JP4501421B2 - タイヤ成形用金型 - Google Patents

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    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
    • B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
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Description

この発明は、タイヤ成形用金型にかかわり、更に詳しくはタイヤサイド部の周上に沿って形成した環状凸部にベントホール及びスピューの痕跡がなく、成形されたタイヤの外観を向上させることが出来るタイヤ成形用金型に関するものである。
近年のタイヤにおいて、車輌とタイヤとの共振（空気抵抗の低減，ロードノイズ低減等）を避けることを目的としたり、またリムとの嵌合をチェックする目的のために、タイヤサイド部（例えば、ショルダー部とリムクッション部の成形面）の周上に所定の幅で，複数本の環状凸部を付ける方法が採用されている。
このようなタイヤサイド部に環状凸部を付ける手段としては、タイヤ成形用の金型のサイドプレートに、タイヤサイド部に環状凸部を形成するための凹溝を切削加工しているのが一般的であり、またタイヤ加硫成形時に、金型と未加硫タイヤとの間に溜まったエアーを外部に排気させるために、前記凹溝内に多数のベントホールが加工されている（例えば、特許文献１参照）。
然しながら、多数のベントホールを備えた金型によりタイヤを加硫成形すると、多数のベントホールに加硫ゴムが流れ込み、製品タイヤのサイド部には多数の髭状の突起（スピュー）が発生する。
このため、タイヤ成形後のタイヤ仕上げ工程では、上記のスピューを切除する作業が不可欠となり、作業性及び生産性の向上を図ることが出来ないばかりか、切除したスピューの屑が多数散らばって作業環境を悪化させ、更に製品タイヤのサイド部の外観を向上させることが難しいと言う問題があった。
特開平２−８８３１０号公報
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出されたもので、タイヤ加硫成形時に、タイヤのサイド部に形成された環状凸部に多数のスピューを発生させることなくエアー抜きを良好にして成形でき、またタイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を簡略化でき、作業環境を改善することが出来ると共に、製品タイヤの外観を向上させることが出来るタイヤ成形用金型を提供することを目的とするものである。
この発明は上記目的を達成するため、金型のサイドプレートに環状凹溝を形成すると共に、この環状凹溝の底面に、金型のサイドプレートに形成したベントホールに向かって、かつ金型の周方向に沿って傾斜面を設け、この傾斜面の最低部に前記ベントホールを形成し、このベントホールに、環状凹溝の周方向に向かって形成した連通穴と、この連通穴とベントホールとを接続する排気穴とを備えたエアー排出管を埋設したことを要旨とするものである。
ここで、前記エアー排出管の連通穴は、傾斜面の最低部の略同一面上に位置するように埋設し、また前記エアー排出管の連通穴の端末部に面取り部を施すものである。
また、上記のタイヤ成形用金型により、タイヤサイド部の周上に沿って形成した環状凸部にベントホール及びスピューの痕跡がないタイヤにすることが出来る。
この発明は、上記のように金型のサイドプレートに環状凹溝を形成すると共に、この環状凹溝の底面に、金型のサイドプレートに形成したベントホールに向かって、かつ金型の周方向に沿って傾斜面を設け、この傾斜面の最低部に前記ベントホールを形成し、このベントホールに、環状凹溝の周方向に向かって形成した連通穴と、この連通穴とベントホールとを接続する排気穴とを備えたエアー排出管を埋設したので、タイヤ加硫成形時に、タイヤのサイド部に形成された環状凸部に多数のスピューを発生させることなくエアー抜きを良好にして成形でき、またタイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を簡略化し、更に作業環境を改善することが出来る効果があり、またタイヤサイド部の周上に沿って形成した環状凸部にベントホール及びスピューの痕跡がなく、成形された製品タイヤの外観を向上させることが出来る効果がある。
以下、添付図面に基づきこの発明の実施の形態を説明する。
図１は、この発明を実施したタイヤ成形用金型の半断面図、図２は図１のＸ部の拡大断面図を示し、この金型１は、主としてタイヤＷのトレッド面Ｗａを成形するトレッドリング２と、タイヤＷのサイド部Ｗｂを成形する上下のサイドプレート３ａ，３ｂと、ビードリング４とで構成され、５はブラダーを示している。
この発明では、タイヤ加硫成形時に、タイヤサイド部Ｗｂの周上に所定の幅，高さの環状凸部６を形成するために、予めサイドプレート３ａ，３ｂの内周面上に環状凹溝７が一体的に形成されている。
この環状凹溝７は周方向に微小の傾斜角度を設けた傾斜面７ａが形成してあり、この傾斜面７ａの最低部には、サイドプレート３ａまたは３ｂを貫通する段部８ａを備えたベントホール８が形成してある。このベントホール８には、図３〜図７に示すように、環状凹溝７の周方向に向かって形成した小径（例えば、直径0.6mm 前後) の連通穴９と、この連通穴９とベントホール８とを接続する小径（例えば、直径1.0mm 前後) の排気穴１０とを備えたエアー排出管１１が埋設してある。
このエアー排出管１１は、前記ベントホール８の段部８ａに嵌合する径大頭部１１ａと筒状部１１ｂとから構成され、径大頭部１１ａの内部に環状凹溝７と平行、もしくは空気が抜けることが可能な位置に前記連通穴９を形成し、また筒状部１１ｂには、連通穴９の略中央でベントホール８とを接続する前記排気穴１０が形成されている。
前記エアー排出管１１の連通穴９は、傾斜面７ａの最低部の略同一面上に位置するように埋設し、またエアー排出管１１の連通穴９の端末部には面取り部１２が施されている。従って、このようなエアー排出管１１をサイドプレート３ａに埋設した金型を使用してタイヤＷを加硫成形すると、図８に示すように、タイヤＷのサイド部Ｗｂには、所定高さの環状凸部６が形成される。
そして、この環状凸部６が形成される際に、サイドプレート３ａ，３ｂとタイヤＷとの間のエアーＱは、環状凹溝７の浅い部分から深い部分に順次押し出され、更に環状凹溝７の最も深い位置（最も低い位置）に形成されたエアー排出管１１及びベントホール８から外部に排出されることになる。
また、加硫成形時に溶融したゴム材料は、連通穴９内に若干流れ込むが、エアーＱの排出を阻害するよう程流れ込むことはなく、従ってタイヤ成形後の金型離型時には、連通穴９の端末部から破断されて環状凸部６内には、スピューの痕跡や突出したスピューの存在はない。
従って、上記のように構成した金型１によりタイヤＷを加硫成形すると、図８に示すように、タイヤＷのサイド部Ｗｂの周上には、タイヤＷのサイド部Ｗｂに沿って所定の高さで環状凸部６が形成されるが、その環状凸部６には、ベントホール及びスピューの痕跡がなく、成形された製品タイヤの外観を向上させることが出来る。
またタイヤ加硫成形時に、タイヤＷのサイド部Ｗｂに形成された環状凸部６に多数のスピューを発生させることなくエアー抜きを良好にして成形でき、またタイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を簡略化でき、作業環境を改善することが出来る
この発明を実施したタイヤ成形用金型の半断面図である。 図１のＸ部の拡大断面図である。 図２のＹ部の拡大断面図である。 エアー排出管の連通穴の端面図である。 エアー排出管の拡大正面図である。 図５のＡ−Ａ矢視断面図である。 図６のＢ−Ｂ矢視平面図である。 この発明のタイヤ成形用金型により製造されたタイヤの一部拡大側面図である。
１ 金型
２ トレッドリング
３ａ，３ｂ サイドプレート
４ ビードリング
５ ブラダー
６ 環状凸部
７ 環状凹溝
８ ベントホール
８ａ 段部
９ 連通穴
１０ 排気穴
１１ エアー排出管
１１ａ 径大頭部
１１ｂ 筒状部
１２ 面取り部
Ｗ タイヤ
Ｗａ トレッド面
Ｗｂ サイド部
Ｑ エアー

Claims (3)

  1. タイヤサイド部に、該タイヤサイド部の周上に沿って所定の高さで環状凸部を形成するタイヤ成形用金型において、
    前記金型のサイドプレートに環状凹溝を形成すると共に、この環状凹溝の底面に、金型のサイドプレートに形成したベントホールに向かって、かつ金型の周方向に沿って傾斜面を設け、この傾斜面の最低部に前記ベントホールを形成し、このベントホールに、環状凹溝の周方向に向かって形成した連通穴と、この連通穴とベントホールとを接続する排気穴とを備えたエアー排出管を埋設したことを特徴とするタイヤ成形用金型。
  2. 前記エアー排出管の連通穴は、傾斜面の最低部の略同一面上に位置するように埋設した請求項１に記載のタイヤ成形用金型。
  3. 前記エアー排出管の連通穴の端末部に面取り部を施した請求項１または２に記載のタイヤ成形用金型。
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