JP4485128B2

JP4485128B2 - Motorcycle brake equipment

Info

Publication number: JP4485128B2
Application number: JP2003024099A
Authority: JP
Inventors: 賢一古橋; 幸憲藤本; 知之高橋
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2003-01-31
Filing date: 2003-01-31
Publication date: 2010-06-16
Anticipated expiration: 2023-01-31
Also published as: JP2004231112A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のブレーキ装置、特にディスクブレーキのキャリパと油圧回路を含む駆動装置を改良した前後輪連動式のブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、前輪と後輪とを連動させて制動する連動式ブレーキシステム（ＣＢＳ；コンバインドブレーキシステム）として、前輪キャリパにブレーキディスクを挟む２対のピストンを、後輪キャリパに１つのピストンをそれぞれ設け、ブレーキレバーを操作したときに前輪キャリパの一方のピストン対を作動させて前輪を制動し、ブレーキペダルを操作したときに後輪キャリパのピストンを作動させて後輪を制動するとともに、前輪の他方のピストン対も作動させるものがある（例えば特許文献１参照）。しかしながら、このシステムでは、前後輪キャリパが異なる構造となるので、部品共通化が図りにくい。
【０００３】
他方、前・後輪キャリパ内のピストンの数を３つとした３ピストン方式の前後連動ブレーキシステムがある（例えば特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特公平５−４３５５６号公報（第３欄２２〜３４行目、第１図）
【特許文献２】
特許第２８９０２１５号（図２）
【０００５】
このシステムでは、ブレーキレバーを操作した場合、前輪キャリパ内の両端の２つのピストンが作動して、前輪に制動力が付加されるのと同時に、後輪キャリパ内の中央のピストンが作動して後輪にも制動力が付加される。一方、ブレーキペダルを操作した場合、後輪キャリパ内の両端の２つのピストンが作動して後輪が制動されるのと同時に、前輪キャリパ内の中央のピストンが作動して、前輪も制動される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このシステムによれば、前・後輪キャリパは同一構造になるが、キャリパ内のピストンの数が３つに増えることでキャリパ自体が大形化し、重量も大きくなる。
【０００７】
本発明は、以上の事情に鑑みてなされたもので、３ピストン方式の場合に比べてキャリパの小形・軽量化が図れ、かつ生産性にも優れる前・後輪連動式のブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の第１構成に係る自動二輪車のブレーキ装置は、いわゆる前後輪連動式であって、前輪の左右両側に１対の前輪キャリパが配置され、後輪の一側に後輪キャリパが配置され、前記各キャリパは、ブレーキディスクに側方から押し当てられる２つのパッドと、これら２つのパッドをそれぞれ押圧する２つのピストンとを有する同一構造であり、前輪ブレーキ操作部材を操作したときに、一方の前輪キャリパの２つのパッドと他方の前輪キャリパの１つのパッドとをブレーキディスクに押し当てるとともに後輪キャリパの１つのパッドをブレーキディスクに押し当てる前側油圧回路と、後輪ブレーキ操作部材を操作したときに、後輪キャリパの他の１つのパッドをブレーキディスクに押し当てるとともに他方の前輪キャリパの他の１つのパッドをブレーキディスクに押し当てる後側油圧回路とを備え、前記前側油圧回路は、前記前輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分から、前記後輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分が分岐しており、前記後側油圧回路は、前記後輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分から、前記前輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分が分岐している。
また、第１構成の変形に係る自動二輪車のブレーキ装置は、前輪の左右両側に１対の前輪キャリパが配置され、後輪の右側に後輪キャリパが配置され、前記各キャリパは、ブレーキディスクに側方から押し当てられる２つのパッドと、これら２つのパッドをそれぞれ押圧する２つのピストンとを有する同一構造であり、前輪ブレーキ操作部材を操作したときに、左側の前輪キャリパの２つのパッドと右側の前輪キャリパの１つのパッドとをブレーキディスクに押し当てるとともに後輪キャリパの１つのパッドをブレーキディスクに押し当てる前側油圧回路と、後輪ブレーキ操作部材であり、車体の右側に位置するブレーキペダルを操作したときに、後輪キャリパの他の１つのパッドをブレーキディスクに押し当てるとともに右側の前輪キャリパの他の１つのパッドをブレーキディスクに押し当てる後側油圧回路とを備え、前記前側油圧回路は、前記前輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分から、前記後輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分が分岐しており、前記後側油圧回路は、前記後輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分から、前記前輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分が分岐していてもよい。
【０００９】
上記構成によれば、前輪ブレーキ操作部材を操作することで、前輪キャリパのみならず、後輪キャリパも作動し、後輪ブレーキ操作部材を操作した場合にも後輪キャリパのみならず、前輪キャリパも作動する。これにより、前輪ブレーキ操作部材もしくは後輪ブレーキ操作部材のいずれの操作によっても前後輪をバランスよく制動できる。また、前輪キャリパ、後輪キャリパともに２ピストン方式であるから、３ピストン方式の場合に比べ、キャリパ自体が小形・軽量化される。また、前輪側と後輪側とで用いるキャリパの共通化が図れるので、生産性が向上する。
【００１０】
本発明の第２構成に係る自動二輪車のブレーキ装置は、いわゆる前輪ブレーキ連動式であって、前輪の左右両側に１対の前輪キャリパが配置され、後輪の一側に後輪キャリパが配置され、前記各キャリパは、ブレーキディスクに側方から押し当てられる２つのパッドと、これら２つのパッドをそれぞれ押圧する２つのピストンとを有する同一構造であり、前輪ブレーキ操作部材を操作したときに、両前輪キャリパの２つのパッドをブレーキディスクに押し当てるとともに後輪キャリパの１つのパッドをブレーキディスクに押し当てる前側油圧回路と、後輪ブレーキ操作部材を操作したときに、後輪キャリパの他の１つのパッドをブレーキディスクに押し当てる後側油圧回路とを備え、前記前側油圧回路は、前記前輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分から、前記後輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分が分岐している。
【００１１】
上記構成によれば、前輪ブレーキ操作部材を操作することで、２対の前輪キャリパのみならず、後輪キャリパも同時に作動する。これにより、前輪ブレーキ操作によって前・後輪をバランスよく制動できる。また、前記第１構成の場合と同様、３ピストン方式と比べ、キャリパ自体が小形・軽量化される。さらに、各キャリパは前・後輪相互間で共通化できるので、生産性が向上する。
【００１２】
本発明の第３構成に係る自動二輪車のブレーキ装置は、いわゆる後輪ブレーキ連動式であって、前輪の左右両側に１対の前輪キャリパが配置され、後輪の一側に後輪キャリパが配置され、前記各キャリパは、ブレーキディスクに側方から押し当てられる２つのパッドと、これら２つのパッドをそれぞれ押圧する２つのピストンとを有する同一構造であり、前輪ブレーキ操作部材を操作したときに、一方の前輪キャリパの２つのパッドと他方の前輪キャリパの１つのパッドとをブレーキディスクに押し当てる前側油圧回路と、後輪ブレーキ操作部材を操作したときに、後輪キャリパの２つのパッドをブレーキディスクに押し当てるとともに他方の前輪キャリパの他の１つのパッドをブレーキディスクに押し当てる後側油圧回路とを備え、前記後側油圧回路は、前記後輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分から、前記前輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分が分岐している。
また、第３構成の変形に係る自動二輪車のブレーキ装置は、前輪の左右両側に１対の前輪キャリパが配置され、後輪の右側に後輪キャリパが配置され、前記各キャリパは、ブレーキディスクに左右両側から押し当てられる２つのパッドと、これら２つのパッドをそれぞれ押圧する２つのピストンとを有する同一構造であり、前輪ブレーキ操作部材を操作したときに、左側の前輪キャリパの２つのパッドと右側の前輪キャリパの１つのパッドとをブレーキディスクに押し当てる前側油圧回路と、後輪ブレーキ操作部材であり、車体の右側に位置するブレーキペダルを操作したときに、後輪キャリパの２つのパッドをブレーキディスクに押し当てるとともに右側の前輪キャリパの他の１つのパッドをブレーキディスクに押し当てる後側油圧回路とを備え、前記後側油圧回路は、前記後輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分から、前記前輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分が分岐していてもよい。
【００１３】
上記構成によれば、後輪ブレーキ操作部材を操作することで後輪キャリパのみならず、前輪キャリパを同時に作動させることができる。これにより、後輪ブレーキ操作によって前・後輪をバランスよく制動できる。また、３ピストン方式と比べ、キャリパ自体が小形・軽量化される。さらに、各キャリパは前・後輪相互間で共通化できるので、生産性が向上する。
【００１４】
さらに、上記第１ないし第３構成から明らかなとおり、キャリパと油圧回路の接続を変更するだけで、前後輪連動式（第１構成）、前輪ブレーキ連動式（第２構成）および後輪ブレーキ連動式（第３構成）の３種類のブレーキ装置が得られる。これにより、ブレーキ装置の選択肢が広がるので、自動二輪車のタイプ別に最も適したブレーキ装置を選ぶことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面にしたがって説明する。
【００１６】
図１は、本発明に係るブレーキ装置を備えた自動二輪車の全体構造を示す側面図である。この自動二輪車は、車体フレーム１の前端にフロントフォーク２が支持され、その下端に設けたボトムケース３に、左右1 対の前輪ブレーキディスク４Ａ，４Ｂを備えた前輪５が車軸６を介して支持されている。フロントフォーク２を支持するアッパブラケット３１にハンドル３２が取り付けられている。一方、車体フレーム１の中央下部には、エンジンＥとスイングアームブラケット７が取付けられ、このスイングアームブラケット７にスイングアーム８が上下揺動自在に軸支されて、このスイングアーム８に、右側に後輪ブレーキディスク９を備えた後輪１０が支持されている。
【００１７】
前記フロントフォーク２には、前記前輪ブレーキディスク４Ａ，４Ｂに左右両側からパッドを押し当てて制動力を付加する前輪キャリパ１１Ａ，１１Ｂが取り付けられている。スイングアーム８には、前記後輪ブレーキディスク９に左右両側からパッドを押し当てて制動力を付加する後輪キャリパ１２が取り付けられている。
【００１８】
このように配置された前輪キャリパ１１Ａ（１１Ｂ）および後輪キャリパ１２と、前後輪を制動するための前輪ブレーキ操作部材および後輪ブレーキ操作部材と、これらの間を接続する油圧回路とで構成されるブレーキ装置を、以下の実施形態によって具体的に説明する。
【００１９】
まず、本発明の第１実施形態は、図２に示す前後輪連動型のブレーキ装置であり、前輪ブレーキ操作部材であるブレーキレバー１５と、後輪ブレーキ操作部材であるブレーキペダル１８のいずれを操作しても、前後輪の両方のブレーキが作動する。前記ブレーキレバー１５は、油圧発生用のマスタシリンダ３５とともに、ハンドル３１（図１）に取り付けられ、ブレーキペダル１８は、マスタシリンダ３８とともに、車体フレーム１（図１）に取り付けられて、エンジンＥの右側に位置している。
【００２０】
左右の前輪キャリパ１１Ａ，１１Ｂおよび後輪キャリパ１２はそれぞれ、２ピストン方式の対向型であり、２対のピストン（駆動体）がブレーキディスクの周方向に沿って並んで配置されている。この第１実施形態の場合、左側前輪キャリパ１１Ａ内の２対の対向型ピストン１３Ａ，１３Ｂと右側前輪キャリパ１１Ｂ内の一方のピストン対１４Ａ，１４Ａとは、いずれもブレーキレバー１５側のマスターシリンダ３５に前側油圧回路１６で接続され、後輪キャリパ１２の２対の対向型ピストンの一方のピストン対１７Ａ，１７Ａも前記マスターシリンダ３５に前側油圧回路１６で接続されている。前輪キャリパ１１Ａ，１１Ｂおよび後輪キャリパ１２内のパッドＰは、２対設けられ、各パッドＰに対応して１つのピストンを配置している。
【００２１】
一方、後輪キャリパ１２内の他方のピストン対１７Ｂ，１７Ｂと、右側前輪キャリパ１１Ｂ内の他方のピストン対１４Ｂ，１４Ｂとは、ブレーキペダル１８側のマスターシリンダ３８に後側油圧回路１９で接続されている。こうして、両マスターシリンダ３５，３８、前後輪のキャリパ１１Ａ，１１Ｂ，１２、および油圧回路１６，１９が、ブレーキレバー１５またはブレーキペダル１８を操作したときに、パッドＰをブレーキディスク４Ａ，４Ｂ，９に押し当てる駆動装置Ａを構成している。
【００２２】
次に、第１実施形態のブレーキ装置の動作について説明する。
いま、ブレーキレバー１５のみを操作して前輪に制動をかける場合、ブレーキレバー１５を引くことでマスターシリンダ３５で発生した油圧は、前側油圧回路１６を経由して左側前輪キャリパ１１Ａ内の２対のピストン１３Ａ，１３Ｂと、右側前輪キャリパ１１Ｂ内の一方のピストン対１４Ａ，１４Ａを動作させ、それぞれに対応するパッドＰをブレーキディスク４Ａ，４Ｂに押し当てて、制動力を発生させる。同時に、前記マスターシリンダ３５で発生した油圧は、前側油圧回路１６を経由して後輪キャリパ１２内の一方のピストン対１７Ａ，１７Ａを動作させ、これに対応するパッドＰを後輪ブレーキディスク９に押し当てて、制動力を発生させる。
【００２３】
また、ブレーキペダル１８のみを操作して後輪に制動をかけようとすると、ブレーキペダル１８を踏むことでマスターシリンダ３８で発生した油圧は、後側油圧回路１９を経由して後輪キャリパ１２内の他方のピストン対１７Ｂ，１７Ｂと、右側前輪キャリパ１１Ｂ内の他方のピストン対１４Ｂ，１４Ｂを動作させ、各ピストンに対応するパッドＰを後輪ブレーキディスク９および前輪ブレーキディスク４Ｂに押し当てて、制動力を発生させる。このように、ブレーキレバー１５とブレーキペダル１８のそれぞれの操作により、後輪と前輪の両方がバランスよく制動される。
【００２４】
ここで、前記前輪キャリパおよび後輪キャリパ１１Ａ，１１Ｂ，１２は２ピストン方式であるから、３ピストン方式に比べて、小形で軽量になる。また、前輪キャリパ１１Ａ，１１Ｂおよび後輪キャリパ１２は、２ピストン方式の同一構造なので、共通化による生産性の向上が実現される。
【００２５】
本発明の第２実施形態を図３に示す。この第２実施形態は、ブレーキレバー（前輪ブレーキ操作部材）１５を操作すると、前後輪の両方のブレーキが作動し、ブレーキペダル（後輪ブレーキ操作部材）１８を操作すると、後輪ブレーキのみが作動する前輪ブレーキ連動型である。前輪キャリパ１１Ａ，１１Ｂおよび後輪キャリパ１２の構成は、第１実施形態と同様であるが、油圧回路の接続が異なる。すなわち、図３の左側前輪キャリパ１１Ａ内の２対の対向型ピストン１３Ａ，１３Ｂと、右側前輪キャリパ内の２対の対向型ピストン１４Ａ，１４Ｂとは、いずれも前輪側のマスターシリンダ３５に前側油圧回路２０で接続されるとともに、後輪キャリパ１２の２対の対向型ピストン１７Ａ，１７Ｂの一方のピストン対１７Ａ，１７Ａも、前記マスターシリンダ３５に前側油圧回路２０で接続されている。
【００２６】
一方、後輪キャリパ１２内の他方のピストン対１７Ｂ，１７Ｂのみがブレーキペダル１８側のマスターシリンダ３８に後側油圧回路２１で接続されている。
【００２７】
この第２実施形態においては、ブレーキレバー１５のみを操作して前輪に制動をかけようとすると、ブレーキレバー１５を引くことでマスターシリンダ３５で発生した油圧は、前側油圧回路２０を経由して左側前輪キャリパ１１Ａ内の２対のピストン１３Ａ，１３Ｂと、右側前輪キャリパ１１Ｂ内の２対のピストン１４Ａ，１４Ｂとを動作させ、それぞれに対応する各パッドＰをブレーキディスク４Ａ，４Ｂに押し当てて、制動力を発生させる。同時に、前記マスターシリンダ３５で発生した油圧は、前側油圧回路２０を経由して後輪キャリパ１２内の一方のピストン対１７Ａ，１７Ａを動作させ、これに対応するパッドＰを後輪ブレーキディスク９に押し当てて、制動力を発生させる。
【００２８】
また、ブレーキペダル１８のみを操作した場合には、ブレーキペダル１８を踏むことでマスターシリンダ３８で発生した油圧は、後側油圧回路２１を経由して後輪キャリパ１２内の他方のピストン対１７Ｂ，１７Ｂのみを動作させ、これに対応するパッドＰを後輪ブレーキディスク９に押し当てて、制動力を発生させる。
【００２９】
これにより、ブレーキレバー１５の操作によって前・後輪にバランスよく制動力が付加されるブレーキ操作が得られる。また、前述した第１実施形態の場合と同様に、キャリパ１１Ａ，１１Ｂ，１２の小形・軽量化と、生産性の向上が実現される。
【００３０】
本発明の第３実施形態を図４に示す。この第３実施形態は、ブレーキレバー１５を操作すると前輪ブレーキのみが作動し、ブレーキペダルを操作すると前後輪の両方のブレーキが作動する後輪ブレーキ連動型である。前輪キャリパ１１Ａ，１１Ｂおよび後輪キャリパ１２の構成は、第１実施形態と同様であるが、油圧回路の接続が次の点で異なる。すなわち、図４の左側前輪キャリパ１１Ａ内の２対の対向型ピストン１３Ａ，１３Ｂと、右側前輪キャリパ１１Ｂ内の２対の対向型ピストン１４Ａ，１４Ｂの一方のピストン対１４Ａ，１４Ａとが、前輪側のマスターシリンダ３５に前側油圧回路２２で接続されている。
【００３１】
一方、後輪キャリパ１２の２対の対向型ピストン１７Ａ，１７Ｂと、右側前輪キャリパ１１Ｂ内の他方のピストン対１４Ｂ，１４Ｂとが、ブレーキペダル１８側のマスターシリンダ３８に油圧回路２３で接続されている。
【００３２】
この第３実施形態においては、ブレーキレバー１５のみを操作して前輪に制動をかけようとすると、ブレーキレバー１５を引くことでマスターシリンダ３５で発生した油圧は、前側油圧回路２２を経由して左側前輪キャリパ１１Ａ内の２対のピストン１３Ａ，１３Ｂと、右側前輪キャリパ１１Ｂ内の一方のピストン対１４Ａ，１４Ａとを動作させ、それぞれに対応する各パッドＰをブレーキディスク１１Ａ，１１Ｂに押し当てて、制動力を発生させる。
【００３３】
また、ブレーキペダル１８のみを操作した場合には、ブレーキペダル１８を踏むことでマスターシリンダ３８で発生した油圧は、油圧回路２３を経由して後輪キャリパ１２内の２対のピストン１７Ａ，１７Ｂを動作させ、パッドＰを後輪ブレーキディスク９に押し当てて、制動力を発生させると同時に、前記油圧は、油圧回路２３を経由して右側前輪キャリパ１４Ａ，１４Ｂ内の他方のピストン対１４Ｂ，１４Ｂを動作させ、パッドＰを前輪ブレーキディスク４Ｂに押し当てて、制動力を発生させる。
【００３４】
これにより、ブレーキペダル１８の操作によって、前・後輪にバランスよく制動力が付加されるブレーキ操作が得られる。また、前述した第１実施形態と同様に、キャリパ１１Ａ，１１Ｂ，１２の小形・軽量化と、生産性の向上が実現される。
【００３５】
さらに、以上説明した第１ないし第３実施形態から明らかなとおり、キャリパ１１Ａ，１１Ｂ，１２と油圧回路２２，２３の接続を変更するだけで、前後輪連動式、前輪ブレーキ連動式、後輪ブレーキ連動式という、３タイプのブレーキ装置が容易に得られる。したがって、スポーツタイプ、ロードタイプ、オフロードタイプ等、自動二輪車のタイプ別に最も適したブレーキ装置を前記実施形態から選択して搭載することができる。
【００３６】
なお、前記各実施形態において、各キャリパ１１Ａ，１１Ｂ，１２は、ブレーキディスクの一側のみにピストンを配置し、他側は、ピストンに作用する油圧の反作用によってキャリパ本体がブレーキディスク方向に移動する、いわゆる片側ピストン型としてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように、本発明の自動二輪車のブレーキ装置によれば、２ピストン方式で所望の連動式ブレーキ装置が得られるので、３ピストン方式と比べて、キャリパの小形・軽量化を図ることができる。また、前輪キャリパと後輪キャリパとは、いずれも２ピストン方式でキャリパの共通化を図ることができるので、生産性が向上する。さらに、キャリパと油圧回路の接続を変更するだけで、前後輪連動式（第１実施形態）、前輪ブレーキ連動式（第２実施形態）および後輪ブレーキ連動式（第３実施形態）の３種類のブレーキ装置が得られる。これにより、ブレーキ装置の選択肢が広がるので、自動二輪車のタイプ別に最も適したブレーキ装置を選ぶことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るディスクブレーキ操作を備えた自動二輪車の全体を示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るブレーキ装置の油圧回路図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るブレーキ装置の油圧回路図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係るブレーキ装置の油圧回路図である。
【符号の説明】
４Ａ，４Ｂ…前輪ブレーキディスク
９…後輪ブレーキディスク
１１Ａ，１１Ｂ…前輪キャリパ
１２…後輪キャリパ
１３Ａ，Ｂ，１４Ａ，Ｂ…前輪キャリパのピストン
１７Ａ，Ｂ…後輪キャリパのピストン
１５…前輪ブレーキ操作部材
１６，２０，２２…前側油圧回路
１８…後輪ブレーキ操作部材
１９，２１，２３…後側油圧回路
３５，３８…マスターシリンダ
Ａ…駆動装置
Ｐ…パッド[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a brake device for a motorcycle, and more particularly to a front-rear wheel-linked brake device in which a drive device including a disc brake caliper and a hydraulic circuit is improved.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as an interlocking brake system (CBS; combined brake system) that brakes the front wheel and the rear wheel in an interlocking manner, two pairs of pistons sandwiching the brake disk between the front wheel calipers and one piston on the rear wheel calipers are provided. When the brake lever is operated, one piston pair of the front wheel caliper is operated to brake the front wheel, and when the brake pedal is operated, the piston of the rear wheel caliper is operated to brake the rear wheel and the other of the front wheels is braked. Some piston pairs are also activated (see, for example, Patent Document 1). However, in this system, since the front and rear wheel calipers have different structures, it is difficult to share parts.
[0003]
On the other hand, there is a three-piston type front / rear interlocking brake system in which the number of pistons in the front and rear wheel calipers is three (see, for example, Patent Document 2).
[0004]
[Patent Document 1]
JP-B-5-43556 (third column, lines 22-34, FIG. 1)
[Patent Document 2]
Japanese Patent No. 2890215 (FIG. 2)
[0005]
In this system, when the brake lever is operated, the two pistons at both ends in the front wheel caliper are operated and braking force is applied to the front wheel, and at the same time, the center piston in the rear wheel caliper is operated to A braking force is also applied to the wheel. On the other hand, when the brake pedal is operated, the two pistons at both ends in the rear wheel caliper are operated to brake the rear wheel, and at the same time, the center piston in the front wheel caliper is operated to brake the front wheel. .
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
According to this system, the front and rear wheel calipers have the same structure, but when the number of pistons in the calipers increases to three, the calipers themselves become larger and the weight increases.
[0007]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a front / rear wheel-linked brake device that can reduce the size and weight of the caliper and is excellent in productivity as compared with the case of the three-piston method. For the purpose.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above-described object, the motorcycle braking device according to the first configuration of the present invention is a so-called front-rear wheel interlocking type, and a pair of front wheel calipers are disposed on the left and right sides of the front wheel, rear wheel caliper is arranged on the side, each caliper has the same structure that chromatic and two pads pressed against the side of the brake disc, and two pistons for pressing the two pads respectively, front wheel brake A front hydraulic circuit that presses two pads of one front wheel caliper and one pad of the other front wheel caliper against the brake disc and presses one pad of the rear wheel caliper against the brake disc when the operating member is operated; When the rear wheel brake operation member is operated, the other pad of the rear wheel caliper is pressed against the brake disc and the other A rear hydraulic circuit that presses another pad of the wheel caliper against the brake disc, and the front hydraulic circuit supplies hydraulic pressure to the rear wheel caliper from a hydraulic circuit portion that supplies hydraulic pressure to the front wheel caliper. The hydraulic circuit portion is branched, and in the rear hydraulic circuit, the hydraulic circuit portion that supplies hydraulic pressure to the front wheel caliper is branched from the hydraulic circuit portion that supplies hydraulic pressure to the rear wheel caliper.
Further, in the motorcycle braking device according to the modification of the first configuration, a pair of front wheel calipers are arranged on both right and left sides of the front wheel, a rear wheel caliper is arranged on the right side of the rear wheel, and each of the calipers is attached to the brake disc. It has the same structure with two pads pressed from the side and two pistons that respectively press the two pads. When the front wheel brake operation member is operated, the two pads on the left front wheel caliper and the right side A front hydraulic circuit that presses one pad of the front wheel caliper against the brake disc and a single pad of the rear wheel caliper against the brake disc, and a brake pedal that is a rear wheel brake operation member and located on the right side of the vehicle body When operated, press the other pad of the rear wheel caliper against the brake disc and A hydraulic circuit for supplying hydraulic pressure to the rear wheel caliper from a hydraulic circuit section for supplying hydraulic pressure to the front wheel caliper. The portion may be branched, and in the rear hydraulic circuit, a hydraulic circuit portion that supplies hydraulic pressure to the front wheel caliper may branch from a hydraulic circuit portion that supplies hydraulic pressure to the rear wheel caliper.
[0009]
According to the above configuration, by operating the front wheel brake operation member, not only the front wheel caliper is operated, but also when the rear wheel brake operation member is operated, not only the rear wheel caliper but also the front wheel caliper Operate. Accordingly, the front and rear wheels can be braked in a balanced manner by any operation of the front wheel brake operation member or the rear wheel brake operation member. Further, since both the front and rear wheel calipers are of the two-piston type, the caliper itself is smaller and lighter than the case of the three-piston type. Further, since the calipers used on the front wheel side and the rear wheel side can be shared, productivity is improved.
[0010]
The braking device for a motorcycle according to the second configuration of the present invention is a so-called front wheel brake interlocking type, in which a pair of front wheel calipers are disposed on both the left and right sides of the front wheels, and a rear wheel caliper is disposed on one side of the rear wheels. , each caliper has two pads pressed against the brake disc from the side, and these two pads are identical structures that have a two pistons for pressing respectively, when operating the front-wheel brake operating member, A front hydraulic circuit that presses two pads of both front wheel calipers against the brake disc and one pad of the rear wheel caliper against the brake disc, and another one of the rear wheel calipers when the rear wheel brake operation member is operated. A rear hydraulic circuit that presses one pad against a brake disc, and the front hydraulic circuit supplies hydraulic pressure to the front wheel caliper From pressure circuit portion, the hydraulic circuit portion for supplying hydraulic pressure to the rear wheel caliper is branched.
[0011]
According to the above configuration, by operating the front wheel brake operation member, not only two pairs of front wheel calipers but also the rear wheel calipers are simultaneously operated. Thus, the front and rear wheels can be braked in a well-balanced manner by the front wheel brake operation. Further, as in the case of the first configuration, the caliper itself is reduced in size and weight as compared with the three-piston system. Furthermore, each caliper can be shared between the front and rear wheels, which improves productivity.
[0012]
The braking device for a motorcycle according to the third configuration of the present invention is a so-called rear wheel brake interlocking type, in which a pair of front wheel calipers are arranged on both the left and right sides of the front wheels, and a rear wheel caliper is arranged on one side of the rear wheels. are, each caliper has two pads pressed against the brake disc from the side, and these two pads are identical structures that have a two pistons for pressing respectively, when operating the front-wheel brake operating member The front hydraulic circuit that presses the two pads of one front wheel caliper and the one pad of the other front wheel caliper against the brake disc, and the two brake pads of the rear wheel caliper are braked when the rear wheel brake operation member is operated. A rear hydraulic circuit that presses against the disc and presses another pad of the other front wheel caliper against the brake disc, Hydraulic circuit, the hydraulic circuit portion for supplying hydraulic pressure to the rear wheel caliper, a hydraulic circuit portion for supplying hydraulic pressure to the front wheel caliper is branched.
Further, in the motorcycle braking device according to the third configuration modification, a pair of front wheel calipers are disposed on the left and right sides of the front wheel, a rear wheel caliper is disposed on the right side of the rear wheel, and each of the calipers is attached to the brake disc. It has the same structure with two pads pressed from both the left and right sides and two pistons that respectively press these two pads. When the front wheel brake operation member is operated, the two pads of the left front wheel caliper and the right side The front hydraulic circuit that presses one pad of the front wheel caliper against the brake disc, and the rear wheel brake operation member that brakes the two pads of the rear caliper when the brake pedal located on the right side of the vehicle body is operated. A rear hydraulic circuit that presses against the disc and presses another pad on the right front wheel caliper against the brake disc; Wherein the rear hydraulic circuit, the hydraulic circuit portion for supplying hydraulic pressure to the rear wheel caliper, the hydraulic circuit portion may be branched for supplying hydraulic pressure to the front wheel caliper.
[0013]
According to the above configuration, not only the rear wheel caliper but also the front wheel caliper can be operated simultaneously by operating the rear wheel brake operation member. Accordingly, the front and rear wheels can be braked in a balanced manner by the rear wheel brake operation. In addition, the caliper itself is smaller and lighter than the 3-piston system. Furthermore, each caliper can be shared between the front and rear wheels, which improves productivity.
[0014]
Further, as is apparent from the first to third configurations, the front and rear wheel interlocking type (first configuration), the front wheel brake interlocking type (second configuration), and the rear wheel brake interlocking can be achieved by simply changing the connection between the caliper and the hydraulic circuit. Three types of brake devices of the formula (third configuration) are obtained. As a result, the options for the brake device are expanded, so that the most suitable brake device can be selected for each type of motorcycle.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0016]
FIG. 1 is a side view showing the overall structure of a motorcycle equipped with a brake device according to the present invention. In this motorcycle, a front fork 2 is supported at the front end of a body frame 1, and a front wheel 5 having a pair of left and right front brake discs 4A and 4B is supported via an axle 6 on a bottom case 3 provided at the lower end thereof. Has been. A handle 32 is attached to an upper bracket 31 that supports the front fork 2. On the other hand, an engine E and a swing arm bracket 7 are attached to the lower center of the vehicle body frame 1, and a swing arm 8 is pivotally supported on the swing arm bracket 7 so as to be swingable up and down. A rear wheel 10 provided with a rear wheel brake disk 9 is supported.
[0017]
Front wheel calipers 11A and 11B are attached to the front fork 2 to apply a braking force by pressing pads against the front wheel brake disks 4A and 4B from both the left and right sides. The swing arm 8 is provided with a rear wheel caliper 12 that applies a braking force by pressing a pad from the left and right sides to the rear wheel brake disc 9.
[0018]
The front wheel caliper 11A (11B) and the rear wheel caliper 12 arranged as described above, a front wheel brake operation member and a rear wheel brake operation member for braking the front and rear wheels, and a hydraulic circuit that connects between them. The brake device will be specifically described by the following embodiment.
[0019]
First, the first embodiment of the present invention is a front-rear wheel-linked brake device shown in FIG. 2, and operates either the brake lever 15 as a front wheel brake operation member or the brake pedal 18 as a rear wheel brake operation member. Even then, both brakes on the front and rear wheels are activated. The brake lever 15 is attached to the handle 31 (FIG. 1) together with a master cylinder 35 for generating hydraulic pressure, and the brake pedal 18 is attached to the vehicle body frame 1 (FIG. 1) together with the master cylinder 38 to Located on the right side.
[0020]
The left and right front wheel calipers 11A and 11B and the rear wheel caliper 12 are each a two-piston type opposed type, and two pairs of pistons (driving bodies) are arranged side by side along the circumferential direction of the brake disk. In the case of the first embodiment, two pairs of opposed pistons 13A, 13B in the left front wheel caliper 11A and one piston pair 14A, 14A in the right front wheel caliper 11B are both the master cylinder 35 on the brake lever 15 side. The piston pair 17A, 17A of the two opposed pistons of the rear wheel caliper 12 is also connected to the master cylinder 35 by the front hydraulic circuit 16. Two pairs of pads P in the front wheel calipers 11A and 11B and the rear wheel caliper 12 are provided, and one piston is arranged corresponding to each pad P.
[0021]
On the other hand, the other piston pair 17B, 17B in the rear wheel caliper 12 and the other piston pair 14B, 14B in the right front wheel caliper 11B are connected by a rear hydraulic circuit 19 to the master cylinder 38 on the brake pedal 18 side. ing. Thus, when the master cylinders 35, 38, the front and rear calipers 11A, 11B, 12 and the hydraulic circuits 16, 19 operate the brake lever 15 or the brake pedal 18, the pad P is attached to the brake discs 4A, 4B, 9 A driving device A is configured to be pressed against.
[0022]
Next, operation | movement of the brake device of 1st Embodiment is demonstrated.
Now, when only the brake lever 15 is operated to brake the front wheel, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 35 by pulling the brake lever 15 passes through the front hydraulic circuit 16 to the two pairs of the left front wheel caliper 11A. The pistons 13A and 13B and one piston pair 14A and 14A in the right front wheel caliper 11B are operated, and the corresponding pads P are pressed against the brake disks 4A and 4B to generate a braking force. At the same time, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 35 operates one piston pair 17A, 17A in the rear wheel caliper 12 via the front hydraulic circuit 16, and the corresponding pad P is applied to the rear wheel brake disc 9. Press to generate braking force.
[0023]
Further, when it is attempted to brake only the brake pedal 18 to brake the rear wheel, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 38 by stepping on the brake pedal 18 passes through the rear hydraulic circuit 19 and enters the rear wheel caliper 12. The other piston pair 17B, 17B and the other piston pair 14B, 14B in the right front wheel caliper 11B are operated, and the pad P corresponding to each piston is pressed against the rear wheel brake disc 9 and the front wheel brake disc 4B, Generate braking force. In this way, both the rear wheel and the front wheel are braked with good balance by the respective operations of the brake lever 15 and the brake pedal 18.
[0024]
Here, since the front wheel calipers and the rear wheel calipers 11A, 11B, and 12 are of the two-piston type, they are smaller and lighter than the three-piston type. Further, since the front wheel calipers 11A and 11B and the rear wheel caliper 12 have the same structure of the two-piston system, productivity can be improved by sharing.
[0025]
A second embodiment of the present invention is shown in FIG. In this second embodiment, when the brake lever (front wheel brake operation member) 15 is operated, both brakes of the front and rear wheels are operated, and when the brake pedal (rear wheel brake operation member) 18 is operated, only the rear wheel brake is operated. The front wheel brake interlock type. The configuration of the front wheel calipers 11A and 11B and the rear wheel caliper 12 is the same as that of the first embodiment, but the connection of the hydraulic circuit is different. That is, the two pairs of opposed pistons 13A, 13B in the left front wheel caliper 11A and the two pairs of opposed pistons 14A, 14B in the right front wheel caliper of FIG. In addition to being connected by the circuit 20, one piston pair 17 </ b> A, 17 </ b> A of the two pairs of opposed pistons 17 </ b> A, 17 </ b> B of the rear wheel caliper 12 is also connected to the master cylinder 35 by the front hydraulic circuit 20.
[0026]
On the other hand, only the other piston pair 17B, 17B in the rear wheel caliper 12 is connected to the master cylinder 38 on the brake pedal 18 side by the rear hydraulic circuit 21.
[0027]
In this second embodiment, when only the brake lever 15 is operated to brake the front wheel, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 35 by pulling the brake lever 15 is left via the front hydraulic circuit 20. Two pairs of pistons 13A, 13B in the front wheel caliper 11A and two pairs of pistons 14A, 14B in the right front wheel caliper 11B are operated, and the corresponding pads P are pressed against the brake disks 4A, 4B, Generate braking force. At the same time, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 35 operates one piston pair 17A, 17A in the rear wheel caliper 12 via the front hydraulic circuit 20, and the corresponding pad P is applied to the rear wheel brake disc 9. Press to generate braking force.
[0028]
When only the brake pedal 18 is operated, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 38 by stepping on the brake pedal 18 passes through the rear hydraulic circuit 21 to the other piston pair 17B in the rear wheel caliper 12. Only 17B is operated, and the corresponding pad P is pressed against the rear wheel brake disc 9 to generate a braking force.
[0029]
As a result, a brake operation in which a braking force is applied to the front and rear wheels in a well-balanced manner by operating the brake lever 15 is obtained. Further, similar to the case of the first embodiment described above, the calipers 11A, 11B, and 12 can be reduced in size and weight, and productivity can be improved.
[0030]
A third embodiment of the present invention is shown in FIG. This third embodiment is a rear wheel brake interlocking type in which only the front wheel brake is operated when the brake lever 15 is operated, and both the front and rear wheel brakes are operated when the brake pedal is operated. The configuration of the front wheel calipers 11A and 11B and the rear wheel caliper 12 is the same as that of the first embodiment, but the connection of the hydraulic circuit is different in the following points. That is, two pairs of opposed pistons 13A, 13B in the left front wheel caliper 11A in FIG. 4 and one pair of pistons 14A, 14A of the two pairs of opposed pistons 14A, 14B in the right front wheel caliper 11B are on the front wheel side. Is connected to the master cylinder 35 by a front hydraulic circuit 22.
[0031]
On the other hand, two pairs of opposed pistons 17A, 17B of the rear wheel caliper 12 and the other piston pair 14B, 14B in the right front wheel caliper 11B are connected to the master cylinder 38 on the brake pedal 18 side by a hydraulic circuit 23. Yes.
[0032]
In this third embodiment, when only the brake lever 15 is operated to brake the front wheel, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 35 by pulling the brake lever 15 is left via the front hydraulic circuit 22. Two pairs of pistons 13A and 13B in the front wheel caliper 11A and one piston pair 14A and 14A in the right front wheel caliper 11B are operated, and the corresponding pads P are pressed against the brake disks 11A and 11B, respectively. Generate braking force.
[0033]
In addition, when only the brake pedal 18 is operated, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 38 when the brake pedal 18 is depressed causes the two pairs of pistons 17A and 17B in the rear wheel caliper 12 to pass through the hydraulic circuit 23. At the same time, the pad P is pressed against the rear wheel brake disc 9 to generate a braking force, and at the same time, the hydraulic pressure passes through the hydraulic circuit 23 to the other piston pair 14B, 14B in the right front wheel calipers 14A, 14B. And the pad P is pressed against the front wheel brake disc 4B to generate a braking force.
[0034]
Thus, a brake operation in which a braking force is applied to the front and rear wheels in a balanced manner by operating the brake pedal 18 is obtained. Further, similar to the first embodiment described above, the calipers 11A, 11B, and 12 can be reduced in size and weight, and productivity can be improved.
[0035]
Further, as is apparent from the first to third embodiments described above, the front-rear wheel interlocking type, the front wheel brake interlocking type, the rear wheel brakes can be achieved only by changing the connection between the calipers 11A, 11B, 12 and the hydraulic circuits 22, 23. Three types of brake devices can be easily obtained. Therefore, it is possible to select and mount a brake device most suitable for each type of motorcycle, such as a sports type, a road type, and an off-road type, from the above embodiment.
[0036]
In each of the above embodiments, each of the calipers 11A, 11B, and 12 has a piston disposed only on one side of the brake disk, and on the other side, the caliper body moves in the direction of the brake disk due to a reaction of hydraulic pressure acting on the piston. A so-called one-side piston type may be used.
[0037]
【The invention's effect】
As described above, according to the motorcycle brake device of the present invention, a desired interlocking brake device can be obtained by the two-piston method, so that the caliper can be made smaller and lighter than the three-piston method. . In addition, since both the front and rear calipers can use a common caliper with a two-piston system, productivity is improved. Furthermore, only by changing the connection between the caliper and the hydraulic circuit, there are three types: front and rear wheel interlocking type (first embodiment), front wheel brake interlocking type (second embodiment) and rear wheel brake interlocking type (third embodiment). The brake device is obtained. As a result, the options for the brake device are expanded, so that the most suitable brake device can be selected for each type of motorcycle.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an entire motorcycle having a disc brake operation according to the present invention.
FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram of the brake device according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram of a brake device according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a hydraulic circuit diagram of a brake device according to a third embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
4A, 4B ... Front wheel brake disc 9 ... Rear wheel brake disc 11A, 11B ... Front wheel caliper 12 ... Rear wheel caliper 13A, B, 14A, B ... Front wheel caliper piston 17A, B ... Rear wheel caliper piston 15 ... Front wheel brake operation Members 16, 20, 22 ... front hydraulic circuit 18 ... rear wheel brake operation members 19, 21, 23 ... rear hydraulic circuits 35, 38 ... master cylinder A ... drive device P ... pad

Claims

前輪の左右両側に１対の前輪キャリパが配置され、後輪の一側に後輪キャリパが配置され、
前記各キャリパは、ブレーキディスクに側方から押し当てられる２つのパッドと、これら２つのパッドをそれぞれ押圧する２つのピストンとを有する同一構造であり、
前輪ブレーキ操作部材を操作したときに、一方の前輪キャリパの２つのパッドと他方の前輪キャリパの１つのパッドとをブレーキディスクに押し当てるとともに後輪キャリパの１つのパッドをブレーキディスクに押し当てる前側油圧回路と、
後輪ブレーキ操作部材を操作したときに、後輪キャリパの他の１つのパッドをブレーキディスクに押し当てるとともに他方の前輪キャリパの他の１つのパッドをブレーキディスクに押し当てる後側油圧回路とを備え、
前記前側油圧回路は、前記前輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分から、前記後輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分が分岐しており、前記後側油圧回路は、前記後輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分から、前記前輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分が分岐している自動二輪車のブレーキ装置。A pair of front wheel calipers are arranged on the left and right sides of the front wheel, a rear wheel caliper is arranged on one side of the rear wheel,
Wherein each caliper has the same structure that chromatic and two pads pressed against the brake disc from the side, and two pistons for pressing the two pads, respectively,
Front hydraulic pressure that presses two pads of one front wheel caliper and one pad of the other front wheel caliper against the brake disc and one pad of the rear wheel caliper against the brake disc when the front wheel brake operation member is operated Circuit,
A rear hydraulic circuit that presses the other pad of the rear wheel caliper against the brake disc and the other pad of the other front wheel caliper against the brake disc when the rear wheel brake operation member is operated. ,
In the front hydraulic circuit, a hydraulic circuit portion for supplying hydraulic pressure to the rear wheel caliper branches from a hydraulic circuit portion for supplying hydraulic pressure to the front wheel caliper, and the rear hydraulic circuit supplies hydraulic pressure to the rear wheel caliper. A brake device for a motorcycle in which a hydraulic circuit portion that supplies hydraulic pressure to the front caliper branches off from a hydraulic circuit portion that supplies hydraulic pressure.

前輪の左右両側に１対の前輪キャリパが配置され、後輪の一側に後輪キャリパが配置され、
前記各キャリパは、ブレーキディスクに側方から押し当てられる２つのパッドと、これら２つのパッドをそれぞれ押圧する２つのピストンとを有する同一構造であり、
前輪ブレーキ操作部材を操作したときに、両前輪キャリパの２つのパッドをブレーキディスクに押し当てるとともに後輪キャリパの１つのパッドをブレーキディスクに押し当てる前側油圧回路と、
後輪ブレーキ操作部材を操作したときに、後輪キャリパの他の１つのパッドをブレーキディスクに押し当てる後側油圧回路とを備え、
前記前側油圧回路は、前記前輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分から、前記後輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分が分岐している自動二輪車のブレーキ装置。A pair of front wheel calipers are arranged on the left and right sides of the front wheel, a rear wheel caliper is arranged on one side of the rear wheel,
Wherein each caliper has the same structure that chromatic and two pads pressed against the brake disc from the side, and two pistons for pressing the two pads, respectively,
A front hydraulic circuit that presses the two pads of both front wheel calipers against the brake disc and the one pad of the rear wheel caliper against the brake disc when the front wheel brake operation member is operated;
A rear hydraulic circuit that presses another pad of the rear caliper against the brake disc when the rear wheel brake operation member is operated,
The brake device for a motorcycle, wherein the front hydraulic circuit branches from a hydraulic circuit portion that supplies hydraulic pressure to the front wheel caliper, from a hydraulic circuit portion that supplies hydraulic pressure to the rear wheel caliper.

前輪の左右両側に１対の前輪キャリパが配置され、後輪の一側に後輪キャリパが配置され、
前記各キャリパは、ブレーキディスクに左右両側から押し当てられる２つのパッドと、これら２つのパッドをそれぞれ押圧する２つのピストンとを有する同一構造であり、
前輪ブレーキ操作部材を操作したときに、一方の前輪キャリパの２つのパッドと他方の前輪キャリパの１つのパッドとをブレーキディスクに押し当てる前側油圧回路と、
後輪ブレーキ操作部材を操作したときに、後輪キャリパの２つのパッドをブレーキディスクに押し当てるとともに他方の前輪キャリパの他の１つのパッドをブレーキディスクに押し当てる後側油圧回路とを備え、
前記後側油圧回路は、前記後輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分から、前記前輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分が分岐している自動二輪車のブレーキ装置。A pair of front wheel calipers are arranged on the left and right sides of the front wheel, a rear wheel caliper is arranged on one side of the rear wheel,
Wherein each caliper has the same structure that chromatic and two pads pressed against the left and right sides on the brake disc, and two pistons for pressing the two pads, respectively,
A front hydraulic circuit that presses two pads of one front wheel caliper and one pad of the other front wheel caliper against a brake disc when the front wheel brake operation member is operated;
A rear hydraulic circuit that presses the two pads of the rear caliper against the brake disc and the other pad of the other front wheel caliper against the brake disc when the rear wheel brake operation member is operated,
The brake device for a motorcycle, wherein the rear hydraulic circuit branches from a hydraulic circuit portion that supplies hydraulic pressure to the rear wheel caliper, from a hydraulic circuit portion that supplies hydraulic pressure to the front wheel caliper.

前輪の左右両側に１対の前輪キャリパが配置され、後輪の右側に後輪キャリパが配置され、
前記各キャリパは、ブレーキディスクに側方から押し当てられる２つのパッドと、これら２つのパッドをそれぞれ押圧する２つのピストンとを有する同一構造であり、
前輪ブレーキ操作部材を操作したときに、左側の前輪キャリパの２つのパッドと右側の前輪キャリパの１つのパッドとをブレーキディスクに押し当てるとともに後輪キャリパの１つのパッドをブレーキディスクに押し当てる前側油圧回路と、
後輪ブレーキ操作部材であり、車体の右側に位置するブレーキペダルを操作したときに、後輪キャリパの他の１つのパッドをブレーキディスクに押し当てるとともに右側の前輪キャリパの他の１つのパッドをブレーキディスクに押し当てる後側油圧回路とを備え、
前記前側油圧回路は、前記前輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分から、前記後輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分が分岐しており、前記後側油圧回路は、前記後輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分から、前記前輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分が分岐している自動二輪車のブレーキ装置。A pair of front wheel calipers are arranged on the left and right sides of the front wheel, and a rear wheel caliper is arranged on the right side of the rear wheel.
Wherein each caliper has the same structure that chromatic and two pads pressed against the brake disc from the side, and two pistons for pressing the two pads, respectively,
When the front wheel brake operation member is operated, the front hydraulic pressure that presses the two pads of the left front caliper and one pad of the right front caliper against the brake disc and the one pad of the rear caliper against the brake disc Circuit,
When the brake pedal located on the right side of the vehicle body is operated, this is a rear wheel brake operation member, which pushes the other pad of the rear wheel caliper against the brake disc and brakes the other pad of the right front wheel caliper. With a rear hydraulic circuit that presses against the disc,
In the front hydraulic circuit, a hydraulic circuit portion for supplying hydraulic pressure to the rear wheel caliper branches from a hydraulic circuit portion for supplying hydraulic pressure to the front wheel caliper, and the rear hydraulic circuit supplies hydraulic pressure to the rear wheel caliper. A brake device for a motorcycle in which a hydraulic circuit portion that supplies hydraulic pressure to the front caliper branches off from a hydraulic circuit portion that supplies hydraulic pressure.

前輪の左右両側に１対の前輪キャリパが配置され、後輪の右側に後輪キャリパが配置され、
前記各キャリパは、ブレーキディスクに左右両側から押し当てられる２つのパッドと、これら２つのパッドをそれぞれ押圧する２つのピストンとを有する同一構造であり、
前輪ブレーキ操作部材を操作したときに、左側の前輪キャリパの２つのパッドと右側の前輪キャリパの１つのパッドとをブレーキディスクに押し当てる前側油圧回路と、
後輪ブレーキ操作部材であり、車体の右側に位置するブレーキペダルを操作したときに、後輪キャリパの２つのパッドをブレーキディスクに押し当てるとともに右側の前輪キャリパの他の１つのパッドをブレーキディスクに押し当てる後側油圧回路とを備え、
前記後側油圧回路は、前記後輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分から、前記前輪キャリパに油圧を供給する油圧回路部分が分岐している自動二輪車のブレーキ装置。A pair of front wheel calipers are arranged on the left and right sides of the front wheel, and a rear wheel caliper is arranged on the right side of the rear wheel.
Wherein each caliper has the same structure that chromatic and two pads pressed against the left and right sides on the brake disc, and two pistons for pressing the two pads, respectively,
A front hydraulic circuit that presses two pads of the left front wheel caliper and one pad of the right front wheel caliper against the brake disc when the front wheel brake operation member is operated;
When the brake pedal located on the right side of the vehicle body is operated, this is the rear wheel brake operation member, and the two pads of the rear wheel caliper are pressed against the brake disc and the other one pad on the right front wheel caliper is used as the brake disc. A rear hydraulic circuit for pressing,
The brake device for a motorcycle, wherein the rear hydraulic circuit branches from a hydraulic circuit portion that supplies hydraulic pressure to the rear wheel caliper, from a hydraulic circuit portion that supplies hydraulic pressure to the front wheel caliper.