JP4552694B2 - 車両の燃料供給装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両の燃料供給装置に関し、より特定的には、内燃機関への複数の燃料供給系を備えた車両の燃料供給装置に関する。

内燃機関の構成の１つとして、吸気ポート内に燃料を噴射するための吸気通路噴射用インジェクタと、筒内に燃料を噴射するための筒内噴射用インジェクタとの両方を備えたものが知られている。このような内燃機関では、運転状態に応じて吸気通路噴射用インジェクタによる吸気通路噴射と、筒内噴射用インジェクタによる筒内直接噴射とを組合せて燃料噴射制御が行なわれる。

このような内燃機関では、筒内で直接燃料を噴霧する筒内噴射用インジェクタからの噴射燃料圧力を高圧に設定する必要がある。一方、吸気通路噴射用インジェクタからの噴射燃料圧力は、筒内噴射用インジェクタに必要な圧力よりは低い。このため、上記内燃機関の燃料供給装置では、供給燃料の圧力がそれぞれ異なる複数の燃料供給系が配置されることになる。

特に、筒内噴射用インジェクタへの燃料供給系（高圧燃料供給系）に設けられた高圧燃料ポンプの吐出工程ごとに余剰燃料が燃料吸入側に吐き戻される構成では、この吐き戻された燃料によって吸気通路噴射用インジェクタへの燃料供給系（低圧燃料供給系）の燃料圧力（以下、単に「燃圧」とも称する）に脈動が発生することが指摘されている（たとえば特許文献１）。

特許文献１では、上記のような吸気通路噴射用インジェクタ（補助燃料噴射弁）の燃圧の脈動の影響を回避するために、筒内噴射用インジェクタ（主燃料噴射弁）の燃料噴射圧力を調整する高圧レギュレータの燃料戻し口と、吸気通路噴射用インジェクタ（補助燃料噴射弁）への燃料供給配管との接続口との間の燃料配管に、燃料フィルタを配置する構成が提案されている。特許文献１に開示された燃料噴射制御装置では、この燃料フィルタの配置によって、余剰燃料の戻しにより発生する燃圧の脈動が吸気通路噴射用インジェクタ（補助燃料噴射弁）の燃圧へ影響を及ぼすことを抑制できる。

また、燃料供給装置に関しては、車両衝突時等の機関損傷時に燃料の漏洩を防止するために、燃料配管に燃料供給遮断弁を配置する構成も提案されている（たとえば、特許文献２）。特許文献２に係る燃料漏洩防止装置では、加速度センサによって所定値以上の加速度変化が検出された際に上記燃料供給遮断弁を閉弁するように制御する構成が開示されている（特許文献２）。
特開平１１−３５１０４３号公報 特開平８−８２２５０号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構成のように、燃料フィルタ等の圧力減衰機構を高圧燃料供給系に備えると、高圧燃料ポンプにベーパロックが発生し、筒内噴射用インジェクタ（主燃料噴射弁）での燃圧が変動する可能性がある。また、特許文献１および２では、燃料タンクから高圧燃料供給系および低圧燃料供給系への燃料配管を車両にどのように配置するかについては具体的な開示がない。

この発明は、このような問題点を解決するためになされたものであって、この発明の目的は、内燃機関への複数の燃料供給系を備えた車両の燃料供給装置において、各燃料供給系における燃圧の脈動を抑制する燃料配管構成を提供することである。

本発明による車両の燃料供給装置は、燃料タンクと、第１の燃料供給系と、第２の燃料供給系と、第１の燃料配管と、第２の燃料配管とを備える。燃料タンクは、車両の中央に対して相対的に後方領域に配置され、燃料を蓄積するように構成される。第１の燃料供給系は、車両の中央に対して相対的に前方領域に配置された内燃機関内に燃料を噴射するための第１の燃料噴射手段を含んで構成される。第２の燃料供給系は、内燃機関内に燃料を噴射するための、第１の燃料噴射手段とは異なる第２の燃料噴射手段を含んで構成される。第１の燃料配管は、燃料タンクから第１の燃料供給系へ燃料を導くために設けられる。第２の燃料配管は、燃料タンクから第２の燃料供給系へ燃料を導くために設けられる。さらに、第１および第２の燃料配管は、燃料タンクの近傍領域で分岐される。

上記車両の燃料供給装置によれば、燃料タンクから第１および第２の燃料供給系へそれぞれ燃料を導くための第１および第２の燃料配管の分岐点が燃料タンクの出側近傍に設けられる。これにより、第１の燃料供給系および第２の燃料供給系の間の燃料配管長を十分確保できるので、一方の燃料供給系における燃圧変動要因が他方の燃料供給系に及ぼす悪影響を抑制できる。したがって、各燃料供給系における燃圧変動を抑制可能な燃料配管構成を実現できる。

好ましくは、本発明による車両の燃料供給装置では、第１および第２の燃料配管は、車両の中央に対する右側領域および左側領域の一方ずつにそれぞれ配設される。

上記車両の燃料供給装置によれば、第１の燃料供給系へ燃料を導くための第１の燃料配管、および第２の燃料供給系へ燃料を導くための第２の燃料配管は、車両の中央に対して右側領域および左領域の一方ずつにそれぞれ配置される。したがって、車両側面での衝突発生などで、一方の燃料配管および／または燃料供給系が破損した場合でも、他方の燃料配管および燃料供給系によって内燃機関への燃料噴射を継続することができる。この結果、車両側面での衝突発生時にも待避走行が可能となる。

さらに好ましくは、本発明による車両の燃料供給装置では、第１の燃料供給系は、第１の燃料配管によって導かれた燃料を昇圧して吐出する高圧燃料ポンプを含み、かつ、第１の燃料噴射手段からの噴射燃料圧を所定圧力に制御可能に構成される。また、第２の燃料供給系は、第２の燃料噴射手段からの噴射燃料圧を所定圧力よりも低い圧力に設定するように構成される。

上記車両の燃料供給装置によれば、第１の燃料供給系による噴射燃圧を高圧に維持できるので、第１の燃料供給系によって筒内に直接燃料噴射することができる。一方、第２の燃料噴射系により、所定圧力よりも低い圧力で吸気通路噴射用インジェクタからの燃料噴射を行なうことができる。したがって、筒内噴射用インジェクタおよび供給通路噴射用インジェクタの両方を備えた内燃機関において、各インジェクタでの燃圧変動を抑制可能な燃料配管構成を実現できる。

また、さらに好ましくは、本発明による車両の燃料供給装置は、燃料遮断弁をさらに備える。燃料遮断弁は、第１および第２の燃料配管の少なくとも一方において、第１および第２の燃料配管の分岐点と第１または第２の燃料供給系との間において、分岐点の近傍に配置される。

上記車両の燃料供給装置によれば、第１および第２の燃料配管の少なくとも一方に対して燃料タンクからの燃料供給を停止可能な燃料遮断弁が設けられる。さらに、この燃料遮断弁を分岐点の近傍に配置することにより、燃料配管破損時における燃料漏洩を最小限に抑えることができる。

特にこのような構成では、本発明による車両の燃料供給装置は加速度センサをさらに備える。加速度センサは、燃料遮断弁に対応させて、第１および第２の燃料配管の少なくとも一方に対応して設けられる。さらに、燃料遮断弁は、対応の加速度センサによる検出値に応じて作動して、燃料を遮断する。

上記車両の燃料供給装置によれば、加速度センサによる検出加速度に応じて当該燃料配管が配置された側での衝突有無を認知して衝突発生時に燃料遮断弁を自動的に遮断することができる。その結果、衝突による燃料配管破損時の燃料漏洩を最小限に抑えることができる。

本発明による車両の燃料供給装置によれば、内燃機関への複数の燃料供給系の各々において燃圧の脈動を抑制する燃料配管構成を容易に実現できる。

以下において、この発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、以下では図中における同一または相当部分には同一符号を付して詳細な説明は原則的に繰返さないものとする。

図１は、本発明の実施の形態に係る燃料供給装置を備えて構成されたエンジンシステムの概略構成図である。図１にはエンジンとして直列４気筒ガソリンエンジンを示すが、本発明の適用はこのようなエンジンに限定されるものではない。

図１に示すように、エンジン（内燃機関）１０は、４つの気筒１１２を備え、各気筒１１２はそれぞれ対応するインテークマニホールド２０を介して共通のサージタンク３０に接続されている。サージタンク３０は、吸気ダクト４０を介してエアクリーナ５０に接続され、吸気ダクト４０内にはエアフローメータ４２が配置されるとともに、電動機６０によって駆動されるスロットルバルブ７０が配置されている。このスロットルバルブ７０は、アクセルペダル１００とは独立してエンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit）３００の出力信号に基づいてその開度が制御される。一方、各気筒１１２は共通のエキゾーストマニホールド８０に連結され、このエキゾーストマニホールド８０は三元触媒コンバータ９０に連結されている。

各気筒１１２に対しては、筒内に向けて燃料を噴射するための筒内噴射用インジェクタ１１０と、吸気ポートまたは／および吸気通路内に向けて燃料を噴射するための吸気通路噴射用インジェクタ１２０とがそれぞれ設けられている。これらインジェクタ１１０，１２０は、エンジンＥＣＵの出力信号に基づいてそれぞれ制御される。

各筒内噴射用インジェクタ１１０は、共通の燃料分配管１３０（以下、高圧デリバリパイプとも称する）に接続されており、各吸気通路噴射用インジェクタ１２０は、共通の燃料分配管１６０（以下、低圧デリバリパイプとも称する）に接続されている。燃料分配管１３０，１６０に対する燃料供給は、以下に詳細に説明する燃料供給部１５０によって実行される。低圧デリバリパイプ１６０、燃料供給部１５０、および高圧デリバリパイプ
１３０によって、図１のエンジンシステムにおける燃料供給装置が構成される。

エンジンＥＣＵ３００は、デジタルコンピュータから構成され、双方向性バス３１０を介して相互に接続されたＲＯＭ（Read Only Memory）３２０、ＲＡＭ（Random Access Memory）３３０、ＣＰＵ（Central Processing Unit）３４０、入力ポート３５０および出力ポート３６０を備えている。

エアフローメータ４２は吸入空気量に比例した出力電圧を発生し、このエアフローメータ４２の出力電圧はＡ／Ｄ変換器３７０を介して入力ポート３５０に入力される。エンジン１０には機関冷却水温に比例した出力電圧を発生する水温センサ３８０が取付けられ、この水温センサ３８０の出力電圧は、Ａ／Ｄ変換器３９０を介して入力ポート３５０に入力される。

高圧デリバリパイプ１３０には、高圧デリバリパイプ１３０内の燃料圧力に比例した出力電圧を発生する燃圧センサ４００が取付けられ、この燃料圧センサ４００の出力電圧は、Ａ／Ｄ変換器４１０を介して入力ポート３５０に入力される。三元触媒コンバータ９０上流のエキゾーストマニホールド８０には、排気ガス中の酸素濃度に比例した出力電圧を発生する空燃比センサ４２０が取付けられ、この空燃比センサ４２０の出力電圧は、Ａ／Ｄ変換器４３０を介して入力ポート３５０に入力される。

本実施の形態に係るエンジンシステムにおける空燃比センサ４２０は、エンジン１０で燃焼された混合気の空燃比に比例した出力電圧を発生する全域空燃比センサ（リニア空燃比センサ）である。なお、空燃比センサ４２０としては、エンジン１０で燃焼された混合気の空燃比が理論空燃比に対してリッチであるかリーンであるかをオン−オフ的に検出するＯ₂センサを用いてもよい。

アクセルペダル１００は、アクセルペダル１００の踏込み量に比例した出力電圧を発生するアクセル開度センサ４４０に接続され、アクセル開度センサ４４０の出力電圧は、Ａ／Ｄ変換器４５０を介して入力ポート３５０に入力される。また、入力ポート３５０には、機関回転数を表わす出力パルスを発生する回転数センサ４６０が接続されている。また、加速度センサ（Ｇセンサ）４８０Ｌ，４８０Ｒは、配置された個所における加速度を測定し、測定された加速度に応じた出力電圧をエンジンＥＣＵ３００へ送出する。加速度センサ４８０Ｌ，４８０Ｒの出力電圧は、Ａ／Ｄ変換器４５５を介して入力ポート３５０に入力される。

エンジンＥＣＵ３００のＲＯＭ３２０には、上述のアクセル開度センサ４４０および回転数センサ４６０により得られる機関負荷率および機関回転数に基づき、運転状態に対応させて設定されている燃料噴射量の値や機関冷却水温に基づく補正値などが予めマップ化されて記憶されている。エンジンＥＣＵ３００は、所定プログラムの実行により各センサからの信号に基づいて、エンジンシステムの全体動作を制御するための各種制御信号を生成する。これらの制御信号は、出力ポート３６０および駆動回路４７０を介して、エンジンシステムを構成する機器・回路群へ送出される。

図２は、本発明の実施の形態に係る燃料供給装置の構成を説明するブロック図である。

図２のうち、各筒内噴射用インジェクタ１１０、高圧デリバリパイプ１３０、各吸気通路噴射用インジェクタ１２０および低圧デリバリパイプ１６０以外の部分が、図１に示した燃料供給部１５０に相当する。

低圧燃料ポンプ１７０は、燃料タンク１６５内の燃料を吸引した燃料を所定圧力（低圧設定値）で吐出する。低圧燃料ポンプ１７０からの吐出燃料は、燃料フィルタ１７５および燃料圧レギュレータ１８０を介して低圧燃料通路へ圧送される。低圧燃料ポンプ１７０は電動駆動式であり、その作動タイミングおよび吐出量（流量）はエンジンＥＣＵ３００によって制御可能である。

低圧燃料通路は、分岐点Ｎａにおいて、低圧デリバリパイプ１６０へ至る燃料配管１９０と、高圧燃料ポンプ２００と接続される燃料配管１９２とに分岐される。燃料圧レギュレータ１８０は、低圧系の燃圧が上昇しようとすると開放されて、低圧燃料通路のうちの燃料圧レギュレータ１８０近傍に存在する燃料、すなわち低圧燃料ポンプ１７０によって汲み上げられたばかりの燃料を燃料タンク１６５内へ戻す経路を形成する。これにより、低圧燃料通路の燃圧は所定圧力とされる。さらに、燃料タンク１６５に戻される燃料は、燃料タンク１６５から汲み上げられたばかりの燃料であるので、燃料タンク１６５内の温度上昇を防止することができる。

機関駆動式の高圧燃料ポンプ２００は、シリンダヘッド（図示せず）に取付けられ、かつ、エンジン１０の吸気弁（図示せず）用あるいは排気弁（図示せず）用のカムシャフト２０４に設けられたポンプ用カム２０２の回転駆動によってポンプシリンダ２１０内のプランジャ２２０を往復駆動させている。高圧燃料ポンプ２００は、さらに、ポンプシリンダ２１０およびプランジャ２２０によって区画形成された高圧ポンプ室２３０と、燃料配管１９２と連結されたギャラリ２４５と、調量弁としての電磁スピル弁２５０とを含む。電磁スピル弁２５０は、ギャラリ２４５と高圧ポンプ室２３０との間の連通・遮断を制御する開閉弁である。

高圧燃料ポンプ２００の吐出側は、高圧燃料通路２６０を介して、筒内噴射用インジェクタ１１０へ燃料を分配する高圧デリバリパイプ１３０と連結されている。なお、高圧燃料通路２６０には、燃料分配管１３０から高圧燃料ポンプ２００側へ燃料が逆流することを規制するチェック弁（逆止弁）２４０が設けられている。また、高圧燃料ポンプ２００の吸入側は、燃料配管１９２および分岐点Ｎａを介して燃料タンク１６５内に設けられた低圧燃料ポンプ１７０が連結されている。

図３を参照して、ポンプ用カム２０２の回転に伴ってプランジャ２２０のリフト量が減少する吸入行程では、プランジャ２２０の往復駆動により高圧ポンプ室２３０の容積が拡大する。吸入行程では、電磁スピル弁２５０は開状態に維持される。

再び図２を参照して、電磁スピル弁２５０の開弁期間には、ギャラリ２４５と高圧ポンプ室２３０とは連通しているので、吸入行程では高圧ポンプ室２３０内に燃料配管１９２からギャラリ２４５を介して燃料が吸入される。

再び図３を参照して、ポンプ用カム２０２の回転に伴ってプランジャ２２０のリフト量が増大する吐出行程では、プランジャ２２０の往復駆動により高圧ポンプ室２３０の容積が縮小する。吐出行程では、電磁スピル弁２５０の開閉は、エンジンＥＣＵ３００によって制御される。

再び図２を参照して、吐出行程中における電磁スピル弁２５０の開弁期間には、ギャラリ２４５と高圧ポンプ室２３０とは連通しているので、高圧ポンプ室２３０内に吸入された燃料は、ギャラリ２４５を介して燃料配管１９２へ溢流する。すなわち、燃料は高圧燃料通路２６０を介して燃料分配管１３０へ圧送されることなく、ギャラリ２４５を介して燃料配管１９２へ吐き戻される。

一方、電磁スピル弁２５０の開弁期間には、ギャラリ２４５と高圧ポンプ室２３０とは連通していない。このため、吐出行程で加圧された燃料は、ギャラリ２４５へ逆流することなく、高圧燃料通路２６０を介して燃料分配管１３０側へ圧送される。

エンジンＥＣＵ３００は、燃料圧センサ４００にて検知された燃料圧力と、ＥＣＵにより制御される燃料噴射量とを参照して、電磁スピル弁２５０の開閉タイミングを制御する。これにより、エンジンＥＣＵ３００は、高圧燃料ポンプ２００から高圧デリバリパイプ１３０へ加圧圧送される燃料量を調節し、高圧デリバリパイプ１３０内の燃圧を必要な圧力に調整することができる。

このように、図２に示した燃料供給装置では、各吸気通路噴射用インジェクタ１２０および低圧デリバリパイプ１６０で構成される低圧燃料供給系１１ならびに、各筒内噴射用インジェクタ１１０、高圧デリバリパイプ１３０および高圧燃料ポンプ２００で構成される高圧燃料供給系１２への燃料供給を、低圧燃料ポンプ１７０によって共通に行なっている。すなわち、高圧燃料ポンプ２００から燃料配管１９２へ吐き戻される燃料は、低圧燃料供給系１１での燃圧変動要因となり得る。

図４は、本発明の実施の形態に従う燃料供給装置における燃料配管構成の第１の例を示すブロック図である。

図４を参照して、本発明の実施の形態に従う燃料供給装置を搭載した車両では、車両の中心線６００よりも前方領域６００Ｆには、前輪５００およびエンジン１０が配置され、中心線６００よりも後方領域６００Ｒには、後輪５１０および燃料タンク１６５が配置される。図２にも示したように、低圧燃料ポンプ１７０は、燃料タンク１６５内に一体的に設けられている。

エンジン１０に対応して、低圧デリバリパイプ１６０を含む低圧燃料供給系１１ならびに、高圧燃料ポンプ２００を含む高圧燃料供給系１２についても、前方領域６００Ｆに配置される。

なお、図４では、Ｖ型エンジン配置の車両が例示されており、それぞれのバンクには低圧デリバリパイプ１６０ａ，１６０ｂが配置される。以下では、低圧デリバリパイプ１６０ａ，１６０ｂを総称して単に低圧デリバリパイプ１６０と称する。また、図４では高圧燃料供給系１２について、高圧燃料ポンプ２００よりも後段の構成について図示を省略しているが、図示を省略した部分についても、図２に示したのと同様に構成されているものとする。

本発明の実施の形態に従う燃料供給装置では、燃料タンク１６５からの燃料、すなわち低圧燃料ポンプ１７０の吐出燃料を低圧燃料供給系１１へ燃料を導くための燃料配管１９０と、燃料タンク１６５からの燃料を高圧燃料供給系１２へ導くための燃料配管１９２との分岐点Ｎａは、燃料タンク１６５の近傍領域に設けられる。

このような構成とすることにより、低圧燃料供給系１１および高圧燃料供給系１２の間の配管長、具体的には高圧燃料ポンプ２００から低圧デリバリパイプ１６０までの配管長を長く確保できる。この結果、高圧燃料ポンプ２００から燃料配管１９２へ吐き戻される燃料による低圧燃料供給系１１での燃圧変動を抑制することができる。その結果、各燃料供給系１１，１２における燃圧を安定化できる。なお、燃料配管１９０および１９２を螺旋状あるいは往復状に設けて、配管長をさらに確保する構成としてもよい。

さらに、本発明の実施の形態に従う燃料供給装置では、低圧燃料供給系１１への燃料配管１９０および高圧燃料供給系１２への燃料配管１９２を、車両の中心線６５０に対する左側領域６５０Ｌおよび６５０Ｒの一方ずつに設けている。なお、図４の配置とは逆に、左側領域６５０Ｌに燃料配管１９２を設け、右側領域６５０Ｒに燃料配管１９０を設ける構成としてもよい。

このように、車両の左側領域６５０Ｌおよび右側領域６５０Ｒの一方ずつに燃料配管１９０，１９２を設けることにより、車両側面での衝突によって一方の燃料配管１９０または１９２が破損した場合にも、他方の燃料配管１９２または１９０によって対応の燃料供給系１２または１１への燃料供給を継続できる。これにより、筒内噴射用インジェクタ１１０または吸気通路噴射用インジェクタ１２０のいずれかによる待避走行が可能となる。

また、図５に示すように、燃料配管１９０および１９２に燃料遮断弁７００および７０２をそれぞれ設ける構成としてもよい。燃料遮断弁７００は、エンジンＥＣＵ３００からの制御信号ＧＬに応答して作動して、燃料タンク１６５から低圧燃料供給系１１への燃料供給を遮断する。同様に、燃料遮断弁７０２は、エンジンＥＣＵ３００からの制御信号ＧＲに応答して作動して、燃料タンク１６５から高圧燃料供給系１２への燃料供給を遮断する。

制御信号ＧＬは、車両の左側領域６５０Ｌに配置された加速度センサ４８０Ｌで検知された加速度が所定レベル以上となった場合に発せられる。同様に、制御信号ＧＲは、車両の右側領域６５０Ｒに配置された加速度センサ４８０Ｒで検知された加速度が所定の閾値以上となった場合に発せられる。この閾値は、燃料配管１９０および１９２の破損に至るような車両側面での衝突を検知可能なように設定される。

図５に示した構成とすることにより、車両側面での衝突発生時に、衝突発生側の加速度センサ４８０Ｌまたは４８０Ｒでの検出加速度が閾値を超えることに応答して、衝突発生側の燃料遮断弁７００，７０２を作動させることができる。これにより、車両側面での衝突発生を自動的に検知して、衝突発生側の燃料配管１９０，１９２および／または低圧燃料供給系１１，高圧燃料供給系１２の破損による燃料漏れの発生を抑制できる。なお、図５では、両方の燃料配管１９０，１９２に燃料遮断弁７００，７０２をそれぞれ配置する構成を例示したが、一方の燃料配管のみに燃料遮断弁を配置する構成とすることも可能である。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本発明の実施の形態に係る燃料供給装置を備えて構成されたエンジンシステムの概略構成図である。 本発明の実施の形態に係る燃料供給装置の構成を説明するブロック図である。 図２に示された高圧燃料ポンプの動作を説明する概念図である。 本発明の実施の形態に従う燃料供給装置における燃料配管構成の第１の例を示すブロック図である。 本発明の実施の形態に従う燃料供給装置における燃料配管構成の第２の例を示すブロック図である。

符号の説明

１０ エンジン、１１ 低圧燃料供給系、１２ 高圧燃料供給系、２０ インテークマニホールド（吸気通路）、３０ サージタンク、４０ 吸気ダクト、４２ エアフローメータ、５０ エアクリーナ、６０ 電動機、７０ スロットルバルブ、８０ エキゾーストマニホールド、９０ 三元触媒コンバータ、１００ アクセルペダル、１１２ 気筒、１２０ 吸気通路噴射用インジェクタ、１３０ 燃料分配管（高圧デリバリパイプ）、１６０ 燃料分配管（低圧デリバリパイプ）、１６５ 燃料タンク、１７０ 低圧燃料ポンプ、１７５ 燃料フィルタ、１８０ 燃料圧レギュレータ、１９０，１９２ 燃料配管、２００ 高圧燃料ポンプ、２０２ ポンプ用カム、２０４ カムシャフト、２１０ ポンプシリンダ、２２０ プランジャ、２３０ 高圧ポンプ室、２４５ ギャラリ、２５０ 電磁スピル弁、２６０ 高圧燃料通路、３８０ 水温センサ、４００ 燃圧センサ、４２０ 空燃比センサ、４４０ アクセル開度センサ、４６０ 回転数センサ、４８０Ｌ，４８０Ｒ 加速度センサ、５００ 前輪、５１０ 後輪、６００ 中心線（前後）、６００Ｆ 前方領域、６００Ｒ 後方領域、６５０ 中心線（左右）、６５０Ｒ 右側領域、６５０Ｌ 左側領域、７００，７０２ 燃料遮断弁、ＧＬ，ＧＲ 制御信号（燃料遮断弁）、Ｎａ 分岐点。

Claims (6)

1. 車両の燃料供給装置であって、
   前記車両の中央に対して相対的に後方領域に配置され、燃料を蓄積するように構成された燃料タンクと、
   前記車両の中央に対して相対的に前方領域に配置された内燃機関内に燃料を噴射するための第１の燃料噴射手段を含んで構成される第１の燃料供給系と、
   前記内燃機関内に燃料を噴射するための前記第１の燃料噴射手段とは異なる第２の燃料噴射手段を含んで構成される第２の燃料供給系と、
   前記燃料タンクから前記第１の燃料供給系へ前記燃料を導くための第１の燃料配管と、
   前記燃料タンクから前記第２の燃料供給系へ前記燃料を導くための第２の燃料配管とを備え、
   前記第１の燃料供給系は、前記第１の燃料配管によって導かれた燃料を昇圧して吐出する高圧燃料ポンプを含み、かつ、前記第１の燃料噴射手段からの噴射燃料圧を所定圧力に制御可能に構成され、
   前記第２の燃料供給系は、前記第２の燃料噴射手段からの噴射燃料圧を前記所定圧力よりも低い圧力に設定するように構成され、
   前記第１および第２の燃料配管の分岐点は、前記分岐点および前記燃料タンクの間の燃料配管長が、前記分岐点と前記第１および第２の燃料供給系の各々との間の燃料配管長よりも短くなるように設けられる、車両の燃料供給装置。
2. 前記第１および第２の燃料配管は、前記燃料タンクの近傍領域で分岐される、請求項１記載の車両の燃料供給装置。
3. 前記第１および第２の燃料配管は、前記車両の中央に対する右側領域および左側領域の一方ずつにそれぞれ配設される、請求項２記載の車両の燃料供給装置。
4. 前記第１および第２の燃料配管の少なくとも一方において、前記第１および第２の燃料配管の分岐点と前記第１または第２の燃料供給系との間に設けられる燃料遮断弁をさらに備え、
   前記燃料遮断弁は、前記分岐点の近傍に配置される、請求項３記載の車両の燃料供給装置。
5. 前記燃料遮断弁が設けられた前記第１および第２の燃料配管の少なくとも一方に対応して配置された、配置個所での衝突発生を検出するための加速度センサをさらに備え、
   前記燃料遮断弁は、対応の加速度センサによる検出値に応じて作動して、前記燃料を遮断する、請求項４記載の車両の燃料供給装置。
6. 前記第１および第２の燃料配管は、前記車両の前記後方領域で分岐される、請求項１記載の車両の燃料供給装置。

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