JP4552880B2 - Air conditioner - Google Patents

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Description

本発明は、空気の温度を調節する本体部と、この本体部に連結されるとともにインストルメントパネルを支持する支持部が設けられるダクト部とを備える空調装置に関する。   The present invention relates to an air conditioner including a main body that adjusts the temperature of air, and a duct that is connected to the main body and includes a support that supports an instrument panel.

自動車のインストルメントパネルは、その車幅方向両端部が車体のピラーに固定されているとともに、その後端部が車幅方向両側のピラー間に渡されるデッキクロスメンバにブラケットを介して固定され、先端部はインストルメントパネルの内側に配置される空調装置のフロントデフロスタダクトの吹出し口に固定されている。   The vehicle instrument panel has both ends in the vehicle width direction fixed to the pillars of the vehicle body, and its rear end is fixed to the deck cross member passed between the pillars on both sides in the vehicle width direction via brackets. The part is fixed to the outlet of the front defroster duct of the air conditioner arranged inside the instrument panel.

しかしながら、この種のインストルメントパネルの支持構造では、インストルメントパネルの前後方向に沿う中央部は、どこにも支持されていない。この結果、インストルメントパネルにおいて前後方向に沿う略中央部の剛性が低下することが考えられる。   However, in this type of instrument panel support structure, the central portion along the front-rear direction of the instrument panel is not supported anywhere. As a result, it is conceivable that the rigidity of the substantially central portion along the front-rear direction in the instrument panel decreases.

この種の空調装置を備える自動車では、フロントデフロスタダクトを用いてインストルメントパネルの中央部の剛性を向上することが提案されている。具体的には、フロントデフロスタダクトに支持部を設けて、この支持部でインストルメントパネルの前後方向略中央部を支持している（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−２０３２４４号公報 In an automobile equipped with this type of air conditioner, it has been proposed to improve the rigidity of the central portion of the instrument panel using a front defroster duct. Specifically, a support part is provided in the front defroster duct, and this support part supports the substantially center part in the front-rear direction of the instrument panel (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 2004-203244

しかしながら、フロントデフロスタダクトは、一般に、車幅方向の略中央部に配置されており、その車幅方向に沿う長さは、インストルメントパネルの車幅方向に沿う全域を覆うほどは長くない。   However, the front defroster duct is generally disposed at a substantially central portion in the vehicle width direction, and the length along the vehicle width direction is not so long as to cover the entire area along the vehicle width direction of the instrument panel.

それゆえ、インストルメントパネルにおいてデフロスタダクトとピラーとの間の範囲はどこにも支持されないので、その剛性は、低いままである。   Therefore, since the range between the defroster duct and the pillar is not supported anywhere in the instrument panel, its stiffness remains low.

したがって、本発明の目的は、インストルメントパネルの支持剛性を効果的に向上することができる空調装置を提供することでる。   Accordingly, an object of the present invention is to provide an air conditioner that can effectively improve the support rigidity of an instrument panel.

本発明の空調装置は、本体部と、ダクト部と、支持部と、サイドデフロスタダクト部材とを備える。前記本体部は、車内に供給する空気を調整する。前記ダクト部は、フロントデフロスタダクト部と、インテークダクト部とを有する。前記フロントデフロスタダクト部は、前記本体部に接続されて前記本体部で調整された空気をフロントウィンドガラスに導く。前記インテークダクト部は、前記フロントデフロスタダクト部と車幅方向に並んで配置されるとともに少なくとも一部が前記フロントデフロスタダクト部と一体に形成されて前記本体部に空気を導く。前記ダクト部は、インストルメントパネルの内側に配置される。前記支持部は、前記ダクト部において前記インストルメントパネルに臨む部位に形成されて、前記インストルメントパネルを支持する。前記サイドデフロスタダクト部材は、前記本体部によって調整された空気をサイドウィンドガラスに導く。前記支持部のうち少なくとも一部は、前記インテークダクト部に形成されて前記サイドデフロスタダクト部材を支持するとともに案内する。 The air conditioner of the present invention includes a main body, a duct, a support, and a side defroster duct member . The main body adjusts the air supplied into the vehicle. The duct part has a front defroster duct part and an intake duct part. The front defroster duct part is connected to the main body part and guides the air adjusted by the main body part to the windshield. The intake duct part is arranged side by side with the front defroster duct part in the vehicle width direction, and at least a part thereof is formed integrally with the front defroster duct part to guide air to the main body part. The said duct part is arrange | positioned inside an instrument panel. The said support part is formed in the site | part which faces the said instrument panel in the said duct part, and supports the said instrument panel. The side defroster duct member guides the air adjusted by the main body to the side window glass. At least a part of the support part is formed in the intake duct part to support and guide the side defroster duct member.

この構造によれば、ダクト部は、フロントデフロスタダクト部とインテークダクト部とが車幅方向に並んで配置されることによって、車幅方向に長くなる。それゆえ、支持部を形成可能な範囲が広がる。言い換えると、インストルメントパネルにおいて支持部によって支持されうる範囲が広くなる。また、この構造によれば、サイドデフロスタダクト部材を案内する部材または部位を形成する必要がなくなる。 According to this structure, the duct portion is elongated in the vehicle width direction by arranging the front defroster duct portion and the intake duct portion side by side in the vehicle width direction. Therefore, the range in which the support portion can be formed is expanded. In other words, the range that can be supported by the support portion in the instrument panel is widened. Moreover, according to this structure, it is not necessary to form a member or a part for guiding the side defroster duct member.

本発明の好ましい形態では、前記ダクト部は、前記インストルメントパネルの車幅方向の長さに略達する長さを有する。   In a preferred embodiment of the present invention, the duct portion has a length that substantially reaches the length of the instrument panel in the vehicle width direction.

この構造によれば、ダクト部の長さをより一層長くすることができる。   According to this structure, the length of the duct portion can be further increased.

本発明によれば、インストルメントパネルの支持剛性を効果的に向上することができる。   According to the present invention, it is possible to effectively improve the support rigidity of the instrument panel.

本発明の一実施形態に係る空調装置を、図１〜５を用いて説明する。図１は、空調装置４０が採用される自動車の車体２０の前部２１を一部切り欠いて示す斜視図である。図１に示すように、車体２０の前部２１は、フロアパネル２２と、ダッシュパネル２３と、一対のフロントピラー２４と、デッキクロスメンバ２５と、インストルメントパネル３０と、空調装置４０となどを備えている。   An air conditioner according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a perspective view in which a front portion 21 of a vehicle body 20 of an automobile in which an air conditioner 40 is employed is partially cut away. As shown in FIG. 1, the front portion 21 of the vehicle body 20 includes a floor panel 22, a dash panel 23, a pair of front pillars 24, a deck cross member 25, an instrument panel 30, an air conditioner 40, and the like. I have.

フロントピラー２４には、サイドウィンドガラス２８が設けられている。各フロントピラー２４間には、フロントウィンドガラス２９が設けられている。なお、フロントピラー２４は、インナーパネル２４ａとアウタパネルとを備えているが、アウタパネルは、図中省略されており、インナーパネル２４ａのみ図示されている。   A side window glass 28 is provided on the front pillar 24. A front windshield 29 is provided between the front pillars 24. The front pillar 24 includes an inner panel 24a and an outer panel, but the outer panel is omitted in the drawing, and only the inner panel 24a is illustrated.

ダッシュパネル２３によって車室２６とエンジンルーム２７とが区切られている。デッキクロスメンバ２５は、各インナーパネル２４ａ間に渡されており、かつ、その両端がインナーパネル２４ａに固定されている。デッキクロスメンバ２５は、支持梁２５ａによって、ダッシュパネル２３に支持されている。支持梁２５ａは、一端がデッキクロスメンバ２５の運転席側に固定されており、ダッシュパネル２３に向かって延びるとともに他端がダッシュパネル２３に固定されている。なお、運転席側とは、例えば図中右側である。   A vehicle compartment 26 and an engine room 27 are separated by a dash panel 23. The deck cross member 25 is passed between the inner panels 24a, and both ends thereof are fixed to the inner panel 24a. The deck cross member 25 is supported on the dash panel 23 by a support beam 25a. One end of the support beam 25 a is fixed to the driver's seat side of the deck cross member 25, extends toward the dash panel 23, and the other end is fixed to the dash panel 23. The driver seat side is, for example, the right side in the figure.

インストルメントパネル３０は、デッキクロスメンバ２５を上方から覆うように配置されるとともに、一方のフロントピラー２４のインナーパネル２４ａから他方のフロントピラー２４のインナーパネル２４ａに達する大きさを有している。なお、インストルメントパネル３０は、後述される空調装置４０を示すために２点鎖線で示されている。   The instrument panel 30 is disposed so as to cover the deck cross member 25 from above, and has a size that reaches from the inner panel 24a of one front pillar 24 to the inner panel 24a of the other front pillar 24. In addition, the instrument panel 30 is shown with the dashed-two dotted line, in order to show the air conditioner 40 mentioned later.

空調装置４０は、インストルメントパネル３０の内側に配置されている。空調装置４０は、本体部４１と、ダクト部４２と、一対のサイドデフロスタダクト部材４３と、インストルメントパネル３０を支持する支持部とを備えている。本体部４１は、例えば、インストルメントパネル３０の内側において助手席側に配置されている。なお、助手席側は、例えば図中左側である。   The air conditioner 40 is disposed inside the instrument panel 30. The air conditioner 40 includes a main body portion 41, a duct portion 42, a pair of side defroster duct members 43, and a support portion that supports the instrument panel 30. The main body 41 is disposed on the passenger seat side inside the instrument panel 30, for example. The passenger seat side is, for example, the left side in the figure.

本体部４１は、ハウジング４４と、ハウジング４４内に収容される図示しないブロワやヒータコアなど空気の温度を調整する装置を備えている。ハウジング４４は、流入部４４ａと吐出部４４ｂとを有している。   The main body 41 includes a housing 44 and a device for adjusting the temperature of air such as a blower and a heater core (not shown) housed in the housing 44. The housing 44 has an inflow portion 44a and a discharge portion 44b.

流入部４４ａは、後述されるインテークダクト部４８が接続されるとともに、調整すべき空気をハウジング４４の内側に流入する。流入部４４ａから流入した空気は、上記のヒータコアなど空気の温度を調整する装置によって温度が調整される。   The inflow portion 44 a is connected to an intake duct portion 48 to be described later, and flows air to be adjusted into the housing 44. The temperature of the air that flows in from the inflow portion 44a is adjusted by a device that adjusts the temperature of the air, such as the heater core.

吐出部４４ｂは、後述されるフロントデフロスタダクト部４９に接続されており、フロントデフロスタダクト部４９に調整された空気を導く。なお、吐出部４４ｂには、車室２６側に向かって調整された空気を吐出するダクトが接続されてもよい。   The discharge part 44 b is connected to a front defroster duct part 49 described later, and guides the adjusted air to the front defroster duct part 49. Note that a duct for discharging air adjusted toward the vehicle compartment 26 side may be connected to the discharge portion 44b.

図２は、車体２０の前部２１を分解して示す斜視図である。図２に示すように、ダクト部４２は、本体部４１に連結されるとともに、ダッシュパネル２３に固定される。図２では、本体部４１およびフロントピラー２４は２点鎖線で示されている。   FIG. 2 is an exploded perspective view showing the front portion 21 of the vehicle body 20. As shown in FIG. 2, the duct portion 42 is coupled to the main body portion 41 and is fixed to the dash panel 23. In FIG. 2, the main body portion 41 and the front pillar 24 are indicated by a two-dot chain line.

図３は、ダクト部４２が分解された状態を示す斜視図である。図３に示すように、ダクト部４２は、本体部材４５と、フロントデフロスタダクト形成部材４７と、インテークダクト形成部材４６とを備えており、これらの部材４５〜４７が互いに組み合わされることによって、構成される。   FIG. 3 is a perspective view showing a state in which the duct portion 42 is disassembled. As shown in FIG. 3, the duct portion 42 includes a main body member 45, a front defroster duct forming member 47, and an intake duct forming member 46, and these members 45 to 47 are configured by being combined with each other. Is done.

図１,２に示すように、本体部材４５は、例えば樹脂製であってインジェクションで形成されており、１つの部材である。本体部材４５は、一方のフロントピラー２４のインナーパネル２４ａから他方のフロントピラー２４のインナーパネル２４ａに略達する長さ、即ちインストルメントパネルと同等の長さを有している。図３に示すように、本体部材４５には、インテークダクト形成部４５ａと、フロントデフロスタダクト形成部４５ｂとが形成されている。また、本体部材４５において支持梁２５ａと対向する範囲は、支持梁２５ａが通るように孔が形成されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the main body member 45 is made of, for example, resin and formed by injection, and is a single member. The main body member 45 has a length that substantially reaches the inner panel 24a of the other front pillar 24 from the inner panel 24a of one front pillar 24, that is, a length equivalent to the instrument panel. As shown in FIG. 3, the main body member 45 is formed with an intake duct forming portion 45a and a front defroster duct forming portion 45b. Further, a hole is formed in a range of the main body member 45 facing the support beam 25a so that the support beam 25a passes.

インテークダクト形成部材４６がインテークダクト形成部４５ａに組み付くことによって、インテークダクト部４８が形成される。図１に示すように、インテークダクト部４８は、本体部４１の流入部４４ａに連結されている。インテークダクト部４８の他端４８ａは例えば点線で示されるダクト部材４８ｂを介して車室外に開口しており、本体部４１に空気を導く。   As the intake duct forming member 46 is assembled to the intake duct forming portion 45a, the intake duct portion 48 is formed. As shown in FIG. 1, the intake duct portion 48 is connected to the inflow portion 44 a of the main body portion 41. The other end 48a of the intake duct portion 48 opens to the outside of the passenger compartment via a duct member 48b indicated by a dotted line, for example, and guides air to the main body portion 41.

図４は、インテークダクト部４８の前後方向略中央部の車幅方向に沿う断面図である。図４に示すように、インテークダクト形成部４５ａは、上方に向かって膨らむ凹状に形成されている。インテークダクト形成部材４６は、下方に向かって膨らむ凹状に形成されている。インテークダクト形成部材４６の周縁部は、インテークダクト形成部４５ａの周縁部に接合される。インテークダクト形成部４５ａとインテークダクト形成部材４６との間に規定される空間を、空気が通る。   FIG. 4 is a cross-sectional view of the intake duct portion 48 along the vehicle width direction at a substantially central portion in the front-rear direction. As shown in FIG. 4, the intake duct forming portion 45 a is formed in a concave shape that swells upward. The intake duct forming member 46 is formed in a concave shape that expands downward. The peripheral part of the intake duct forming member 46 is joined to the peripheral part of the intake duct forming part 45a. Air passes through the space defined between the intake duct forming portion 45a and the intake duct forming member 46.

図３に示すように、フロントデフロスタダクト形成部材４７がフロントデフロスタダクト形成部４５ｂに組み付くことよって、フロントデフロスタダクト部４９が形成される。図１に示すように、フロントデフロスタダクト部４９は、本体部４１の吐出部４４ｂに連結されて調整された空気をフロントウィンドガラス２９に導く。それゆえ、フロントデフロスタダクト形成部４５ｂは、本体部材４５において車幅方向略中央部に形成される。フロントデフロスタダクト部４９は、例えば２又に分かれる形状である。   As shown in FIG. 3, a front defroster duct portion 49 is formed by assembling the front defroster duct forming member 47 to the front defroster duct forming portion 45b. As shown in FIG. 1, the front defroster duct portion 49 guides air adjusted by being connected to the discharge portion 44 b of the main body portion 41 to the windshield 29. Therefore, the front defroster duct forming portion 45 b is formed at the substantially central portion in the vehicle width direction of the main body member 45. The front defroster duct portion 49 has, for example, a shape divided into two.

図５は、車体２０の前部２１の車幅方向略中央部において前後方向に沿う断面図である。図５に示すように、フロントデフロスタダクト形成部４５ｂは、下方に向かって膨らむ凹状に形成されている。図３に示すようにフロントデフロスタダクト形成部材４７は、上方に向かって膨らむ凹状に形成されている。フロントデフロスタダクト形成部材４７の周縁部は、フロントデフロスタダクト形成部４５ｂの周縁部に接合される。   FIG. 5 is a cross-sectional view along the front-rear direction at a substantially central portion in the vehicle width direction of the front portion 21 of the vehicle body 20. As shown in FIG. 5, the front defroster duct forming portion 45b is formed in a concave shape that swells downward. As shown in FIG. 3, the front defroster duct forming member 47 is formed in a concave shape that swells upward. The peripheral portion of the front defroster duct forming member 47 is joined to the peripheral portion of the front defroster duct forming portion 45b.

なお、図１に示すように、インストルメントパネル３０においてフロントデフロスタダクト部４９の車室側に開口する第１の開口部４９ａに臨む部位には、第１の開口部４９ａから吐出される空気がフロントウィンドガラス２９に導かれるように、第２の開口部３１が形成されている。   As shown in FIG. 1, air discharged from the first opening 49 a is exposed to a portion of the instrument panel 30 that faces the first opening 49 a that opens to the passenger compartment side of the front defroster duct portion 49. A second opening 31 is formed so as to be guided to the front window glass 29.

図３に示すように、サイドデフロスタダクト部材４３は、筒形状である。フロントデフロスタダクト形成部４５ｂには、車幅方向に並ぶ一対の第１の貫通孔５０が形成されている。第１の貫通孔５０は、フロントデフロスタダクト形成部４５ｂを貫通している。   As shown in FIG. 3, the side defroster duct member 43 has a cylindrical shape. A pair of first through holes 50 arranged in the vehicle width direction is formed in the front defroster duct forming portion 45b. The first through hole 50 passes through the front defroster duct forming portion 45b.

一方のサイドデフロスタダクト部材４３の一端部は、一方の第１の貫通孔５０と連通するように本体部材４５に固定される。同様に、他方のサイドデフロスタダクト部材４３の一端部は、他方の第１の貫通孔５０と連通するように本体部材４５に固定される。   One end of one side defroster duct member 43 is fixed to the main body member 45 so as to communicate with one first through hole 50. Similarly, one end portion of the other side defroster duct member 43 is fixed to the main body member 45 so as to communicate with the other first through hole 50.

一方のサイドデフロスタダクト部材４３は、他端部が一方のサイドウィンドガラス２８に導かれるように、一方のフロントピラー２４の近傍まで延びている。同様に、他方のサイドデフロスタダクト部材４３は、他端部が他方のサイドウィンドガラス２８に導かれるように、他方のフロントピラー２４の近傍まで延びている。各他端部は、各々サイドウィンドガラス２８に臨んでいる。   One side defroster duct member 43 extends to the vicinity of one front pillar 24 so that the other end is guided to one side window glass 28. Similarly, the other side defroster duct member 43 extends to the vicinity of the other front pillar 24 so that the other end portion is guided to the other side window glass 28. Each other end faces the side window glass 28.

図２に示すように、インストルメントパネル３０においてサイドデフロスタダクト部材４３の他端部に臨む部位には、サイドデフロスタダクト部材４３から吐出される空気をサイドウィンドガラス２８に導く第３の開口部３２が形成される。   As shown in FIG. 2, a third opening 32 that guides the air discharged from the side defroster duct member 43 to the side window glass 28 at a portion facing the other end of the side defroster duct member 43 in the instrument panel 30. Is formed.

図３に示すように、本実施形態では、インストルメントパネル３０を支持する支持部の一例として、第１〜５の支持部６１〜６５が本体部材４５に形成されている。第１〜５の支持部６１〜６５は、本体部材４５と一体に形成されてもよいし、例えば別途に形成された第１〜５の支持部材（図示せず）が本体部材４５に固定されることによって形成されてもよい。   As shown in FIG. 3, in this embodiment, first to fifth support portions 61 to 65 are formed in the main body member 45 as an example of a support portion that supports the instrument panel 30. The first to fifth support portions 61 to 65 may be formed integrally with the main body member 45. For example, first to fifth support members (not shown) formed separately are fixed to the main body member 45. May be formed.

第１の支持部６１は、フロントデフロスタダクト形成部４５ｂに形成されている。第１の支持部６１は、例えば車幅方向に長い形状であって上方に突出している。第１の支持部６１には、ねじ７０（図５に示す）が螺合するねじ孔７１が複数形成されている。各ねじ孔７１は、車幅方向に並んでいる。第１の支持部６１には、複数の補強リブ６１ａが形成されている。   The first support portion 61 is formed in the front defroster duct forming portion 45b. The first support portion 61 has, for example, a shape that is long in the vehicle width direction and protrudes upward. A plurality of screw holes 71 into which screws 70 (shown in FIG. 5) are screwed are formed in the first support portion 61. The screw holes 71 are arranged in the vehicle width direction. The first support portion 61 is formed with a plurality of reinforcing ribs 61a.

第２の支持部６２は、インテークダクト形成部４５ａに形成されている。第２の支持部６２は、例えば車幅方向に長い形状であって、上方に向かって延びている。第２の支持部６２には、複数のねじ孔７１が形成されている。各ねじ孔７１は、車幅方向に並んでいる。図１に示すように、第２の支持部６２は、サイドデフロスタダクト部材４３を案内する支持部としても機能する。第２の支持部６２には、複数の補強リブ６２ａが形成されている。   The 2nd support part 62 is formed in the intake duct formation part 45a. The second support portion 62 has a shape that is long in the vehicle width direction, for example, and extends upward. A plurality of screw holes 71 are formed in the second support portion 62. The screw holes 71 are arranged in the vehicle width direction. As shown in FIG. 1, the second support portion 62 also functions as a support portion that guides the side defroster duct member 43. A plurality of reinforcing ribs 62 a are formed on the second support portion 62.

第３,４の支持部６３,６４について具体的に説明する。図３に示すように、本体部材４５においてフロントデフロスタダクト形成部４５ｂを挟んでインテークダクト形成部４５ａの反対側部分には、サイドデフロスタダクト部材４３を案内する凹み部６６が形成されている。凹み部６６は、サイドデフロスタダクト部材４３が車体後方に向かって凹状になるように湾曲状に形成されている。サイドデフロスタダクト部材４３の一部は、凹み部６６内に収容される。   The third and fourth support portions 63 and 64 will be specifically described. As shown in FIG. 3, a recessed portion 66 that guides the side defroster duct member 43 is formed on the opposite side of the intake duct forming portion 45 a across the front defroster duct forming portion 45 b in the main body member 45. The recessed portion 66 is formed in a curved shape so that the side defroster duct member 43 is recessed toward the rear of the vehicle body. A part of the side defroster duct member 43 is accommodated in the recess 66.

それゆえ、凹み部６６の縁部は、凹み部６６の底面６６ａに対して相対的に上方に突出する。この縁部のうち、車体後方に向かう部位の一部が第３の突出部６３となっている。第３の突出部６３は、例えば車幅方向に長い形状であって、ねじ孔７１が複数形成されている。これら各ねじ孔７１は、車幅方向に並んでいる。   Therefore, the edge of the recess 66 protrudes relatively upward with respect to the bottom surface 66 a of the recess 66. A part of the edge portion toward the rear of the vehicle body is a third protrusion 63. The third protrusion 63 is, for example, long in the vehicle width direction, and a plurality of screw holes 71 are formed. These screw holes 71 are arranged in the vehicle width direction.

凹み部６６の縁部うち、フロントピラー２４に臨む部位が第４の支持部６４となっている。第４の支持部６４は、例えば車幅方向に長い形状である。第４の支持部６４には、複数のねじ孔７１が形成されている。これら各ねじ孔７１は、車幅方向に並んでいる。   Of the edge portion of the recessed portion 66, a portion facing the front pillar 24 is a fourth support portion 64. The fourth support portion 64 has a shape that is long in the vehicle width direction, for example. A plurality of screw holes 71 are formed in the fourth support portion 64. These screw holes 71 are arranged in the vehicle width direction.

第５の支持部６５について具体的に説明する。本体部材４５においてインテークダクト形成部４５ａ側の端部は、ダッシュパネル２３の形状に対応して形成されている。図２に示すように、ダッシュパネル２３においてインテークダクト形成部４５ａ側の端部は、上下方向に段状になっている。それゆえ、本体部材４５においてインテークダクト形成部４５ａ側の端部も階段状に形成されている。この段部において車室側に向かって突出する部位が第５の支持部６５となっている。第５の支持部６５は、例えば車幅方向に長い形状であって、複数にねじ孔７１が形成されている。これら各ねじ孔７１は、車幅方向に並んでいる。   The 5th support part 65 is demonstrated concretely. An end of the main body member 45 on the intake duct forming portion 45 a side is formed corresponding to the shape of the dash panel 23. As shown in FIG. 2, the end of the dash panel 23 on the intake duct forming portion 45a side is stepped in the vertical direction. Therefore, the end on the intake duct forming portion 45a side of the main body member 45 is also formed in a step shape. A portion of the stepped portion that protrudes toward the passenger compartment is a fifth support portion 65. The fifth support portion 65 has, for example, a shape that is long in the vehicle width direction, and a plurality of screw holes 71 are formed. These screw holes 71 are arranged in the vehicle width direction.

上記および図に示すように、第１〜５の支持部６１〜６５は、本体部材４５の車幅方向に渡って略全域をカバーするように配置されている。   As shown in the above and the drawings, the first to fifth support portions 61 to 65 are arranged so as to cover substantially the entire region of the main body member 45 in the vehicle width direction.

つぎに、ダクト部４２とダッシュパネル２３との固定構造を説明する。図２に示すように、本体部材４５においてインテークダクト形成部４５ａとフロントデフロスタダクト形成部４５ｂとを避けた部位には、ボルト７２が貫通する第２の貫通孔７３が形成されている。   Next, a fixing structure between the duct portion 42 and the dash panel 23 will be described. As shown in FIG. 2, a second through hole 73 through which the bolt 72 passes is formed at a portion of the main body member 45 where the intake duct forming portion 45 a and the front defroster duct forming portion 45 b are avoided.

第２の貫通孔７３について具体的に説明すると、本体部材４５において第３,４の支持部６３,６４側の端部は、上下方向に段状に形成されており、第１の平面７４と第２の平面７５とを有している。第２の平面７５は、第１の平面７４よりも上方に位置する面である。これにともない、ダッシュパネル２３において第１,２の平面７４,７５に臨む部位には、第１の平面７４を受ける第３の平面７６が形成されている。   The second through hole 73 will be described in detail. The end portions of the main body member 45 on the third and fourth support portions 63 and 64 side are formed in a step shape in the vertical direction. A second plane 75. The second plane 75 is a plane located above the first plane 74. Accordingly, a third plane 76 that receives the first plane 74 is formed at a portion of the dash panel 23 that faces the first and second planes 74 and 75.

第２の貫通孔７３は、第１の平面７４に形成されている。ダッシュパネル２３の第３の平面７６において第２の貫通孔７３に臨む部位には、ボルト７２が通る第３の貫通孔７８が形成されている。   The second through hole 73 is formed in the first plane 74. A third through hole 78 through which the bolt 72 passes is formed at a portion facing the second through hole 73 in the third plane 76 of the dash panel 23.

また、本体部材４５において第５の支持部６５側の端部は、上記したように段状に形成されている。それゆえ、本体部材４５において第５の支持部６５側の端部には、第４,５の平面８０,８１が形成されている。第５の平面８１は、第４の平面８０よりも上方に位置する平面である。これにともにない、ダッシュパネル２３において第４,５の平面８０,８１に臨む部位には、第４,５の平面８０,８１を受ける第６,７の平面８２,８３が形成されている。第２の貫通孔７３は、第５の平面８１に形成されている。ダッシュパネル２３の第６の平面８２において第２の貫通孔７３に臨む部位には、第３の貫通孔７８が形成されている。   Further, the end portion on the fifth support portion 65 side of the main body member 45 is formed in a step shape as described above. Therefore, fourth and fifth flat surfaces 80 and 81 are formed at the end of the main body member 45 on the fifth support portion 65 side. The fifth plane 81 is a plane located above the fourth plane 80. Along with this, on the portion facing the fourth and fifth planes 80 and 81 in the dash panel 23, sixth and seventh planes 82 and 83 for receiving the fourth and fifth planes 80 and 81 are formed. The second through hole 73 is formed in the fifth plane 81. A third through hole 78 is formed at a portion of the sixth plane 82 of the dash panel 23 that faces the second through hole 73.

また、第２の貫通孔７３は、フロントデフロスタダクト形成部４５ｂの両側に１つずつ形成されており、これにともにないダッシュパネル２３においてフロントデフロスタダクト形成部４５ｂの両側に対応する部位には第３の貫通孔７８が形成されている。   The second through holes 73 are formed one on each side of the front defroster duct forming portion 45b. In the dash panel 23 that is not accompanied by this, there is a second through hole 73 at a portion corresponding to both sides of the front defroster duct forming portion 45b. Three through holes 78 are formed.

ボルト７２が第１,２の貫通孔７３,７８を通るとともに図示しないナットに螺合することによって、ダクト部４２はダッシュパネル２３に固定される。   The duct portion 42 is fixed to the dash panel 23 by the bolt 72 passing through the first and second through holes 73 and 78 and screwing into a nut (not shown).

つぎに、インストルメントパネル３０とダクト部４２との固定構造を説明する。図５に示すように、インストルメントパネル３０の前後方向中央部には、第１〜５の支持部６１〜６５に向かって突出する突出部３３が形成されている。なお、インストルメントパネル３０において第１〜５の支持部６１〜６５に対応する突出部３３は、各々略同じ構造であってよいので、第１の支持部６１に対応する突出部３３を代表して説明する。   Next, a fixing structure between the instrument panel 30 and the duct portion 42 will be described. As shown in FIG. 5, a projecting portion 33 projecting toward the first to fifth support portions 61 to 65 is formed at the center portion in the front-rear direction of the instrument panel 30. In the instrument panel 30, the protrusions 33 corresponding to the first to fifth support portions 61 to 65 may have substantially the same structure, and thus represent the protrusion 33 corresponding to the first support portion 61. I will explain.

突出部３３は、インストルメントパネル３０が車体２０に取り付けられた際に第１の支持部６１に当接するまで延びている。突出部３３には、第１の支持部６１と当接するとともいねじ７０を受ける座３４を備えている。座３４には、ねじ７０通る第４の貫通孔３５が形成されている。   The protrusion 33 extends until the instrument panel 30 contacts the first support 61 when the instrument panel 30 is attached to the vehicle body 20. The protrusion 33 is provided with a seat 34 that contacts the first support 61 and receives the screw 70. The seat 34 is formed with a fourth through hole 35 through which the screw 70 passes.

インストルメントパネル３０において第２〜５の支持部６２〜６５に対応する突出部であっても、突出部３３と同様である。なお、第２〜５の支持部６２〜６５に対応する突出部３３は、対応する支持部に当接するまで延びている。   Even if it is the protrusion part corresponding to the 2nd-5th support parts 62-65 in the instrument panel 30, it is the same as that of the protrusion part 33. FIG. In addition, the protrusion part 33 corresponding to the 2nd-5th support parts 62-65 is extended until it contact | abuts to a corresponding support part.

インストルメントパネル３０がダクト部４２の上方に重ねられると、各突出部３３の座３４が第１〜５の支持部６１〜６５に当接する。ねじ７０が第４の貫通孔３５を通ってねじ孔７１に螺合する。また、フロントデフロスタダクト部４９の第１の開口部４９ａの周縁部４９ｂは、インストルメントパネル３０に向かって延びるとともに、インストルメントパネル３０の第２の開口部３１は、第１の開口部４９ａの周縁部４９ｂの内側に嵌るようにダクト部４２に向かって突出している。第２の開口部３１は、第１の開口部４９ａ周縁部４９ｂに嵌る。   When the instrument panel 30 is stacked above the duct portion 42, the seat 34 of each projecting portion 33 comes into contact with the first to fifth support portions 61 to 65. The screw 70 is screwed into the screw hole 71 through the fourth through hole 35. Further, the peripheral edge portion 49b of the first opening 49a of the front defroster duct portion 49 extends toward the instrument panel 30, and the second opening portion 31 of the instrument panel 30 is connected to the first opening portion 49a. It protrudes toward the duct portion 42 so as to fit inside the peripheral edge portion 49b. The 2nd opening part 31 fits in the 1st opening part 49a peripheral part 49b.

このように、ねじ７０による締結と、第２の開口部３１が第１の開口部４９ａ周縁部４９ｂ内に嵌ることによって、インストルメントパネル３０は、ダッシュパネル２３に固定される。また、インストルメントパネル３０においてデッキクロスメンバ２５の後端部は、図示しないブラケットによってデッキクロスメンバ２５に支持されている。インストルメントパネル３０の前端部３６とフロントウィンドガラス２９との間には、干渉材３７が介在されている。同様に前端部３６とダッシュパネル２３との間には、干渉材３７が介在されている。つまり、インストルメントパネル３０の前端部３６は、干渉材３７を介してフロントウィンドガラス２９とダッシュパネル２３との間で支持されている。   Thus, the instrument panel 30 is fixed to the dash panel 23 by fastening with the screw 70 and fitting the second opening 31 into the first opening 49a peripheral edge 49b. Further, the rear end portion of the deck cross member 25 in the instrument panel 30 is supported by the deck cross member 25 by a bracket (not shown). An interference member 37 is interposed between the front end portion 36 of the instrument panel 30 and the front window glass 29. Similarly, an interference member 37 is interposed between the front end portion 36 and the dash panel 23. That is, the front end portion 36 of the instrument panel 30 is supported between the front window glass 29 and the dash panel 23 via the interference member 37.

このように構成される空調装置４０では、本体部材４５は、フロントデフロスタダクト形成部４５ｂとインテークダクト形成部４５ａとを有している。そして、これらフロントデフロスタダクト形成部４５ｂとインテークダクト形成部４５ａとが車幅方向に並んで配置されることによって、本体部材４５は、車幅方向に長くなる。   In the air conditioner 40 configured as described above, the main body member 45 includes a front defroster duct forming portion 45b and an intake duct forming portion 45a. The front defroster duct forming portion 45b and the intake duct forming portion 45a are arranged side by side in the vehicle width direction, so that the main body member 45 becomes longer in the vehicle width direction.

本体部材４５が車幅方向に長くなることによって、本体部材４５においてインストルメントパネル３０を支持する支持部を配置可能な範囲が大きくなる。言い換えると、インストルメントパネル３０の前後方向中央部において本体部材４５によって支持される範囲が大きくなるので、インストルメントパネル３０の支持剛性は、効果的に向上する。   When the main body member 45 becomes longer in the vehicle width direction, a range in which the support portion that supports the instrument panel 30 in the main body member 45 can be arranged is increased. In other words, since the range supported by the main body member 45 at the center portion in the front-rear direction of the instrument panel 30 is increased, the support rigidity of the instrument panel 30 is effectively improved.

また、本体部材４５が一方のフロントピラー２４から他方のフロントピラー２４にまで達する長さを有することによって、インストルメントパネル３０においてダクト部４２によって支持される範囲がより一層広くなるので、インストルメントパネル３０の支持剛性は、一層効果的に向上する。   In addition, since the main body member 45 has a length from the one front pillar 24 to the other front pillar 24, the range supported by the duct portion 42 in the instrument panel 30 is further widened. The support rigidity of 30 is improved more effectively.

また、第１〜５の支持部６１〜６５が車幅方向略全域をカバーするように形成されるので、インストルメントパネル３０の支持剛性はより一層向上する。   Moreover, since the 1st-5th support parts 61-65 are formed so that the vehicle width direction substantially whole region may be covered, the support rigidity of the instrument panel 30 improves further.

さらに、本体部材４５が一方のフロントピラー２４から他方のフロントピラー２４に達する長さを有することによって、本体部材４５が防音材としても有効に機能するようになる。   Furthermore, since the main body member 45 has a length that reaches from the one front pillar 24 to the other front pillar 24, the main body member 45 effectively functions as a soundproof material.

さらに、本体部材４５の面積が広いことによって、各種ハーネスの支持の自由度が向上する。この点について具体的に説明する。図１に示すように、例えばカーナビゲーションシステムのアンテナ１０１のハーネス１００を車体に固定する際に、ハーネス１００を本体部材４５の任意の位置に固定することができる。つまり、本体部材４５がハーネス１００を固定する固定部として機能するとともに、本体部材４５が車幅方向に長いことによってハーネス１００を複雑に取り回すことがなくなる。   Furthermore, since the area of the main body member 45 is large, the degree of freedom in supporting various harnesses is improved. This point will be specifically described. As shown in FIG. 1, for example, when the harness 100 of the antenna 101 of the car navigation system is fixed to the vehicle body, the harness 100 can be fixed at an arbitrary position of the main body member 45. That is, the main body member 45 functions as a fixing portion for fixing the harness 100, and the harness 100 is not complicatedly handled by the main body member 45 being long in the vehicle width direction.

さらに、本体部材４５が樹脂製であるので、ハーネス１００を固定する際に用いられる例えばクリップ２００を固定する取り付け孔を、本体部材４５に容易に形成できる。つまり、ハーネス１００を容易に本体部材４５に固定することができる。   Furthermore, since the main body member 45 is made of resin, an attachment hole for fixing, for example, the clip 200 used when fixing the harness 100 can be easily formed in the main body member 45. That is, the harness 100 can be easily fixed to the main body member 45.

また、第２，３の支持部６２，６３は、サイドデフロスタダクト部材４３の姿勢を支持しかつサイドデフロスタダクト部材４３を案内する機能も有する。このように、支持部がサイドデフロスタダクト部材４３の姿勢を支持しかつサイドデフロスタダクト部材４３を案内する機能を有することによって、別途にサイドデフロスタダクト部材４３を支持しかつサイドデフロスタダクト部材４３を案内する部材または部位を形成する必要がなくなる。   The second and third support portions 62 and 63 also have a function of supporting the posture of the side defroster duct member 43 and guiding the side defroster duct member 43. As described above, the support portion has a function of supporting the attitude of the side defroster duct member 43 and guiding the side defroster duct member 43, thereby separately supporting the side defroster duct member 43 and guiding the side defroster duct member 43. It is not necessary to form a member or part to be used.

本発明の一実施形態に係る空調装置を備える自動車の車体の前部を一部切り欠いて示す斜視図。The perspective view which cuts off and shows the front part of the vehicle body of a motor vehicle provided with the air conditioner which concerns on one Embodiment of this invention. 図１に示された車体の前部を分解して示す斜視図。The perspective view which decomposes | disassembles and shows the front part of the vehicle body shown by FIG. 図１に示されたダクト部を分解して示す斜視図。The perspective view which decomposes | disassembles and shows the duct part shown by FIG. 図１に示されたインテークダクト部の前後方向略中央部を車幅方向に沿って示す断面図。Sectional drawing which shows the front-back direction approximate center part of the intake duct part shown by FIG. 1 along a vehicle width direction. 図１に示された車体の前部の車幅方向略中央部を前後方向に沿って示す断面図。Sectional drawing which shows the vehicle width direction approximate center part of the front part of the vehicle body shown by FIG. 1 along the front-back direction.

符号の説明Explanation of symbols

２４…フロントピラー、２８…サイドウィンドガラス、２９…フロントウィンドガラス、３０…インストルメントパネル、４０…空調装置、４１…本体部、４２…ダクト部、４３…サイドデフロスタダクト部材、４８…インテークダクト部、４９…フロントデフロスタダクト部、６１…第１の支持部、６２…第２の支持部、６３…第３の支持部、６４…第４の支持部、６５…第５の支持部。   24 ... Front pillar, 28 ... Side window glass, 29 ... Front window glass, 30 ... Instrument panel, 40 ... Air conditioner, 41 ... Body part, 42 ... Duct part, 43 ... Side defroster duct member, 48 ... Intake duct part , 49 ... front defroster duct part, 61 ... first support part, 62 ... second support part, 63 ... third support part, 64 ... fourth support part, 65 ... fifth support part.

Claims (2)

車内に供給する空気を調整する本体部と、
前記本体部に接続されて前記本体部で調整された空気をフロントウィンドガラスに導くフロントデフロスタダクト部と、前記フロントデフロスタダクト部と車幅方向に並んで配置されるとともに少なくとも一部が前記フロントデフロスタダクト部と一体に形成されて前記本体部に空気を導くインテークダクト部とを有し、かつ、インストルメントパネルの内側に配置されるダクト部と、
前記ダクト部において前記インストルメントパネルに臨む部位に形成されて、前記インストルメントパネルを支持する支持部と、
前記本体部によって調整された空気をサイドウィンドガラスに導くサイドデフロスタダクト部材と
を具備し、
前記支持部のうち少なくとも一部は、前記インテークダクト部に形成されて前記サイドデフロスタダクト部材を支持するとともに案内する
ことを特徴とする空調装置。 A main body for adjusting the air supplied into the vehicle;
A front defroster duct portion that is connected to the main body portion and guides the air adjusted by the main body portion to a windshield, and is arranged side by side with the front defroster duct portion in the vehicle width direction, and at least a part of the front defroster duct portion An intake duct portion that is formed integrally with the duct portion and guides air to the main body portion, and is disposed inside the instrument panel; and
Formed in a portion of the duct portion facing the instrument panel, and a support portion for supporting the instrument panel;
A side defroster duct member for guiding the air adjusted by the main body to the side window glass;
Comprising
At least a part of the support portion is formed in the intake duct portion to support and guide the side defroster duct member . 前記ダクト部は、前記インストルメントパネルの車幅方向の長さに略達する長さを有することを特徴とする請求項１に記載の空調装置。   The air conditioner according to claim 1, wherein the duct portion has a length that substantially reaches a length of the instrument panel in a vehicle width direction.
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