JP4556176B2 - 電動ブレーキ装置 - Google Patents
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Description
通常の電動ブレーキとして作動する場合は、運転者のブレーキ操作信号の入力によりモータ11のロータ25が図3に見て反時計方向に回転する。すると、このロータ25と一体の偏心軸46に軸受44を介して取付けられている偏心車50が公転し、これに応じてボールランプ機構12内の第1ディスク(回動部材)37がロータ25と前記した一定の回転比でもって反時計回りに回転する。すると、ボールランプ機構12内のボール38がボール溝40の間で転動し、これにより第2ディスク(直動部材)39が前進し、その前進運動がパッド摩耗補償機構14を構成するアジャスタ41を介してピストン10に伝達される。そして、パッド摩耗がない場合は、ピストン10が原位置からパッドクリアランスを解消する位置を経て推進して、モータ11のトルクに応じた制動力が発生し、この間、ブレーキ解除機構としてのコイルスプリング15にトルクが蓄えられる。
電動ブレーキの解除時には、運転者の解除操作に応じてモータ11のロータ25が図3に見て時計方向に回転し、これに応じてボールランプ機構12を構成するボール38がボール溝40の初期位置に戻る。この時、第2ディスク39には戻しばね43の付勢力が作用しているので、第2ディスク39とパッド摩耗補償機構14を構成するアジャスタ41とは一体的に戻り、これに応じてピストン10が後退し、制動が解除される。この時、駐車ブレーキロック機構16のソレノイド68に対する通電が遮断されており、揺動アーム62の先端の係合つめ61は、モータ11のロータ25上のつめ車60からわずか係合離脱する状態を維持する。この結果、ロータ25は円滑に制動解除方向Rへ回転し、電動ブレーキの解除が保証される。
パッド摩耗が存在する場合は、例えば自動車始動前のスイッチ操作でコントローラ32が起動し、該コントローラ32からの指令でモータ11が推力発生点まで回転する。この推力発生点は、推力検出センサ55により確認することができ、したがって、この間のロータ25の回転角(第1ディスク37の回転角)からパッドクリアランス分に相当する角度を減算した値がパッド摩耗量となる。次に、コントローラ32は、前記パッド摩耗量に相当する角度分だけ、制動時と逆方向へモータ11のロータ25すなわち第1ディスク37を回転させる。すると、この第1ディスク37の動きに第2ディスク39が追従(逆回転)する。
上記制動中、モータ11が故障すると、制動途中でブレーキ解除機構としてのコイルスプリング15に蓄えられたトルクによってボールランプ機構12の第1ディスク37が制動時と逆方向へ回転する。すると、電動ブレーキ解除時と同様に、ボール38がボール溝40の初期位置に戻り、第2ディスク39とパッド摩耗補償機構14を構成するアジャスタ41とは一体的に戻り、これに応じてピストン10も後退する。この時、前記コイルスプリング15には十分なるトルクが蓄えられているので、第1ディスク37は初期の角度位置まで戻り、これによりピストン10はブレーキパッド3との間に所定のパッドクリアランスを開ける位置まで、すなわち推力が残存しない位置まで戻り、この結果、制動は完全に解放される。
駐車ブレーキを作動させる場合は、運転者の駐車ブレーキ操作信号によりコントローラ32が起動し、モータ11のロータ25が制動方向L(図3)に回転し、上記した駐車ブレーキ作動時と同様にピストン10が推進して制動力が発生する。しかして、制動力が所定値に達するとコントローラ32から駆動回路74を通じて駐車ブレーキロック機構16内のソレノイド68のコイル65に短時間通電がなされ、続いてモータ11への通電が遮断される。そして、ソレノイド68のコイル65への短時間通電によりプランジャ67が、ねじりばね72の付勢力に抗してハウジング66内に引込まれ、揺動アーム62は、揺動支点72を中心に図3に見て反時計方向へ揺動する。これにより、図5に示されるように揺動アーム62の先端の係合つめ61がモータ11のロータ25上のつめ車60の歯部64に嵌合(係合)し、この結果、ロータ25は制動解除方向Rへの回転が規制され、駐車ブレーキが確立する。なお、モータ11への通電を遮断した際、キャリパ剛性の影響等によってモータ11のロータ25に時計方向Rへのトルクが発生するので、係合つめ61はつめ車60の歯面64aに強く押付けられ、これにより駐車ブレーキはより安定して確立するようになる。
上記駐車ブレーキを解除する場合は、運転者の駐車ブレーキ解除操作によりモータ11への通電がなされ、電動ブレーキ作動時と同様にロータ25が制動方向Lへわずか回転し、駐車ブレーキロック機構16のつめ車60もロータ25と一体に制動方向Lへわずか回転する。すると、係合つめ61に作用していた押付力が解放される。この時、ソレノイド68のコイル65への通電が遮断されているので、前記押付力の解放に応じてねじりばね72の付勢力で揺動アーム62が図3に見て時計方向へ揺動し、係合つめ61が、つめ車60の歯部64から係合離脱する。その後、適宜タイミングでモータ11のロータ25を制動解除方向Rへ回転させれば、ロータ25は、そのつめ車60が係合つめ61と接触することなく制動解除方向Rへ回転し、これにより駐車ブレーキが解除される。
2 キャリパ
3、4 ブレーキパッド
7 キャリパ本体
10 ピストン(押圧部材)
11 モータ
12 ボールランプ機構(回転−直動変換機構)
13 減速機構
14 パッド摩耗補償機構
15 ブレーキ解除機構
16 駐車ブレーキロック機構
24 モータのステータ
25 モータのロータ
60 つめ車
61 係合つめ
62 揺動アーム
63 駆動ユニット
72 ねじりばね(付勢手段)
67 ソレノイドのプランジャ
68 ソレノイド(アクチュエータ)
69,70 ブラケット
D ディスクロータ
Claims (3)
- ブレーキパッドを押圧する押圧部材と、モータと、該モータのロータの回転を直線運動に変換して前記押圧部材に伝達する回転−直動変換機構と、前記モータのロータの制動解除方向への回転をロックおよびアンロック可能な駐車ブレーキロック機構とを配設してなるキャリパを備え、前記モータのロータの回転に応じて前記押圧部材を推進し、ブレーキパッドをディスクロータに押し付けて制動力を発生する電動ブレーキ装置において、
前記駐車ブレーキロック機構は、前記モータのロータの回転に伴い回転するつめ車と、該つめ車の周りに配置される係合つめと、該係合つめを前記つめ車から係合離脱する方向へ付勢する付勢手段と、前記係合つめを前記つめ車に係合する方向へ移動させるアクチュエータとからなり、前記係合つめ、前記付勢手段および前記アクチュエータは、前記キャリパに脱着可能なブラケットに取り付けられてユニット化されていることを特徴とする電動ブレーキ装置。 - 前記係合つめがブラケットに回動自在に取付けた揺動アームの先端部に設けられており、前記アクチュエータはコイルを内蔵するハウジング内にプランジャを摺動可能に収めたソレノイドであって、該ソレノイドのプランジャが前記揺動アームの基端部に作動連結されていることを特徴とする請求項1に記載の電動ブレーキ装置。
- 前記付勢手段は揺動アームの揺動支点の周りに配置されたねじりばねで、該ねじりばねの一端が前記ブラケットに、他端が前記揺動アームに取り付けられていることを特徴とする請求項2に記載の電動ブレーキ装置。
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