JP4518558B2 - 車両用の移動窓板案内装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のスライド移動可能な窓板用の窓枠と、この窓枠に沿って装着されて窓板のスライド移動を案内する長尺な案内条片とを備えた車両用の移動窓板案内装置に関するものである。

一般に、車両のドアに設けられる窓枠は、窓板の昇降移動（スライド移動）方向と平行方向に延びる前側窓枠部及び後側窓枠部と、フロントピラーやリアピラーの傾斜に対応して傾斜した傾斜窓枠部と、ルーフに対応してほぼ水平方向に延びる上側窓枠部とから構成され、この窓枠の内周縁に沿って長尺な案内条片（ガラスランチャンネル）を装着して、この案内条片によって窓板の昇降移動を案内するようにしている。

ところで、案内条片のうちの傾斜窓枠部に装着される部分では、窓板が閉鎖されて窓板の上端面が案内条片に突き当たったときに、案内条片が傾斜窓枠部に沿って斜め上方に押圧されるため、案内条片が斜め上方に移動して位置ずれすることがある。また、案内条片のうちの前側窓枠部や後側窓枠部に装着される部分では、窓板が昇降移動するときに、窓板と案内条片との間に生じる摩擦力によって案内条片が窓板の昇降移動方向に移動して位置ずれすることがある。

このような案内条片の位置ずれの対策として、特許文献１（特開２００４−１０６８２５号公報）に記載されているように、案内条片の基底部のうちの窓枠と接触する部分に、窓枠に対する摩擦係数が基底部よりも大きい滑り防止部材を一体的に設けるようにしたものがある。
特開２００４−１０６８２５号公報（第２頁等）

しかし、上記特許文献１のように、単に案内条片の基底部に摩擦係数が大きい滑り防止部材を設けただけの構成では、窓枠に対する案内条片の位置ずれを十分に防止することができない。特に、窓枠に案内条片を装着する際の装着作業性向上を目的として窓枠や案内条片に水性シリコーン樹脂溶液等の潤滑剤を塗布する場合には、窓枠に対する案内条片の摩擦係数が小さくなって、窓枠に対する案内条片の位置ずれ防止効果が更に低下してしまうという問題がある。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、従って本発明の目的は、窓枠に対する案内条片の位置ずれ防止効果を向上させることができる車両用の移動窓板案内装置を提供することにある。

請求項１に係る発明は、車両のスライド移動可能な窓板用で内周側に略溝形状の溝状部が形成された硬質材料製の窓枠と、この窓枠の溝状部に沿って装着されて前記窓板のスライド移動を案内するように形成された弾性ポリマー材料製の長尺な案内条片とを備えた車両用の移動窓板案内装置であって、前記窓枠の溝状部の内面に、前記案内条片の位置ずれを防止するための凸部又は凹部の少なくともいずれか一つを有する位置ずれ防止部が設けられ、前記窓枠の溝状部に沿って前記案内条片が装着されたときに、前記案内条片と前記位置ずれ防止部との接触部分で前記位置ずれ防止部が前記案内条片に食い込むか又は前記案内条片が前記位置ずれ防止部の凹凸形状に応じて変形することで前記窓枠に対して前記案内条片が移動することを阻止するように構成され、位置ずれ防止部は、凸部又は凹部の少なくともいずれか一つを有する略リボン状の部材を窓枠の溝状部の内面に固定することで形成するようにしたものである。具体的には、請求項２のように、部分的に切り起こし又は打ち抜きが施された略リボン状の金属板を窓枠の溝状部の内面に固定することで位置ずれ防止部を形成するようにすると良い。このようにすれば、略リボン状の金属板に施した部分的な切り起こしや打ち抜き（切り欠きや貫通孔）によって凸部や凹部が形成された位置ずれ防止部を設けることができる。

また、請求項３のように、略リボン状の網状部材を窓枠の溝状部の内面に固定することで位置ずれ防止部を形成するようにしても良い。このようにすれば、略リボン状の網状部材によって凸部や凹部が形成された位置ずれ防止部を設けることができる。

一方、請求項４のように、案内条片は、少なくとも位置ずれ防止部と接触する部分に、該案内条片の本体部よりも軟質な材料で形成された軟質部を設けるようにしても良い。このようにすれば、案内条片と位置ずれ防止部との接触部分で、位置ずれ防止部が案内条片の軟質部に食い込んだり、案内条片の軟質部が位置ずれ防止部の凹凸形状に応じて変形するため、位置ずれ防止部の食い込み量や案内条片（軟質部）の変形量を十分に大きくして、案内条片（軟質部）と位置ずれ防止部との接触部分をより強固に噛み合わせて機械的に保持させた状態にすることができ、窓枠に対する案内条片の位置ずれ防止効果を更に向上させることができる。
この場合、請求項５のように、案内条片の軟質部は、発泡ゴム、発泡樹脂、軟質ゴム、軟質熱可塑性エラストマーのうちのいずれか一つの材料で形成すると良い。

また、請求項６のように、案内条片の軟質部は、窓枠の溝状部の内面に対する摩擦係数が該案内条片の本体部よりも大きい材料で形成すると良い。このようにすれば、案内条片（軟質部）と窓枠との間に生じる摩擦力を大きくして、窓枠に対する案内条片の位置ずれ防止効果をより一層向上させることができる。

また、請求項７のように、案内条片の本体部と軟質部とを熱融着により一体化するようにすると良い。このようにすれば、案内条片の本体部と軟質部とを熱融着により強固に一体化することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を６つの実施例１〜６を用いて説明する。

本発明に関連する参考例としての実施例１を図１乃至図７に基づいて説明する。
まず、図１に基づいて自動車のフロント側のサッシュドア１１の概略構成を説明する。サッシュドア１１には、硬質材料製の窓枠１２が溶接等により一体的に取り付けられ、この窓枠１２の内周側に、弾性ポリマー材料製の長尺な案内条片１３（ガラスランチャンネル）が窓枠１２に沿って装着され、この案内条片１３によって窓板１４（窓ガラス）の昇降移動（スライド移動）が案内されるようになっている。

窓枠１２は、窓板１４の昇降移動方向とほぼ平行方向に延びる前側窓枠部１５及び後側窓枠部１６と、窓板１４の上端面に対向する上側窓枠部１７とから構成され、上側窓枠部１７には、フロントピラーの傾斜に対応して傾斜した傾斜部１７ａとルーフに対応してほぼ水平方向に延びる水平部１７ｂとが形成されている。

この窓枠１２を形成する硬質材料は、例えば冷間圧延鋼板（ＪＩＳ Ｇ３１４１のＳＰＣＣ）等の金属ストリップ材が用いられている。前側窓枠部１５と後側窓枠部１６は、それぞれ金属ストリップ材を所定の横断面形状（図２参照）になるように冷間ロール成形法で折り曲げ加工した後に切断した１本の直線状の直線窓枠体を所定方向（車両の幅方向）に曲げ加工して湾曲させることで又は前記折り曲げ加工に引き続き切断前に曲げ加工することで形成されている。また、上側窓枠部１７は、１本の直線窓枠体を所定方向（車両の上下方向及び幅方向）にストレッチベンディング法で曲げ加工して湾曲させることで傾斜部１７ａと水平部１７ｂとが一体に形成されている。そして、上側窓枠部１７の前側部と前側窓枠部１５の上端部とが溶接等により接合されると共に、上側窓枠部１７の後端部と後側窓枠部１６の上端部とが溶接等により接合されている。

一方、案内条片１３は、前側窓枠部１５に沿って装着される前側案内条片部１９と、後側窓枠部１６に沿って装着される後側案内条片部２０と、上側窓枠部１７（傾斜部１７ａから水平部１７ｂ）に沿って装着される上側案内条片部２１と、上側案内条片部２１と前側案内条片部１９とを接合する前側コーナー部２２と、上側案内条片部２１と後側案内条片部２０とを接合する後側コーナー部２３とから構成されている。

この案内条片１３を形成する弾性ポリマー材料は、例えばゴムや熱可塑性エラストマー等が用いられている。前側案内条片部１９と後側案内条片部２０と上側案内条片部２１は、それぞれ押出成形等により成形時は直線状に形成されている。また、前側コーナー部２２と後側コーナー部２３は、それぞれ射出成形等により窓枠１２のコーナー部の形状に合わせて曲った形状に形成されている。

そして、前側コーナー部２２を成形する射出成形型に、上側案内条片部２１の前端部と前側案内条片部１９の上端部を所定角度で交差させてセットした状態で、該射出成形型内に弾性ポリマー材料を射出して前側コーナー部２２を形成することで、上側案内条片部２１と前側案内条片部１９とが前側コーナー部２２を介して接合されている。一方、後側コーナー部２３を成形する射出成形型に、上側案内条片部２１の後端部と後側案内条片部２０の上端部を所定角度で交差させてセットした状態で、該射出成形型内に弾性ポリマー材料を射出して後側コーナー部２３を形成することで、上側案内条片部２１と後側案内条片部２０とが後側コーナー部２３を介して接合されている。

次に、窓枠１２の各窓枠部１５〜１７の具体的な構成について説明する。尚、各窓枠部１５〜１７は実質的に同じ構成であるため、共通の図面（図２）を用いて説明する。
図２に示すように、窓枠１２の各窓枠部１５〜１７は、例えば冷間圧延鋼板等の金属ストリップ材の折り曲げ加工により、内周側に案内条片１３を装着するための略溝形状の溝状部２４が長手方向に沿って形成されると共に、外周側にドアシール材（図示せず）を保持するためのドアシール材保持部２５が長手方向に沿って形成され、溝状部２４の幅方向略中央部で金属ストリップ材が複数枚折り重なった部分が長手方向に所定間隔でスポット溶接等により固着されている。

溝状部２４は、車内側の側壁２６と、車外側の側壁２７と、両側壁２６，２７を連結する底壁２８とによって形成され、車内側の側壁２６の内面根元側と車外側の側壁２７の内面先端側には、それぞれ案内条片１３を係止するための係止部３４，３５が形成されている。また、底壁２８の内面のうちの少なくとも案内条片１３が接触する部分と各側壁２６，２７の内面のうちの少なくとも案内条片１３が接触する部分には、それぞれ案内条片１３の位置ずれを防止するための位置ずれ防止部２９〜３１が長手方向に沿って連続的に設けられている。

各位置ずれ防止部２９〜３１は、窓枠１２の各窓枠部１５〜１７を成形する際に、溝状部２４の内面（底壁２８の内面と各側壁２６，２７の内面）にローレット加工を施して溝状部２４の内面を塑性変形させることで、図７に示すように、溝状部２４の内面（底壁２８の内面と各側壁２６，２７の内面）に略Ｖ字形状の凹条３２（凹部）と、その両側に沿って延びる略Ｖ字形状の凸条３３（凸部）とが溝状部２４の内面に直接形成されている。各位置ずれ防止部２９〜３１の凸条３３の高さ寸法は、案内条片１３の接触部分の厚さ寸法よりも小さい寸法に設定されている。これにより、窓枠１２の溝状部２４に案内条片１３を装着したときに、窓枠１２の溝状部２４に設けた位置ずれ防止部２９〜３１と案内条片１３との接触部分で、位置ずれ防止部２９〜３１の凸条３３が案内条片１３に食い込んだり、案内条片１３が位置ずれ防止部２９〜３１の凹凸形状に応じて変形することで、案内条片１３と位置ずれ防止部２９〜３１との接触部分を互いに噛み合わせて機械的に保持させた状態にするようになっている。

図２に示すように、溝状部２４の底壁２８の内面に設けられた位置ずれ防止部２９は、凹条３２及び凸条３３（図２中では凹条３２とその両側の凸条３３を１本の線で示している）が窓枠１２の長手方向と交差する複数方向に延びる網状に形成されている。これにより、窓枠１２に対する案内条片１３の長手方向の位置ずれと幅方向の位置ずれの両方を防止するようになっている。

また、溝状部２４の各側壁２６，２７の内面に設けられた位置ずれ防止部３０，３１は、凹条３２及び凸条３３が窓枠１２の長手方向と直交する方向に延びるように形成されている。これにより、溝状部２４の各側壁２６，２７の内面に設けられた位置ずれ防止部３０，３１の凹条３２及び凸条３３が延びる方向（窓枠１２の長手方向と直交する方向）と窓枠１２に対して案内条片１３を装着する方向とをほぼ一致させて、窓枠１２に案内条片１３を押し込んで装着する際に引っ掛かり等が生じず装着作業性を損なわずに、窓枠１２に対する案内条片１３の長手方向の位置ずれを防止するようになっている。

次に、案内条片１３の各案内条片部１９〜２１の具体的な構成について説明する。尚、各案内条片部１９〜２１は実質的に同じ構成であるため、共通の図面（図３）を用いて説明する。

図３に示すように、案内条片１３の各案内条片部１９〜２１は、例えばＥＰＤＭを主体とするゴムや熱可塑性エラストマー等の弾性ポリマー材料（例えばＪＩＳ Ｋ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ５０〜９０の材料）の押出成形により、窓板１４の端面に対向する中空状の基底部３６と、この基底部３６の幅方向両端側からそれぞれ立ち上がるように延びる車内側の側壁部３７及び車外側の側壁部３８と、各側壁部３７，３８の先端側からそれぞれ基底部３６の幅方向略中央側に向けて突出して折り返し状に形成された車内側のシールリップ３９及び車外側のシールリップ４０と、各側壁部３７，３８の先端側からそれぞれシールリップ３９，４０と反対側に向けて突出する車内側の遮蔽リップ４１及び車外側の遮蔽リップ４２と、各側壁部３７，３８の根元側からそれぞれ基底部３６の幅方向外側に向けて突出する車内側の係止片４３及び車外側の係止片４４とが一体に成形されている。

更に、基底部３６の外面と各側壁部３７，３８の外面と各係止片４３，４４の先端部（つまり、窓枠１２の位置ずれ防止部２９〜３１と接触する部分）には、それぞれ軟質材層４５〜４９（軟質部）が形成されている。この軟質材層４５〜４９は、案内条片１３の本体部（基底部３６，側壁部３７，３８等）よりも軟質（例えばＪＩＳ Ｋ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ１０〜４５）で且つ窓枠１２の溝状部２４の内面に対する摩擦係数が案内条片１３の本体部よりも大きい材料で形成されている。尚、軟質材層４５〜４９は、案内条片１３の本体部と比べて、軟質で且つ窓枠１２の溝状部２４の内面に対する付着性が高い材料で形成しても良い。

この軟質材層４５〜４９は、窓枠１２の位置ずれ防止部２９〜３１と案内条片１３との接触部分で、位置ずれ防止部２９〜３１の凸条３３が案内条片１３の軟質材層４５〜４９に食い込む際の食い込み量や案内条片１３の軟質材層４５〜４９が位置ずれ防止部２９〜３１の凹凸形状に応じて変形する際の変形量を大きくする役割を果たすと共に、窓枠１２と案内条片１３との間に生じる摩擦力を大きくする役割を果たしている。

軟質材層４５〜４９を形成する軟質で摩擦係数が大きい材料としては、例えば、発泡ゴムや発泡樹脂等が用いられ、軟質材層４５〜４９を形成する軟質で付着性が高い材料としては、例えば、軟質ゴムや軟質熱可塑性エラストマー等が用いられる。

また、基底部３６の内面と各シールリップ３９，４０の表面（つまり、窓板１４と接触する部分）には、それぞれ低摩擦材層５０〜５２（低摩擦部）が形成されている。この低摩擦材層５０〜５２は、窓板１４に対する摩擦係数が案内条片１３の本体部（基底部３６等）よりも小さい材料で形成され、窓板１４が移動するときに案内条片１３と窓板１４との間に生じる摩擦力（摺動抵抗）を小さくする役割を果たしている。

低摩擦材層５０〜５２を形成する摩擦係数が小さい材料は、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、高分子量ＰＥ（ポリエチレン）又は超高分子量ＰＥ、シリコーン、ＰＡ（ポリアミド）、フッ素等の滑性材料を少なくとも１つ含む熱可塑性エラストマー等が用いられる。また、基底部３６やシールリップ３９，４０がゴムで形成されている場合には、基底部３６内面やシールリップ３９，４０の表面にウレタン樹脂塗料等を塗布して、又は加硫ゴムと融着し得る熱可塑性エラストマーをテープ状に一体化して低摩擦材層５０〜５２を形成しても良い。

また、各側壁部３７，３８の内面には、シールリップ３９，４０が側壁部３７，３８に付着することを防止するための付着防止層５３，５４が形成され、この付着防止層５３，５４は、低摩擦材層５０〜５２と同じ材料で形成されている。尚、シールリップ３９，４０の裏面に、付着防止層５３，５４を形成しても良い。また、各側壁部３７，３８の内面とシールリップ３９，４０の裏面のうちの少なくとも一方を粗化する（凹凸形状にする）ことで、シールリップ３９，４０が側壁部３７，３８に付着することを防止するようにしても良い。

これらの軟質材層４５〜４９と低摩擦材層５０〜５２と付着防止層５３，５４は、案内条片１３の本体部と共押出成形により熱融着されて強固に一体化されている。

以上のように構成した窓枠１２と案内条片１３は、図４乃至図６に示すように、ドア１１に窓枠１２を取り付けたときに、窓枠１２の溝状部２４の底壁２８内面が窓板１４の板面に対して鈍角をなすように傾斜するようになっている。また、窓枠１２の溝状部２４に沿って案内条片１３を装着したときに、窓枠１２の車内側の係止部３４と車外側の係止部３５に、それぞれ案内条片１３の車内側の係止片４３と車外側の係止片４４が係止されることで、窓枠１２の溝状部２４に案内条片１３が抜け止め保持されるようになっている。また、案内条片１３の車内側のシールリップ３９と車外側のシールリップ４０が、それぞれ窓板１４の表面に当接することで、窓板１４を保持すると共に窓枠１２と窓板１４との間をシールするようになっている。

本実施例１では、窓枠１２の溝状部２４の内面（底壁２８の内面と各側壁２６，２７の内面）に位置ずれ防止部２９〜３１を設けるようにしたので、窓枠１２の溝状部２４に案内条片１３を装着したときに、図７に示すように、窓枠１２の溝状部２４の位置ずれ防止部２９〜３１と案内条片１３との接触部分で、位置ずれ防止部２９〜３１の凸条３３が案内条片１３に食い込んだり、案内条片１３が位置ずれ防止部２９〜３１の凹凸形状に応じて変形することで、案内条片１３と位置ずれ防止部２９〜３１との接触部分を互いに噛み合わせて機械的に保持させた状態にすることができる。これにより、案内条片１３の装着前に窓枠１２や案内条片１３に潤滑剤を塗布した場合でも、窓板１４の昇降移動によって案内条片１３が窓枠１２に対して移動することを阻止することができ、窓枠１２に対する案内条片１３の位置ずれを効果的に防止することができる。

図４及び図５に示すように、窓枠１２の上側窓枠部１７では、窓板１４の上昇移動に伴って、窓板１４の上端面が案内条片１３の各シールリップ３９，４０に当接して各シールリップ３９，４０を押圧すると、各シールリップ３９，４０が互いに離れる方向に弾性変形する。また、図６に示すように、窓枠１２の後側窓枠部１６（又は前側窓枠部１５）では、窓板１４の昇降移動に伴って、窓板１４の側端面が案内条片１３の各シールリップ３９，４０に当接して各シールリップ３９，４０を押圧すると、各シールリップ３９，４０が互いに離れる方向に弾性変形する。その際、各シールリップ３９，４０の表面に形成した低摩擦材層５１，５２によって、窓板１４と各シールリップ３９，４０との間に生じる摩擦力（摺動抵抗）を小さくして、各シールリップ３９，４０を引っ掛かりなくスムーズに弾性変形させることができる。

このように弾性変形した各シールリップ３９，４０の弾発力によって、案内条片１３の各側壁部３７，３８が窓枠１２の各側壁２６，２７に強く押しつけられると、窓枠１２の各側壁２６，２７に設けた位置ずれ防止部３０，３１の凸条３３が案内条片１３の各側壁部３７，３８に形成した軟質材層４６，４７に食い込む際の食い込み量や、案内条片１３の各側壁部３７，３８に形成した軟質材層４６，４７が窓枠１２の各側壁２６，２７に設けた位置ずれ防止部３０，３１の凹凸形状に応じて変形する際の変形量が大きくなる。このため、案内条片１３の各側壁部３７，３８と窓枠１２の各側壁２６，２７との接触部分をより強固に噛み合わせて機械的に保持させた状態にすることができ、窓枠１２の各側壁２６，２７に設けた位置ずれ防止部３０，３１による位置ずれ防止効果を高くすることができる。また、窓枠１２のうちの軟質材層４８，４９が接触する部分に、位置ずれ防止部を設けると、位置ずれ防止効果をより高くすることができる。

しかも、本実施例１では、窓枠１２の各側壁２６，２７に設けた位置ずれ防止部３０，３１の凹条３２及び凸条３３を、窓枠１２の長手方向と直交する方向に延びるように形成したので、位置ずれ防止部３０，３１の凹条３２及び凸条３３が延びる方向（窓枠１２の長手方向と直交する方向）と窓枠１２に対して案内条片１３を押し込み装着する方向とをほぼ一致させて、窓枠１２に案内条片１３を装着する際の装着作業性を損なわずに、窓枠１２に対する案内条片１３の長手方向の位置ずれを防止することができる。

また、図５に示すように、窓枠１２の上側窓枠部１７では、窓板１４が閉鎖位置（最上位置）まで上昇すると、窓板１４の上端面が案内条片１３の中空状の基底部３６に突き当たって中空状の基底部３６が弾性変形するため、窓板１４が案内条片１３の基底部３６に突き当たって停止するときの衝撃音を低減することができる。

このように窓板１４の上端面が案内条片１３の基底部３６に突き当たって、案内条片１３の基底部３６が窓枠１２の底壁２８に強く押しつけられると、窓枠１２の底壁２８に設けた位置ずれ防止部２９の凸条３３が案内条片１３の基底部３６に形成した軟質材層４５に食い込む際の食い込み量や、案内条片１３の基底部３６に形成した軟質材層４５が窓枠１２の底壁２８に設けた位置ずれ防止部２９の凹凸形状に応じて変形する際の変形量が大きくなる。このため、案内条片１３の基底部３６と窓枠１２の底壁２８との接触部分をより強固に噛み合わせて機械的に保持させた状態にすることができ、窓枠１２の底壁２８に設けた位置ずれ防止部２９による位置ずれ防止効果が高くなる。

しかも、本実施例１では、窓枠１２の底壁２８に設けた位置ずれ防止部２９の凹条３２及び凸条３３を窓枠１２の長手方向と交差する複数方向に延びる網状に形成したので、窓枠１２に対する案内条片１３の長手方向の位置ずれと幅方向の位置ずれの両方を防止することができる。

窓枠１２の上側窓枠部１７の傾斜部１７ａ（図１参照）では、窓板１４が閉鎖されて窓板１４の上端面が案内条片１３の基底部３６に突き当たったときに、案内条片１３が上側窓枠部１７の傾斜部１７ａに沿って斜め上方に押圧されるが、窓枠１２の底壁２８に設けた位置ずれ防止部２９及び窓枠１２の各側壁２６，２７に設けた位置ずれ防止部３０，３１の位置ずれ防止効果によって、案内条片１３が上側窓枠部１７の傾斜部１７ａに沿って長手方向に位置ずれすることを防止することができる。

また、図５に示すように、窓枠１２の底壁２８内面が窓板１４の板面に対して鈍角をなすように傾斜した窓枠構造では、窓板１４の上端面が案内条片１３の基底部３６に突き当たったときに、案内条片１３が窓枠１２の傾斜した底壁２８内面に沿って斜め方向（幅方向）に押圧されるが、窓枠１２の底壁２８に設けた位置ずれ防止部２９の位置ずれ防止効果によって、案内条片１２が傾斜した底壁２８内面に沿って斜め方向に位置ずれすることを防止することができる。

また、図６に示すように、一般に、窓枠１２の後側窓枠部１６（又は前側窓枠部１５）では、窓板１４の側端面が案内条片１３の基底部３６に軽く接触する位置を保つように設計されている。しかし、実際の車両では、各部品や窓板昇降機構等の製造ばらつきや組み付け誤差等により、窓板１４の側端面が案内条片１３の基底部３６に強く接触した状態で窓板１４が昇降移動したり、窓板１４の昇降移動の途中で窓板１４の側端面が案内条片１３の基底部３６に強く接触することがあり、このときに窓板１４と案内条片１３の基底部３６との間に生じる摩擦力によって案内条片１３を窓板１４の昇降移動方向に移動させる力が発生するが、窓枠１２の底壁２８に設けた位置ずれ防止部２９及び窓枠１２の各側壁２６，２７に設けた位置ずれ防止部３０，３１の位置ずれ防止効果によって、案内条片１２が窓板１４の昇降移動方向に位置ずれすることを防止することができる。

しかも、本実施例１では、案内条片１３の基底部３６の内面と各シールリップ３９，４０の表面（つまり、窓板１４と接触する部分）に、低摩擦材層５０〜５２を形成したので、窓板１４が昇降移動するときに、窓板１４と案内条片１３（低摩擦材層５０〜５２）との間に生じる摩擦力を小さくして、案内条片１３に作用する窓板１４の昇降移動に要する力を低減することができ、窓枠１２に対する案内条片１３の位置ずれ防止効果を高めることができる。

また、本実施例１では、窓枠１２の長手方向に沿って連続的に位置ずれ防止部２９〜３１を設けるようにしたので、窓枠１２の長手方向に沿って連続的に設けた位置ずれ防止部２９〜３１によって窓枠１２の長手方向全体で窓枠１２に対する案内条片１３の位置ずれを防止することができる。

また、本実施例１では、窓枠１２の溝状部２４の内面（底壁２８の内面と各側壁２６，２７の内面）に位置ずれ防止部２９〜３１を直接形成するようにしたので、部品点数の増加を招くことなく、窓枠１２の溝状部２４の内面に位置ずれ防止部２９〜３１を設けることができる。

しかも、本実施例１では、窓枠１２の溝状部２４の内面にローレット加工を施して溝状部２４の内面を塑性変形させることで位置ずれ防止部２９〜３１の凹条３２や凸条３３を形成するようにしたので、溝状部２４の内面にローレット加工により能率良く凹条３２や凸条３３を形成して位置ずれ防止部２９〜３１を設けることができる。

また、本実施例１では、案内条片１３の基底部３６の外面と各側壁部３７，３８の外面と各係止片４３，４４の先端部（つまり、窓枠１２の位置ずれ防止部２９〜３１と接触する部分）に、軟質材層４５〜４９を形成したので、位置ずれ防止部２９〜３１の凸条３３が案内条片１３の軟質材層４５〜４９に食い込む際の食い込み量や案内条片１３の軟質材層４５〜４９が位置ずれ防止部２９〜３１の凹凸形状に応じて変形する際の変形量を十分に大きくすることができ、案内条片１３（軟質材層４５〜４９）と位置ずれ防止部２９〜３１との接触部分をより強固に噛み合わせて機械的に保持させた状態にすることができ、窓枠１２に対する案内条片１３の位置ずれ防止効果を更に向上させることができる。

更に、本実施例１では、案内条片１３の軟質材層４５〜４９を、窓枠１２の溝状部２４の内面に対する摩擦係数が案内条片１３の本体部よりも大きい材料で形成したので、案内条片１３（軟質材層４５〜４９）と窓枠１２との間に生じる摩擦力を大きくして、窓枠１２に対する案内条片１３の位置ずれ防止効果をより一層向上させることができる。

尚、本実施例１では、窓枠１２の長手方向に沿って連続的に位置ずれ防止部２９〜３１を設けるようにしたが、窓枠１２の長手方向に沿って断続的又は部分的に位置ずれ防止部２９〜３１を設けるようにしても良い。

また、本実施例１では、窓枠１２の溝状部２４の底壁２８と各側壁２６，２７にそれぞれ位置ずれ防止部２９〜３１を設けるようにしたが、底壁２８と各側壁２６，２７のうちの１カ所又は２カ所に位置ずれ防止部を設けるようにしても良い。

次に、図８及び図９を用いて本発明の実施例２を説明する。
本実施例２では、図８に示すように、窓枠１２の底壁２８内面に略リボン状の金属板をスポット溶接、接着、機械的嵌め込み等により窓枠１２の長手方向に沿って固定することで位置ずれ防止部５５を形成するようにしている。

図９に示すように、位置ずれ防止部５５を形成する略リボン状の金属板は、幅方向両側部と中央部に、それぞれ略三角形状に切り起こした多数の爪部５６（凸部）をプレス加工等により長手方向に沿って設けることで、略リボン状の金属板の表面に凹凸が形成されている。尚、略リボン状の金属板の幅方向両側部と中央部のうちのいずれか一方のみに爪部５６を設けるようにしても良い。また、爪部５６を切り起こす方向や爪部５６を設ける位置を適宜変更したり、爪部５６の形状や大きさを適宜変更しても良い。

以上説明した本実施例２では、図８に示すように、窓枠１２の位置ずれ防止部５５と案内条片１３との接触部分で、位置ずれ防止部５５の爪部５６が案内条片１３に食い込んだり、案内条片１３が位置ずれ防止部５５の凹凸形状に応じて変形することで、案内条片１３と位置ずれ防止部５５との接触部分を互いに噛み合わせて機械的に保持させた状態にすることができ、窓枠１２に対する案内条片１３の位置ずれを効果的に防止することができる。

図１０及び図１１に示す本発明の実施例３においても、窓枠１２の底壁２８内面に略リボン状の金属板を窓枠１２の長手方向に沿って連続的に固定することで位置ずれ防止部５７を形成するようにしているが、本実施例３では、図１１に示すように、位置ずれ防止部５７を形成する略リボン状の金属板の幅方向両側部に、それぞれ多数のスリット状の切り欠き５８（凹部）を打ち抜き加工等により長手方向に沿って設けることで、略リボン状の金属板の表面に凹凸を形成すると共に、切り欠き５８の周縁部にエッジを形成するようにしている。尚、三角形状や半円形状の切り欠き５８を設けるようにしても良い等、切り欠き５８の形状や大きさを適宜変更しても良い。

以上説明した本実施例３では、図１０に示すように、窓枠１２の位置ずれ防止部５７と案内条片１３との接触部分で、案内条片１３が位置ずれ防止部５７の凹凸形状に応じて変形したり、位置ずれ防止部５７の切り欠き５８周縁部のエッジが案内条片１３に食い込むことで、案内条片１３と位置ずれ防止部５７との接触部分を互いに噛み合わせて機械的に保持させた状態にすることができ、窓枠１２に対する案内条片１３の位置ずれを効果的に防止することができる。

尚、本実施例３では、位置ずれ防止部５７を形成する略リボン状の金属板に、切り欠き５８を設けるようにしたが、図１２に示すように、位置ずれ防止部５９を形成する略リボン状の金属板に、多数の円形状の貫通孔６０（凹部）を打ち抜き加工等により長手方向に沿って設けることで、略リボン状の金属板の表面に凹凸を形成すると共に、貫通孔６０の周縁部にエッジを形成するようにしても良い。この場合、三角形状や四角形状の貫通孔６０を設けるようにしても良い等、貫通孔６０の形状や大きさを適宜変更しても良い。

また、上記各実施例２，３では、位置ずれ防止部を金属板で形成したが、位置ずれ防止部を金属板以外の材料（例えば硬質樹脂等）で形成しても良い。

図１３に示す本発明に関連する参考例としての実施例４では、窓枠１２の底壁２８の内面を形成する金属板（つまり、底壁２８を形成する３枚重ねの金属板のうちの最も内周側に位置する金属板）に、多数の円形状の貫通孔６１（凹部）を長手方向に沿って設けることで位置ずれ防止部６２を形成するようにしている。この位置防止部６２は、底壁２８の内面に設けた多数の貫通孔６１によって底壁２８の内面に凹凸を形成すると共に、貫通孔６１の周縁部にエッジを形成するようにしている。このようにすれば、部品点数の増加を招くことなく、前記実施例３とほぼ同じ効果を得ることができる。尚、三角形状や四角形状の貫通孔６１を設けるようにしても良い等、貫通孔６１の形状や大きさを適宜変更しても良い。

図１４に示す本発明の実施例５では、窓枠１２の底壁２８内面に略リボン状の金属製網状部材（例えば、建築資材用の「ラス網」）をスポット溶接、接着等により窓枠１２の長手方向に沿って固定することで位置ずれ防止部６３を形成するようにしている。この位置ずれ防止部６３は、網状部材を構成する各金属線６４（凸部）によって底壁２８内面に凹凸を形成する共に、金属線６４に沿ってエッジを形成するようにしている。

以上説明した本実施例５では、窓枠１２の位置ずれ防止部６３と案内条片１３との接触部分で、案内条片１３が位置ずれ防止部６３の凹凸形状に応じて変形したり、位置ずれ防止部６３の金属線６４のエッジが案内条片１３に食い込むことで、案内条片１３と位置ずれ防止部６３との接触部分を互いに噛み合わせて機械的に保持させた状態にすることができ、窓枠１２に対する案内条片１３の位置ずれを効果的に防止することができる。

尚、上記各実施例１〜５では、金属ストリップ材を折り曲げ加工してサッシュドア１１の窓枠１２を形成したが、サッシュドア１１の窓枠の製造方法は適宜変更しても良く、例えば、アルミニウム合金等の押出成形により窓枠を形成するようにしても良い。

次に、図１５及び図１６を用いて本発明に関連する参考例としての実施例６を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同一部分には同一符号を付して説明を簡略化し、主として前記実施例１と異なる部分について説明する。

前記実施例１では、サッシュドア１１の窓枠１２に案内条片１３を装着する構成としたが、本実施例６では、パネルドア（図示せず）の窓枠６５に案内条片１３を装着する構成としている。

図１５に示すように、窓枠６５は、パネルドアの車外側ドアパネル６６の窓開口縁部６６ａと車内側ドアパネル６７の窓開口縁部６７ａとの間に、窓開口縁部６６ａ，６７ａに沿って延びる断面略Ｕ字形状の長尺の連結部材６８をスポット溶接や機械的嵌合等により固定することで、案内条片１３を装着するための溝状部２４が形成されている。そして、この溝状部２４の内面（底壁２８の内面と各側壁２６，２７の内面）に、前記実施例１で説明した位置ずれ防止部２９〜３１（図１６参照）が長手方向に沿って連続的に設けられている。

図１６に示すように、連結部材６８は、金属ストリップ材の折り曲げ加工により断面略Ｕ字形状に成形され、この連結部材６８を成形する際に、連結部材６８の内面にローレット加工を施して連結部材６８の内面を塑性変形させることで、位置ずれ防止部２９〜３１が連結部材６８の内面（つまり、溝状部２４の内面）に直接形成されている。
以上説明した本実施例６においても、前記実施例１と同じ効果を得ることができる。

尚、本実施例６では、窓枠６５（連結部材６８）の長手方向に沿って連続的に位置ずれ防止部２９〜３１を設けるようにしたが、窓枠６５（連結部材６８）の長手方向に沿って断続的又は部分的に位置ずれ防止部２９〜３１を設けるようにしても良い。

また、本実施例６では、窓枠６５の溝状部２４の底壁２８と各側壁２６，２７にそれぞれ位置ずれ防止部２９〜３１を設けるようにしたが、底壁２８と各側壁２６，２７のうちの１カ所又は２カ所に位置ずれ防止部を設けるようにしても良い。

また、本実施例６では、前記実施例１で説明した位置ずれ防止部２９〜３１を設けるようにしたが、これに代えて、前記実施例２で説明した位置ずれ防止部５５や前記実施例３で説明した位置ずれ防止部５７，５９や前記実施例５で説明した位置ずれ防止部６３を設けるようにしても良い。

また、本実施例６では、車外側ドアパネル６６の窓開口縁部６６ａと車内側ドアパネル６７の窓開口縁部６７ａとの間に長尺の連結部材６８を設けるようにしたが、車外側ドアパネル６６の窓開口縁部６６ａと車内側ドアパネル６７の窓開口縁部６７ａとの間に複数の短尺の連結部材を所定の間隔で設けて、この短尺の連結部材に位置ずれ防止部を設けるようにしても良い。

本発明の実施例１におけるサッシュドアの概略構成図である。 実施例１の窓枠の部分斜視図である。 実施例１の案内条片の部分斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図で窓板が閉鎖される前の状態を示す図である。 図１のＡ−Ａ断面図で窓板が閉鎖された状態を示す図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 実施例１における窓枠と案内条片との接触部分を模式的に示す拡大断面図である。 実施例２における窓枠と案内条片との接触部分を模式的に示す拡大断面図である。 実施例２の位置ずれ防止部の平面図である。 実施例３における窓枠と案内条片との接触部分を模式的に示す拡大断面図である。 実施例３の位置ずれ防止部の平面図である。 実施例３の変形例を示す位置ずれ防止部の平面図である。 実施例４における窓枠と案内条片との接触部分を模式的に示す拡大断面図である。 実施例５の位置ずれ防止部の平面図である。 実施例６における窓枠と案内条片の断面図である。 実施例６の連結部材の部分斜視図である。

符号の説明

１２…窓枠、１３…案内条片、１４…窓板、２４…溝状部、２６，２７…側壁、２８…底壁、２９〜３１…位置ずれ防止部、３２…凹条（凹部）、３３…凸条（凸部）、３６…基底部、３７，３８…側壁部、３９，４０…シールリップ、４５〜４９…軟質材層（軟質部）、５０〜５２…低摩擦材層（低摩擦部）、５５…位置ずれ防止部、５６…爪部（凸部）、５７…位置ずれ防止部、５８…切り欠き（凹部）、５９…位置ずれ防止部、６０…貫通孔（凹部）、６１…貫通孔（凹部）、６２…位置ずれ防止部、６３…位置ずれ防止部、６４…金属線（凸部）、６５…窓枠、６６…車外側ドアパネル、６７…車内側ドアパネル、６８…連結部材

Claims (7)

1. 車両のスライド移動可能な窓板用で内周側に略溝形状の溝状部が形成された硬質材料製の窓枠と、この窓枠の溝状部に沿って装着されて前記窓板のスライド移動を案内するように形成された弾性ポリマー材料製の長尺な案内条片とを備えた車両用の移動窓板案内装置であって、
   前記窓枠の溝状部の内面に、前記案内条片の位置ずれを防止するための凸部又は凹部の少なくともいずれか一つを有する位置ずれ防止部が設けられ、
   前記窓枠の溝状部に沿って前記案内条片が装着されたときに、前記案内条片と前記位置ずれ防止部との接触部分で前記位置ずれ防止部が前記案内条片に食い込むか又は前記案内条片が前記位置ずれ防止部の凹凸形状に応じて変形することで前記窓枠に対して前記案内条片が移動することを阻止するように構成され、
   前記位置ずれ防止部は、前記凸部又は凹部の少なくともいずれか一つを有する略リボン状の部材を前記窓枠の溝状部の内面に固定することで形成されていることを特徴とする車両用の移動窓板案内装置。
2. 前記位置ずれ防止部は、部分的に切り起こし又は打ち抜きが施された略リボン状の金属板を前記窓枠の溝状部の内面に固定することで形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用の移動窓板案内装置。
3. 前記位置ずれ防止部は、略リボン状の網状部材を前記窓枠の溝状部の内面に固定することで形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用の移動窓板案内装置。
4. 前記案内条片は、少なくとも前記位置ずれ防止部と接触する部分に、該案内条片の本体部よりも軟質な材料で形成された軟質部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用の移動窓板案内装置。
5. 前記案内条片の軟質部は、発泡ゴム、発泡樹脂、軟質ゴム、軟質熱可塑性エラストマーのうちのいずれか一つの材料で形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用の移動窓板案内装置。
6. 前記案内条片の軟質部は、前記窓枠の溝状部の内面に対する摩擦係数が該案内条片の本体部よりも大きい材料で形成されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用の移動窓板案内装置。
7. 前記案内条片の本体部と前記軟質部とが熱融着により一体化されていることを特徴とする請求項４乃至６のいずれかに記載の車両用の移動窓板案内装置。

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