JP4600867B2 - ペダルモジュール - Google Patents
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Description
本発明は、上述した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、構成部品の組付性の向上と異音の発生の防止を両立するペダルモジュールを提供することにある。
請求項2に記載の発明によると、各挟入部は二重コイルばねの周方向に等間隔に配列されるので、二重コイルに対してダンパ部材が周方向に位置ずれしても、それら挟入部のうち少なくとも二つの挟入部が外側コイルに確実に接触し得る。
請求項4に記載の発明によると、係止部において、基部は内側コイルの内周縁より小さく、また基部から突出して個別対応の挟入部に接続する少なくとも四つの突出部についての周方向幅は内側コイルの内径より狭い。故に、内側コイルの内周側に基部を収めた状態で各突出部を内側コイルに係止させることにより、各挟入部が内側コイルの外周側で周方向に並ぶ形態を容易且つ確実に形成できる。
(第一実施形態)
本発明の第一実施形態によるペダルモジュールとしての車両用アクセル装置を図2に示す。第一実施形態のアクセル装置1は、運転者によるアクセルペダル2の踏込操作に応じて車両の運転状態を制御する。アクセル装置1はアクセルバイワイヤ方式を採用しており、アクセルペダル2は車両のスロットル装置に機械的に連結されていない。その代わりにアクセル装置1は、アクセルペダル2の回転角を図示しない回転角センサで検出し、当該検出結果を表す信号を車両のエンジンの電子制御装置(ECU)に出力する。これによりECUは、回転角センサの出力信号から割り出したアクセルペダル2の回転角に基づいてスロットル装置を制御する。
ダンパ部材40は、ゴム等の弾性を有する材料により略一定厚のシート状に形成されており、図3に示すように二重コイルばね30からの離脱状態で十字形を呈する。ダンパ部材40は、係止部41と四つの挟入部42とを有している。尚、図3において二点鎖線は、係止部41と各挟入部42との境界を模式的に示している。
本発明の第二実施形態は第一実施形態の変形例である。図6に示すように第二実施形態のダンパ部材50は、三つの突出部51が三角形の基部52から突出する係止部53と、各突出部51に個別に対応する三つの挟入部54とを有している。ここで基部52は、第一実施形態に準じて内側コイル32の内周縁よりも小さく形成されている。また、各突出部51の形状及び配列形態は、図7に示すように、第一実施形態に準ずる相同の帯形及び等間隔配列となっている。さらにまた、各挟入部54の形状及び配列形態も第一実施形態に準ずる相同の帯形及び等間隔配列となっているが、径線R1両側で対称配置された挟入部54を除く一つの挟入部54が直交線R2よりも内側コイル32の湾曲側に位置する標準組付位置を採用している。
このような第二実施形態によっても、第一実施形態と同様な作用、効果が発揮される。
本発明の第三実施形態は第一実施形態の変形例である。図8に示すように第三実施形態では、二つのダンパ部材60,61が用いられている。第一ダンパ部材60は、図9に示すように二重コイルばね30からの離脱状態でI字形を呈するものであり、一対の突出部62が基部43から互いに逆側へ突出する係止部63と、各突出部62に個別に対応する一対の挟入部64とを有している。ここで各突出部62の形状及び配列形態は、図8〜図10に示すように第一実施形態に準ずる相同の帯形及び等間隔配列となっている。また、各挟入部64の形状及び配列形態も第一実施形態に準ずる相同の帯形及び等間隔配列となっており、それによって各挟入部64が内側コイル32の中心線Oの両側に位置している。
第二ダンパ部材61は、第一ダンパ部材60と同一形状に形成されて第一ダンパ部材60と同一構成を有しているが、当該第二ダンパ部材61の基部43は内側コイル32の線間すきま33において第一ダンパ部材60の基部43と重なっている。
さらに第三実施形態によっても、各挟入部64の山形の端部45がもたらす異音の発生防止効果を享受できる。
本発明の第四実施形態は第三実施形態の変形例である。図12に示すように第三実施形態では、二つのダンパ部材70,71において各挟入部64の突出部62とは反対側端部72が、当該端部72以外の幅W2より大きな幅W3を有している。また、各ダンパ部材70,71の山形の端部72の斜面73は、外側に凸の湾曲面状に形成されている。さらに各ダンパ部材70,71の基部43は、図13に示すように、内側コイル32の線間すきま33において内側コイル34の線材34を内側コイル34の軸方向に挟む二箇所74,75に配置されている。これにより各ダンパ部材70,71の基部43は、内側コイル34の軸方向において離間している。尚、以上説明した以外の構成については、第三実施形態と実質的に同一である。
したがって、このような第四実施形態によっても、各ダンパ部材70,71の挟入部64がコイル周方向に互いにずれて並ぶので、それらダンパ部材70,71の組付性の向上と異音の発生の防止とを両立できる。
さらに第四実施形態においても、各ダンパ部材70,71の挟入部64の端部72が幅方向中央を幅方向両側縁より突出させた山形であるので、当該端部72の幅方向両側縁が外側コイル32の線材に衝突する等の理由によって異音が発生することを防止できる。
例えば第一実施形態のダンパ部材40に挟入部42及び突出部44の組を五組以上設けて、それらの各組をコイル周方向に配列してもよい。また、第三、第四実施形態において、ダンパ部材60,70に準ずる構成のダンパ部材を少なくとも一つ追加し、全ダンパ部材の挟入部64をコイル周方向に互いにずらして配列してもよい。
加えて本発明は、踏力の作用により正転すると共に二重コイルばねの復原力の作用により逆転するペダルを備える限りにおいて、車両用アクセル装置以外のペダルモジュールにも適用可能である。
Claims (4)
- 内側コイル及び外側コイルからなる二重コイルばねと、
踏力が作用することにより正転方向に回転し、前記二重コイルばねの復原力が作用することにより逆転するペダルと、
前記内側コイルの線間すきまに配置され前記内側コイルにより係止される係止部、並びに前記二重コイルばねの周方向に配列され前記係止部に接続して前記内側コイルと前記外側コイルとの間に挟入される四つの挟入部を有し、前記コイルばねから離脱状態で十字形を呈するダンパ部材と、
を備え、
前記内側コイル及び外側コイルは、中心線が湾曲する形態で配置されることを特徴とするペダルモジュール。 - 各前記挟入部は、前記周方向に等間隔に配列される請求項1に記載のペダルモジュール。
- 各前記挟入部は、互いに同一の形状を有する請求項1又は2に記載のペダルモジュール。
- 前記係止部は、前記内側コイルの内周縁より小さい基部、並びに前記基部から突出して個別に対応する前記挟入部に接続し前記周方向における幅が前記内側コイルの内径より狭い少なくとも四つの突出部を有する請求項1〜3のいずれか一項に記載のペダルモジュール。
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