JP4492572B2 - 車両用開閉扉の支持構造 - Google Patents
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Description
本発明における車両用開閉扉の支持構造の第1の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印UPは車両の上方向、矢印FRは車両の前方向をそれぞれ示す。また、本実施形態では、「開閉扉側及び車体骨格部材側のいずれか一方側」を車体骨格部材側とし、「開閉扉側及び前記車体骨格部材側のいずれか他方側」を開閉扉側としている。
次に、上記実施形態の作用並びに効果を説明する。
次に、車両用開閉扉の支持構造の第2の実施形態を図5に基づき説明する。なお、第2の実施形態は、凹状部26の形状が特徴であり、他の構成については、第1の実施形態とほぼ同様の構成であるので、実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
なお、上記実施形態では、凹状部26内に取付座部26Aが設けられると共にこの取付座部26Aに軟質クッションゴム32が取り付けられているが、第2クッションゴムは、例えば、フードインナパネル25の平板状の一般部等のような他の形状部分に取り付けられてもよい。
20 エンジンフード(開閉扉)
26 凹状部
26A 取付座部
26B 外周部(当接部)
30 硬質クッションゴム(第1クッションゴム)
32 軟質クッションゴム(第2クッションゴム)
C 閉止方向
Claims (2)
- 開閉扉側及び車体骨格部材側のいずれか一方側に取り付けられ、前記開閉扉の閉止時に前記開閉扉と前記車体骨格部材との間に介在され、かつ前記開閉扉の開閉方向へ弾性変形可能な第1クッションゴムと、
前記第1クッションゴムと別体で設けられて前記開閉扉側及び前記車体骨格部材側のいずれか他方側に取り付けられ、前記開閉扉の開閉方向へ弾性変形可能であって前記第1クッションゴムに比べて硬度が低く、前記開閉扉の閉止時に前記第1クッションゴムに直列的に接触して前記開閉扉を前記車体骨格部材側へ支持させる第2クッションゴムと、
前記開閉扉側及び前記車体骨格部材側のいずれか他方側に設けられ、前記第1クッションゴムに比べて高剛性であって前記第1クッションゴムに当接可能な当接部と、
を有し、
前記開閉扉が閉止された状態では、前記第2クッションゴムが前記第1クッションゴムに当接し、前記開閉扉に更に閉止方向への荷重が入力された状態では、前記当接部が前記第1クッションゴムに当接するまでは前記第2クッションゴムが前記開閉扉の閉止方向へ弾性変形し、前記当接部が前記第1クッションゴムに当接した後は前記第2クッションゴムの弾性変形状態が維持された状態で前記第1クッションゴムが前記開閉扉の閉止方向へ弾性変形することを特徴とする車両用開閉扉の支持構造。 - 前記開閉扉側及び前記車体骨格部材側のいずれか他方側には、凹状部が設けられると共に、前記凹状部内には前記第2クッションゴムが取り付けられる取付座部が設けられ、前記凹状部における前記取付座部までの窪み量が前記第2クッションゴムの前記取付座部からの突出量に比べて小さく、前記凹状部を形成する外周部が前記当接部とされることを特徴とする請求項1記載の車両用開閉扉の支持構造。
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