JPH0726582Y2 - Disc brake - Google Patents
Disc brakeInfo
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- JPH0726582Y2 JPH0726582Y2 JP1291291U JP1291291U JPH0726582Y2 JP H0726582 Y2 JPH0726582 Y2 JP H0726582Y2 JP 1291291 U JP1291291 U JP 1291291U JP 1291291 U JP1291291 U JP 1291291U JP H0726582 Y2 JPH0726582 Y2 JP H0726582Y2
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Description
【産業上の利用分野】本考案は、自動車、自動二輪車等
に使用されるディスクブレーキに関し、特に、ブレーキ
ディスクの両側面に摩擦パッドを挟んでそれぞれ対向す
る第１及び第２腕部と、この両腕部間を一体に連結する
ブリッジ部と、第１及び第２腕部の少なくとも一方に対
応する摩擦パッドの背面を押圧すべくブレーキディスク
の周方向に並設される異径の複数のピストンとからブレ
ーキキャリパを構成し、前記ブリッジ部に摩擦パッドを
臨む窓孔を開口すると共に、このブリッジ部でブレーキ
キャリパを第１腕部側の第１ブロックと第２腕部側の第
２ブロックとに分割し、この両ブロックを、大径のピス
トン側の一端部で一対の第１連結ボルトにより、また小
径のピストン側の他端部で一対の第２連結ボルトにより
接合したものゝ改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake used in an automobile, a motorcycle, etc., and particularly to first and second arm portions facing each other with a friction pad on both sides of the brake disc. A bridge portion integrally connecting both arm portions and a plurality of pistons having different diameters arranged in parallel in the circumferential direction of the brake disc to press the back surface of the friction pad corresponding to at least one of the first and second arm portions. A brake caliper is constructed from and a window hole facing the friction pad is opened in the bridge portion, and the brake caliper is formed in the bridge portion into a first block on the first arm portion side and a second block on the second arm portion side. And the two blocks are joined together by a pair of first connecting bolts at one end on the large diameter piston side and a pair of second connecting bolts at the other end on the small diameter piston side. On.
【従来の技術】かゝるディスクブレーキは、例えば実開
昭６２−１６５１８９号公報に開示されているように、
既に知られている。2. Description of the Related Art Such a disc brake is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-165189.
Already known.
【考案が解決しようとする課題】かゝるディスクブレー
キは、ブレーキキャリパの２分割により、ピストンを装
着する油圧シリンダをブレーキキャリパの各腕部に容易
に形成し得る利点を有するが、その反面、ブレーキキャ
リパの剛性確保が難しく、ブリッジ部の窓孔がそれを一
層困難にするという問題がある。そこで、従来のディス
クブレーキでは、ブリッジ部の剛性を強化すべく、前述
のように、ブレーキキャリパの第１及び第２ブロック
を、大径のピストン側の一端部で一対の第１連結ボルト
により、また小径のピストン側の他端部で一対の第２連
結ボルトにより接合しているが、第１連結ボルト間の距
離と第２連結ボルト間の距離とを等しく設定している。
これによりブレーキキャリパのブレーキディスク周方向
両端部の剛性は等しく強化されるが、これらの剛性は大
径ピストン及び小径ピストンの作動反力の大小に対応し
ない。その結果、ブリッジ部の、第１連結ボルト側端部
の剛性が不足するか、または第２連結ボルト側端部の剛
性が必要以上に強化されてブレーキキャリパの重量増や
大型化を招来する問題がある。本考案は、かゝる事情に
鑑みてなされたもので、ブレーキキャリパのブリッジ部
の両端部の剛性をそれらの負荷に応じて合理的に強化
し、変形が少なく軽量、コンパクトなブレーキキャリパ
を備えた前記ディスクブレーキを提供することを目的と
する。Such a disc brake has an advantage that a hydraulic cylinder for mounting a piston can be easily formed on each arm portion of the brake caliper by dividing the brake caliper into two parts. There is a problem that it is difficult to secure the rigidity of the brake caliper, and the window hole of the bridge portion makes it more difficult. Therefore, in the conventional disc brake, in order to strengthen the rigidity of the bridge portion, as described above, the first and second blocks of the brake caliper are formed by a pair of first connecting bolts at one end portion of the large-diameter piston side. The other end of the small-diameter piston side is joined by a pair of second connecting bolts, but the distance between the first connecting bolts and the distance between the second connecting bolts are set equal.
As a result, the rigidity of both ends of the brake caliper in the circumferential direction of the brake disc is equally strengthened, but these rigidity do not correspond to the magnitude of the operating reaction force of the large diameter piston and the small diameter piston. As a result, the rigidity of the end portion of the bridge portion on the first connecting bolt side is insufficient, or the rigidity of the end portion of the second connecting bolt side is strengthened more than necessary, leading to an increase in weight and size of the brake caliper. There is. The present invention has been made in view of the above circumstances, and has a brake caliper that is light and compact with little deformation, by reasonably strengthening the rigidity of both ends of the bridge part of the brake caliper according to their load. Another object of the present invention is to provide the disc brake.
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、第１及び第２連結ボルトを、第１連結ボ
ルト間の距離が第２連結ボルト間の距離よりも大となる
よう、ブレーキディスクの外周面に沿って配列したこと
を特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention provides first and second connecting bolts in which a distance between the first connecting bolts is larger than a distance between the second connecting bolts. Thus, the brake discs are arranged along the outer peripheral surface.
【実施例】以下、図面により本考案の一実施例について
説明する。先ず図１において、自動二輪車のフロントフ
ォークＦに軸支される前輪（図示せず）のハブにブレー
キディスクＤが固着され、これと協働して前輪に制動力
をかけるブレーキキャリパＣが、フロントフォークＦ後
面に突設された上下一対の支腕１，２にボルト３，３に
より固着される。図２及び図３に示すように、上記ブレ
ーキキャリパＣは、ブレーキディスクＤの両側面に摩擦
パッドＰ1 ，Ｐ2 をそれぞれ挟んで対向する第１及び第
２腕部４1 ，４2 と、ブレーキディスクＤを跨ぐように
この両腕部４1 ，４2 間を一体的に連結するブリッジ部
５とから構成され、このブリッジ部５には、前記両摩擦
パッドＰ1 ，Ｐ2 を臨む窓孔６が設けられる。ブレーキ
キャリパＣの第１及び第２腕部４1 ，４2 には、ブレー
キディスクＤの周方向に並列する複数、図示例では一対
の油圧シリンダ７，８；７，８がそれぞれ形成され、こ
れらに摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の裏金１１，１１を押圧し
得るピストン９，１０；９，１０がそれぞれ摺動自在に
嵌装される。この場合、各腕部４1 ，４2 の油圧シリン
ダ７，８及びピストン９，１０のうち、車両前進時にお
けるブレーキディスクＤの回転退出側の油圧シリンダ７
及びピストン９は、同回転進入側の油圧シリンダ８及び
シリンダ１０よりも大径に形成される。尚、図中、矢印
Ｒは車両前進時におけるブレーキディスクＤの回転方向
を示す。第１腕部４1 には、公知のマスタシリンダ（図
示せず）の出力油圧を該腕部４1 の大径油圧シリンダ７
に導入するための入力ポート１２が設けられる。また各
腕部４1 ，４2 には、それの両油圧シリンダ７，８間を
連通する通孔１３が設けられ、さらにブリッジ部５に
は、両腕部４1 ，４2 の大径油圧シリンダ９，９間を連
通する通孔１４、及び小径油圧シリンダ８，８間を連通
する通孔１５が設けられる。ブレーキキャリパＣは、そ
のブリッジ部５の中央部でブレーキディスクＤの側面と
平行な分割面１６をもって、第１腕部４1 側の第１ブロ
ックＣ1 と第２腕部４2 側の第２ブロックＣ2 とに分割
される。そして両ブロックＣ1 ，Ｃ2 は、ブリッジ部５
のブレーキディスクＤ周方向両端部において、各一対の
連結ボルト１７，１７；１８，１８により相互に接合さ
れる。こゝで、大径ピストン９側の連結ボルト１７，１
７を第１連結ボルト、小径ピストン１０，１０側の連結
ボルト１８，１８を第２連結ボルトと呼ぶ。第１及び第
２連結ボルト１７，１７；１８，１８は、ブレーキディ
スクＤの外周面に沿って、望ましくはブレーキディスク
Ｄとの同心円１９上において、第１連結ボルト１７，１
７間の距離Ｌ1 が第２連結ボルト１８，１８間の距離Ｌ
2 より大となるように配置される。前記摩擦パッド
Ｐ1 ，Ｐ2 の各裏金１１は、前記窓孔６に突入する山形
の取付部１１ａを一体に有し、この取付部１１ａに穿設
されたピン孔２０を貫通して摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 を吊
持する共通一本のハンガピン２１が窓孔６を横断してブ
レーキキャリパＣの両腕部４1 ，４2 間に着脱可能に架
設される。また摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の各裏金１１のブ
レーキディスクＤ周方向両端面は、前記窓孔６の内面に
形成されたトルク受け面２２，２２にブレーキディスク
Ｄの軸方向に摺動自在に支承される。次にこの実施例の
作用について説明する。ブレーキレバーまたはブレーキ
ペダルの操作により図示しないマスタシリンダを作動し
て、その出力油圧を入力ポート１２を通してブレーキキ
ャリパＣの油圧シリンダ７，８；７，８に供給すれば、
ピストン９，１０；９，１０が一斉に前進して対応する
摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の背面をそれぞれ押圧するので、
両摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 は、ハンガピン２１及びトルク
受け面２２，２２上を摺動してブレーキディスクＤの両
側面を挟圧し、このブレーキディスクＤを介して前輪に
制動力を加えることができる。この制動中、ブレーキデ
ィスクＤから摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 に作用する制動トル
クは、ブレーキキャリパＣの、ブレーキディスクＤ回転
方向側のトルク受け面２２で支承される。その際、一般
に摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 のブレーキディスクＤ回転進入
側は、ブレーキディスクＤ側へ引込まれ、ブレーキディ
スクＤに対する摩擦力を強める傾向にあるが、摩擦パッ
ドＰ1 ，Ｐ2 のブレーキディスクＤ回転退出側は特に大
径のピストン９，９をもって強力に押圧されるので、結
局、各摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 のブレーキディスクＤに対
する摩擦力は全体的に均等化され、良好な制動力を発揮
すると共に、偏摩耗が回避される。また、ブレーキキャ
リパＣの第１及び第２腕部４1 ，４2 にはピストン９，
１０；９，１０の作動反力が拡張力として作用し、これ
に起因してブリッジ部５は曲げモーメントを受けるが、
これらの負荷に抗して第１及び第２連結ボルト１７，１
７；１８，１８がブレーキキャリパＣの第１及び第２ブ
ロックＣ1 ，Ｃ2 の結合状態を維持する。ところで、大
径ピストン９，９による拡張力は、小径ピストン１０，
１０によるそれよりも大きいので、ブリッジ部５に働く
曲げモーメントはその両端部において相違する。即ちブ
リッジ部５の第１連結ボルト１７，１７側端部の曲げモ
ーメントの方が第２連結ボルト１８，１８側端部のそれ
よりも大きい。しかしながら、第１及び第２連結ボルト
１７，１７；１８，１８は、前述のように、ブレーキデ
ィスクＤとの同心円１９上で、第１連結ボルト１７，１
７間の距離Ｌ1 が第２連結ボルト１８，１８間の距離Ｌ
2 より大となるように配列してあるから、ブリッジ部５
の剛性は、第１連結ボルト１７，１７側端部の方が第２
連結ボルト１８，１８側端部よりも高く、したがって、
上記曲げモーメントに合理的に対抗し得てブレーキキャ
リパＣの拡張変形を効果的に防止することができる。ま
た、第２連結ボルト１８，１８間の距離Ｌ2 が第１連結
ボルト１７，１７間の距離Ｌ1 よりも小さいことは、ブ
リッジ部５の第２ボルト１８，１８側端部の剛性の過剰
強化を抑えて、ブレーキキャリパＣの軽量化及びコンパ
クト化に寄与することになる。メンテナンス時には、ハ
ンガピン２１を外せば、直ちにブレーキキャリパＣの窓
孔６から摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の抜差しができるので、
摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2の新規部品との交換をブレーキキ
ャリパＣをフロントフォークＦから外すことなく容易に
行うことができる。尚、上記実施例は、ブレーキキャリ
パＣの第１及び第２腕部４1 ，４2 に大小のピストン
９，１０；９，１０をそれぞれ備えた対向ピストン型デ
ィスクブレーキに本考案を適用したものであるが、一方
の腕部４1 または４2 にのみ大小のピストン９，１０を
備え、これらピストンの作動反力により他方の腕部が対
応する摩擦パッドを直接押圧する反力型ディスクブレー
キにも本考案は適用可能である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, in FIG. 1, a brake disc D is fixed to a hub of a front wheel (not shown) pivotally supported by a front fork F of a motorcycle, and a brake caliper C that cooperates with this to apply a braking force to the front wheel is a front wheel. The pair of upper and lower support arms 1 and 2 projecting from the rear surface of the fork F are fixed by bolts 3 and 3. As shown in FIGS. 2 and 3, the brake caliper C includes first and second arm portions 4 1 and 4 2 which are opposed to each other on both sides of the brake disc D with the friction pads P 1 and P 2 interposed therebetween. It is composed of a bridge portion 5 that integrally connects the both arm portions 4 1 and 4 2 so as to straddle the brake disc D, and the bridge portion 5 has a window that faces the friction pads P 1 and P 2. A hole 6 is provided. The first and second arm portions 4 1 of the brake caliper C, 4 to 2, a plurality of parallel circumferential direction of the brake disc D, a pair of hydraulic cylinders 7, 8 in the illustrated example, 7 and 8 are formed respectively, these Pistons 9 and 10; 9 and 10 capable of pressing the backing plates 11 and 11 of the friction pads P 1 and P 2 are slidably fitted to the respective backs. In this case, among the hydraulic cylinders 7 and 8 and the pistons 9 and 10 of the arms 4 1 and 4 2 , the hydraulic cylinder 7 on the rotation exit side of the brake disc D when the vehicle is moving forward.
The piston 9 and the piston 9 are formed to have a larger diameter than the hydraulic cylinder 8 and the cylinder 10 on the rotational approach side. In the figure, the arrow R indicates the direction of rotation of the brake disc D when the vehicle is moving forward. The output hydraulic pressure of a known master cylinder (not shown) is applied to the first arm portion 4 1 by the large-diameter hydraulic cylinder 7 of the arm portion 4 1.
An input port 12 is provided for introduction into. Further, each arm 4 1 , 4 2 is provided with a through hole 13 for communicating between the two hydraulic cylinders 7, 8 thereof, and the bridge 5 is further provided with a large diameter hydraulic pressure of both arms 4 1 , 4 2 . A through hole 14 that communicates between the cylinders 9 and 9 and a through hole 15 that communicates between the small diameter hydraulic cylinders 8 and 8 are provided. The brake caliper C has a split surface 16 parallel to the side surface of the brake disc D at the center of the bridge portion 5, and has a first block C 1 on the first arm portion 4 1 side and a second block on the second arm portion 4 2 side. It is divided into blocks C 2 . The blocks C 1 and C 2 are connected to each other by the bridge unit 5
The both ends of the brake disc D in the circumferential direction are joined to each other by a pair of connecting bolts 17, 17; 18, 18. With this, connecting bolts 17 and 1 on the large-diameter piston 9 side
7 is called a first connecting bolt, and the connecting bolts 18, 18 on the small diameter pistons 10, 10 side are called second connecting bolts. The first and second connecting bolts 17, 17; 18, 18 are provided along the outer peripheral surface of the brake disc D, preferably on a concentric circle 19 with the brake disc D.
The distance L 1 between 7 is the distance L between the second connecting bolts 18, 18.
Arranged to be greater than 2 . Each back metal 11 of the friction pads P 1 and P 2 integrally has a mountain-shaped mounting portion 11 a that projects into the window hole 6, and penetrates the pin hole 20 formed in the mounting portion 11 a to penetrate the friction pad. P 1, P 2 common single Hangapin 21 hanging a is detachably installed between the both arm portions 4 1, 4 2 brake calipers C across the window opening 6. Both end surfaces of the backing plate 11 of the friction pads P 1 and P 2 in the circumferential direction of the brake disc D are slidable in the axial direction of the brake disc D on the torque receiving surfaces 22 and 22 formed on the inner surface of the window hole 6. Supported. Next, the operation of this embodiment will be described. By operating a master cylinder (not shown) by operating the brake lever or brake pedal and supplying the output hydraulic pressure to the hydraulic cylinders 7, 8; 7, 8 of the brake caliper C through the input port 12,
Since the pistons 9, 10; 9 and 10 move forward all together and press the back surfaces of the corresponding friction pads P 1 and P 2 , respectively,
Both friction pads P 1 and P 2 slide on the hanger pin 21 and the torque receiving surfaces 22 and 22 to pinch both side surfaces of the brake disc D, and a braking force can be applied to the front wheels via the brake disc D. it can. During this braking, the braking torque acting on the friction pads P 1 and P 2 from the brake disc D is supported by the torque receiving surface 22 of the brake caliper C on the rotation direction side of the brake disc D. At that time, generally, the rotational approach side of the brake discs D of the friction pads P 1 and P 2 is drawn toward the brake disc D side to tend to increase the frictional force against the brake disc D, but the brakes of the friction pads P 1 and P 2 are braked. Since the disk D rotation retreating side is strongly pressed by the pistons 9 and 9 having particularly large diameters, the frictional forces of the friction pads P 1 and P 2 on the brake disk D are eventually equalized and good control is achieved. Power is exerted and uneven wear is avoided. In addition, the first and second arm portions 4 1 , 4 2 of the brake caliper C have pistons 9,
The operating reaction force of 10; 9, 10 acts as an expanding force, and the bridge portion 5 receives a bending moment due to this, but
Against these loads, the first and second connecting bolts 17,1
7; 18 and 18 maintain the combined state of the first and second blocks C 1 and C 2 of the brake caliper C. By the way, the expansion force of the large-diameter pistons 9, 9 is
Since it is larger than that by 10, the bending moment acting on the bridge portion 5 is different at both ends thereof. That is, the bending moment of the first connecting bolt 17, 17 side end portion of the bridge portion 5 is larger than that of the second connecting bolt 18, 18 side end portion. However, the first and second connecting bolts 17, 17; 18, 18 are arranged on the concentric circle 19 with the brake disc D as described above.
The distance L 1 between 7 is the distance L between the second connecting bolts 18, 18.
Since it is arranged to be larger than 2 , the bridge part 5
The rigidity of the first connecting bolt 17, the end portion on the 17 side is second
Higher than the connecting bolts 18, 18 end,
The bending moment can be reasonably counteracted, and the expansion deformation of the brake caliper C can be effectively prevented. Further, the distance L 2 between the second connecting bolts 18, 18 is smaller than the distance L 1 between the first connecting bolts 17, 17 means that the rigidity of the end portion of the bridge portion 5 on the second bolt 18, 18 side is excessive. By suppressing the reinforcement, the brake caliper C can be made lighter and more compact. At the time of maintenance, by removing the hanger pin 21, the friction pads P 1 and P 2 can be immediately inserted and removed from the window hole 6 of the brake caliper C.
The friction pads P 1 and P 2 can be easily replaced with new parts without removing the brake caliper C from the front fork F. The above embodiment, the piston 9 and 10 of the large and small in the first and second arm portions 4 1, 4 2 brake calipers C; an application of the present invention to the opposed piston type disc brake having respectively 9,10 although, with the one arm 4 1 or 4 large and small pistons 9 and 10 only in 2, the reaction force type disc brake which other arm by the operation reaction force of the piston pushes the corresponding friction pad directly Also, the present invention is applicable.
【考案の効果】以上のように本考案によれば、第１及び
第２連結ボルトを、第１連結ボルト間の距離が第２連結
ボルト間の距離よりも大となるよう、ブレーキディスク
の外周面に沿って配列したので、ブレーキキャリパのブ
リッジ部のブレーキディスク周方向両端部の剛性を第１
及び第２連結ボルトにより、該両端部に働く曲げモーメ
ントの大小に応じて合理的に強化することができ、その
結果、ブレーキキャリパの変形を極力抑えて、摩擦パッ
ドに偏摩耗を生じさせることなく良好な制動作用を得る
ことができる。しかも、前記ブリッジ部の第２連結ボル
ト側端部の剛性の過剰強化を抑えて、ブレーキキャリパ
の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。As described above, according to the present invention, the outer circumferences of the brake discs are arranged such that the distance between the first connecting bolts is larger than the distance between the second connecting bolts. Since they are arranged along the surface, the rigidity of both ends of the brake caliper bridge portion in the brake disc circumferential direction is
With the second connecting bolt, the bending moment acting on the both ends can be reasonably strengthened according to the magnitude of the bending moment. As a result, the deformation of the brake caliper can be suppressed as much as possible without causing uneven wear on the friction pad. A good braking effect can be obtained. Moreover, it is possible to suppress the excessive reinforcement of the rigidity of the end portion of the bridge portion on the side of the second connecting bolt, and to reduce the weight and size of the brake caliper.
【図１】本考案ディスクブレーキの全体側面図FIG. 1 is an overall side view of the disc brake of the present invention.
【図２】図１の要部の横断側面図FIG. 2 is a cross-sectional side view of the main part of FIG.
【図３】図２の３−３線断面図3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG.
Ｃ ブレーキキャリパ Ｃ1 ，Ｃ2 第１，第２ブロック Ｄ ブレーキディスク Ｌ1 第１連結ボルト間距離 Ｌ2 第２連結ボルト間距離 Ｐ1 ，Ｐ2 摩擦パッド ４1 ，４2 第１，第２腕部 ５ ブリッジ部 ６ 窓孔 ７ 大径シリンダ ８ 小径シリンダ ９ 大径ピストン １０ 小径ピストン １６ 分割面 １７，１８ 第１，第２連結ボルトC Brake caliper C 1 , C 2 1st, 2nd block D Brake disc L 1 Distance between first connecting bolts L 2 Distance between second connecting bolts P 1 , P 2 Friction pads 4 1 , 4 2 1st, 2nd Arm part 5 Bridge part 6 Window hole 7 Large diameter cylinder 8 Small diameter cylinder 9 Large diameter piston 10 Small diameter piston 16 Dividing surface 17,18 1st, 2nd connecting bolt
Claims (1)
パッド（Ｐ1 ，Ｐ2 ）を挟んでそれぞれ対向する第１及
び第２腕部（４1 ，４2 ）と、この両腕部（４1 ，
４2 ）間を一体に連結するブリッジ部（５）と、第１及
び第２腕部（４1 ，４2 ）の少なくとも一方に対応する
摩擦パッドの背面を押圧すべくブレーキディスク（Ｄ）
の周方向に並設される異径の複数のピストン（９，１
０）とからブレーキキャリパ（Ｃ）を構成し、前記ブリ
ッジ部（５）に摩擦パッド（Ｐ1 ，Ｐ 2 ）を臨む窓孔
（６）を開口すると共に、このブリッジ部（５）でブレ
ーキキャリパ（Ｃ）を第１腕部（４1 ）側の第１ブロッ
ク（Ｃ1 ）と第２腕部（４2 ）側の第２ブロック
（Ｃ2 ）とに分割し、この両ブロック（Ｃ1 ，Ｃ2 ）
を、大径のピストン（９）側の一端部で一対の第１連結
ボルト（１７，１７）により、また小径のピストン（１
０）側の他端部で一対の第２連結ボルト（１８，１８）
により接合したディスクブレーキにおいて、第１及び第
２連結ボルト（１７，１７；１８，１８）を、第１連結
ボルト（１７，１７）間の距離（Ｌ1 ）が第２連結ボル
ト（１８，１８）間の距離（Ｌ2 ）よりも大となるよ
う、ブレーキディスク（Ｄ）の外周面に沿って配列した
ことを特徴とするディスクブレーキ。1. Friction on both sides of the brake disc (D)
Pad (P1, P2) And the first and second parts facing each other
And the second arm (41, 42) And both arms (41，
Four2) A bridge part (5) for integrally connecting the
And the second arm (41, 42) Corresponding to at least one of
Brake disc (D) to press the back of the friction pad
A plurality of pistons (9, 1) of different diameters arranged side by side in the circumferential direction of the
0) together with the brake caliper (C),
Friction pad (P1, P 2) Facing the window
While opening (6), blur the bridge (5).
Put the caliper (C) on the first arm (41) Side first block
Ku (C1) And the second arm (42) Side second block
(C2) And the two blocks (C1, C2)
A pair of first couplings at one end on the large diameter piston (9) side
Bolts (17, 17) allow small diameter pistons (1
A pair of second connecting bolts (18, 18) at the other end on the (0) side
In the disc brake joined by
Connect the 2 connecting bolts (17, 17; 18, 18) to the first connecting
Distance between bolts (17, 17) (L1) Is the second connection
Distance between the two (18, 18) (L2) Will be greater than
And arranged along the outer peripheral surface of the brake disc (D).
A disc brake characterized by that.
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04109695U (en) | 1992-09-22 |
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