JP4487935B2 - 車両用空力装置 - Google Patents
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Description
また、本車両用空力装置では、車両走行に伴ってホイールハウス内における車輪前方に生じる負圧を利用して、空力部材を車輪に近接させるため、空力部材を駆動するアクチュエータやアクチュエータの作動タイミングを制御する制御装置を不要とすることができる。なお、空力部材は、例えば車速が所定の閾値を越える場合に車輪に近接する近接位置に位置する構成であっても良く、また例えば車速に応じて連続的又は段階的に車輪に近接する構成であっても良い。
また、本車両用空力装置では、下壁部によってホイールハウスの前部と空力部材との間(車体内)への下方から空気流入が抑制される。つまり、下壁部周辺での空気流の乱れを低減させ、空気抵抗を低減できる。
また、本車両用空力装置では、側壁部によってホイールハウスの前部と空力部材との間(車体内)への側方から空気流入が抑制される。つまり、側壁部周辺での空気流の乱れを低減させ、空気抵抗を低減できる。さらに、本車両用空力装置では、側壁部が車体の外側面(例えばフェンダ、バンパカバー、ドアなど)に沿って延在しており、ホイールハウスの前部を車幅方向外側から覆う状態で車体の外側面と略面一になるため、車体側面における整流効果が向上する。
また、本車両用空力装置では、空力部材が車輪の前側部分に近接すると、整流部のホイールハウスの前縁部下方への突出量が増す。整流部は、車輪に向かう空気流の整流するため、空力部材によるホイールハウスへの空気侵入の抑制効果が増大する。すなわち、整流部を設けることで空力効果が相乗的に向上する。
また、本車両用空力装置では、車両走行に伴ってホイールハウス内における車輪前方に生じる負圧を利用して、空力部材を車輪に近接させるため、空力部材を駆動するアクチュエータやアクチュエータの作動タイミングを制御する制御装置を不要とすることができる。なお、空力部材は、例えば車速が所定の閾値を越える場合に車輪に近接する近接位置に位置する構成であっても良く、また例えば車速に応じて連続的又は段階的に車輪に近接する構成であっても良い。
また、本車両用空力装置では、側壁部によってホイールハウスの前部と空力部材との間(車体内)への側方から空気流入が抑制される。つまり、側壁部周辺での空気流の乱れを低減させ、空気抵抗を低減できる。さらに、本車両用空力装置では、側壁部が車体の外側面(例えばフェンダ、バンパカバー、ドアなど)に沿って延在しており、ホイールハウスの前部を車幅方向外側から覆う状態で車体の外側面と略面一になるため、車体側面における整流効果が向上する。
図4には、本発明の第2の実施形態に係る車両用空力装置45が図2(B)に対応する平面断面図にて示されている。この図に示される如く、車両用空力装置45は、内側壁28、外側壁30に代えて、伸縮内側壁46、伸縮外側壁48を備えている点で第1の実施形態に係る車両用空力装置10とは異なる。
図5(A)には、本発明の第3の実施形態に係る車両用空力装置50が図2(A)に対応する側面図にて示されており、図5(B)には、車両用空力装置50が図2(B)に対応する平面断面図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用空力装置50では、フロントバンパ18のバンパカバー18Aに形成された導風口52から導入される走行風(正圧)を利用する点で、第1の実施形態に係る車両用空力装置10とは異なる。車両用空力装置50の他の構成は、車両用空力装置10の対応する構成と同じである。
図6には、本発明の第4の実施形態に係る車両用空力装置55が図5(B)に対応する平面断面図にて示されている。この図に示される如く、車両用空力装置55は、導風口52の縁部から下方に延設されたダクト56を備える点で、第3の実施形態に係る車両用空力装置50とは異なる。
図7(A)には、本発明の第3の実施形態に係る車両用空力装置60が図2(A)に対応する側面図にて示されており、図7(B)には、車両用空力装置60が図2(B)に対応する平面断面図にて示されている。また、図7(C)には、車両用空力装置60の動作状態が側面図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用空力装置60では、外側壁30に代えて外側壁62を備えている点で、第1の実施形態に係る車両用空力装置10とは異なる。
図8(A)には、本発明の第6の実施形態に係る車両用空力装置70が図2(A)に対応する側面図にて示されており、図8(B)には、車両用空力装置70が図2(B)に対応する平面断面図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用空力装置70は、下壁部26に代えて整流部材としての可動スパッツ72を備えている点で、第1の実施形態に係る車両用空力装置10とは異なる。
図9には、参考例に係る車両用空力装置75が図2(B)に対応する平面断面図にて示されている。この図に示される如く、車両用空力装置75は、可動ライナ部24を格納位置と張出位置との間で移動させるためのアクチュエータ76を備えている点で、第1の実施形態に係る車両用空力装置10とは異なる。
12 フロントフェンダパネル(車体の外側面)
15 前輪(車輪)
16 ホイールハウス
18A バンパカバー(車体の外側面)
20 フェンダライナ
24 可動ライナ部(空力部材、駆動手段)
26 下壁部
30 外側壁(側壁部)
45・50・55・60・70・75 両用空力装置
62 外側壁(側壁部)
72 可動スパッツ(整流部、整流部材)
Claims (7)
- 車輪が配設されたホイールハウス内において、前記車輪の車両前後方向の前側部分を前方から覆うように設けられ、該車輪の前側部分を前方から覆う姿勢のまま該前輪に対して車両前後方向に接離可能で、かつ車両走行に伴って前記ホイールハウス内における前記車輪の前側部分との間に生じる負圧によって該車輪の前側部分に近接するように、車両上下方向の上端部において車両前後方向に揺動可能に車体に支持された空力部材と、
前記空力部材の下端部から車両前後方向の前側に延設され、該空力部材が前記車輪の前側部分に近接した状態で前記ホイールハウスの前部を車両上下方向の下側から覆う下壁部と、
前記空力部材の車幅方向外端部から車両前後方向の前側に延設され、該空力部材が前記車輪の前側部分に近接した状態で、前記車体の外側面に沿って延在しつつ前記ホイールハウスの前部を車幅方向外側から覆う側壁部と、
を備えた車両用空力装置。 - 前記空力部材は、前記車輪の車体上下方向における中央部を含む領域を車両前後方向の前側から覆う板状に形成されている請求項1記載の車両用空力装置。
- 前記空力部材は、前記車輪の上部を車両上下方向の上方から覆うフェンダライナにおける該車輪の車両前後方向の前側に位置する部分を含む部分が、該フェンダライナにおける他の部分との境界部を揺動の支点として、該揺動によって前記他の部分に対し車両前後方向に接離可能に支持されて構成されている請求項1又は請求項2記載の車両用空力装置。
- 前記空力部材は、車両の走行速度が高い場合に低い場合よりも前記車輪の前側部分に近接する設定とされている請求項1〜請求項3の何れか1項記載の車両用空力装置。
- 前記空力部材は、車両走行に伴って前記ホイールハウス内における前記車輪の前側部分との間に生じる負圧、及びバンパカバーにおける前記空力部材に対する車両前後方向の前方に形成された導風口から導入される走行風の正圧によって、前記車輪の前側部分に近接する構成とされている請求項1乃至請求項4の何れか1項記載の車両用空力装置。
- 前記下壁部又は前記側壁部は、前記空力部材に一体に形成されている請求項1乃至請求項4の何れか1項記載の車両用空力装置。
- 車輪が配設されたホイールハウス内において、前記車輪の車両前後方向の前側部分を前方から覆うように設けられ、該車輪の前側部分を前方から覆う姿勢のまま該前輪に対して車両前後方向に接離可能で、かつ車両走行に伴って前記ホイールハウス内における前記車輪の前側部分との間に生じる負圧によって下降しながら該車輪の前側部分に近接するように、車両上下方向の上端部において車両前後方向に揺動可能に車体に支持された空力部材と、
前記空力部材が下降しながら前記車輪の前側部分に近接する動作に伴って前記ホイールハウスの前縁部の下方への突出量が増すように、該空力部材の下端部から車両前後方向の前側に延設され、ホイールハウスの前縁部の下方で車輪の前方に位置して車両走行に伴う空気流を整流するための整流部と、
前記空力部材の車幅方向外端部から車両前後方向の前側に延設され、該空力部材が前記車輪の前側部分に近接した状態で、前記車体の外側面に沿って延在しつつ前記ホイールハウスの前部を車幅方向外側から覆う側壁部と、
を備えた車両用空力装置。
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