JP4546999B2 - アダプタ構造 - Google Patents

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    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/305—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating rubber springs

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Description

本発明は、１個の車輪につき少なくとも２個のバネユニットと、台車枠とを含む鉄道用ボギー台車に関する。
UIC規格から、コイルバネを有する台車は周知であり、軸箱サスペンションは、摩擦減衰と組み合わせたコイルバネから構成される。これにより、バネは軸箱ハウジングの下部に一体化された支持アームに静止し、バネ上部を塞ぐ台車枠と一体のキャップを用いて台車枠に固定される。
特許文献１は、膜からなる油圧バネを開示する。この中では、前記油圧バネは特に一次バネとして鉄道車両で用いることを開示する。
さらに、非特許文献１は、２軸台車の膜からなる油圧バネの使用を開示する。
米国特許公開第２００２／００８９１０２号明細書 １９９８年１０月に印刷および発行されたドイツ国、ハノーバーのコンティテック リュフダーシステム ゲーエムベーハー社のカタログ、「近代鉄道車両のエアスプリング・システム」（ContiTech Luftfedersysteme GmbH in Hannover, Germany, " Air Spring Systems for Modern Rail Vechicles", printed and distributed in October 1998）
本発明の１つの目的は、１個の車輪につき少なくとも２個のバネユニットと、台車枠とを含み、多様な寸法を有する各種タイプの軸箱と関連した各種タイプのバネユニットを、容易かつ信頼できる方法で標準寸法を有する台車枠に固定できるように改良された鉄道用ボギー台車を提供することである。
本発明の目的は、特許請求項１によって達成される。好適な実施例を従属請求項に記載する。
請求項１によると、１個の車輪につき少なくとも２個のバネユニットと、台車枠とを含む鉄道用ボギー台車は、前記バネユニットを架橋し、一方に前記バネユニット、他方に前記台車枠の間に配置された実質的に一体的なアダプタを特徴とする。
そのため、アダプタを有利に用いて、多様な寸法を有する各種タイプの軸箱と関連した各種タイプのバネユニットを、台車枠を修正する必要なしに、標準寸法を有する台車枠に適合する。使用するタイプのバネユニット及び軸箱にしたがってアダプタのみを修正するため、台車枠自体に行うよりも更に容易、かつコスト効率のよい方法でアダプタのあらゆる修正を行うことができる。
正確にあらかじめ製作したアダプタにより、２個のバネユニットを、２個のバネユニットの主軸の間を所定の距離に正確に台車に取り付けることがさらに確実となり、前記所定の距離からのあらゆる逸脱はバネユニットの接線方向の逸脱となり、バネ特性の望ましくない修正となる。
本発明の更なる利点、特徴および詳細を、図面を参照しながら本発明の好適な実施例について述べる。
図１は、いわゆるY-25型の台車の１個の車輪２の領域の長手断面図を示し、第１および第２油圧バネ（オイルダンパーを備えたバネ機構）の回転対称軸によって画成される面に従って切断されている。台車の図示部分は、軸箱１０の中間部に転がり軸受け４を取り付けた軸箱１０からなる。転がり軸受け４は台車の２本の軸の一方の一端を支持する。
軸箱１０の基部は左右に延び、前記両側のそれぞれにカップ形領域１２を形成する。前記油圧バネはそれぞれ、バネ要素２０からなり、バネ要素２０は軸箱１０の前記カップ形領域１２のそれぞれに取り付けられる。金属のセンターピース２６がバネ要素２０のそれぞれの中心に位置する。
これら２個のセンターピース２６は、１個の架橋アダプタ５０に取り付けられる。従って、センターピース２６と架橋アダプタ５０は、センターピース２６と架橋アダプタ５０を、図１および図２では切断せずに示す２個のボルト５２によって固定するための孔を有する。他の実施例では、ボルト５２はセンターピース２６、または架橋アダプタ５０の一体部分とすることができ、またはセンターピース２６を他のあらゆる固定手段によって架橋アダプタ５０に固定することができる。
架橋アダプタ５０は台車の枠６の縦通材に取り付け、この縦通材はレールに平行な長手方向に延び、図１では切断せずに示す。架橋アダプタ５０は溶接によって台車枠６に固定することが好ましい。
同じことが右バネ要素２０と接続した右カップ形領域１２にも当てはまるため、以下に左バネ要素２０と接続した左カップ形領域１２のみ詳細に述べる。従って、図２は図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図を示す。バネ要素２０はスリーブ形弾性要素２２と、中間スリーブ形金属要素２４を交互に連続させてなり、弾性および金属要素２２および２４は加硫によって結合される。また、センターピース２６は隣接する弾性要素２２に加硫によって結合される。
バネ要素２０は、シーリングリング４２を介して軸箱１０のそれぞれのカップ形領域１２に固定され、シーリングリングはねじ４４を介して軸箱１０に取り付けられる。他の実施例では、バネ要素２０もまたカップ形領域１２に直接加硫結合することができる。バネ要素２０は軸箱１０のそれぞれのカップ形領域１２と共に液体３０、特に油圧流体のための容量を形成する。この容量には少なくとも部分的に液体３０を充たす。センターピース２６を前記容量まで延長し、プランジャ部２８を形成する。これにより、少なくともプランジャ部２８の端部に形成された円板領域は、液体３０に浸かり、この配置によって、減衰器（ダンパー）の機能を果たすことができる。そのため、軸箱１０のカップ形領域１２とそれぞれのバネ要素２０および液体３０はともに油圧バネを形成する。
本発明のほかの実施例では、例えば、センターピース２６のプランジャ形部分２８の代わりに膜からなる前述の特許文献１（米国特許公開第２００２／００８９１０２号明細書）による油圧バネを用いて、軸箱１０のカップ形領域１２も油圧バネのハウジングの一部分とすることができる。
台車の１車輪の領域の長手方向断面図である。 図１のB−B線に沿った断面図である。
符号の説明
２ 車輪
４ 転がり軸受け
６ 台車枠
１０ 軸箱
１２ カップ形領域
２０ バネ要素
２２ 弾性要素
２４ 金属要素
２６ センターピース
２８ プランジャ部
３０ 液体
４２ シーリングリング
４４ ねじ
５０ 架橋アダプタ
５２ ボルト

Claims (8)

  1. １個の車輪につき少なくとも２個のバネユニットと、１個の台車枠とを備えた鉄道用ボギー台車のアダプタ構造であって、
    前記アダプタ構造は、並行する主軸を有する前記バネユニット間に架け渡され、前記バネユニットと、前記台車枠の間に配置された一体の架橋アダプタを備え、
    前記バネユニットの少なくとも１個は、油圧バネを含むとともに、
    前記バネユニットは、螺旋状のバネが無く、弾性要素（２２）からなるバネ要素（２０）を有する油圧バネからなり、それによって、前記バネ要素（２０）は、中心にセンターピース（２６）を備え、該センターピース（２６）は架橋アダプタ（５０）に結合されており、軸箱１０は、前記油圧バネの液体（３０）のためのカップ形領域１２を形成することを特徴とするアダプタ構造。
  2. 前記台車は、国際鉄道連合基準Ｙ２５型であることを特徴とする請求項１記載のアダプタ構造。
  3. 前記架橋アダプタは、溶接によって前記台車枠に取り付けることを特徴とする請求項１から２のいずれかに記載のアダプタ構造。
  4. 前記架橋アダプタは、ボルトを介して前記バネユニットの少なくとも一方に固定することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のアダプタ構造。
  5. 前記ボルトは、前記架橋アダプタまたは前記バネユニットの一体部分であることを特徴とする請求項４に記載のアダプタ構造。
  6. 前記架橋アダプタは、国際鉄道連合基準Ｙ２５型の標準寸法を有する前記台車枠に適合するよう設計されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のアダプタ構造。
  7. 前記架橋アダプタは、実質的に矩形の断面を有することを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のアダプタ構造。
  8. 前記架橋アダプタは、前記架橋アダプタが前記バネユニットを架橋する方向に縦長に延びることを特徴とする請求項１から７のいずれに記載のアダプタ構造。
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