JP4505152B2

JP4505152B2 - 防振マウント装置

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Publication number: JP4505152B2
Application number: JP2001027196A
Authority: JP
Inventors: 登金山; 慎治光田; 浩二岡澤; 光彦竃門; 光雄葛川
Original assignee: Fukoku Co Ltd; Komatsu Ltd
Current assignee: Fukoku Co Ltd; Komatsu Ltd
Priority date: 2001-02-02
Filing date: 2001-02-02
Publication date: 2010-07-21
Anticipated expiration: 2021-02-02
Also published as: JP2002227910A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、防振マウント装置に関し、特には３方向の振動特性の異なる建設車両等の運転室の防振に適した防振マウント装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、建設機械等の運転室を車体に防振支持して取り付けるために液体封入式マウントが多く使用されており、例えば特開平８−２５４２４１号公報に記載された液体封入サスペンション（以下、液体封入式マウントと呼ぶ）が知られている。図１３は、上記公報に記載された液体封入式マウントの一構成例の側面断面図である。
【０００３】
図１３において、液体封入室８０は容器７０と、容器７０の上部開口部に取り付けた円筒形状のマウントゴム７３と、ゴムストッパ７９とからなる空間にて構成され、この液体封入室８０を構成する各部材は一体になるように固着されている。また、液体封入室８０の内部には、減衰液８３、コイルスプリングからなるばね部材８２、及びガイドシャフト７２と一体のダンパプレート８１が封入されている。ガイドシャフト７２は、円筒状に構成されたマウントゴム７３に対して軸方向に摺動自在に嵌合されている。このマウントゴム７３は、ガイドシャフト７２に摺動自在に嵌挿されたスリーブ７４の外側に、複数の円筒形プレート７５ａ，７５ｂ，７５ｃを介して複数の積層ゴム７６ａ，７６ｂ，７６ｃ，７６ｄが同心状にして環状に積層された積層構成となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
さて、ブルドーザ等の建設機械においては、不整地を走行することが多いために、運転室の防振により作業時の安定性及び居住性を確保して作業性を向上することが重要な課題となっている。例えば図１４の側面図に示すように、ブルドーザ９０においては、運転室９１を搭載したフロアフレーム９２が前部左右の液体封入式マウント９３，９３及び後部左右の液体封入式マウント９４，９４を介して車体フレームに防振支持されて取付けられている。液体封入式マウント９３，９４は前記図１３で示したような液体封入式マウントからなり、マウントゴム７３の軸心方向を上下方向に向けて取付けられている。フロアフレーム９２は側面視で略Ｓ字形状を成しており、前部の低床部と後部の高床部とを有している。このため、車体フレームがピッチング（前後方向の揺動）により振動したときに、そのピッチングを防振できないという問題がある。例えば簡単のため、運転室９１の高床部が低床部の液体封入式マウント９３を略中心にして図１４の矢印ｐで示すようなピッチング動作を行ったときについて説明する。
【０００５】
図１５は、前方支持点Ｐ１を中心としてピッチングしたと考えた時の後方支持点Ｐ２の挙動を示す図である。図１５において、後方支持点Ｐ２が前方支持点Ｐ１を中心にＬ０の半径で動くとする。高さを距離Ｌ３だけ変化させると、後方支持点Ｐ２は点Ｐ２'に達し、水平方向に距離Ｌ４だけ変化する。ここで、Ｌ０，Ｌ１，Ｌ２は前方支持点Ｐ１と後方支持点Ｐ２との間の直線距離、水平距離、垂直距離をそれぞれ表す。仮に、Ｌ１＝１１００，Ｌ２＝６５０，Ｌ３＝１０とすれば、Ｌ４＝６．５（単位はそれぞれmm）となる。
【０００６】
後方支持点Ｐ２は液体封入式マウント９４の縦変位Ｌ３と横変位Ｌ４を同時に実現しなければならないので、点Ｐ２から点Ｐ２’への変位に伴い弾性体を変形させるのに必要なエネルギーＥ１は、式Ｅ１＝（Ｋv ×Ｌ3 ^２＋Ｋh ×Ｌ4 ^２）／２により求められ、Ｅ１＝２．６１×１０^４となる。一方、バウンシングのような上下揺れのみを考えた場合の弾性体を変形させるのに必要なエネルギーＥ２は、式Ｅ２＝Ｋv ×Ｌ3 ^２／２により求められ、Ｅ２＝０．５０×１０^４となる。すなわち、ピッチング剛性は上下揺れの剛性とは異なり前後方向の剛性の影響を大きく受け、前後方向の剛性が大きい場合には上下揺れの剛性は非常に大きくなる。
【０００７】
ところが、高床部の液体封入式マウント９４は、図１３に示すマウントゴム７３の軸心方向に直交する方向の積層ゴム７６ａ，７６ｂ，７６ｃ，７６ｄによる剛性が軸方向に比して非常に高い（つまり硬い）ので、車両前後方向のマウントゴム７３の変位が拘束され、ピッチング（矢印ｐ方向の揺動）に対して高い剛性を示すことになる。従って、図１４に示すような液体封入式マウントの取付構造においては、従来の液体封入式マウントはピッチングを充分に防振できない。
【０００８】
これを解決する手段として、積層ゴム７６ａ，７６ｂ，７６ｃ，７６ｄの弾性係数を小さくして剛性を小さくすることが考えられるが、この場合前後方向と共に左右方向の剛性も小さくなるため、左右方向の横揺れが大きくなり、３方向共に好適な防振効果が得られないと言う問題がある。
【０００９】
また、例えば特開平２−３８７２９号公報には、上下方向、前後方向、左右方向の３方向からの振動を内筒と外筒との間に加硫接着された弾性体により受け、弾性体の軸心を挟んで前後部に高粘性の液体（シリコーンオイル等）が封入された２つの液室が形成され、２つの液室はそれぞれ制限流路で連通した上液室と下液室とからなり、前後方向の振動に対して前記制限流路、上液室及び下液室内のそれぞれを水平方向に液体が流れ、このときの粘性抵抗により広い周波数で減衰が得られるようにした防振装置が記載されている。しかしながら、このような防振装置を前記ブルドーザ９０の運転室防振用に用いた場合、上下方向の剛性と前後方向又は左右方向の剛性（弾性係数）とが略等しいので、３方向の内いずれか一方向の振動特性に合わせてその剛性を設定すると、他の二方向の振動特性に適合しないことがある。このため、３方向共に適切な剛性に設定できないので、充分な防振効果が得られないという問題がある。
【００１０】
本発明は、上記の問題点に着目してなされたものであり、装着部位での異なる３方向の振動特性にそれぞれ適合した剛性を有する防振マウント装置を提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記の目的を達成するために、本発明に係る防振マウント装置の第１発明は、シャフトと、シャフトの外周部に軸方向に摺動自在に嵌挿された内筒部材の外周面に固着された弾性体と、一端側が開口し、かつ他端側に底面を有する筒状を成し、前記一端側の開口部に前記弾性体及びシャフトを装着し、前記弾性体とシャフトと前記底面とで形成される液体封入室内に減衰液を封入した容器と、減衰液に浸かる状態でシャフトの端部に取付けられたダンパ部材と、ダンパ部材及び容器の底面の間に装着されたばね部材とを備えた防振マウント装置において、前記シャフトと直交し、かつ互いに交差する少なくとも２方向の前記弾性体の剛性が互いに異なるように、弾性体の軸方向高さ、径方向厚さ及び材質の少なくともいずれかをシャフトの周方向に変化させて構成し、前記弾性体の軸方向高さは、前記前後方向に位置する部分が前記左右方向に位置する部分よりも短く、前記弾性体と前記ダンパ部材との間には空気封入室が形成され、前記空気封入室の大きさは、前記前後方向に位置する部分が前記左右方向に位置する部分よりも大きく構成している。
【００１２】
第１発明によると、シャフトと直交する少なくとも２方向に位置する弾性体の剛性を互いに異なるように構成しているので、例えば小さい剛性となる方が車両の前後方向に、大きい剛性となる他方が左右方向に向くように本防振マウント装置を取り付けることにより、ピッチングの揺動による前後方向の振動を比較的小さい前後方向剛性により吸収でき、且つピッチングの揺動による上下方向の振動をさらに小さい剛性（弾性係数）のばね部材と減衰液により防振できる。さらに、運転室等の被支持体の荷重はばね部材で常時支持され、かつ走行時に最も大きな上下方向振動はばね部材の小さい剛性と減衰液の高減衰特性で抑制され、効果的に防振できる。一方、左右方向の振動に対しては、小さい剛性で支持すると振動（加速度）は抑制されるが揺れ（振幅）が大きくなるため、走行しながら微妙な作業機操作を必要とするブルドーザ等には好ましくない。また、横揺れが大きいと船酔いが発生し易いので、左右方向剛性は大きい方がよい。これらの結果、３方向の振動特性に適合した剛性を一つの防振マウント装置で設定できるので、優れた防振特性を有する防振マウント装置をコンパクトに構成できる。
【００１３】
第２発明は、第１発明に基づいて、前記弾性体は、仕切プレートおよび層状弾性体を有した積層構造であることを特徴とする。
【００１４】
第３発明は、第１発明または第２発明に基づいて、剛性が異なる方向は互いに交差する３方向であるとともに、前記互いに交差する３方向は車両の上下、前後、左右方向であり、この３方向のそれぞれの剛性の大きさが上下＜前後＜左右となるように構成されて、車両の運転室を防振支持したことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
先ず、図１，２により第１実施形態を説明する。図１，２はそれぞれ本実施形態に係る防振マウント装置の側面断面図及び平面図であり、図１は図２のＡ−Ａ断面図を示している。
上方に開口した容器１０の上部には円筒状の弾性体２０が取付けられ、弾性体２０の中央部にはシャフト１１が上下方向に摺動自在に嵌挿されている。容器１０とシャフト１１と弾性体２０とで液体封入室３０を形成している。この液体封入室３０内には、シリコーンオイル等の減衰液１７と、シャフト１１の下端部に取付手段１６で取付られたダンパ部材１４と、スプリングコイル等で構成されたばね部材１５とが封入されている。尚、取付手段１６はボルトによる固定や溶接等からなる。ダンパ部材１４は下方に開口したカップ形状を成しており、ダンパ部材１４の内側上面と容器１０の底面との間に前記ばね部材１５が装着されている。
【００１９】
円筒状の内筒部材２１の外周面には同心状の複数の仕切プレート２２ａ，２２ｂ，２２ｃを介して多層状に弾性体２３ａ，２３ｂ，２３ｃが加硫接着等の接着手段により固着されており、内筒部材２１の内周面下部に嵌挿されているブッシュ２４によりシャフト１１の外周面を軸方向に摺動自在とされている。前記内筒部材２１の内周面上部には、オイルシール２５とダストシール２６とが装着されている。また、容器１０の上端面で、弾性体２０とダンパ部材１４との間には、中央部に孔を有し、かつこの孔及び下面部に亘って中部弾性体２９を固着（例えば加硫接着）したプレート２８が設けられている。中部弾性体２９は、シャフト１１の上下動に伴うダンパ部材１４の上限でのストッパとなり、上限位置でシャフト１１の動きを拘束すると共に、シャフト１１の左右、前後方向の動きに伴う内筒部材２１でのストッパともなり、シャフト１１の左右、前後方向の動きを拘束する。尚、プレート２８の前記中央部の孔をシャフト１１及び内筒部材２１が貫通している。
【００２０】
プレート２８の外周部と弾性体２０の前記仕切プレート２２ｃの外周部と容器１０の上端部とは周方向に固着されて一体化されており、フランジ部２７を形成している。このフランジ部２７の４隅には本防振マウント装置を車体フレーム９５に取り付けるための取付孔１９がそれぞれ形成されている。
また、シャフト１１の上端面には、運転室９１（図１４参照）等に固定するためのネジ孔１３が形成されており、また取付時の位置決め用のピン１２が設けられている。
【００２１】
ダンパ部材１４の内面と容器１０の下部内面との間、ダンパ部材１４と中部弾性体２９との間、及び中部弾性体２９と弾性体２０との間に、それぞれ下部液体封入室３０ａ、上部液体封入室３０ｂ及び空気封入室３０ｃが形成されている。下部液体封入室３０ａと上部液体封入室３０ｂとの間は、ダンパ部材１４の外周面下部と容器１０の内周面とで挟まれた流路隙間Ｈ１、及びダンパ部材１４の外周面上部と中部弾性体２９とで挟まれた流路隙間Ｈ２により連通し、また上部液体封入室３０ｂと空気封入室３０ｃとの間は、中部弾性体２９と内筒部材２１とで挟まれた流路隙間Ｈ３により連通している。
【００２２】
そして、各層の弾性体２３ａ，２３ｂ，２３ｃの径方向厚さは等しいが、前後方向に位置する弾性体２０の上下方向長さＤ１が左右方向に位置する弾性体２０の上下方向長さＤ２よりも短く形成してある。図２では、斜線部を施した範囲が前後方向の上下方向長さＤ１の弾性体２０を表しており、それぞれの範囲の角度θ１、θ２（θ１、θ２は等しくても異なっていてもよい）は約９０度としているが、この角度範囲に限定されない。これにより、前後方向の弾性体２０の弾性係数即ち剛性が左右方向よりも小さく設定されている。さらに、ばね部材１５の弾性係数を弾性体２０の前後方向の弾性係数より小さく設定して、上下方向の剛性を前後方向よりも小さく設定している。従って、上下方向の振動が最も良く防振され、左右方向の振動に対してはある程度の剛性を維持し、かつ前後方向の振動は左右方向よりも防振されるようになっている。
【００２３】
本出願人は、いくつかのテストを行なったが、例えば図１４に示したブルドーザ９０の運転室９１の後部支持に適用した例では、前後方向と左右方向との剛性の比率を約１／３に設定し、非常に良いピッチング防振効果を得ている。また、上下方向と前後方向との剛性の比率を約１／２０に設定し、通常大きな上下方向の振動に対して優れた防振効果を得ている。
【００２４】
本実施形態によると、ばね部材１５の弾性係数と、シャフト１１の軸方向に直交し、かつ異なる少なくとも２方向の弾性体２０の弾性係数とをそれぞれ異ならせることにより、上下方向、前後方向及び左右方向の異なる３方向に対してそれぞれ剛性が異なるように設定可能となっている。従って、３方向の振動特性に応じて適切な剛性を有する液体封入式マウントを簡単に構成できる。本実施形態では、少なくとも２方向の弾性体２０の弾性係数を異ならせる手段として、シャフト１１の周方向に沿って所定角度範囲で弾性体２０の軸方向高さを異ならせる構成により実現しているので、簡単な構成で実現できる。これにより、例えば図１４に示すブルドーザ９０の運転室９１の高床部での防振支持に適用する場合に、上下方向の振動と共にピッチング時の前後方向の揺動も確実に防振でき、かつ左右方向の振動に対しては適切に抑制できる。この結果、運転室等の異なる３方向の振動を充分に低減でき、操縦時の安定性及び居住性を向上できる。
【００２５】
また、ばね部材１５により、上下方向の大きな荷重を支持することができると共に、建設機械等の車両で通常最も頻繁に、かつ大きく発生する上下方向の振動に対しては、剛性を他の２方向（前後及び左右）よりも小さく設定しているので、最も効果的に防振できる。また、シリコーンオイル等の減衰液１７が流路隙間Ｈ１、流路隙間Ｈ２及び流路隙間Ｈ３を経由して下部液体封入室３０ａ、上部液体封入室３０ｂ及び空気封入室３０ｃの間を流れる時の粘性抵抗によって、大きな減衰特性が得られ、上下振動を短時間で減衰させることができる。
【００２６】
尚、本実施形態では、シャフト１１に直交する２方向（前後と左右方向）の剛性を異ならせる構成を示したが、これに限定されず、本防振マウント装置の装着部位の振動特性に適合するように所定の３方向以上の剛性をそれぞれ異ならせるように構成してもよい。これにより、被支持体の振動特性に最も適合した防振マウント装置を設けることができる。
【００２７】
ここで、本実施形態の他の実施態様を図３により説明する。
図３に示すように、前後方向に位置する上下方向長さの短い方の弾性体２０を、仕切プレート２２ａ，２２ｂ，２２ｃの下部に設けている。他の構成は、上記実施形態と同様である。
これにより、上記実施形態と同様の効果が得られ、即ち前後方向の弾性体２０の弾性係数即ち剛性が左右方向よりも小さく設定されるから、従って左右方向の振動に対してはある程度の剛性を維持し、かつ前後方向の振動に対しては左右方向よりも減衰させることができる。さらに、本実施態様においては、弾性体２０の下部に形成されている空気封入室３０ｃの大きさが上記実施形態よりも小さくなっているから、シリコーンオイル等の減衰液１７の充填率が両者で同じ（通常、充填率８０％であるから、空気が２０％入っている）場合には、上下加振が大きいとき空気を巻き込む面積がより少ないので、この分だけより安定した振動減衰効果が得られる。
【００２８】
次に、図４により第２実施形態を説明する。図４は本実施形態の防振マウント装置の平面図を示しており、第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付し、以下では第１実施形態と異なる構成についてのみ説明を行ない、以後も同様とする。
内筒部材２１の外周面に加硫接着された弾性体２０ａには、左右方向に位置する角度θ３、θ４の範囲にのみ仕切プレート２２ｄ，２２ｅが埋設されており、最外側にある略円筒状の仕切プレート２２ｃはプレート２８と容器１０（図１参照）の上端部と周方向に固着されて一体化されている。図４では、角度θ３、θ４は共に約９０度に設定しているが、この角度に限定されず、また両角度θ３、θ４に所定角度以内の差があってもよい。
【００２９】
本実施形態によると、前後方向の弾性体２０ａの径方向厚さが左右方向の径方向厚さよりも厚いので、前後方向の弾性体２０ａの剛性（弾性係数）が左右方向よりも小さく設定されることになる。仕切プレート２２ｄ，２２ｅの径方向厚さにより、左右方向の剛性の大きさを設定できる。また、上下方向の剛性はばね部材１５により、第１実施形態と同様に前後方向の弾性体２０ａの剛性よりも小さく設定している。従って、本実施形態により、各３方向の剛性をそれぞれ上下方向＜前後方向＜左右方向の関係を満たすように任意に設定することができる。この結果、前記同様に、ブルドーザ等の建設車両の運転室をその振動特性に適合させて防振支持することができる。
【００３０】
次に、第２実施形態の他の幾つかの実施態様例を説明する。
図５、図６において、左右方向に位置する角度θ３、θ４の範囲には、第２実施形態と同様に仕切プレート２２ｄ，２２ｅとこの仕切プレート２２ｄ，２２ｅ間に多層状に設けた弾性体２３ａ，２３ｂ，２３ｃからなる弾性体２０ｆとが配設されている。また、前記角度θ３、θ４の範囲以外の前後方向には、仕切プレートや弾性体の無い空気室３１が設けてあり、この空気室３１の上方は弾性体等からなるカバー３２で覆われている。
このように、弾性体２０ｆを有する左右方向と、空気室３１を有する前後方向とで弾性係数を異ならせているので、上記実施形態と同様に左右方向の振動に対してはある程度の剛性を維持し、かつ前後方向の振動は左右方向よりも大きな防振効果を得ることができる。
【００３１】
また、図７に示すように、左右方向に位置する角度θ３、θ４の範囲には弾性体２０ｇのみを設けて仕切プレートを省き、他の範囲即ち前後方向には図６で示したのと同様に上方が弾性体カバー３２で覆われた空気室３１を設けてもよい。これにより、より簡単な構成で前述と同様の作用効果が得られる。
【００３２】
図８及び図９は、第２実施形態の他の実施態様例を示している。
図８に示すように、弾性体２０ｂは平面視で矩形状をなし、シャフト１１に上下方向に摺動自在に嵌挿された円筒状の内筒部材２１の外周面に加硫接着されている。減衰液、ダンパ部材及びばね部材を封入する容器１０ｂの開口部の上端部は弾性体２０ｂの四角形状に略合うように形成されている。また、弾性体２０ｂには、左右方向に位置する範囲にのみ仕切プレート２２ｆ，２２ｇが埋設されており、最外側にある略四角筒状の仕切プレート２２c1は、外形が四角形状をなすプレート（図１のプレート２８に相当）と容器１０ｂの上端部と周方向に固着されて一体化されている。
上記のような弾性体２０ｂにおいても、前後方向の剛性が左右方向よりも小さくなるので、上記第２実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００３３】
また、図９に示すように、弾性体２０ｃは、図８に示した弾性体２０ｂを平面視で長手方向を前後方向に向けた長方形に形成してもよい。尚、図９では弾性体２０ｃの内部には埋設された仕切プレート（図８の仕切プレート２２ｆ，２２ｇに相当）を有していないが、有していてもよい。このような構成により、弾性体２０ｃの前後方向の径方向厚さが左右方向よりも厚いので、前後方向の剛性を左右方向よりも小さくでき、上記第２実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００３４】
次に、図１０により第３実施形態を説明する。図１０において、弾性体２０ｄは、内筒部材２１の外周面に円環状の仕切プレート２２ｈを介して加硫接着された２層の弾性体２３ｄ，２３ｅを有している。前後方向に位置する仕切プレート２２ｈの径方向厚さｔ３，ｔ４は、左右方向の径方向厚さｔ１，ｔ２よりも薄く設定していて、これにより前後方向に位置する弾性体２０ｄの径方向厚さは左右方向よりも厚くなっている。尚、前後方向の弾性体２０ｄの厚い範囲の角度θ１，θ２は約９０度に設定してあるが、この角度に限定されず、また前後の角度θ１，θ２を互いに異ならせても構わない。
【００３５】
本実施形態によると、第２実施形態と同様に、前後方向の剛性を左右方向よりも小さくできるので、上下、前後及び左右の３方向でそれぞれ剛性を適切に設定できる。従って、ブルドーザ等の建設車両の振動特性に応じて適合した３方向の異なる剛性を有する液体封入式マウントを構成できる。尚、本実施形態では１個の仕切プレート２２ｈを介して２層の弾性体２３ｄ，２３ｅを設けた例を示したが、これに限定されず、複数の仕切プレートを介して３層以上の弾性体を設けてもよい。
【００３６】
図１１は、第３実施形態の他の実施態様を示している。図１１において、仕切プレート２２ｉの前後方向の径方向厚さｔ３，ｔ４の範囲と、左右方向の径方向厚さｔ１，ｔ２の範囲との間は、なだらかな曲面で接続されている。従って、鋼板等の仕切プレート２２ｉとゴム等の弾性体２３ｄ，２３ｅとの加硫接着部の接合力が大きくなると共に、加硫接着部に応力集中が発生することがないので、耐久性を向上できる。他の作用効果は、第３実施形態と同様であり省略する。
【００３７】
図１２により、第４実施形態を説明する。図１２において、弾性体２０ｅは、内筒部材２１の外周面に楕円形状の仕切プレート２２ｊを介して加硫接着された２層の弾性体２３ｆ，２３ｇを有している。仕切プレート２２ｊは長軸方向を左右方向に向けて設けられており、その内側の高硬度弾性体２３ｆの弾性係数は外側の低硬度弾性体２３ｇよりも大きく設定されている。従って、左右方向に位置する弾性体２０ｅは高硬度弾性体２３ｆの径方向厚さが前後方向よりも厚く、低硬度弾性体２３ｇの径方向厚さが前後方向よりも薄くなるから、全体として左右方向に位置する弾性体２０ｅの弾性係数は前後方向よりも大きく設定されている。
【００３８】
上記第４実施形態によると、前後方向に位置する弾性体２０ｅは、低硬度弾性体２３ｇの厚さを左右方向よりも厚くし、高硬度弾性体２３ｆの厚さを左右方向よりも薄くしているので、前後方向の剛性が左右方向よりも小さくなる。これにより、前記実施形態と同様に、上下、前後及び左右の３方向でそれぞれ剛性を適切に設定できる。
【００３９】
尚、複数の楕円形状の仕切プレートを介して弾性係数のそれぞれ異なる３層以上の弾性体層を設けてもよい。また、楕円形状の長軸を前後方向に向けて仕切プレートを設け、弾性係数の小さな弾性体２３ｇをこの仕切プレートの内側に、大きな弾性体を２３ｆを外側に設けるようにしても同じ効果が得られる。
【００４０】
また本発明においては、弾性体の剛性（弾性係数）をシャフトの周方向に変化させる手段として、これまでの各実施形態で述べたような弾性体のシャフトの軸方向高さ、径方向厚さ及び材質をそれぞれ異ならせる構成の外に、これらの構成を組み合わせてもよいことは言うまでもない。さらに、少なくとも３方向の内の一方向の剛性は、シャフトの軸方向の荷重を受けるスプリングコイル等のばね部材及び減衰液により実現しているが、この構成に限定されず、他の弾性部材（ゴム等）で実現してもよい。
【００４１】
以上説明したように、本発明によると、１つの防振マウント装置内において、交差する少なくとも３方向の剛性を異ならせることにより、装着部位の振動特性に最も適合した防振マウント装置をコンパクトに構成でき、優れた防振効果が得られる。特に、建設機械等の車両の運転室を防振支持する場合には、少なくとも上下、前後及び左右の３方向における振動特性が大きく異なっており、例えばブルドーザの後部高床部では上下、前後及び左右の各振動の大きさは上下＞前後＞左右の関係になっている。従って、この振動特性に応じて、各方向の剛性の大きさを上下＜前後＜左右となるように設定することにより、ブルドーザの運転室を最適に防振支持でき、操縦時の安定性及び居住性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態の防振マウント装置の側面断面図である。
【図２】第１実施形態の防振マウント装置の平面図である。
【図３】第１実施形態の他の実施態様を示す防振マウント装置の側面断面図である。
【図４】第２実施形態の防振マウント装置の平面図である。
【図５】第２実施形態の他の実施態様を示す防振マウント装置の平面図である。
【図６】第２実施形態の他の実施態様を示す防振マウント装置の側面断面図である。
【図７】第２実施形態の防振マウント装置の他の実施態様例である。
【図８】第２実施形態の防振マウント装置の他の実施態様例である。
【図９】第２実施形態の防振マウント装置の他の実施態様例である。
【図１０】第３実施形態の防振マウント装置の平面図である。
【図１１】第３実施形態の防振マウント装置の他の実施態様例である。
【図１２】第４実施形態の防振マウント装置の平面図である。
【図１３】従来技術の防振マウント装置の側面断面図である。
【図１４】ブルドーザの側面図である。
【図１５】従来技術のピッチング時の後方支持点の挙動説明図である。
【符号の説明】
１０，１０ｂ…容器、１１…シャフト、１４…ダンパ部材、１５…ばね部材、１７…減衰液、２０，２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ…弾性体、２１…内筒部材、２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２c1，２２c2，２２ｄ，２２ｅ，２２ｆ，２２ｇ，２２ｈ，２２ｉ，２２ｊ…仕切プレート、２３ａ，２３ｂ，２３ｃ、２３ｄ，２３ｅ，２３ｆ，２３ｇ…弾性体、２８…プレート、２９…中部弾性体、３０…液体封入室、３０ａ…下部液体封入室、３０ｂ…上部液体封入室、３０ｃ…空気封入室、３１…空気室、３２…カバー、７０…容器、７２…ガイドシャフト、７３…マウントゴム、７５ａ，７５ｂ，７５ｃ…円筒形プレート、７６ａ，７６ｂ，７６ｃ，７６ｄ…積層ゴム、７９…ゴムストッパ、８０…液体封入室、８２…ばね部材、８３…減衰液、９０…ブルドーザ、９１…運転室、９３，９４…液体封入式マウント、。

Claims

シャフト（１１）と、シャフト（１１）の外周部に軸方向に摺動自在に嵌挿された内筒部材（２１）の外周面に固着された弾性体（２０，２０ａ〜２０ｇ）と、一端側が開口し、かつ他端側に底面を有する筒状を成し、前記一端側の開口部に前記弾性体（２０，２０ａ〜２０ｇ）及びシャフト（１１）を装着し、前記弾性体（２０，２０ａ〜２０ｇ）とシャフト（１１）と前記底面とで形成される液体封入室（３０）内に減衰液（１７）を封入した容器（１０，１０ｂ）と、減衰液（１７）に浸かる状態でシャフト（１１）の端部に取付けられたダンパ部材（１４）と、ダンパ部材（１４）及び容器（１０，１０ｂ）の底面の間に装着されたばね部材（１５）とを備えた防振マウント装置において、
前記シャフト（１１）と直交し、かつ互いに交差する少なくとも２方向の前記弾性体（２０，２０ａ〜２０ｇ）の剛性が互いに異なるように、弾性体（２０，２０ａ〜２０ｇ）の軸方向高さ、径方向厚さ及び材質の少なくともいずれかをシャフト（１１）の周方向に変化させて構成し、
前記弾性体（２０）の軸方向高さは、前記前後方向に位置する部分が前記左右方向に位置する部分よりも短く、
前記弾性体（２０）と前記ダンパ部材（１４）との間には空気封入室（３０ｃ）が形成され、
前記空気封入室（３０ｃ）の大きさは、前記前後方向に位置する部分が前記左右方向に位置する部分よりも大きい
ことを特徴とする防振マウント装置。
請求項１に記載の防振マウント装置において、
前記弾性体（２０，２０ａ，２０ｂ，２０ｄ，２０ｅ，２０ｆ）は、仕切プレート（２２ａ〜２２ｊ）および層状弾性体（２３ａ〜２３ｇ）を有した積層構造である
ことを特徴とする防振マウント装置。
請求項１または請求項２に記載の防振マウント装置において、
剛性が異なる方向は互いに交差する３方向であるとともに、
前記互いに交差する３方向は車両（９０）の上下、前後、左右方向であり、
この３方向のそれぞれの剛性の大きさが上下＜前後＜左右となるように構成されて、車両（９０）の運転室（９１）を防振支持した
ことを特徴とする防振マウント装置。