JP2001050088A - 内燃機関の運転方法 - Google Patents
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 僅かな有害物質発生しか伴わない、できるだ
け少ない燃料消費を内燃機関の他の機能を損なうことな
く達成することができる内燃機関の運転方法を提供す
る。 【解決手段】 燃料を少なくとも２つの運転形式で噴射
することのできる燃焼室４と、運転形式を切り換えるこ
とのできる制御装置１８とが設けられている形式のもの
で燃焼室４内の吸気量のための超過してはならない最大
値を成す、燃焼室内の吸気量のための目標値（ｒｌｍｄ
＄ｓ）を排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）及び／又はタン
ク空気抜き装置（ＴＥ）等の内燃機関１の機能に関連し
て、求めるようにした。
け少ない燃料消費を内燃機関の他の機能を損なうことな
く達成することができる内燃機関の運転方法を提供す
る。 【解決手段】 燃料を少なくとも２つの運転形式で噴射
することのできる燃焼室４と、運転形式を切り換えるこ
とのできる制御装置１８とが設けられている形式のもの
で燃焼室４内の吸気量のための超過してはならない最大
値を成す、燃焼室内の吸気量のための目標値（ｒｌｍｄ
＄ｓ）を排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）及び／又はタン
ク空気抜き装置（ＴＥ）等の内燃機関１の機能に関連し
て、求めるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に自動車の内燃
機関の運転方法であって、燃料を少なくとも２つの運転
形式で燃焼室内に噴射し、前記の運転形式を切り換える
形式のものに関する。同様に本発明は、特に自動車用の
内燃機関であって、燃料を少なくとも２つの運転形式で
噴射することのできる燃焼室と、前記運転形式を切り換
えることのできる制御装置とが設けられている形式のも
のに関する。
機関の運転方法であって、燃料を少なくとも２つの運転
形式で燃焼室内に噴射し、前記の運転形式を切り換える
形式のものに関する。同様に本発明は、特に自動車用の
内燃機関であって、燃料を少なくとも２つの運転形式で
噴射することのできる燃焼室と、前記運転形式を切り換
えることのできる制御装置とが設けられている形式のも
のに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の方法及び内燃機関は、
例えばいわゆるガソリン直接噴射に基づき公知である。
このガソリン直接噴射では、燃料は均質燃焼運転では吸
込み段階中に、又は成層燃焼運転では圧縮段階中に内燃
機関の燃焼室内に噴射される。均質燃焼運転が有利には
内燃機関の全負荷運転のために規定されているのに対し
て、成層燃焼運転はアイドリング・部分負荷運転に適し
ている。このような公知の直接噴射式内燃機関では、例
えば要求されたトルクに関連して前記の各運転形式が切
り換えられる。
例えばいわゆるガソリン直接噴射に基づき公知である。
このガソリン直接噴射では、燃料は均質燃焼運転では吸
込み段階中に、又は成層燃焼運転では圧縮段階中に内燃
機関の燃焼室内に噴射される。均質燃焼運転が有利には
内燃機関の全負荷運転のために規定されているのに対し
て、成層燃焼運転はアイドリング・部分負荷運転に適し
ている。このような公知の直接噴射式内燃機関では、例
えば要求されたトルクに関連して前記の各運転形式が切
り換えられる。
【０００３】内燃機関の種々異なる運転形式は、吸気管
内に配置されたスロットルバルブの制御及び／又は調整
に対して種々様々な要求を課す。即ち、例えば燃料消費
をできるだけ減少させるためには、成層燃焼運転でスロ
ットルバルブをできるだけ大きく開くと有利である。し
かし、大きく開きすぎたスロットルバルブに基づき、例
えば排気ガス再循環装置又はタンク空気抜き装置等の内
燃機関の特定の機能が、生じる圧力比に基づいて最早機
能しないということは回避されねばならない。
内に配置されたスロットルバルブの制御及び／又は調整
に対して種々様々な要求を課す。即ち、例えば燃料消費
をできるだけ減少させるためには、成層燃焼運転でスロ
ットルバルブをできるだけ大きく開くと有利である。し
かし、大きく開きすぎたスロットルバルブに基づき、例
えば排気ガス再循環装置又はタンク空気抜き装置等の内
燃機関の特定の機能が、生じる圧力比に基づいて最早機
能しないということは回避されねばならない。
【０００４】均質燃焼運転では、一定の空燃比、つまり
λ＝１で運転される。この均質燃焼運転は、スロットル
バルブを介して制御若しくは調整される、燃料量と空気
量との固定比率を有している。成層燃焼運転では、空燃
比は排気ガスの理由から１以上の最小値を有しているの
が望ましい。これに基づき、スロットルバルブの最小開
度が得られる。他方では、所定の絞り作用は前記の別の
機能を可能にする。これにより、最大空燃比値が得られ
る。
λ＝１で運転される。この均質燃焼運転は、スロットル
バルブを介して制御若しくは調整される、燃料量と空気
量との固定比率を有している。成層燃焼運転では、空燃
比は排気ガスの理由から１以上の最小値を有しているの
が望ましい。これに基づき、スロットルバルブの最小開
度が得られる。他方では、所定の絞り作用は前記の別の
機能を可能にする。これにより、最大空燃比値が得られ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、僅か
な有害物質発生しか伴わない、できるだけ少ない燃料消
費を内燃機関の他の機能を損なうことなく達成すること
ができる内燃機関の運転方法を提供することである。
な有害物質発生しか伴わない、できるだけ少ない燃料消
費を内燃機関の他の機能を損なうことなく達成すること
ができる内燃機関の運転方法を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明による方法では、燃焼室内の吸気量のための超
過してはならない最大値を成す、燃焼室内の吸気量のた
めの目標値を求めるようにした。また、冒頭で述べた形
式の内燃機関においては、前記の課題は、制御装置によ
って燃焼室内の吸気量のための目標値を求めることがで
き、該目標値が、燃焼室内の吸気量のための超過しては
ならない最大値を成していることによって解決される。
に本発明による方法では、燃焼室内の吸気量のための超
過してはならない最大値を成す、燃焼室内の吸気量のた
めの目標値を求めるようにした。また、冒頭で述べた形
式の内燃機関においては、前記の課題は、制御装置によ
って燃焼室内の吸気量のための目標値を求めることがで
き、該目標値が、燃焼室内の吸気量のための超過しては
ならない最大値を成していることによって解決される。
【０００７】
【発明の効果】本発明の有利な改良では、燃焼室の最大
許容吸気量のための目標値が、例えば排気ガス再循環装
置及び／又はタンク空気抜き装置等の、内燃機関の複数
の機能に関連して求められる。この目標値は、内燃機関
の機能に基づき最大に許容される吸気量のための目標値
を成す。これにより、内燃機関の機能は大きく開きすぎ
たスロットルバルブに基づき機能不能にはならないとい
うことが保証される。
許容吸気量のための目標値が、例えば排気ガス再循環装
置及び／又はタンク空気抜き装置等の、内燃機関の複数
の機能に関連して求められる。この目標値は、内燃機関
の機能に基づき最大に許容される吸気量のための目標値
を成す。これにより、内燃機関の機能は大きく開きすぎ
たスロットルバルブに基づき機能不能にはならないとい
うことが保証される。
【０００８】本発明の別の有利な改良では、内燃機関に
よって要求されるトルクを発生させるために必要な燃焼
室内の吸気量のための目標値及び燃焼室の最大許容吸気
量のための目標値が関与する最小値選択が実施される。
このようにして、両目標値の内の小さい方が選択され
る。これにより、均質燃焼運転ではλ＞１にはならない
ということが保証される。
よって要求されるトルクを発生させるために必要な燃焼
室内の吸気量のための目標値及び燃焼室の最大許容吸気
量のための目標値が関与する最小値選択が実施される。
このようにして、両目標値の内の小さい方が選択され
る。これにより、均質燃焼運転ではλ＞１にはならない
ということが保証される。
【０００９】本発明の更に別の有利な改良では、燃焼室
内の吸気量のための目標値が求められ、しかも、この目
標値は燃焼室内の吸気量のための最小値を成しており、
この最小値を下回ることはない。
内の吸気量のための目標値が求められ、しかも、この目
標値は燃焼室内の吸気量のための最小値を成しており、
この最小値を下回ることはない。
【００１０】この目標値は、有利には燃焼室内の燃焼を
得るために少なくとも必要な吸気量のための目標値であ
る。このようにして、燃焼室内の吸気量がいずれの場合
も、燃焼室内に噴射された燃料の燃焼が確実に行われる
程度の量であるということが保証される。これにより、
ミスファイヤ等が防止される。
得るために少なくとも必要な吸気量のための目標値であ
る。このようにして、燃焼室内の吸気量がいずれの場合
も、燃焼室内に噴射された燃料の燃焼が確実に行われる
程度の量であるということが保証される。これにより、
ミスファイヤ等が防止される。
【００１１】本発明の更に別の有利な改良では、燃焼室
内の燃焼を得るために少なくとも必要な吸気量のための
目標値が関与する最大値選択が実施される。このように
して、燃焼を得るために必要とされる燃焼室内の吸気量
を決して下回らないということが保証される。
内の燃焼を得るために少なくとも必要な吸気量のための
目標値が関与する最大値選択が実施される。このように
して、燃焼を得るために必要とされる燃焼室内の吸気量
を決して下回らないということが保証される。
【００１２】本発明の更に別の有利な改良では、吸気量
のための目標値は内燃機関の運転形式に関連して求めら
れ且つ／又は内燃機関の各機能によってスロットルバル
ブの開放が要求される。この場合、前記目標値は最小開
度に関連して求められる。
のための目標値は内燃機関の運転形式に関連して求めら
れ且つ／又は内燃機関の各機能によってスロットルバル
ブの開放が要求される。この場合、前記目標値は最小開
度に関連して求められる。
【００１３】前記機能によって要求される絞り作用が関
与する最小値選択が実施されると特に有利である。この
ようにして、最大に許容される絞り作用が求められ、こ
れにより、関与した内燃機関の機能全てが確実に機能す
る。
与する最小値選択が実施されると特に有利である。この
ようにして、最大に許容される絞り作用が求められ、こ
れにより、関与した内燃機関の機能全てが確実に機能す
る。
【００１４】特に重要なのは、特に自動車の内燃機関の
制御装置のために設けられた制御素子の形で本発明によ
る方法を実現することである。この場合、演算装置、特
にマイクロプロセッサで進行可能であり且つ本発明によ
る方法を実施するために適したプログラムを前記制御素
子にメモリする。つまり、この場合、本発明は制御素子
にメモリされたプログラムによって実現されるので、こ
のプログラムを備えた前記制御素子は、実施に前記プロ
グラムが適した方法と同様に本発明を成している。制御
素子としては、例えばリード・オンリー・メモリ等の特
に電気的な記憶媒体を使用することができる。
制御装置のために設けられた制御素子の形で本発明によ
る方法を実現することである。この場合、演算装置、特
にマイクロプロセッサで進行可能であり且つ本発明によ
る方法を実施するために適したプログラムを前記制御素
子にメモリする。つまり、この場合、本発明は制御素子
にメモリされたプログラムによって実現されるので、こ
のプログラムを備えた前記制御素子は、実施に前記プロ
グラムが適した方法と同様に本発明を成している。制御
素子としては、例えばリード・オンリー・メモリ等の特
に電気的な記憶媒体を使用することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。
面につき詳しく説明する。
【００１６】図１には、ピストン２がシリンダ３内で往
復運動可能な自動車の内燃機関１が示されている。シリ
ンダ３には燃焼室４が設けられており、この燃焼室４
は、とりわけピストン２と吸気弁５と排気弁６とによっ
て制限されている。吸気弁５には吸気管７が結合されて
おり、排気弁６には排気管８が結合されている。
復運動可能な自動車の内燃機関１が示されている。シリ
ンダ３には燃焼室４が設けられており、この燃焼室４
は、とりわけピストン２と吸気弁５と排気弁６とによっ
て制限されている。吸気弁５には吸気管７が結合されて
おり、排気弁６には排気管８が結合されている。
【００１７】吸気弁５及び排気弁６の領域において、噴
射弁９と点火プラグ１０とが燃焼室４に突入している。
噴射弁９を介して、燃料を燃焼室４内に噴射することが
できる。燃料は、点火プラグ１０によって燃焼室４内で
点火され得る。
射弁９と点火プラグ１０とが燃焼室４に突入している。
噴射弁９を介して、燃料を燃焼室４内に噴射することが
できる。燃料は、点火プラグ１０によって燃焼室４内で
点火され得る。
【００１８】吸気管７内には回転可能なスロットルバル
ブ１１が収納されており、このスロットルバルブ１１を
介して吸気管７に空気を供給することができる。供給さ
れる空気の量は、スロットルバルブ１１の角度位置に関
連している。排気管８内には触媒１２が収納されてお
り、この触媒１２は、燃料の燃焼によって発生する排気
ガスを浄化するために役立つ。
ブ１１が収納されており、このスロットルバルブ１１を
介して吸気管７に空気を供給することができる。供給さ
れる空気の量は、スロットルバルブ１１の角度位置に関
連している。排気管８内には触媒１２が収納されてお
り、この触媒１２は、燃料の燃焼によって発生する排気
ガスを浄化するために役立つ。
【００１９】排気管８からは、排気ガス再循環管路１３
が吸気管７に戻って通じている。排気ガス再循環管路１
３内には排気ガス再循環弁１４が収納されており、この
排気ガス再循環弁１４によって、吸気管７に戻し案内さ
れる排気ガスの量を調整することができる。排気ガス再
循環管路１３と排気ガス再循環弁１４とは、いわゆる排
気ガス再循環装置ＥＧＲを形成している。
が吸気管７に戻って通じている。排気ガス再循環管路１
３内には排気ガス再循環弁１４が収納されており、この
排気ガス再循環弁１４によって、吸気管７に戻し案内さ
れる排気ガスの量を調整することができる。排気ガス再
循環管路１３と排気ガス再循環弁１４とは、いわゆる排
気ガス再循環装置ＥＧＲを形成している。
【００２０】燃料タンク１５からは、タンク空気抜き導
管１６が吸気管７に通じている。タンク空気抜き導管１
６内にはタンク空気抜き弁１７が収納されており、この
タンク空気抜き弁１７によって、燃料タンク１５から吸
気管７に供給される燃料蒸気の量を調整することができ
る。タンク空気抜き導管１６とタンク空気抜き弁１７と
は、「タンク空気抜き装置」ＴＥを形成している。
管１６が吸気管７に通じている。タンク空気抜き導管１
６内にはタンク空気抜き弁１７が収納されており、この
タンク空気抜き弁１７によって、燃料タンク１５から吸
気管７に供給される燃料蒸気の量を調整することができ
る。タンク空気抜き導管１６とタンク空気抜き弁１７と
は、「タンク空気抜き装置」ＴＥを形成している。
【００２１】ピストン２は、燃焼室４における燃料の燃
焼によって往復運動させられる。この往復運動はクラン
クシャフト（図示せず）に伝達されて、このクランクシ
ャフトにトルクを加える。
焼によって往復運動させられる。この往復運動はクラン
クシャフト（図示せず）に伝達されて、このクランクシ
ャフトにトルクを加える。
【００２２】制御装置１８には、複数のセンサによって
測定された内燃機関１の運転特性量を成す入力信号１９
が供給されている。例えば、制御装置１８はエアマスセ
ンサ、Ｏ2センサ及び回転数センサ等に接続されてい
る。更に、制御装置１８はアクセルペダルセンサに接続
されており、このアクセルペダルセンサは、運転者によ
って操作可能なアクセルペダルの位置延いては要求され
るトルクを知らせる信号を発する。制御装置１８は、ア
クチュエータを介して内燃機関１の特性に影響を及ぼす
ことのできる出力信号２０を発する。例えば、制御装置
１８は噴射弁９、点火プラグ１０及びスロットルバルブ
１１等に接続されており、これらを制御するために必要
とされる信号を発する。
測定された内燃機関１の運転特性量を成す入力信号１９
が供給されている。例えば、制御装置１８はエアマスセ
ンサ、Ｏ2センサ及び回転数センサ等に接続されてい
る。更に、制御装置１８はアクセルペダルセンサに接続
されており、このアクセルペダルセンサは、運転者によ
って操作可能なアクセルペダルの位置延いては要求され
るトルクを知らせる信号を発する。制御装置１８は、ア
クチュエータを介して内燃機関１の特性に影響を及ぼす
ことのできる出力信号２０を発する。例えば、制御装置
１８は噴射弁９、点火プラグ１０及びスロットルバルブ
１１等に接続されており、これらを制御するために必要
とされる信号を発する。
【００２３】制御装置１８はとりわけ、内燃機関１の運
転特性量を制御し且つ／又は調整するために設けられて
いる。例えば、噴射弁９によって燃焼室４に噴射される
燃料質量は、制御装置１８により特に僅かな燃料消費及
び／又は僅かな有害物質発生に関連して制御且つ／又は
調整される。この目的のためには制御装置１８に、記憶
媒体、特にリード・オンリー・メモリに前記の制御及び
／又は調整を実施するために適したプログラムを記憶し
たマイクロプロセッサが設けられている。
転特性量を制御し且つ／又は調整するために設けられて
いる。例えば、噴射弁９によって燃焼室４に噴射される
燃料質量は、制御装置１８により特に僅かな燃料消費及
び／又は僅かな有害物質発生に関連して制御且つ／又は
調整される。この目的のためには制御装置１８に、記憶
媒体、特にリード・オンリー・メモリに前記の制御及び
／又は調整を実施するために適したプログラムを記憶し
たマイクロプロセッサが設けられている。
【００２４】第１の運転形式、即ち内燃機関１のいわゆ
る均質燃焼運転”ｈｏｍ”では、スロットルバルブ１１
は所望のトルクに関連して部分的に開放若しくは閉鎖さ
れる。燃料は、ピストン２によって生ぜしめられる吸込
み段階中に、噴射弁９によって燃焼室４内に噴射され
る。スロットルバルブ１１を介して同時に吸い込まれた
空気によって、噴射された燃料が渦動させられ、これに
より、燃焼室４内でほぼ均等に配分される。その後、燃
料／空気混合物は圧縮段階中に圧縮されてから、点火プ
ラグ１０によって点火される。点火された燃料の膨張に
基づいてピストン２が駆動される。発生するトルクは、
均質燃焼運転ではとりわけスロットルバルブ１１の位置
に関連している。僅かな有害物質発生に関連して、燃料
／空気混合物はなるべくλ＝１に調整される。
る均質燃焼運転”ｈｏｍ”では、スロットルバルブ１１
は所望のトルクに関連して部分的に開放若しくは閉鎖さ
れる。燃料は、ピストン２によって生ぜしめられる吸込
み段階中に、噴射弁９によって燃焼室４内に噴射され
る。スロットルバルブ１１を介して同時に吸い込まれた
空気によって、噴射された燃料が渦動させられ、これに
より、燃焼室４内でほぼ均等に配分される。その後、燃
料／空気混合物は圧縮段階中に圧縮されてから、点火プ
ラグ１０によって点火される。点火された燃料の膨張に
基づいてピストン２が駆動される。発生するトルクは、
均質燃焼運転ではとりわけスロットルバルブ１１の位置
に関連している。僅かな有害物質発生に関連して、燃料
／空気混合物はなるべくλ＝１に調整される。
【００２５】第２の運転形式、即ち内燃機関１のいわゆ
る均質希薄燃焼運転”ｈｍｍ”では、燃料は前記の均質
燃焼運転の場合と同様、吸込み段階中に燃焼室４内に噴
射される。しかし、均質燃焼運転とは異なり、燃料／空
気混合物はλ＞１で生ぜしめられてもよい。
る均質希薄燃焼運転”ｈｍｍ”では、燃料は前記の均質
燃焼運転の場合と同様、吸込み段階中に燃焼室４内に噴
射される。しかし、均質燃焼運転とは異なり、燃料／空
気混合物はλ＞１で生ぜしめられてもよい。
【００２６】第３の運転形式、即ち内燃機関１のいわゆ
る成層燃焼運転”ｓｃｈ”では、スロットルバルブ１１
が大きく開放される。燃料は、ピストン２によって生ぜ
しめられる圧縮段階中に噴射弁９によって燃焼室４内
に、つまり、点火プラグ１０のすぐ周辺に局所的に且つ
点火時期前に時間的に適当な間隔をおいて噴射される。
次いで、点火プラグ１０によって燃料が点火され、これ
により、ピストン２が次の動作段階において、点火され
た燃料の膨張に基づき駆動される。発生するトルクは、
成層燃焼運転では大体において噴射された燃料質量に関
連している。成層燃焼運転は、主として内燃機関１のア
イドリング運転及び部分負荷運転のために規定されてい
る。
る成層燃焼運転”ｓｃｈ”では、スロットルバルブ１１
が大きく開放される。燃料は、ピストン２によって生ぜ
しめられる圧縮段階中に噴射弁９によって燃焼室４内
に、つまり、点火プラグ１０のすぐ周辺に局所的に且つ
点火時期前に時間的に適当な間隔をおいて噴射される。
次いで、点火プラグ１０によって燃料が点火され、これ
により、ピストン２が次の動作段階において、点火され
た燃料の膨張に基づき駆動される。発生するトルクは、
成層燃焼運転では大体において噴射された燃料質量に関
連している。成層燃焼運転は、主として内燃機関１のア
イドリング運転及び部分負荷運転のために規定されてい
る。
【００２７】第４の運転形式、即ち内燃機関１のいわゆ
る均質−成層燃焼運転”ｈｏｓ”では、二段噴射が同一
サイクルで行われる。燃料は、吸込み段階中及び圧縮段
階中に噴射弁９によって燃焼室４内に噴射される。これ
により、均質−成層燃焼運転は、成層燃焼運転の特性と
均質燃焼運転の特性とを結びつけている。均質−成層燃
焼運転により、例えば成層燃焼運転から均質燃焼運転及
びその逆の特に穏やかな移行が達成され得る。
る均質−成層燃焼運転”ｈｏｓ”では、二段噴射が同一
サイクルで行われる。燃料は、吸込み段階中及び圧縮段
階中に噴射弁９によって燃焼室４内に噴射される。これ
により、均質−成層燃焼運転は、成層燃焼運転の特性と
均質燃焼運転の特性とを結びつけている。均質−成層燃
焼運転により、例えば成層燃焼運転から均質燃焼運転及
びその逆の特に穏やかな移行が達成され得る。
【００２８】第５の運転形式、即ち内燃機関１のいわゆ
る成層触媒加熱運転”ｓｋｈ”でもやはり二段噴射が行
われる。燃料は、圧縮段階中及び作業段階中に噴射弁９
によって燃焼室４内に噴射される。このようにして、主
として付加的なトルクが得られるのではなく、作業段階
で噴射された燃料により触媒１２の迅速な加熱が生ぜし
められる。このことは、例えば内燃機関１のコールドス
タートにおいて重要である。
る成層触媒加熱運転”ｓｋｈ”でもやはり二段噴射が行
われる。燃料は、圧縮段階中及び作業段階中に噴射弁９
によって燃焼室４内に噴射される。このようにして、主
として付加的なトルクが得られるのではなく、作業段階
で噴射された燃料により触媒１２の迅速な加熱が生ぜし
められる。このことは、例えば内燃機関１のコールドス
タートにおいて重要である。
【００２９】上で説明した内燃機関１の運転形式は切り
換えることができる。このような切換は、制御装置１８
によって実施される。切換は、内燃機関１の運転状態に
基づいてトリガされるか、若しくはこの運転状態を実施
する制御装置１８の機能によってトリガされる。例えば
コールドスタートに際して前記の第５の運転形式、即ち
成層触媒加熱運転がトリガされてよく、この成層触媒加
熱運転により、触媒１２は迅速に作動温度に加熱され
る。
換えることができる。このような切換は、制御装置１８
によって実施される。切換は、内燃機関１の運転状態に
基づいてトリガされるか、若しくはこの運転状態を実施
する制御装置１８の機能によってトリガされる。例えば
コールドスタートに際して前記の第５の運転形式、即ち
成層触媒加熱運転がトリガされてよく、この成層触媒加
熱運転により、触媒１２は迅速に作動温度に加熱され
る。
【００３０】図２には、制御装置１８によって実施され
る、スロットルバルブ１１の制御のための信号を発生さ
せるのに適した方法が示されている。図２に示したブロ
ックは、制御装置１８ではプログラムが代替している。
る、スロットルバルブ１１の制御のための信号を発生さ
せるのに適した方法が示されている。図２に示したブロ
ックは、制御装置１８ではプログラムが代替している。
【００３１】ブロック２１では、それぞれが特定の機能
に所属している複数の信号から最小値選択２２が実施さ
れる。
に所属している複数の信号から最小値選択２２が実施さ
れる。
【００３２】均質燃焼運転を除く他の全ての運転形式に
おいて、スロットルバルブ１１はなるべく大きく開放さ
れているのが望ましい。しかしこのことは、別の機能周
辺条件に基づき常に可能というわけではない。つまり、
タンク空気抜き装置ＴＥが、完全に開いたスロットルバ
ルブ１１において、不都合な圧力比に基づき全く機能し
ないという可能性がある。同様のことは、排気ガス再循
環装置ＥＧＲにも云える。
おいて、スロットルバルブ１１はなるべく大きく開放さ
れているのが望ましい。しかしこのことは、別の機能周
辺条件に基づき常に可能というわけではない。つまり、
タンク空気抜き装置ＴＥが、完全に開いたスロットルバ
ルブ１１において、不都合な圧力比に基づき全く機能し
ないという可能性がある。同様のことは、排気ガス再循
環装置ＥＧＲにも云える。
【００３３】この理由から、個々の機能によって上で述
べた信号が発せられ、これらの信号を以て各機能はその
都度、スロットルバルブ１１の最大許容開度を知らせ
る。即ち、これらの信号は、各機能の所望のスロットル
バルブ１１の位置、つまり、各機能によって要求される
「絞り作用」を表している。
べた信号が発せられ、これらの信号を以て各機能はその
都度、スロットルバルブ１１の最大許容開度を知らせ
る。即ち、これらの信号は、各機能の所望のスロットル
バルブ１１の位置、つまり、各機能によって要求される
「絞り作用」を表している。
【００３４】前記の信号及び機能は、排気ガス再循環装
置ＥＧＲによる絞り作用、タンク空気抜き装置ＴＥによ
る絞り作用、ブレーキブースタＢＫＶによる絞り作用、
燃焼性の限界に基づく絞り作用及びオーバーラン時の燃
料カットオフにおける絞り作用である。
置ＥＧＲによる絞り作用、タンク空気抜き装置ＴＥによ
る絞り作用、ブレーキブースタＢＫＶによる絞り作用、
燃焼性の限界に基づく絞り作用及びオーバーラン時の燃
料カットオフにおける絞り作用である。
【００３５】個々の信号は、各運転形式に関連して変化
してよい。つまり、例えば排気ガス再循環装置ＥＧＲで
は、均質燃焼運転における絞り作用は成層燃焼運転にお
ける絞り作用と著しく異なっている。このことは、個々
の信号及びこれらの信号から導出される信号をも、それ
ぞれ各運転形式に関連して異ならせている。このことを
以下、運転形式関連性と呼び、前記信号の図面では、符
号”＄”で示す。
してよい。つまり、例えば排気ガス再循環装置ＥＧＲで
は、均質燃焼運転における絞り作用は成層燃焼運転にお
ける絞り作用と著しく異なっている。このことは、個々
の信号及びこれらの信号から導出される信号をも、それ
ぞれ各運転形式に関連して異ならせている。このことを
以下、運転形式関連性と呼び、前記信号の図面では、符
号”＄”で示す。
【００３６】前記信号からは最小値選択２２に基づき、
最小値を有しており延いてはスロットルバルブ１１の最
小開度を表す信号が選択される。スロットルバルブ１１
の開度が少なければ少ないほど、吸気管７内の圧力は小
さくなる。即ち、選択された最小信号は吸気管７内の圧
力のための上限を表している。最小値選択２２の出力部
には、吸気管７内の最大許容圧力のための、運転形式に
関連した目標値を表す信号ｐｓｘ＄ｓが存在する。
最小値を有しており延いてはスロットルバルブ１１の最
小開度を表す信号が選択される。スロットルバルブ１１
の開度が少なければ少ないほど、吸気管７内の圧力は小
さくなる。即ち、選択された最小信号は吸気管７内の圧
力のための上限を表している。最小値選択２２の出力部
には、吸気管７内の最大許容圧力のための、運転形式に
関連した目標値を表す信号ｐｓｘ＄ｓが存在する。
【００３７】最小値選択２２によって、個々の機能に基
づき得られるスロットルバルブ１１の最大絞り作用が考
慮されるということが達成される。
づき得られるスロットルバルブ１１の最大絞り作用が考
慮されるということが達成される。
【００３８】前記信号ｐｓｘ＄ｓはブロック２３に供給
され、このブロック２３には、同様に信号ｆｕｐｓｒｌ
も供給される。この信号ｆｕｐｓｒｌは、吸気管７内の
圧力を燃焼室４の充填に換算するためのファクタであ
る。両信号ｐｓｘ＄ｓ及びｆｕｐｓｒｌは、ブロック２
４によって乗じられて信号ｒｆｍｘ＄ｓが生ぜしめられ
る。この信号ｒｆｍｘ＄ｓは、燃焼室４の、空気及び排
気ガスの最大許容供給量のための、運転形式に関連した
目標値である。
され、このブロック２３には、同様に信号ｆｕｐｓｒｌ
も供給される。この信号ｆｕｐｓｒｌは、吸気管７内の
圧力を燃焼室４の充填に換算するためのファクタであ
る。両信号ｐｓｘ＄ｓ及びｆｕｐｓｒｌは、ブロック２
４によって乗じられて信号ｒｆｍｘ＄ｓが生ぜしめられ
る。この信号ｒｆｍｘ＄ｓは、燃焼室４の、空気及び排
気ガスの最大許容供給量のための、運転形式に関連した
目標値である。
【００３９】次のブロック２５では、信号ｒｆｍｘ＄ｓ
から信号ｒｉｒ＄ｓが減じられる。この信号ｒｉｒ＄ｓ
は、排気ガス再循環装置ＥＧＲを介して外部で再循環さ
れた排気ガス中、及び燃焼室４内に残っている残留ガス
中、つまり内部の排気ガス再循環部における不活性ガス
量のための、運転形式に関連した目標値である。従っ
て、ブロック２５の出力部には、燃焼室４の最大許容吸
気量のための、運転形式に関連した目標値を表す信号ｒ
ｌｍｘ＄ｓが存在している。
から信号ｒｉｒ＄ｓが減じられる。この信号ｒｉｒ＄ｓ
は、排気ガス再循環装置ＥＧＲを介して外部で再循環さ
れた排気ガス中、及び燃焼室４内に残っている残留ガス
中、つまり内部の排気ガス再循環部における不活性ガス
量のための、運転形式に関連した目標値である。従っ
て、ブロック２５の出力部には、燃焼室４の最大許容吸
気量のための、運転形式に関連した目標値を表す信号ｒ
ｌｍｘ＄ｓが存在している。
【００４０】この信号ｒｌｍｘ＄ｓは、最小値選択２６
に供給されており、この最小値選択２６には同様に信号
ｒｌｍｄ＄ｓも供給されている。この信号ｒｌｍｄ＄ｓ
はブロック２７によって発せられ且つ内燃機関１によっ
て要求されるトルクを発生させて供給するために必要と
される燃焼室４内の吸気量のための、運転形式に関連し
た目標値を表している。この目標値は超過されてはなら
ない。なぜならば、さもないと内燃機関１は最大空燃比
値を超過し延いては過大な空燃比を以て運転されるから
である。
に供給されており、この最小値選択２６には同様に信号
ｒｌｍｄ＄ｓも供給されている。この信号ｒｌｍｄ＄ｓ
はブロック２７によって発せられ且つ内燃機関１によっ
て要求されるトルクを発生させて供給するために必要と
される燃焼室４内の吸気量のための、運転形式に関連し
た目標値を表している。この目標値は超過されてはなら
ない。なぜならば、さもないと内燃機関１は最大空燃比
値を超過し延いては過大な空燃比を以て運転されるから
である。
【００４１】最小値選択２６によって、前記両信号ｒｌ
ｍｘ＄ｓ及びｒｌｍｄ＄ｓの内の小さい方が選択され
る。これにより、最小値選択２６の出力部には、内燃機
関１の個々の機能に関連した目標値が要求されたトルク
を得るために必要な目標値よりも小さいときは信号ｒｌ
ｍｘ＄ｓが存在し、又は最大空燃比値が小さな方の目標
値である場合は、信号ｒｌｍｄ＄ｓが存在する。いずれ
にしても、最小値選択２６の出力部には、最大で信号ｒ
ｌｍｄ＄ｓが存在する。
ｍｘ＄ｓ及びｒｌｍｄ＄ｓの内の小さい方が選択され
る。これにより、最小値選択２６の出力部には、内燃機
関１の個々の機能に関連した目標値が要求されたトルク
を得るために必要な目標値よりも小さいときは信号ｒｌ
ｍｘ＄ｓが存在し、又は最大空燃比値が小さな方の目標
値である場合は、信号ｒｌｍｄ＄ｓが存在する。いずれ
にしても、最小値選択２６の出力部には、最大で信号ｒ
ｌｍｄ＄ｓが存在する。
【００４２】即ち、最小値選択２６によって、最大絞り
作用に基づき生ぜしめられる燃焼室４内の最大吸気量が
内燃機関１の過大な空燃比を惹起することは決してない
ということが達成される。
作用に基づき生ぜしめられる燃焼室４内の最大吸気量が
内燃機関１の過大な空燃比を惹起することは決してない
ということが達成される。
【００４３】最小値選択２６の出力信号ａｓ１は最大値
選択２８に供給され、この最大値選択２８には同様に信
号ｒｌｍｉｎ＄ｓも供給される。この信号ｒｌｍｉｎ＄
ｓは、最小限に要求された燃焼室４内の吸気量のため
の、運転形式に関連した目標値を表している。この目標
値は、下回ってはならない。なぜならば、さもないと燃
焼室４内で燃焼を行うことができないからである。
選択２８に供給され、この最大値選択２８には同様に信
号ｒｌｍｉｎ＄ｓも供給される。この信号ｒｌｍｉｎ＄
ｓは、最小限に要求された燃焼室４内の吸気量のため
の、運転形式に関連した目標値を表している。この目標
値は、下回ってはならない。なぜならば、さもないと燃
焼室４内で燃焼を行うことができないからである。
【００４４】最大値選択２８によって、両信号ｒｌｍｉ
ｎ＄ｓ及びａｓ１の内の大きな方が選択される。これに
より、最大値選択２８の出力部には少なくとも信号ｒｌ
ｍｉｎ＄ｓが存在する。
ｎ＄ｓ及びａｓ１の内の大きな方が選択される。これに
より、最大値選択２８の出力部には少なくとも信号ｒｌ
ｍｉｎ＄ｓが存在する。
【００４５】即ち、最大値選択２８によって、最小値選
択２６から得られる燃焼室４の吸気量が、燃焼が最早行
われないほど少なくなることは決してないということが
達成される。
択２６から得られる燃焼室４の吸気量が、燃焼が最早行
われないほど少なくなることは決してないということが
達成される。
【００４６】最大値選択２８の出力部には信号ｒｌｓｏ
ｌ＄が存在しており、この信号ｒｌｓｏｌ＄は、燃焼室
４内の吸気量のための、運転形式に関連した目標値であ
る。この信号ｒｌｓｏｌ＄は結合部２９に供給され、こ
の結合部２９には同様に信号ｒｌｒｂｒ＄も供給され
る。この信号ｒｌｒｂｒ＄は、排気ガス再循環装置ＥＧ
Ｒを介して再循環された排気ガス中及び燃焼室４内に残
された残留ガスの空気中の、運転形式に関連した新気量
である。結合部２９は、信号ｒｌｓｏｌ＄から信号ｒｌ
ｒｂｒ＄を減じる。
ｌ＄が存在しており、この信号ｒｌｓｏｌ＄は、燃焼室
４内の吸気量のための、運転形式に関連した目標値であ
る。この信号ｒｌｓｏｌ＄は結合部２９に供給され、こ
の結合部２９には同様に信号ｒｌｒｂｒ＄も供給され
る。この信号ｒｌｒｂｒ＄は、排気ガス再循環装置ＥＧ
Ｒを介して再循環された排気ガス中及び燃焼室４内に残
された残留ガスの空気中の、運転形式に関連した新気量
である。結合部２９は、信号ｒｌｓｏｌ＄から信号ｒｌ
ｒｂｒ＄を減じる。
【００４７】即ち、結合部２９の出力部には信号ａｓ２
が供与されており、この信号ａｓ２は、スロットルバル
ブ１１を介して供給されねばならない燃焼室４内の吸気
量を表している。従って信号ａｓ２は、スロットルバル
ブ１１を制御するために適している。信号ａｓ２は、内
燃機関１の許容不能な空燃比を生ぜしめることなしに、
又は燃焼室４内の燃焼が全く不可能であることなしに上
で述べた機能を実施できるようにするために必要とされ
るスロットルバルブ１１の位置若しくは開度を表す。
が供与されており、この信号ａｓ２は、スロットルバル
ブ１１を介して供給されねばならない燃焼室４内の吸気
量を表している。従って信号ａｓ２は、スロットルバル
ブ１１を制御するために適している。信号ａｓ２は、内
燃機関１の許容不能な空燃比を生ぜしめることなしに、
又は燃焼室４内の燃焼が全く不可能であることなしに上
で述べた機能を実施できるようにするために必要とされ
るスロットルバルブ１１の位置若しくは開度を表す。
【００４８】既に述べたように、信号ｒｌｍｄ＄ｓはブ
ロック２７によって発生される。この信号ｒｌｍｄ＄ｓ
は、やはり既に述べたように、内燃機関１によって要求
された空燃比を発生させて供給するために必要とされる
燃焼室４内の吸気量のための、運転形式に関連した目標
値を表す。
ロック２７によって発生される。この信号ｒｌｍｄ＄ｓ
は、やはり既に述べたように、内燃機関１によって要求
された空燃比を発生させて供給するために必要とされる
燃焼室４内の吸気量のための、運転形式に関連した目標
値を表す。
【００４９】ブロック２７では、信号ｍｉｌｓｏｌがブ
ロック３０に供給される。この信号ｍｉｌｓｏｌは、空
気延いてはスロットルバルブ１１の調整に関連して生ぜ
しめられるべきトルクの目標値を表す。ブロック３０で
は、信号ｍｉｌｓｏｌが数値ｅｔａｌａｍによって割ら
れる。この数値ｅｔａｌａｍは、空燃比に関連したトル
ク効率を表しており且つ空燃比の逆数に近似している。
ロック３０に供給される。この信号ｍｉｌｓｏｌは、空
気延いてはスロットルバルブ１１の調整に関連して生ぜ
しめられるべきトルクの目標値を表す。ブロック３０で
は、信号ｍｉｌｓｏｌが数値ｅｔａｌａｍによって割ら
れる。この数値ｅｔａｌａｍは、空燃比に関連したトル
ク効率を表しており且つ空燃比の逆数に近似している。
【００５０】次に、まず均質燃焼運転を検討する。この
均質燃焼運転では、燃料／空気混合物の比率、つまり空
燃比＝１であり且つ同様に数値ｅｔａｌａｍ＝１であ
る。従って、この場合ブロック３０における除算は信号
ｍｉｌｓｏｌに対しては影響を及ぼさない。
均質燃焼運転では、燃料／空気混合物の比率、つまり空
燃比＝１であり且つ同様に数値ｅｔａｌａｍ＝１であ
る。従って、この場合ブロック３０における除算は信号
ｍｉｌｓｏｌに対しては影響を及ぼさない。
【００５１】この信号ｍｉｌｓｏｌは変化されずに特性
線図３１に入力され、この特性線図３１には、別の入力
信号として内燃機関１の回転数ｎｍｏｔが供給されてい
る。特性線図３１の出力部には、既に述べたように、ブ
ロック２３の最小値選択２６に送出される信号ｒｌｍｄ
＄ｓが存在する。
線図３１に入力され、この特性線図３１には、別の入力
信号として内燃機関１の回転数ｎｍｏｔが供給されてい
る。特性線図３１の出力部には、既に述べたように、ブ
ロック２３の最小値選択２６に送出される信号ｒｌｍｄ
＄ｓが存在する。
【００５２】特性線図３１では、信号ｍｉｌｓｏｌか
ら、つまりトルク目標値から、回転数ｎｍｏｔに関連し
て燃焼室４内の吸気量のための目標値が求められる。こ
の目標値は、内燃機関１によって要求された空燃比を発
生させて供給するために必要とされる。上で説明したケ
ースでは、特性線図から得られた信号ｒｌｍｄ＄ｓは均
質燃焼運転に関連している。
ら、つまりトルク目標値から、回転数ｎｍｏｔに関連し
て燃焼室４内の吸気量のための目標値が求められる。こ
の目標値は、内燃機関１によって要求された空燃比を発
生させて供給するために必要とされる。上で説明したケ
ースでは、特性線図から得られた信号ｒｌｍｄ＄ｓは均
質燃焼運転に関連している。
【００５３】均質燃焼運転ではなく、例えば成層燃焼運
転においては、例えばλ＝”２”である。この成層燃焼
運転は、均質燃焼運転とは異なる別の運転形式と同様、
ブロック２７の特性線３２及びブロック３３に基づき考
慮される。しかし、信号ｍｉｌｓｏｌにおいては何も変
化しない。
転においては、例えばλ＝”２”である。この成層燃焼
運転は、均質燃焼運転とは異なる別の運転形式と同様、
ブロック２７の特性線３２及びブロック３３に基づき考
慮される。しかし、信号ｍｉｌｓｏｌにおいては何も変
化しない。
【００５４】ブロック３３には、種々様々な運転形式の
空燃比値の種々異なる要求が供給される。これらの要求
に基づき、ブロック３３は各運転形式のための最大空燃
比値を生ぜしめて、この最大空燃比値を特性線３２に送
出する。
空燃比値の種々異なる要求が供給される。これらの要求
に基づき、ブロック３３は各運転形式のための最大空燃
比値を生ぜしめて、この最大空燃比値を特性線３２に送
出する。
【００５５】例えば成層燃焼運転の場合には、この成層
燃焼運転のための希薄な燃料／空気混合物を得るため
に、均質燃焼運転と比較して過剰な空気が得られなくて
はならない。このことは、特性線３２に基づき生ぜしめ
られる。特性線３２に基づき、ブロック３３から受け取
った最大空燃比値から、既に述べた、ブロック３０に送
出される数値ｅｔａｌａｍが得られる。次いでこの数値
ｅｔａｌａｍによって、信号ｍｉｌｓｏｌが割られる。
燃焼運転のための希薄な燃料／空気混合物を得るため
に、均質燃焼運転と比較して過剰な空気が得られなくて
はならない。このことは、特性線３２に基づき生ぜしめ
られる。特性線３２に基づき、ブロック３３から受け取
った最大空燃比値から、既に述べた、ブロック３０に送
出される数値ｅｔａｌａｍが得られる。次いでこの数値
ｅｔａｌａｍによって、信号ｍｉｌｓｏｌが割られる。
【００５６】例えばλ＝”２”の場合は、数値ｅｔａｌ
ａｍは約０．５である。従ってブロック３０での除算に
基づき、信号ｍｉｌｓｏｌ延いては得ようとするトルク
のための目標値が倍増される。倍増された信号ｍｉｌｓ
ｏｌは、特性線図３１に供給される。
ａｍは約０．５である。従ってブロック３０での除算に
基づき、信号ｍｉｌｓｏｌ延いては得ようとするトルク
のための目標値が倍増される。倍増された信号ｍｉｌｓ
ｏｌは、特性線図３１に供給される。
【００５７】特性線図３１は出力特性量として、λ＝１
のときに必要とされる信号ｒｌｍｄ＄ｓを供給する。数
値ｅｔａｌａｍの形の空燃比効率を考慮することによ
り、前記の出力特性量はλ＞１でも有効である。
のときに必要とされる信号ｒｌｍｄ＄ｓを供給する。数
値ｅｔａｌａｍの形の空燃比効率を考慮することによ
り、前記の出力特性量はλ＞１でも有効である。
【００５８】成層燃焼運転の場合は、数値ｅｔａｌａｍ
による除算に基づき、最終的に信号ｒｌｍｄ＄ｓが増大
するということが達成される。このことは、内燃機関１
によって要求されたトルクを発生させて供給するために
必要とされる、燃焼室４内の吸気量のための、運転形式
に関連した目標値が大きくなるということを意味する。
つまり、燃焼室４にはより多くの空気が供給される。増
加された空気供給に基づき、燃料／空気混合物は所望の
ように希薄になる。
による除算に基づき、最終的に信号ｒｌｍｄ＄ｓが増大
するということが達成される。このことは、内燃機関１
によって要求されたトルクを発生させて供給するために
必要とされる、燃焼室４内の吸気量のための、運転形式
に関連した目標値が大きくなるということを意味する。
つまり、燃焼室４にはより多くの空気が供給される。増
加された空気供給に基づき、燃料／空気混合物は所望の
ように希薄になる。
【００５９】即ち、前記の信号ｒｌｍｄ＄ｓは、各運転
形式に関して燃焼室４内の吸気量のための最大値を表し
ており、この最大値は最小値選択２６における組合わせ
に基づき超過され得ない。
形式に関して燃焼室４内の吸気量のための最大値を表し
ており、この最大値は最小値選択２６における組合わせ
に基づき超過され得ない。
【図１】本発明による内燃機関の１実施例の概略的な構
成図である。
成図である。
【図２】図１に示した内燃機関を運転するための本発明
による方法の１実施例の概略的な回路構成図である。
による方法の１実施例の概略的な回路構成図である。
１ 内燃機関、 ２ ピストン、 ３ シリンダ、 ４
燃焼室、 ５ 吸気弁、 ６ 排気弁、 ７ 吸気
管、 ８ 排気管、 ９ 噴射弁、 １０ 点火プラ
グ、 １１ スロットルバルブ、 １２ 触媒、 １３
排気ガス再循環管路， １４ 排気ガス再循環弁、
１５ 燃料タンク、 １６ タンク空気抜き導管、 １
７ タンク空気抜き弁、 １８ 制御装置、 １９ 入
力信号、 ２０ 出力信号、 ２１，２３，２４，２
５，２７，３０，３３ ブロック、 ２２、２６ 最小
値選択、 ２８ 最大値選択、 ２９ 結合部、 ３１
特性線図、 ３２ 特性線
燃焼室、 ５ 吸気弁、 ６ 排気弁、 ７ 吸気
管、 ８ 排気管、 ９ 噴射弁、 １０ 点火プラ
グ、 １１ スロットルバルブ、 １２ 触媒、 １３
排気ガス再循環管路， １４ 排気ガス再循環弁、
１５ 燃料タンク、 １６ タンク空気抜き導管、 １
７ タンク空気抜き弁、 １８ 制御装置、 １９ 入
力信号、 ２０ 出力信号、 ２１，２３，２４，２
５，２７，３０，３３ ブロック、 ２２、２６ 最小
値選択、 ２８ 最大値選択、 ２９ 結合部、 ３１
特性線図、 ３２ 特性線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｎ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０Ｒ 25/08 25/08 Ｐ (72)発明者 エルンスト ヴィルト ドイツ連邦共和国 オーバーリークシンゲ ン ヴェルナーシュトラーセ 20／６ (72)発明者 マンフレート プフィッツ ドイツ連邦共和国 ヴァイヒンゲン ミュ ールヴィーゼンヴェーク 19 (72)発明者 ヴェルナー メッツガー ドイツ連邦共和国 エーベルシュタット ミュールシュタイゲ 16 (72)発明者 ユルゲン パントリング ドイツ連邦共和国 シュヴィーバーディン ゲン イム ヴォルフスガルゲン 32 (72)発明者 クリスティーナ エーベルレ ドイツ連邦共和国 ハルトホフ プフォル ツハイマー シュトラーセ 11 (72)発明者 ローラント ヘリーネック ドイツ連邦共和国 エッティスハイム シ ュヴァルベンヴェーク ７ (72)発明者 デトレーフ ハインリヒ ドイツ連邦共和国 ルートヴィッヒスブル ク レーガーヴェーク ３ (72)発明者 ミリアム シュテーガー ドイツ連邦共和国 ヴァイヒンゲン ハイ デンリング ５ (72)発明者 グードルーン メンラート ドイツ連邦共和国 シユツツトガルト ヘ ーゲルシュトラーセ 10 (72)発明者 ルッツ ロイシェンバッハ ドイツ連邦共和国 シユツツトガルト ハ ッポルトシュトラーセ 67 (72)発明者 ミヒャエル オーデル ドイツ連邦共和国 イリンゲン ベルタ− フォン−ズットナー−ヴェーク ７ (72)発明者 ヴェルナー ヘス ドイツ連邦共和国 シュツツトガルト ツ ォルンドルファー シュトラーセ 23 (72)発明者 ゲオルク マレブライン ドイツ連邦共和国 コルンタール−ミュン ヒンゲン ノイハルデンシュトラーセ 42 ／１ (72)発明者 クリスチャン ケーラー ドイツ連邦共和国 エアリヒハイム リン グシュトラーセ ８
Claims (18)
- 【請求項１】 自動車の内燃機関（１）の運転方法であ
って、燃料を少なくとも２つの運転形式で燃焼室（４）
内に噴射し、前記の運転形式を切り換える形式のものに
おいて、 燃焼室（４）内の吸気量のための超過してはならない最
大値を成す、燃焼室（４）内の吸気量のための目標値
（ｒｌｍｄ＄ｓ）を求めることを特徴とする、内燃機関
の運転方法。 - 【請求項２】 燃焼室（４）の最大許容吸気量のための
目標値（ｒｌｍｘ＄ｓ）を、例えば排気ガス再循環装置
（ＥＧＲ）及び／又はタンク空気抜き装置（ＴＥ）等の
内燃機関（１）の機能に関連して求める、請求項１記載
の方法。 - 【請求項３】 前記の両目標値（ｒｌｍｄ＄ｓ, ｒｌｍ
ｘ＄ｓ）の超過を回避する、燃焼室（４）内の吸気量の
ための目標値（ａｓ１）を求める、請求項２記載の方
法。 - 【請求項４】 目標値（ｒｌｍｄ＄ｓ）と目標値（ｒｌ
ｍｘ＄ｓ）とが関与する最小値選択（２６）を実施す
る、請求項３記載の方法。 - 【請求項５】 燃焼室（４）内の吸気量のための下回る
ことのない最小値を成す、燃焼室（４）内の吸気量のた
めの目標値（ｒｌｍｉｎ＄ｓ）を求める、請求項１から
４までのいずれか１項記載の方法。 - 【請求項６】 燃焼室（４）内の燃焼を得るために、前
記の吸気量のための目標値（ｒｌｍｉｎ＄ｓ）を少なく
とも必要とする、請求項５記載の方法。 - 【請求項７】 前記の吸気量のための目標値（ｒｌｍｉ
ｎ＄ｓ）が関与する最大値選択（２８）を実施する、請
求項５又は６記載の方法。 - 【請求項８】 吸気量のための目標値（ｒｌｍｄ＄ｓ）
を、内燃機関（１）の運転形式に関連して求める、請求
項１から７までのいずれか１項記載の方法。 - 【請求項９】 吸気量のための目標値（ｒｌｍｄ＄ｓ）
を、各運転形式の空燃比要求に関連して求める、請求項
１から８までのいずれか１項記載の方法。 - 【請求項１０】 吸気量のための目標値（ｒｌｍｄ＄
ｓ）を、特性線図によって、要求されたトルクのための
目標値（ｍｉｌｓｏｌ）から求める、請求項１から９ま
でのいずれか１項記載の方法。 - 【請求項１１】 要求されたトルクのための目標値（ｍ
ｉｌｓｏｌ）を、各運転形式の空燃比要求に関連して変
化させる、請求項１０記載の方法。 - 【請求項１２】 吸気量のための目標値（ｒｌｍｘ＄
ｓ）を、内燃機関（１）の運転形式に関連して求める、
請求項２から１１までのいずれか１項記載の方法。 - 【請求項１３】 内燃機関（１）の各機能によってスロ
ットルバルブ（１１）の開放が要求され、前記目標値
（ｒｌｍｘ＄ｓ）を最小開度に関連して求める、請求項
２から１２までのいずれか１項記載の方法。 - 【請求項１４】 前記機能によって要求された絞り作用
が関与する最小値選択（２２）を実施する、請求項１３
記載の方法。 - 【請求項１５】 前記目標値（ｒｌｍｘ＄ｓ）を、吸気
管（７）内の最大許容圧力（ｐｓｘ＄ｓ）から求める、
請求項２から１４までのいずれか１項記載の方法。 - 【請求項１６】 前記目標値（ｒｌｍｘ＄ｓ）に不活性
ガス量（ｒｉｒ＄ｓ）が含まれている、請求項２から１
５までのいずれか１項記載の方法。 - 【請求項１７】 演算装置で進行可能であり且つ請求項
１から１６までのいずれか１項記載の方法を実施するた
めに適したプログラムがメモリされていることを特徴と
する、自動車の内燃機関（１）の制御装置（１８）のた
めの制御素子。 - 【請求項１８】 自動車用の内燃機関（１）であって、
燃料を少なくとも２つの運転形式で噴射することのでき
る燃焼室（４）と、前記運転形式を切り換えることので
きる制御装置（１８）とが設けられている形式のものに
おいて、 制御装置（１８）によって燃焼室（４）内の吸気量のた
めの目標値（ｒｌｍｄ＄ｓ）を求めることができ、該目
標値（ｒｌｍｄ＄ｓ）が、燃焼室（４）内の吸気量のた
めの超過してはならない最大値を成していることを特徴
とする、自動車用の内燃機関。
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