JP4489910B2 - 内燃機関の運転方法 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に自動車の内燃機関の運転方法であって、燃料を少なくとも２つの運転形式で燃焼室内に噴射し、前記の運転形式を切り換える形式のものに関する。同様に本発明は、特に自動車用の内燃機関であって、燃料を少なくとも２つの運転形式で噴射することのできる燃焼室と、前記運転形式を切り換えることのできる制御装置とが設けられている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような形式の方法及び内燃機関は、例えばいわゆるガソリン直接噴射に基づき公知である。このガソリン直接噴射では、燃料は均質燃焼運転では吸込み段階中に、又は成層燃焼運転では圧縮段階中に内燃機関の燃焼室内に噴射される。均質燃焼運転が有利には内燃機関の全負荷運転のために規定されているのに対して、成層燃焼運転はアイドリング・部分負荷運転に適している。このような公知の直接噴射式内燃機関では、例えば要求されたトルクに関連して前記の各運転形式が切り換えられる。
【０００３】
内燃機関の種々異なる運転形式は、吸気管内に配置されたスロットルバルブの制御及び／又は調整に対して種々様々な要求を課す。即ち、例えば燃料消費をできるだけ減少させるためには、成層燃焼運転でスロットルバルブをできるだけ大きく開くと有利である。しかし、大きく開きすぎたスロットルバルブに基づき、例えば排気ガス再循環装置又はタンク空気抜き装置等の内燃機関の特定の機能が、生じる圧力比に基づいて最早機能しないということは回避されねばならない。
【０００４】
均質燃焼運転では、一定の空燃比、つまりλ＝１で運転される。この均質燃焼運転は、スロットルバルブを介して制御若しくは調整される、燃料量と空気量との固定比率を有している。成層燃焼運転では、空燃比は排気ガスの理由から１以上の最小値を有しているのが望ましい。これに基づき、スロットルバルブの最小開度が得られる。他方では、所定の絞り作用は前記の別の機能を可能にする。これにより、最大空燃比値が得られる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、僅かな有害物質発生しか伴わない、できるだけ少ない燃料消費を内燃機関の他の機能を損なうことなく達成することができる内燃機関の運転方法を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明による方法では、燃焼室内の吸気量のための超過してはならない最大値を成す、燃焼室内の吸気量のための目標値を求めるようにした。また、冒頭で述べた形式の内燃機関においては、前記の課題は、制御装置によって燃焼室内の吸気量のための目標値を求めることができ、該目標値が、燃焼室内の吸気量のための超過してはならない最大値を成していることによって解決される。
【０００７】
【発明の効果】
本発明の有利な改良では、燃焼室の最大許容吸気量のための目標値が、例えば排気ガス再循環装置及び／又はタンク空気抜き装置等の、内燃機関の複数の機能に関連して求められる。この目標値は、内燃機関の機能に基づき最大に許容される吸気量のための目標値を成す。これにより、内燃機関の機能は大きく開きすぎたスロットルバルブに基づき機能不能にはならないということが保証される。
【０００８】
本発明の別の有利な改良では、内燃機関によって要求されるトルクを発生させるために必要な燃焼室内の吸気量のための目標値及び燃焼室の最大許容吸気量のための目標値が関与する最小値選択が実施される。このようにして、両目標値の内の小さい方が選択される。これにより、均質燃焼運転ではλ＞１にはならないということが保証される。
【０００９】
本発明の更に別の有利な改良では、燃焼室内の吸気量のための目標値が求められ、しかも、この目標値は燃焼室内の吸気量のための最小値を成しており、この最小値を下回ることはない。
【００１０】
この目標値は、有利には燃焼室内の燃焼を得るために少なくとも必要な吸気量のための目標値である。このようにして、燃焼室内の吸気量がいずれの場合も、燃焼室内に噴射された燃料の燃焼が確実に行われる程度の量であるということが保証される。これにより、ミスファイヤ等が防止される。
【００１１】
本発明の更に別の有利な改良では、燃焼室内の燃焼を得るために少なくとも必要な吸気量のための目標値が関与する最大値選択が実施される。このようにして、燃焼を得るために必要とされる燃焼室内の吸気量を決して下回らないということが保証される。
【００１２】
本発明の更に別の有利な改良では、吸気量のための目標値は内燃機関の運転形式に関連して求められ且つ／又は内燃機関の各機能によってスロットルバルブの開放が要求される。この場合、前記目標値は最小開度に関連して求められる。
【００１３】
前記機能によって要求される絞り作用が関与する最小値選択が実施されると特に有利である。このようにして、最大に許容される絞り作用が求められ、これにより、関与した内燃機関の機能全てが確実に機能する。
【００１４】
特に重要なのは、特に自動車の内燃機関の制御装置のために設けられた制御素子の形で本発明による方法を実現することである。この場合、演算装置、特にマイクロプロセッサで進行可能であり且つ本発明による方法を実施するために適したプログラムを前記制御素子にメモリする。つまり、この場合、本発明は制御素子にメモリされたプログラムによって実現されるので、このプログラムを備えた前記制御素子は、実施に前記プログラムが適した方法と同様に本発明を成している。制御素子としては、例えばリード・オンリー・メモリ等の特に電気的な記憶媒体を使用することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面につき詳しく説明する。
【００１６】
図１には、ピストン２がシリンダ３内で往復運動可能な自動車の内燃機関１が示されている。シリンダ３には燃焼室４が設けられており、この燃焼室４は、とりわけピストン２と吸気弁５と排気弁６とによって制限されている。吸気弁５には吸気管７が結合されており、排気弁６には排気管８が結合されている。
【００１７】
吸気弁５及び排気弁６の領域において、噴射弁９と点火プラグ１０とが燃焼室４に突入している。噴射弁９を介して、燃料を燃焼室４内に噴射することができる。燃料は、点火プラグ１０によって燃焼室４内で点火され得る。
【００１８】
吸気管７内には回転可能なスロットルバルブ１１が収納されており、このスロットルバルブ１１を介して吸気管７に空気を供給することができる。供給される空気の量は、スロットルバルブ１１の角度位置に関連している。排気管８内には触媒１２が収納されており、この触媒１２は、燃料の燃焼によって発生する排気ガスを浄化するために役立つ。
【００１９】
排気管８からは、排気ガス再循環管路１３が吸気管７に戻って通じている。排気ガス再循環管路１３内には排気ガス再循環弁１４が収納されており、この排気ガス再循環弁１４によって、吸気管７に戻し案内される排気ガスの量を調整することができる。排気ガス再循環管路１３と排気ガス再循環弁１４とは、いわゆる排気ガス再循環装置ＥＧＲを形成している。
【００２０】
燃料タンク１５からは、タンク空気抜き導管１６が吸気管７に通じている。タンク空気抜き導管１６内にはタンク空気抜き弁１７が収納されており、このタンク空気抜き弁１７によって、燃料タンク１５から吸気管７に供給される燃料蒸気の量を調整することができる。タンク空気抜き導管１６とタンク空気抜き弁１７とは、「タンク空気抜き装置」ＴＥを形成している。
【００２１】
ピストン２は、燃焼室４における燃料の燃焼によって往復運動させられる。この往復運動はクランクシャフト（図示せず）に伝達されて、このクランクシャフトにトルクを加える。
【００２２】
制御装置１８には、複数のセンサによって測定された内燃機関１の運転特性量を成す入力信号１９が供給されている。例えば、制御装置１８はエアマスセンサ、Ｏ₂センサ及び回転数センサ等に接続されている。更に、制御装置１８はアクセルペダルセンサに接続されており、このアクセルペダルセンサは、運転者によって操作可能なアクセルペダルの位置延いては要求されるトルクを知らせる信号を発する。制御装置１８は、アクチュエータを介して内燃機関１の特性に影響を及ぼすことのできる出力信号２０を発する。例えば、制御装置１８は噴射弁９、点火プラグ１０及びスロットルバルブ１１等に接続されており、これらを制御するために必要とされる信号を発する。
【００２３】
制御装置１８はとりわけ、内燃機関１の運転特性量を制御し且つ／又は調整するために設けられている。例えば、噴射弁９によって燃焼室４に噴射される燃料質量は、制御装置１８により特に僅かな燃料消費及び／又は僅かな有害物質発生に関連して制御且つ／又は調整される。この目的のためには制御装置１８に、記憶媒体、特にリード・オンリー・メモリに前記の制御及び／又は調整を実施するために適したプログラムを記憶したマイクロプロセッサが設けられている。
【００２４】
第１の運転形式、即ち内燃機関１のいわゆる均質燃焼運転”ｈｏｍ”では、スロットルバルブ１１は所望のトルクに関連して部分的に開放若しくは閉鎖される。燃料は、ピストン２によって生ぜしめられる吸込み段階中に、噴射弁９によって燃焼室４内に噴射される。スロットルバルブ１１を介して同時に吸い込まれた空気によって、噴射された燃料が渦動させられ、これにより、燃焼室４内でほぼ均等に配分される。その後、燃料／空気混合物は圧縮段階中に圧縮されてから、点火プラグ１０によって点火される。点火された燃料の膨張に基づいてピストン２が駆動される。発生するトルクは、均質燃焼運転ではとりわけスロットルバルブ１１の位置に関連している。僅かな有害物質発生に関連して、燃料／空気混合物はなるべくλ＝１に調整される。
【００２５】
第２の運転形式、即ち内燃機関１のいわゆる均質希薄燃焼運転”ｈｍｍ”では、燃料は前記の均質燃焼運転の場合と同様、吸込み段階中に燃焼室４内に噴射される。しかし、均質燃焼運転とは異なり、燃料／空気混合物はλ＞１で生ぜしめられてもよい。
【００２６】
第３の運転形式、即ち内燃機関１のいわゆる成層燃焼運転”ｓｃｈ”では、スロットルバルブ１１が大きく開放される。燃料は、ピストン２によって生ぜしめられる圧縮段階中に噴射弁９によって燃焼室４内に、つまり、点火プラグ１０のすぐ周辺に局所的に且つ点火時期前に時間的に適当な間隔をおいて噴射される。次いで、点火プラグ１０によって燃料が点火され、これにより、ピストン２が次の動作段階において、点火された燃料の膨張に基づき駆動される。発生するトルクは、成層燃焼運転では大体において噴射された燃料質量に関連している。成層燃焼運転は、主として内燃機関１のアイドリング運転及び部分負荷運転のために規定されている。
【００２７】
第４の運転形式、即ち内燃機関１のいわゆる均質−成層燃焼運転”ｈｏｓ”では、二段噴射が同一サイクルで行われる。燃料は、吸込み段階中及び圧縮段階中に噴射弁９によって燃焼室４内に噴射される。これにより、均質−成層燃焼運転は、成層燃焼運転の特性と均質燃焼運転の特性とを結びつけている。均質−成層燃焼運転により、例えば成層燃焼運転から均質燃焼運転及びその逆の特に穏やかな移行が達成され得る。
【００２８】
第５の運転形式、即ち内燃機関１のいわゆる成層触媒加熱運転”ｓｋｈ”でもやはり二段噴射が行われる。燃料は、圧縮段階中及び作業段階中に噴射弁９によって燃焼室４内に噴射される。このようにして、主として付加的なトルクが得られるのではなく、作業段階で噴射された燃料により触媒１２の迅速な加熱が生ぜしめられる。このことは、例えば内燃機関１のコールドスタートにおいて重要である。
【００２９】
上で説明した内燃機関１の運転形式は切り換えることができる。このような切換は、制御装置１８によって実施される。切換は、内燃機関１の運転状態に基づいてトリガされるか、若しくはこの運転状態を実施する制御装置１８の機能によってトリガされる。例えばコールドスタートに際して前記の第５の運転形式、即ち成層触媒加熱運転がトリガされてよく、この成層触媒加熱運転により、触媒１２は迅速に作動温度に加熱される。
【００３０】
図２には、制御装置１８によって実施される、スロットルバルブ１１の制御のための信号を発生させるのに適した方法が示されている。図２に示したブロックは、制御装置１８ではプログラムが代替している。
【００３１】
ブロック２１では、それぞれが特定の機能に所属している複数の信号から最小値選択２２が実施される。
【００３２】
均質燃焼運転を除く他の全ての運転形式において、スロットルバルブ１１はなるべく大きく開放されているのが望ましい。しかしこのことは、別の機能周辺条件に基づき常に可能というわけではない。つまり、タンク空気抜き装置ＴＥが、完全に開いたスロットルバルブ１１において、不都合な圧力比に基づき全く機能しないという可能性がある。同様のことは、排気ガス再循環装置ＥＧＲにも云える。
【００３３】
この理由から、個々の機能によって上で述べた信号が発せられ、これらの信号を以て各機能はその都度、スロットルバルブ１１の最大許容開度を知らせる。即ち、これらの信号は、各機能の所望のスロットルバルブ１１の位置、つまり、各機能によって要求される「絞り作用」を表している。
【００３４】
前記の信号及び機能は、排気ガス再循環装置ＥＧＲによる絞り作用、タンク空気抜き装置ＴＥによる絞り作用、ブレーキブースタＢＫＶによる絞り作用、燃焼性の限界に基づく絞り作用及びオーバーラン時の燃料カットオフにおける絞り作用である。
【００３５】
個々の信号は、各運転形式に関連して変化してよい。つまり、例えば排気ガス再循環装置ＥＧＲでは、均質燃焼運転における絞り作用は成層燃焼運転における絞り作用と著しく異なっている。このことは、個々の信号及びこれらの信号から導出される信号をも、それぞれ各運転形式に関連して異ならせている。このことを以下、運転形式関連性と呼び、前記信号の図面では、符号”＄”で示す。
【００３６】
前記信号からは最小値選択２２に基づき、最小値を有しており延いてはスロットルバルブ１１の最小開度を表す信号が選択される。スロットルバルブ１１の開度が少なければ少ないほど、吸気管７内の圧力は小さくなる。即ち、選択された最小信号は吸気管７内の圧力のための上限を表している。最小値選択２２の出力部には、吸気管７内の最大許容圧力のための、運転形式に関連した目標値を表す信号ｐｓｘ＄ｓが存在する。
【００３７】
最小値選択２２によって、個々の機能に基づき得られるスロットルバルブ１１の最大絞り作用が考慮されるということが達成される。
【００３８】
前記信号ｐｓｘ＄ｓはブロック２３に供給され、このブロック２３には、同様に信号ｆｕｐｓｒｌも供給される。この信号ｆｕｐｓｒｌは、吸気管７内の圧力を燃焼室４の充填に換算するためのファクタである。両信号ｐｓｘ＄ｓ及びｆｕｐｓｒｌは、ブロック２４によって乗じられて信号ｒｆｍｘ＄ｓが生ぜしめられる。この信号ｒｆｍｘ＄ｓは、燃焼室４の、空気及び排気ガスの最大許容供給量のための、運転形式に関連した目標値である。
【００３９】
次のブロック２５では、信号ｒｆｍｘ＄ｓから信号ｒｉｒ＄ｓが減じられる。この信号ｒｉｒ＄ｓは、排気ガス再循環装置ＥＧＲを介して外部で再循環された排気ガス中、及び燃焼室４内に残っている残留ガス中、つまり内部の排気ガス再循環部における不活性ガス量のための、運転形式に関連した目標値である。従って、ブロック２５の出力部には、燃焼室４の最大許容吸気量のための、運転形式に関連した目標値を表す信号ｒｌｍｘ＄ｓが存在している。
【００４０】
この信号ｒｌｍｘ＄ｓは、最小値選択２６に供給されており、この最小値選択２６には同様に信号ｒｌｍｄ＄ｓも供給されている。この信号ｒｌｍｄ＄ｓはブロック２７によって発せられ且つ内燃機関１によって要求されるトルクを発生させて供給するために必要とされる燃焼室４内の吸気量のための、運転形式に関連した目標値を表している。この目標値は超過されてはならない。なぜならば、さもないと内燃機関１は最大空燃比値を超過し延いては過大な空燃比を以て運転されるからである。
【００４１】
最小値選択２６によって、前記両信号ｒｌｍｘ＄ｓ及びｒｌｍｄ＄ｓの内の小さい方が選択される。これにより、最小値選択２６の出力部には、内燃機関１の個々の機能に関連した目標値が要求されたトルクを得るために必要な目標値よりも小さいときは信号ｒｌｍｘ＄ｓが存在し、又は最大空燃比値が小さな方の目標値である場合は、信号ｒｌｍｄ＄ｓが存在する。いずれにしても、最小値選択２６の出力部には、最大で信号ｒｌｍｄ＄ｓが存在する。
【００４２】
即ち、最小値選択２６によって、最大絞り作用に基づき生ぜしめられる燃焼室４内の最大吸気量が内燃機関１の過大な空燃比を惹起することは決してないということが達成される。
【００４３】
最小値選択２６の出力信号ａｓ１は最大値選択２８に供給され、この最大値選択２８には同様に信号ｒｌｍｉｎ＄ｓも供給される。この信号ｒｌｍｉｎ＄ｓは、最小限に要求された燃焼室４内の吸気量のための、運転形式に関連した目標値を表している。この目標値は、下回ってはならない。なぜならば、さもないと燃焼室４内で燃焼を行うことができないからである。
【００４４】
最大値選択２８によって、両信号ｒｌｍｉｎ＄ｓ及びａｓ１の内の大きな方が選択される。これにより、最大値選択２８の出力部には少なくとも信号ｒｌｍｉｎ＄ｓが存在する。
【００４５】
即ち、最大値選択２８によって、最小値選択２６から得られる燃焼室４の吸気量が、燃焼が最早行われないほど少なくなることは決してないということが達成される。
【００４６】
最大値選択２８の出力部には信号ｒｌｓｏｌ＄が存在しており、この信号ｒｌｓｏｌ＄は、燃焼室４内の吸気量のための、運転形式に関連した目標値である。この信号ｒｌｓｏｌ＄は結合部２９に供給され、この結合部２９には同様に信号ｒｌｒｂｒ＄も供給される。この信号ｒｌｒｂｒ＄は、排気ガス再循環装置ＥＧＲを介して再循環された排気ガス中及び燃焼室４内に残された残留ガスの空気中の、運転形式に関連した新気量である。結合部２９は、信号ｒｌｓｏｌ＄から信号ｒｌｒｂｒ＄を減じる。
【００４７】
即ち、結合部２９の出力部には信号ａｓ２が供与されており、この信号ａｓ２は、スロットルバルブ１１を介して供給されねばならない燃焼室４内の吸気量を表している。従って信号ａｓ２は、スロットルバルブ１１を制御するために適している。信号ａｓ２は、内燃機関１の許容不能な空燃比を生ぜしめることなしに、又は燃焼室４内の燃焼が全く不可能であることなしに上で述べた機能を実施できるようにするために必要とされるスロットルバルブ１１の位置若しくは開度を表す。
【００４８】
既に述べたように、信号ｒｌｍｄ＄ｓはブロック２７によって発生される。この信号ｒｌｍｄ＄ｓは、やはり既に述べたように、内燃機関１によって要求された空燃比を発生させて供給するために必要とされる燃焼室４内の吸気量のための、運転形式に関連した目標値を表す。
【００４９】
ブロック２７では、信号ｍｉｌｓｏｌがブロック３０に供給される。この信号ｍｉｌｓｏｌは、空気延いてはスロットルバルブ１１の調整に関連して生ぜしめられるべきトルクの目標値を表す。ブロック３０では、信号ｍｉｌｓｏｌが数値ｅｔａｌａｍによって割られる。この数値ｅｔａｌａｍは、空燃比に関連したトルク効率を表しており且つ空燃比の逆数に近似している。
【００５０】
次に、まず均質燃焼運転を検討する。この均質燃焼運転では、燃料／空気混合物の比率、つまり空燃比＝１であり且つ同様に数値ｅｔａｌａｍ＝１である。従って、この場合ブロック３０における除算は信号ｍｉｌｓｏｌに対しては影響を及ぼさない。
【００５１】
この信号ｍｉｌｓｏｌは変化されずに特性線図３１に入力され、この特性線図３１には、別の入力信号として内燃機関１の回転数ｎｍｏｔが供給されている。特性線図３１の出力部には、既に述べたように、ブロック２３の最小値選択２６に送出される信号ｒｌｍｄ＄ｓが存在する。
【００５２】
特性線図３１では、信号ｍｉｌｓｏｌから、つまりトルク目標値から、回転数ｎｍｏｔに関連して燃焼室４内の吸気量のための目標値が求められる。この目標値は、内燃機関１によって要求された空燃比を発生させて供給するために必要とされる。上で説明したケースでは、特性線図から得られた信号ｒｌｍｄ＄ｓは均質燃焼運転に関連している。
【００５３】
均質燃焼運転ではなく、例えば成層燃焼運転においては、例えばλ＝”２”である。この成層燃焼運転は、均質燃焼運転とは異なる別の運転形式と同様、ブロック２７の特性線３２及びブロック３３に基づき考慮される。しかし、信号ｍｉｌｓｏｌにおいては何も変化しない。
【００５４】
ブロック３３には、種々様々な運転形式の空燃比値の種々異なる要求が供給される。これらの要求に基づき、ブロック３３は各運転形式のための最大空燃比値を生ぜしめて、この最大空燃比値を特性線３２に送出する。
【００５５】
例えば成層燃焼運転の場合には、この成層燃焼運転のための希薄な燃料／空気混合物を得るために、均質燃焼運転と比較して過剰な空気が得られなくてはならない。このことは、特性線３２に基づき生ぜしめられる。特性線３２に基づき、ブロック３３から受け取った最大空燃比値から、既に述べた、ブロック３０に送出される数値ｅｔａｌａｍが得られる。次いでこの数値ｅｔａｌａｍによって、信号ｍｉｌｓｏｌが割られる。
【００５６】
例えばλ＝”２”の場合は、数値ｅｔａｌａｍは約０．５である。従ってブロック３０での除算に基づき、信号ｍｉｌｓｏｌ延いては得ようとするトルクのための目標値が倍増される。倍増された信号ｍｉｌｓｏｌは、特性線図３１に供給される。
【００５７】
特性線図３１は出力特性量として、λ＝１のときに必要とされる信号ｒｌｍｄ＄ｓを供給する。数値ｅｔａｌａｍの形の空燃比効率を考慮することにより、前記の出力特性量はλ＞１でも有効である。
【００５８】
成層燃焼運転の場合は、数値ｅｔａｌａｍによる除算に基づき、最終的に信号ｒｌｍｄ＄ｓが増大するということが達成される。このことは、内燃機関１によって要求されたトルクを発生させて供給するために必要とされる、燃焼室４内の吸気量のための、運転形式に関連した目標値が大きくなるということを意味する。つまり、燃焼室４にはより多くの空気が供給される。増加された空気供給に基づき、燃料／空気混合物は所望のように希薄になる。
【００５９】
即ち、前記の信号ｒｌｍｄ＄ｓは、各運転形式に関して燃焼室４内の吸気量のための最大値を表しており、この最大値は最小値選択２６における組合わせに基づき超過され得ない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による内燃機関の１実施例の概略的な構成図である。
【図２】図１に示した内燃機関を運転するための本発明による方法の１実施例の概略的な回路構成図である。
【符号の説明】
１ 内燃機関、 ２ ピストン、 ３ シリンダ、 ４ 燃焼室、 ５ 吸気弁、 ６ 排気弁、 ７ 吸気管、 ８ 排気管、 ９ 噴射弁、 １０ 点火プラグ、 １１ スロットルバルブ、 １２ 触媒、 １３ 排気ガス再循環管路， １４ 排気ガス再循環弁、 １５ 燃料タンク、 １６ タンク空気抜き導管、 １７ タンク空気抜き弁、 １８ 制御装置、 １９ 入力信号、 ２０ 出力信号、 ２１，２３，２４，２５，２７，３０，３３ ブロック、 ２２、２６ 最小値選択、 ２８ 最大値選択、 ２９ 結合部、 ３１ 特性線図、 ３２ 特性線

Claims (14)

1. 自動車の内燃機関（１）の運転方法であって、特性線図を用いて、要求されるトルクのための目標値（ｍｉｌｓｏｌ）から燃焼室（４）内の吸気量のための目標値（ｒｌｍｄ＄ｓ）を求める形式のものにおいて、
   燃料を少なくとも２つの運転形式で前記燃焼室（４）内に噴射し、前記２つの運転形式を切り換え、
   要求されるトルクのための目標値を各運転形式に対する最大空燃比値に基づいて形成することにより、各運転形式およびその空燃比要求に応じて、前記燃焼室内の吸気量のための目標値として超過してはならない最大値を求める
   ことを特徴とする、内燃機関の運転方法。
2. 燃焼室（４）の最大許容吸気量のための目標値（ｒｌｍｘ＄ｓ）を、内燃機関（１）の機能すなわち排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）又はタンク空気抜き装置（ＴＥ）の機能に関連して求める、請求項１記載の方法。
3. 前記の両目標値（ｒｌｍｄ＄ｓ,ｒｌｍｘ＄ｓ）の超過を回避する、燃焼室（４）内の吸気量のための目標値（ａｓ１）を求める、請求項２記載の方法。
4. 目標値（ｒｌｍｄ＄ｓ）と目標値（ｒｌｍｘ＄ｓ）とが関与する最小値選択（２６）を実施する、請求項３記載の方法。
5. 燃焼室（４）内の吸気量のための下回ることのない最小値を成す、燃焼室（４）内の吸気量のための目標値（ｒｌｍｉｎ＄ｓ）を求める、請求項１から４までのいずれか１項記載の方法。
6. 燃焼室（４）内の燃焼を得るために、前記の吸気量のための目標値（ｒｌｍｉｎ＄ｓ）を少なくとも必要とする、請求項５記載の方法。
7. 前記の吸気量のための目標値（ｒｌｍｉｎ＄ｓ）が関与する最大値選択（２８）を実施する、請求項５又は６記載の方法。
8. 吸気量のための目標値（ｒｌｍｘ＄ｓ）を、内燃機関（１）の運転形式に関連して求める、請求項２から７までのいずれか１項記載の方法。
9. 内燃機関（１）の各機能によってスロットルバルブ（１１）の開放が要求され、前記目標値（ｒｌｍｘ＄ｓ）を最小開度に関連して求める、請求項２から８までのいずれか１項記載の方法。
10. 前記機能によって要求された絞り作用が関与する最小値選択（２２）を実施する、請求項９記載の方法。
11. 前記目標値（ｒｌｍｘ＄ｓ）を、吸気管（７）内の最大許容圧力（ｐｓｘ＄ｓ）から求める、請求項２から１０までのいずれか１項記載の方法。
12. 前記目標値（ｒｌｍｘ＄ｓ）に不活性ガス量（ｒｉｒ＄ｓ）が含まれている、請求項２から１１までのいずれか１項記載の方法。
13. 演算装置で進行可能であり且つ請求項１から１２までのいずれか１項記載の方法を実施するために適したプログラムがメモリされていることを特徴とする、自動車の内燃機関（１）の制御装置（１８）のための制御素子。
14. 自動車用の内燃機関（１）であって、燃料を少なくとも２つの運転形式で噴射することのできる燃焼室（４）と、前記運転形式を切り換えることのできる制御装置（１８）とが設けられており、特性線図を用いて、要求されるトルクのための目標値（ｍｉｌｓｏｌ）から燃焼室（４）内の吸気量のための目標値（ｒｌｍｄ＄ｓ）を求める形式のものにおいて、
    制御装置（１８）によって、要求されるトルクのための目標値（ｍｉｌｓｏｌ）が各運転形式に対する最大空燃比値に基づいて求められることにより、各運転形式およびその空燃比要求に応じて、前記燃焼室（４）内の吸気量のための目標値（ｒｌｍｄ＄ｓ）として超過してはならない最大値が求められる
    ことを特徴とする、自動車用の内燃機関。

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