート３６は、２本のボルト３７，３８にてシリンダロック外壁１ａに締結されるようになっているとともに、その取付端部３６ａ，３６ｂの一方は、チェーンガイド２４をシリンダブロック外壁１ａに締結するボルト３８と共締めされている。これにより、エンジンの部品点数を削減し、構造上の簡易化及び小型化を図ることができるので、ブローバイガス通路面積を大きくすることが可能となり、油分分離能力の向上にも寄与する。
【００３３】
さらに、カバープレート３６の取付端部３６ａ，３６ｂの他方は、第２駆動チェーン２７に囲まれたスペースを利用して配置されるようになっているので、エンジンＥの小型化に寄与している。
【００３４】
そしてまた、ブローバイガスチャンバ３２からブローバイガス通路３１を通るブローバイガスがブローバイガス減速チャンバ３４内に流入すると、ブローバイガスの流速を減速させることが可能になり、油分分離チャンバ３０に流入するブローバイガスの流入速度が減速される。また、ブローバイガス減速チャンバ３４内においても、ブローバイガス中の油分を分離し除去することができるため、油分分離チャンバ３０への油分の混入量が低減化され、油分分離能力を高めることができる。
【００３５】
なお、本発明は、前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更実施可能なことは云うまでもない。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るＶ型エンジンによれば、第１巻き掛け伝達体を第２巻き掛け伝達体よりも、クランク軸方向の他端側に偏倚させて配置するとともに、第３巻き掛け伝達体を、第１巻き掛け伝達体と、クランク軸を軸支する一端側のクランクジャーナル部の外壁端面との間に配置してなることから、カム駆動機構及びオイルポンプの駆動機構における巻き掛け伝達体廻りの無駄なデッドスペースを少なくすることができる。しかも、バンクのオフセットスペース（デッドスペース）を有効に利用することができるので、エンジン全体のコンパクト化を図ることができる。
【００３７】
また、第３巻き掛け伝達体と、第２シリンダ列のシリンダボアのウォータジャケット部の一端側の最端が、クランク軸に直交する同一平面上に位置することから、ウォータジャケット部下方のスペースを有効に利用して、第３巻き掛け伝達体を配置できるので、一層のエンジン全体のコンパクト化を図ることができる。
【００３８】
さらに、第２シリンダ列の一端側外壁に、クランクケースから油分分離チャンバに至るブローバイガス通路を形成し、このブローバイガス通路と、第２シリンダ列のシリンダボアの一端側に形成されたウォータジャケット部形成壁とが、クランク軸に直交する同一平面上に位置することから、ウォータジャケット部下方のスペースを有効に利用して、第３巻き掛け伝達体を配置できるので、一層のエンジン全体のコンパクト化を図ることができる。
【００３９】
さらにまた、ブローバイガス通路の途上に、ブローバイガス減速チャンバを設け、このブローバイガス減速チャンバは、少なくともシリンダブロックの外壁に形成される凹陥部と、この凹陥部の開放面を閉塞するカバープレートとで形成してなるとともに、カバープレートの少なくともその一部が、シリンダブロックの外壁側に設けられる、第２巻き掛け伝達体の走行をガイドするガイド部材とシリンダブロックの外壁に共締めされていることから、エンジンの部品点数を削減し、構造上の簡易化及び小型化を図ることができるので、ブローバイガス通路面積を大きくすることができ、油分分離能力の向上にも寄与する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るＶ型エンジンの一実施の形態を示すクランクプーリ側から見たチェーンカバー取外し状態における正面図である。
【図２】 シリンダブロックのシリンダ列の配列状態を示す平面図である。
【図３】 図１のＡ−Ａ線矢視方向から見たカム軸及びポンプ駆動軸を回転駆動する各駆動チェーンの配置状態を示す要部拡大縦断面図である。
【図４】 図１のＢ−Ｂ線矢視方向から見たブローバイガス通路の形成状態を示す要部拡大断面図である。
【図５】 ブローバイガス通路形成部位の要部拡大を拡大して示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１……シリンダブロック
１ａ……外壁
２……アッパブロック
３……ロアブロック
４……クランクケース
５……バンク
６……ヘッドカバー
７……シリンダヘッド
８……ウォータジャナル部
８ａ……形成壁
８ｂ……形成壁
９……シリンダボア
１０Ａ……第１シリンダ列
１０Ｂ……第２シリンダ列
１１Ａ……カム軸
１１Ｂ……カム軸
１２Ａ……スプロケット
１２Ｂ……スプロケット
１３……クランク軸
１３ａ……一端部
１４……クランクプ#―リ
１５……オイルパン
１６……ポンプ駆動軸
１７……スプロケット
１８……第１スプロケット
１９……第２スプロケット
２０……第３スプロケット
２１……第１駆動チェーン
２３……チェーンガイド
２４……テンショナ
２５……ボルト
２６……油圧シリンダ
２７……第２駆動チェーン
２８……第３駆動チェーン
２９……チェーンカバー
３０……油分分離チャンバ
３１……ブローバイガス通路
３２……ブローバイガスチャンバ
３３……凹陥部
３４……ブローバイガス減速チャンバ
３５……凹陥部
３６……カバープレート
３６ａ……取付端部
３６ｂ……取付端部
３７……ボルト
３８……ボルト
４１……クランクジャーナル部
４１ａ……端面
ａ……偏倚
ｂ……偏倚

Claims (3)

1. シリンダブロックのＶ字状に相対向する両バンクに、外周がウォータジャケット部にて包囲されたシリンダボアをクランク軸方向に配列した第１及び第２シリンダ列を有し、
   シリンダヘッドの上方に、前記第１及び第２シリンダ列側の吸排気弁を開閉動作させる第１及び第２シリンダ列側カム軸を配置して、
   前記第１及び第２シリンダ列側カム軸と、少なくとも軸方向の両端がクランクケース内のクランクジャーナル部にて軸支されたクランク軸の一端との間に掛け渡された第１及び第２巻き掛け伝達体と、
   前記クランクケースの下部に配置されるオイルパン内に設けられたオイルポンプのポンプ駆動軸と前記クランク軸との間に掛け渡される第３巻き掛け伝達体とからなる回転駆動力伝達機構を備える一方、
   前記第１巻き掛け伝達体が掛け渡される第１シリンダ列と、前記第２巻き掛け伝達体が掛け渡される第２シリンダ列とを、この第２シリンダ列が前記第１シリンダ列よりもクランク軸方向の一端側に偏倚するように配置してなるＶ型エンジンにおいて、
   前記第１巻き掛け伝達体を前記第２巻き掛け伝達体よりも、クランク軸方向の他端側に偏倚させて配置するとともに、
   前記第３巻き掛け伝達体を、前記第１巻き掛け伝達体と、前記クランク軸を軸支する一端側のクランクジャーナル部の外壁端面との間に配置し、
   前記第３巻き掛け伝達体と、前記第２シリンダ列のシリンダボアのウォータジャケット部の一端側の最端が、前記クランク軸に直交する同一平面上に位置することを特徴とするＶ型エンジン。
2. シリンダブロックのＶ字状に相対向する両バンクに、外周がウォータジャケット部にて包囲されたシリンダボアをクランク軸方向に配列した第１及び第２シリンダ列を有し、
   シリンダヘッドの上方に、前記第１及び第２シリンダ列側の吸排気弁を開閉動作させる第１及び第２シリンダ列側カム軸を配置して、
   前記第１及び第２シリンダ列側カム軸と、少なくとも軸方向の両端がクランクケース内のクランクジャーナル部にて軸支されたクランク軸の一端との間に掛け渡された第１及び第２巻き掛け伝達体と、
   前記クランクケースの下部に配置されるオイルパン内に設けられたオイルポンプのポンプ駆動軸と前記クランク軸との間に掛け渡される第３巻き掛け伝達体とからなる回転駆動力伝達機構を備える一方、
   前記第１巻き掛け伝達体が掛け渡される第１シリンダ列と、前記第２巻き掛け伝達体が掛け渡される第２シリンダ列とを、この第２シリンダ列が前記第１シリンダ列よりもクランク軸方向の一端側に偏倚するように配置してなるＶ型エンジンにおいて、
   前記第１巻き掛け伝達体を前記第２巻き掛け伝達体よりも、クランク軸方向の他端側に偏倚させて配置するとともに、
   前記第３巻き掛け伝達体を、前記第１巻き掛け伝達体と、前記クランク軸を軸支する一端側のクランクジャーナル部の外壁端面との間に配置し、
   前記第２シリンダ列の一端側外壁に、前記クランクケースから油分分離チャンバに至るブローバイガス通路を形成し、このブローバイガス通路と、前記第２シリンダ列のシリンダボアの一端側に形成されたウォータジャケット部形成壁とが、前記クランク軸に直交する同一平面上に位置することを特徴とするＶ型エンジン。
3. 前記ブローバイガス通路の途上に、ブローバイガス減速チャンバを設け、このブローバイガス減速チャンバは、少なくとも前記シリンダブロックの外壁に形成される凹陥部と、この凹陥部の開放面を閉塞するカバープレートとで形成してなるとともに、
   前記カバープレートの少なくともその一部が、前記シリンダブロックの外壁側に設けられる、前記第２巻き掛け伝達体の走行をガイドするガイド部材とシリンダブロックの外壁に共締めされていることを特徴とする請求項２に記載のＶ型エンジン。

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