JP4531611B2 - 車両の傾斜検出装置 - Google Patents
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Description
このような車両においては、車体下部が水に浸った状態で走行するような状況を考慮すると、上記従来の構成では傾斜センサの防水性能を高めなければならず、該傾斜センサの部品コストを増加させることがあった。
また、上記車両においては、左右方向だけでなく前後方向でも車体の傾斜が所定角度に達したことを検出できるような構成が望ましいが、そのために傾斜センサを追加することは上記同様に部品コストを増加させてしまうため好ましくない。
そこでこの発明は、車体の傾斜を検出する傾斜センサの部品コストを抑えた上でその防水性を高め、かつ車体の左右及び前後方向の傾斜が所定角度に達したことを検出できる車両の傾斜検出装置を提供する。
請求項2に記載した発明は、前記傾斜センサ(61)は、車体に固定されるケーシング(62)内に振り子としてのフロート(63)を備える加速度センサとして構成され、前記ケーシング(62)の両側部には、これを前記支持ブラケット(41a)で支持するためのラバーマウント(69)が設けられることを特徴とする。
請求項3に記載した発明は、前記燃料タンク(22)の前部下方に燃料ポンプ(51)が配置され、この燃料ポンプ(51)よりも上方に前記傾斜センサ(61)が配置され、かつ側面視で前記アッパパイプ(41)を境に前記傾斜センサ(61)が上方、前記燃料ポンプ(51)が下方にそれぞれ配置されることを特徴とする。
請求項4に記載した発明は、前記傾斜センサ(61)は、ラジエータ(26)よりも後方に設けられることを特徴とする。
また、車体の左右方向の傾斜を検出する傾斜センサであっても、車体が前後方向に傾斜した際、その傾斜が90度以上であればエンジン振動等によってフロートが左右どちらかに倒れる機会が高くなる。すなわち、車体が前後方向に90度よりも大きい角度に傾いたときには、フロートが確実に左右何れかに倒れることとなる。この倒れによる揺動が前記検出角度まで達した状態が所定時間継続した場合には、車体の前後方向の傾斜が所定角度にあることを検出することができ、車体の傾斜に幅広く対応したエンジン制御を可能にできる。
この発明によれば、傾斜センサが車体の傾斜を誤認することを防止すると共に、車体の左右及び前後方向の傾斜が所定角度にあることを検出することができる。
この発明によれば、不整地走行四輪車の旋回走行時における傾斜センサが車体の傾斜を誤認することを防止することができる。
ケーシング62は、その上部を構成するボックス部64内に検出回路64aを収容する一方、下部を構成する空間形成部65内にフロート63を収容するものである。
また、車体の左右方向の傾斜を検出する傾斜センサ61であっても、車体が前後方向に傾斜した際にはフロート63が左右何れかに揺動することから、この揺動が前記検出角度まで達した状態が所定時間継続した場合には、車体の前後方向の傾斜が所定角度にあることを検出することができ、車体の傾斜に幅広く対応したエンジン制御を可能にできる。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
4 車体フレーム
5 エンジン
17a インジェクタ(燃料噴射部)
18 エアクリーナボックス
22 燃料タンク
23 シート
23a 底板
25 ステアリングシャフト
43 ハンドルポスト部(ハンドルポスト)
61 傾斜センサ
63 フロート
65A 空間部
71 マグネット(磁気部)
72 磁気センサ(検出部)
Claims (6)
- 車体フレーム(4)にエンジン(5)が支持されると共にハンドルポスト(43)を介してステアリングシャフト(25)が支持され、エンジン上方には燃料タンク(22)が配置されると共にエンジン後方にはエアクリーナボックス(18)が配置され、エンジンとエアクリーナボックスとの間には燃料噴射部(17a)が配置されると共に燃料タンク後方であってエアクリーナボックス上方にはシート(23)が配置される車両(1)の傾斜検出装置において、
前記車両(1)は不整地走行四輪車であり、前記車体フレーム(4)は、その上部及び下部において略前後方向に沿って延びる左右一対のアッパパイプ(41)及びロアパイプ(42)を有し、かつ前記各アッパパイプ(41)よりも上方に突出する櫓状の前記ハンドルポスト(43)を有し、
前記シート(23)の底板(23a)の下端よりも上方となる位置に、車体の傾斜を検出する傾斜センサ(61)を設け、この傾斜センサ(61)が、側面視で前記ステアリングシャフト(25)と重なるように配置され、かつ右側の前記アッパパイプ(41)に設けた支持ブラケット(41a)を介して車体に支持され、さらに側面視で前記アッパパイプ(41)及びハンドルポスト(43)で囲まれた部位に配置されることを特徴とする車両の傾斜検出装置。 - 前記傾斜センサ(61)は、車体に固定されるケーシング(62)内に振り子としてのフロート(63)を備える加速度センサとして構成され、前記ケーシング(62)の両側部には、これを前記支持ブラケット(41a)で支持するためのラバーマウント(69)が設けられることを特徴とする請求項1に記載の車両の傾斜検出装置。
- 前記燃料タンク(22)の前部下方に燃料ポンプ(51)が配置され、この燃料ポンプ(51)よりも上方に前記傾斜センサ(61)が配置され、かつ側面視で前記アッパパイプ(41)を境に前記傾斜センサ(61)が上方、前記燃料ポンプ(51)が下方にそれぞれ配置されることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両の傾斜検出装置。
- 前記傾斜センサ(61)は、ラジエータ(26)よりも後方に設けられることを特徴とする請求項1乃至請求項3に記載の車両の傾斜検出装置。
- 前記傾斜センサ(61)が、U字状の外形の空間部(65A)と、該空間部(65A)内の略中央を支点に揺動するフロート(63)とを有してなり、前記フロート(63)の両揺動端部に磁気部(71)を設けると共に、該磁気部(71)がフロート(63)と共に所定の検出角度まで揺動したことを検出する検出部(72)を前記空間部(65A)の端部に設け、前記フロート(63)が前記検出角度まで揺動した状態が所定時間継続した場合には、車体(1)の傾斜が所定角度にあることを検出することを特徴とする請求項1乃至請求項4に記載の車両の傾斜検出装置。
- 前記所定時間は、当該不整地走行四輪車(1)の旋回走行時に前記フロート(63)が前記検出角度に達している時間よりも長く設定されることを特徴とすることを特徴とする請求項5に記載の車両の傾斜検出装置。
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