JP4485091B2

JP4485091B2 - Vehicle steering lock device

Info

Publication number: JP4485091B2
Application number: JP2001093284A
Authority: JP
Inventors: 勝儀重山; 猛谷口; 優朝倉; 明上倉; 健太郎吉村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2001-03-28
Filing date: 2001-03-28
Publication date: 2010-06-16
Anticipated expiration: 2021-03-28
Also published as: JP2002283957A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のステアリングロック装置に関し、特に、ステアリングシャフトを囲繞するステアリングコラムに固定されるハウジングと、ステアリングシャフトに係合する位置およびその係合を解除する位置間での直線的な往復移動を可能として前記ハウジングに支承されるロックピンと、該ロックピンの往復移動方向と同一方向での往復摺動を可能として前記ハウジングに支承されて前記ロックピンに連結されるスライダと、前記ハウジングに固定支持される電動モータと、回転運動を直線運動に変換することを可能として電動モータおよびスライダ間に介装される動力変換手段とを備え、キーなしでロックおよびロック解除を切換え可能としたスマートエントリーシステムに好適に用いられるステアリングロック装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるステアリングロック装置では、電動モータおよびスライダ間に設けられる動力変換手段を構成する各部品が、たとえば特公昭６３−５９９０３号公報等で開示されるように、作動可能としてハウジングに直接支持されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが上記従来のものでは、動力変換手段を構成する各部品をハウジングに１つずつ組み付けていかねばならないので、組立性が優れているとは言い難く、また動力変換手段および電動モータの作動音を遮蔽するのはハウジングだけであので、消音性に優れているとも言い難い。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、組立性を向上するとともに優れた消音性が得られるようにした車両のステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ステアリングシャフトを囲繞するステアリングコラムに固定されるハウジングと、ステアリングシャフトに係合する位置およびその係合を解除する位置間での直線的な往復移動を可能として前記ハウジングに支承されるロックピンと、該ロックピンの往復移動方向と同一方向での往復摺動を可能として前記ハウジングに支承されて前記ロックピンに連結されるスライダと、前記ハウジングに固定支持される電動モータと、回転運動を直線運動に変換することを可能として電動モータおよびスライダ間に介装される動力変換手段とを備える車両のステアリングロック装置において、相互に結合される一対のケース部材から成るケースが前記ハウジング内に収納され、前記電動モータおよび前記動力変換手段は、前記両ケース部材の少なくとも一方で電動モータが固定支持されるとともに前記動力変換手段の構成部品が前記両ケース部材の少なくとも一方で作動可能に支持されるようにして前記ケース内に収納され、前記両ケース部材の少なくとも一方に、前記スライダの前記動力変換手段への連結を可能とした連結孔が設けられることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、電動モータおよび動力変換手段を予め収納したケースをハウジング内に組み付けることで、動力変換手段およびスライダを連結しつつ電動モータおよび動力変換手段のハウジングへの組付けが完了することになり、組立性を向上することができる。しかも電動モータおよび動力変換手段の作動音は、ケースおよびハウジングで二重に遮蔽されるので、優れた消音性を得ることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１はステアリングロック装置の縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図、図２は図１の２−２線断面図、図３はステアリングロック装置の分解斜視図、図４は内挿ユニットをハウジングに挿入する前の状態での図３に対応した斜視図、図５は図３とは見る方向を異ならせて内挿ユニットの一部を示す分解斜視図、図６は図１の６−６線拡大断面図である。
【０００９】
先ず図１〜図３において、このステアリングロック装置は、たとえばスマートエントリーシステムにおいて、携帯送・受信器を携帯した車両ユーザが車両に乗り込むのに応じてステアリングシャフト１１の回動を可能とすべくロック状態を解除し、前記携帯送・受信器を携帯した車両ユーザが車両から退出するのに応じてステアリングシャフト１１の回動を阻止すべくロック状態となるように作動するものである。
【００１０】
このステアリングロック装置は、前記ステアリングシャフト１１を囲繞する円筒状のステアリングコラム１２に固定されるハウジング１３と、ステアリングシャフト１１に係合する位置およびその係合を解除する位置間での直線的な往復移動を可能としてハウジング１３に支承されるロックピン１６と、該ロックピン１６の往復移動方向と同一方向での往復摺動を可能としてハウジング１３に支承されてロックピン１６に連結されるスライダ１７と、ハウジング１３に固定支持される電動モータ１８と、回転運動を直線運動に変換することを可能として電動モータ１８およびスライダ１７間に介装される動力変換手段１９と、スライダ１７のロック側への作動開始タイミングを定めるソレノイド２０と、電動モータ１８およびソレノイド２０を制御する電子制御ユニット２１とを備える。
【００１１】
ハウジング１３は、ステアリングコラム１２とは反対側を開放した有底筒状のハウジング主体１４と、該ハウジング主体１４の開放端を閉鎖するようにしてハウジング主体１４に結合されるカバー板１５とから成り、ハウジング主体１４がステアリングコラム１２に固定される。
【００１２】
ステアリングコラム１２側でハウジング主体１４の端壁には、ステアリングコラム１２の側壁に設けられた嵌合孔２２に嵌合する突部１４ａが一体に突設されており、該突部１４ａを含む部分で前記端壁には、ロックピン１６を摺動可能に嵌合させる摺動孔２３が設けられ、ステアリングシャフト１１の外周には前記ロックピン１６を係合させ得る係合凹部２４が設けられる。
【００１３】
図４を併せて参照して、ハウジング１３には内挿ユニット２５が収容されており、この内挿ユニット２５は、ハウジング主体１４およびカバー板１５間に挟持されて前記ハウジング１３内に収容される挿入体２６に、ロックピン１６、スライダ１７、電動モータ１８、ソレノイド２０、動力変換手段１９、電子制御ユニット２１およびバスバー組立体２７が組付けられることで構成される。
【００１４】
挿入体２６は、第１および第２ケース部材２８，２９が結合されて成るケース３０と、第２ケース部材２９とは反対側で第１ケース部材２８に一体に形成されたほぼ平坦な支持壁部３１と、横断面四角形の筒状に形成されて前記支持壁部３１に一体にかつ略直角に連設される収納壁部３２とを有するものであり、挿入体２６をハウジング１３に収容したときに、前記支持壁部３１とハウジング主体１４との間には、該ハウジング主体１４に設けられた摺動孔２３に連なる作動孔３３が前記ロックピン１６およびスライダ１７を摺動可能に嵌合せしめるようにして形成され、前記収納壁部３２は支持壁部３１を前記作動孔３３との間に介在させる位置でハウジング１３内に配置される。
【００１５】
動力変換手段１９は、電動モータ１８の出力軸１８ａに固定されるウォームギヤ３６と、該ウォームギヤ３６に噛合するウォームホイール３７と、該ウォームホイール３７とともに回転するねじ軸３８と、軸線まわりの回転を規制されるとともに軸線方向の移動を許容されて前記ねじ軸３８に螺合するナット３９とで構成されるものであり、このような動力変換手段１９および電動モータ１８は、前記ケース３０内に収納される。
【００１６】
電動モータ１８は、第１および第２ケース部材２８，２９の少なくとも一方に固定支持されてケース３０内に収納されるものであり、この実施例では第１および第２ケース部材２８，２９間に挟持されることで電動モータ１８が固定支持される。また電動モータ１８の出力軸１８ａに一端が同軸に連なるウォームギヤ３６の他端は第１および第２ケース部材２８，２９間に挟まれることで回転自在に支承される。
【００１７】
ウォームギヤ３６に噛合するウォームホイール３７と、たとえば二条ねじが外周に刻設されるねじ軸３８とは一体に形成されており、第１および第２ケース部材２８，２９は、一体であるウォームホイール３７およびねじ軸３８を軸方向両側から挟むようにして相互に結合される。
【００１８】
図５を併せて参照して、第１ケース部材２８には、横断面形状を直角四辺形とした有底筒状のガイド筒４０が、前記ナット３９をその軸線まわりの回転を阻止しつつ軸方向移動可能に収容するようにして一体に設けられており、該ガイド筒４０の端壁および第２ケース部材２９で両端が支承される支軸４１で、前記ウォームホイール３７およびねじ軸３８が回転可能に支承される。
【００１９】
前記ガイド筒４０は、第１ケース部材２８と一体である支持壁部３１と、ハウジング主体１４との間に形成された前記作動孔３３内に配置されるものであり、該ガイド筒４０の側壁には、前記ナット３９の両側に配置される一対の連結孔４２，４２が、該ナット３９の軸方向移動方向に沿って延びるようにして設けられる。一方、ナット３９には、前記両連結孔４２，４２にそれぞれ臨む一対の連結部４３，４３が設けられる。
【００２０】
スライダ１７は、前記支持壁部３１とは反対側を開放した箱形に形成されて前記作動孔３３に収納されており、このスライダ１７のステアリングコラム１２側の端部には、ロックピン１６に一体に設けられた略Ｌ字形のフック部１６ａを係合させる係止壁４４が設けられる。而してスライダ１７およびロックピン１６がハウジング１３外にあるときには、フック部１６ａの係止壁４４への係合および係合解除は自在に操作し得るのであるが、フック部１６ａを係止壁４４に係合させた状態のスライダ１７およびロックピン１６がハウジング１３内に収納されると、図１で示すように、フック部１６ａがハウジング主体１４の内面に摺接した状態となるので、フック部１６ａおよび係止壁４４の係合状態を解除することは不可能である。
【００２１】
またスライダ１７には、該スライダ１７およびロックピン１６間に介装されるばね４５が収容されるものであり、このばね４５は、スライダ１７の係止壁４４にロックピン１６のフック部１６ａを係合させる方向にロックピン１６を付勢するばね力を発揮する。而してスライダ１７がステアリングシャフト１１側に近接移動したときには、前記ばね４５のばね力によりロックピン１６がステアリングシャフト１１に係合する方向に移動し、またスライダ１７がステアリングシャフト１１から遠ざかる側に移動したときには、係止壁４４でフック部１６ａが押されることによりロックピン１６がステアリングシャフト１１から遠ざかる方向に移動することになる。而してステアリングシャフト１１の係合凹部２４が、摺動孔２３からずれた位置にあるときに、スライダ１４がステアリングシャフト１１側に近接移動したときには、ロックピン１６が前記ばね４５のばね力によってステアリングシャフト１１の外周に弾発的に接触しており、係合凹部２４を摺動孔２３に対応させる位置にステアリングシャフト１１が回動するのに応じて、ロックピン１６が係合凹部２４に係合することになる。
【００２２】
前記ロックピン１６とは反対側で前記スライダ１７には、前記ガイド筒４０を両側から挟むように配置される一対の連結腕部１７ａ，１７ａが一体に設けられており、これらの連結腕部１７ａ，１７ａの先端部内側には、前記ガイド筒４０の連結孔４２，４２に臨むように配置されているナット３９の連結部４３，４３に係脱可能に係合する略Ｕ字形の係合部４６，４６が設けられる。
【００２３】
図６をさらに併せて参照して、前記収納壁部３２には、ソレノイド２０が収納されるものであり、該ソレノイド２０に設けられたステー４７がねじ部材４８で収納壁部３２に締結されることで、ソレノイド２０の収納壁部３２内の位置が固定される。
【００２４】
ソレノイド２０の中心部に対応する位置で支持壁部３１には貫通孔４９が設けられており、ソレノイド２０が備えるロッド５０が、前記貫通孔４９に挿通される。一方、スライダ１７には、ロックピン１６をステアリングシャフト１１の係合凹部２４から離脱させたロック解除位置にあるときに前記貫通孔４９に対応する係合凹部５１が設けられており、非通電状態に在るソレノイド２０は貫通孔４９から突出させたロッド５０の先端を前記係合凹部５１に係合させており、この状態では、ロックピン１６をステアリングシャフト１１の係合凹部２４に係合させる方向にスライダ１７が移動することは阻止される。而してソレノイド２０を通電状態とすると、ロッド５０が前記係合凹部５１から離脱する方向に作動し、これによりロックピン１６をステアリングシャフト１１の係合凹部２４に係合させる方向にスライダ１７が移動することが可能となる。
【００２５】
前記バスバー組立体２７は、収納壁部３２を囲むようにして略Ｌ字の断面形状を有するように形成される合成樹脂製の支持板５５に複数の金属製のバスバー５６…の大部分が埋設されて成るものであり、支持板５５は前記支持壁部３１に弾発係合される。而して支持板５５を支持壁部３１に弾発係合した状態で、前記各バスバー５６…のうち必要なバスバー５６…は電動モータ１８に電気的に接続される。
【００２６】
前記ソレノイド２０のロッド５０には、収納壁部３２に設けられたスリット５４を貫通して前記バスバー組立体２７の支持板５５側に突出する作動腕５２の基端が固定されており、この作動腕５２の先端を接触可能とした検出子５３ａを有するマイクロスイッチ５３が、前記支持板５５に固定される。而してマイクロスイッチ５３は、ソレノイド２０を通電状態としてロッド５０が係合凹部５１から離脱する方向に充分に作動したとき、すなわちロックピン１６をステアリングシャフト１１の係合凹部２４に係合させる方向にスライダ１７が移動することが可能となったときに作動腕５２を検出子５３ａで検出する位置で前記支持板５５に固定される。
【００２７】
前記バスバー組立体２７の支持板５５および収納壁部３２間で支持壁部３１には、スライダ１７の作動方向と平行に延びるスリット５８が設けられており、スライダ１７に一体に設けられた作動腕５９が該スリット５８に挿通される。一方、バスバー組立体２７の支持板５５には、作動腕５９の先端を接触可能とした検出子６０ａ，６１ａを有するマイクロスイッチ６０，６１が固定されており、一方のマイクロスイッチ６０は、ロックピン１６をステアリングシャフト１１の係合凹部２４に係合させる位置にスライダ１７があるときに作動腕５９を検出子６０ａで検出する位置で前記支持板５５に固定され、他方のマイクロスイッチ６１は、ロックピン１６をステアリングシャフト１１の係合凹部２４から離脱させた位置にスライダ１７があるときに作動腕５９を検出子６１ａで検出する位置で前記支持板５５に固定される。すなわち一対のマイクロスイッチ６０，６１で、スライダ１７およびロックピン１６が、ロック位置およびロック解除位置のいずれにあるかを判断することができる。
【００２８】
電子制御ユニット２１は、合成樹脂から成る基板６２に図示しないマイクロチップ等の電気部品が装着されるとともに各電気部品間を結ぶプリント配線が施されて成るものであり、バスバー組立体２７の支持板５５および収納壁部３２を覆うように配置される基板６２に、前記支持板５５が備える結合ボス５５ａ、ならびに前記収納壁部３２が備える結合ボス３２ａ…が弾発的に嵌合されることにより、バスバー組立体２７のバスバー５６…のいくつかに接続されるようにして電子制御ユニット２１が挿入体２６に組付られる。
【００２９】
しかも電子制御ユニット２１の基板には、コネクタ６３が一体に設けられており、ハウジング１３におけるハウジング主体１４の開口端側端部には、内挿ユニット２５をハウジング１３に収納したときに前記コネクタ６３を臨ませる開口部６４が設けられている。
【００３０】
次にこの実施例の作用について説明すると、回転運動を直線運動に変換することを可能として電動モータ１８およびスライダ１７間に介装される動力変換手段１９は、電動モータ１８の出力軸１８ａに固定されるウォームギヤ３６と、該ウォームギヤ３６に噛合するウォームホイール３７と、該ウォームホイール３７とともに回転するねじ軸３８と、軸線まわりの回転を規制されるとともに軸線方向の移動を許容されてねじ軸３８に螺合するナット３９とで構成されており、ナット３９にスライダ１７が係合されている。
【００３１】
このような動力変換手段１９では、ウォームギヤ３６およびウォームホイール３７の噛合により電動モータ１８の出力を減速し、ウォームホイール３７とともに回転するねじ軸３８にナット３９を螺合させることで電動モータ１８の回転運動をスライダ１７の直線運動に変換するようにしており、動力変換手段１９を、４つの部品すなわちウォームギヤ３６、ウォームホイール３７、ねじ軸３８およびナット３９で構成することにより、部品点数の削減を図ることが可能となるとともに、動力変換手段１９およびハウジング１３のコンパクト化を図ることが可能となり、ステアリングロック装置を車両に搭載する際の配置上の自由度を増大することができる。
【００３２】
またねじ軸３８およびウォームホイール３７が一体に形成されるものであるので、動力変換手段１９を構成する部品の点数をさらに低減することができるとともに、ねじ軸３８およびウォームホイール３７の連結剛性を高めることができる。
【００３３】
ところで、ハウジング１３内には、相互に結合される第１および第２ケース部材２８，２９から成るケース３０が収納されるものであり、電動モータ１８および前記動力変換手段１９は、第１および第２ケース部材２８，２９の少なくとも一方、この実施例では両方で電動モータ１８で固定支持されるとともに、動力変換手段１９の構成部品であるウォームギヤ３６、ウォームホイール３７、ねじ軸３８およびナット３９が第１および第２ケース部材２８，２９の少なくとも一方で作動可能に支持されるようにしてケース３０内に収納され、第１ケース部材２８には、スライダ１７の動力変換手段１９への連結を可能とした一対の連結孔４２，４２が設けられている。
【００３４】
したがって電動モータ１８および動力変換手段１９を予め収納したケース３０をハウジング１３内に組み付けることで、動力変換手段１９およびスライダ１７を連結しつつ電動モータ１８および動力変換手段１９のハウジング１３への組付けが完了することになり、組立性を向上することができる。しかも電動モータ１８および動力変換手段１９の作動音は、ケース３０およびハウジング１３で二重に遮蔽されるので、優れた消音性を得ることができる。
【００３５】
また動力変換手段１９を収納するケース３０を構成する第１および第２ケース部材２８，２９は、ウォームホイール３７およびねじ軸３８を軸方向両側から挟むものであり、第１ケース部材２８には、ナット３９をその軸線まわりの回転を阻止しつつ軸方向移動可能に収容する有底筒状のガイド筒４０が一体に設けられ、該ガイド筒４０の端壁および第２ケース部材２９で両端が支承される支軸４１で前記ウォームホイール３７およびねじ軸３８が回転可能に支承されるので、動力変換手段１９の構成部品の支持構造を簡略化することができる。
【００３６】
しかもナット３９に設けられた一対の連結部４３，４３を臨ませる一対の連結孔４２，４２がガイド筒４０に設けられており、両連結部４３，４３にスライダ１７が係脱可能に係合されるので、ナット３９およびスライダ１７を容易に連結することができる。
【００３７】
ところで、ハウジング１３は、ステアリングコラム１２とは反対側を開放した形状を有してステアリングコラム１２に固定されるハウジング主体１４と、該ハウジング主体１４の開放端を閉鎖してハウジング主体１４に結合されるカバー板１５とから成るものであり、開放状態にあるハウジング主体１４には、内挿ユニット２５が挿入され、この挿入ユニット２５は、ハウジング主体１４にカバー板１５を結合したときにハウジング１３に収容されることになる。
【００３８】
而して前記内挿ユニット２５は、ハウジング主体１４およびカバー板１５間に挟持されてハウジング１３内に収容される挿入体２６に、ロックピン１６、スライダ１７、電動モータ１８、ソレノイド２０、動力変換手段１９、電子制御ユニット２１およびバスバー組立体２７が組付けられることで構成されるものであり、ロックピン１６、スライダ１７、電動モータ１８、ソレノイド２０、動力変換手段１９、電子制御ユニット２１およびバスバー組立体２７をハウジング１３外で挿入体２６に組み付ければよいので、ロックピン１６、スライダ１７、電動モータ１８、ソレノイド２０、動力変換手段１９、電子制御ユニット２１およびバスバー組立体２７をハウジング１３に組み付ける際の組立性を向上することができる。
【００３９】
しかも電子制御ユニット２１および電動モータ１８間を電気的に接続するバスバー組立体２７も内挿ユニット２５の一部を構成しており、電子制御ユニット２１をハウジング１３内に収容するようにしてステアリングロック装置をコンパクトに構成するようにした上で、電動モータ１８および電子制御ユニット２１の電気的接続作業をハウジング１３外で容易に行なうことができるようにして組立性を一層向上することができる。
【００４０】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ステアリングロック装置の組立性を向上することができるとともに優れた消音性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ステアリングロック装置の縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】ステアリングロック装置の分解斜視図である。
【図４】内挿ユニットをハウジングに挿入する前の状態での図３に対応した斜視図である。
【図５】図３とは見る方向を異ならせて内挿ユニットの一部を示す分解斜視図である。
【図６】図１の６−６線拡大断面図である。
【符号の説明】
１１・・・ステアリングシャフト
１２・・・ステアリングコラム
１３・・・ハウジング
１６・・・ロックピン
１７・・・スライダ
１８・・・電動モータ
１９・・・動力変換手段
２８，２９・・・ケース部材
３０・・・ケース
４２・・・連結孔[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a steering lock device for a vehicle, and in particular, linear reciprocation between a housing fixed to a steering column surrounding a steering shaft, and a position where the steering shaft is engaged and a position where the engagement is released. A lock pin supported on the housing, a reciprocating slide in the same direction as the reciprocating movement direction of the lock pin, a slider supported on the housing and coupled to the lock pin, and fixed to the housing Smart entry with a supported electric motor and power conversion means that can convert the rotary motion into linear motion and interposed between the electric motor and the slider, and can be switched between lock and unlock without a key The present invention relates to an improvement of a steering lock device suitably used in a system.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in such a steering lock device, each component constituting the power conversion means provided between the electric motor and the slider is supported directly on the housing as operable, as disclosed in, for example, Japanese Patent Publication No. 63-59903. ing.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-mentioned conventional one, each component constituting the power conversion means must be assembled one by one in the housing, so it is difficult to say that the assemblability is excellent, and the operation sound of the power conversion means and the electric motor is reduced. Since it is only the housing that shields it, it is difficult to say that it is excellent in silencing.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a steering lock device for a vehicle that improves assemblability and obtains excellent noise reduction.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a linear reciprocating movement between a housing fixed to a steering column surrounding a steering shaft, a position engaging with the steering shaft, and a position releasing the engagement. A lock pin supported on the housing as possible, a slider supported on the housing and coupled to the lock pin to enable reciprocal sliding in the same direction as the reciprocating direction of the lock pin, and fixedly supported on the housing And a pair of case members coupled to each other in a steering lock device for a vehicle including an electric motor that is capable of converting a rotary motion into a linear motion and a power conversion means interposed between the electric motor and the slider. A case comprising: the electric motor and the power converter Is housed in the case such that at least one of the case members is fixedly supported by the electric motor and the component of the power conversion means is operatively supported by at least one of the case members. At least one of the case members is provided with a connection hole that enables the slider to be connected to the power conversion means.
[0006]
According to such a configuration, the case in which the electric motor and the power conversion means are stored in advance is assembled in the housing, so that the assembly of the electric motor and the power conversion means to the housing is completed while the power conversion means and the slider are connected. As a result, the assemblability can be improved. In addition, since the operation sound of the electric motor and the power conversion means is double-shielded by the case and the housing, it is possible to obtain excellent silencing performance.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0008]
1 to 6 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a steering lock device, which is a sectional view taken along line 1-1 of FIG. 2, and FIG. FIG. 3 is an exploded perspective view of the steering lock device, FIG. 4 is a perspective view corresponding to FIG. 3 in a state before the insertion unit is inserted into the housing, and FIG. 5 is a direction seen from FIG. FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line 6-6 in FIG.
[0009]
First, in FIGS. 1 to 3, this steering lock device is locked to enable the steering shaft 11 to rotate in response to the vehicle user carrying the portable transmitter / receiver getting into the vehicle, for example, in a smart entry system. The state is released, and the vehicle user carrying the portable transmitter / receiver operates so as to be locked to prevent the steering shaft 11 from rotating in response to the vehicle user leaving the vehicle.
[0010]
This steering lock device is a linear reciprocation between a housing 13 fixed to a cylindrical steering column 12 surrounding the steering shaft 11 and a position where the steering shaft 11 is engaged and a position where the engagement is released. A lock pin 16 that is supported on the housing 13 so as to be movable, and a slider 17 that is supported on the housing 13 and connected to the lock pin 16 so as to be capable of reciprocating sliding in the same direction as the reciprocating direction of the lock pin 16. The electric motor 18 fixedly supported by the housing 13, the power conversion means 19 interposed between the electric motor 18 and the slider 17 so as to be able to convert the rotary motion into a linear motion, and the slider 17 toward the lock side. Solenoid 20 for determining operation start timing, electric motor 18 and solenoid 20 And an electronic control unit 21 for controlling.
[0011]
The housing 13 includes a bottomed cylindrical housing main body 14 that is open on the side opposite to the steering column 12, and a cover plate 15 that is coupled to the housing main body 14 so as to close an open end of the housing main body 14. The housing main body 14 is fixed to the steering column 12.
[0012]
On the steering column 12 side, a projecting portion 14a that fits into a fitting hole 22 provided in the side wall of the steering column 12 is integrally projected on the end wall of the housing main body 14, and includes the projecting portion 14a. The end wall is provided with a sliding hole 23 into which the lock pin 16 is slidably fitted, and an outer periphery of the steering shaft 11 is provided with an engagement recess 24 capable of engaging the lock pin 16.
[0013]
Referring also to FIG. 4, an insertion unit 25 is accommodated in the housing 13, and this insertion unit 25 is sandwiched between the housing main body 14 and the cover plate 15 and accommodated in the housing 13. The insertion body 26 is configured by assembling the lock pin 16, slider 17, electric motor 18, solenoid 20, power conversion means 19, electronic control unit 21, and bus bar assembly 27.
[0014]
The insert 26 includes a case 30 formed by coupling the first and second case members 28 and 29, and a substantially flat support wall formed integrally with the first case member 28 on the side opposite to the second case member 29. Part 31 and a storage wall part 32 which is formed in a cylindrical shape having a quadrangular cross section and is provided integrally with the support wall part 31 and connected substantially at a right angle. The insert 26 is accommodated in the housing 13. Sometimes, an operating hole 33 connected to the sliding hole 23 provided in the housing main body 14 is slidably fitted between the support wall portion 31 and the housing main body 14 so that the lock pin 16 and the slider 17 can slide. The storage wall 32 is disposed in the housing 13 at a position where the support wall 31 is interposed between the operation hole 33 and the storage wall 32.
[0015]
The power conversion means 19 regulates rotation around an axis line, a worm gear 36 fixed to the output shaft 18 a of the electric motor 18, a worm wheel 37 meshing with the worm gear 36, a screw shaft 38 that rotates together with the worm wheel 37. And a nut 39 that is allowed to move in the axial direction and is screwed onto the screw shaft 38. The power conversion means 19 and the electric motor 18 are accommodated in the case 30. The
[0016]
The electric motor 18 is fixedly supported by at least one of the first and second case members 28 and 29 and is accommodated in the case 30. In this embodiment, the electric motor 18 is interposed between the first and second case members 28 and 29. The electric motor 18 is fixedly supported by being sandwiched. Further, the other end of the worm gear 36 whose one end is coaxially connected to the output shaft 18 a of the electric motor 18 is rotatably supported by being sandwiched between the first and second case members 28 and 29.
[0017]
A worm wheel 37 meshing with the worm gear 36 and a screw shaft 38 on which, for example, a double thread is engraved are formed integrally, and the first and second case members 28 and 29 are integrated. The screw shafts 38 are coupled to each other so as to sandwich the screw shaft 38 from both sides in the axial direction.
[0018]
Referring also to FIG. 5, the first case member 28 has a bottomed cylindrical guide tube 40 having a right-angled quadrilateral cross-sectional shape, while preventing the nut 39 from rotating around its axis. The worm wheel 37 and the screw shaft 38 are rotated by a support shaft 41 which is integrally provided so as to be movably accommodated and supported at both ends by the end wall of the guide tube 40 and the second case member 29. It is supported as possible.
[0019]
The guide tube 40 is disposed in the operation hole 33 formed between the support wall 31 integral with the first case member 28 and the housing main body 14. A pair of connecting holes 42, 42 disposed on both sides of the nut 39 are provided so as to extend along the axial movement direction of the nut 39. On the other hand, the nut 39 is provided with a pair of connecting portions 43 and 43 that face the connecting holes 42 and 42, respectively.
[0020]
The slider 17 is formed in a box shape that is open on the side opposite to the support wall 31 and is accommodated in the operation hole 33. The end of the slider 17 on the steering column 12 side is connected to the lock pin 16. A locking wall 44 for engaging the substantially L-shaped hook portion 16a provided integrally is provided. Thus, when the slider 17 and the lock pin 16 are outside the housing 13, the hook portion 16 a can be freely engaged and disengaged from the locking wall 44. When the slider 17 and the lock pin 16 engaged with 44 are housed in the housing 13, the hook portion 16a is in sliding contact with the inner surface of the housing main body 14 as shown in FIG. It is impossible to release the engaged state of the portion 16a and the locking wall 44.
[0021]
The slider 17 accommodates a spring 45 interposed between the slider 17 and the lock pin 16, and the spring 45 has a hook portion 16 a of the lock pin 16 on the locking wall 44 of the slider 17. A spring force that urges the lock pin 16 in the engaging direction is exhibited. Thus, when the slider 17 moves closer to the steering shaft 11 side, the lock force of the spring 45 moves in a direction in which the lock pin 16 engages with the steering shaft 11, and the slider 17 moves away from the steering shaft 11. When moved, the lock pin 16 moves in a direction away from the steering shaft 11 by the hook portion 16 a being pushed by the locking wall 44. Thus, when the engaging recess 24 of the steering shaft 11 is displaced from the sliding hole 23 and the slider 14 moves close to the steering shaft 11, the lock pin 16 is moved by the spring force of the spring 45. The lock pin 16 is brought into contact with the engaging recess 24 as the steering shaft 11 is rotated to a position where the outer periphery of the steering shaft 11 is elastically contacted with the engaging recess 24 corresponding to the sliding hole 23. Will be engaged.
[0022]
A pair of connecting arm portions 17a, 17a disposed so as to sandwich the guide tube 40 from both sides is provided on the slider 17 on the side opposite to the lock pin 16, and these connecting arm portions 17a are integrally provided. , 17a, a substantially U-shaped engaging portion that is detachably engaged with the connecting portions 43, 43 of the nut 39 disposed so as to face the connecting holes 42, 42 of the guide cylinder 40. 46, 46 are provided.
[0023]
With further reference to FIG. 6, the storage wall 32 stores the solenoid 20, and a stay 47 provided on the solenoid 20 is fastened to the storage wall 32 by a screw member 48. As a result, the position of the solenoid 20 in the storage wall 32 is fixed.
[0024]
A through hole 49 is provided in the support wall 31 at a position corresponding to the central portion of the solenoid 20, and the rod 50 provided in the solenoid 20 is inserted into the through hole 49. On the other hand, the slider 17 is provided with an engagement recess 51 corresponding to the through-hole 49 when the lock pin 16 is in the unlocked position where the lock pin 16 is detached from the engagement recess 24 of the steering shaft 11, and the slider 17 is in a non-energized state. In this state, the solenoid 20 is engaged with the engagement recess 51 at the tip of the rod 50 projected from the through hole 49. In this state, the lock pin 16 is engaged with the engagement recess 24 of the steering shaft 11. The slider 17 is prevented from moving in the direction. Thus, when the solenoid 20 is energized, the rod 50 operates in a direction in which the rod 50 is detached from the engagement recess 51, thereby causing the slider 17 to move in a direction in which the lock pin 16 is engaged with the engagement recess 24 of the steering shaft 11. It becomes possible to move.
[0025]
In the bus bar assembly 27, most of the plurality of metal bus bars 56 are embedded in a synthetic resin support plate 55 formed so as to have a substantially L-shaped cross section so as to surround the storage wall portion 32. The support plate 55 is elastically engaged with the support wall portion 31. Thus, the necessary bus bars 56 are electrically connected to the electric motor 18 in the state where the support plate 55 is elastically engaged with the support wall portion 31.
[0026]
A base end of an operating arm 52 that protrudes toward the support plate 55 of the bus bar assembly 27 through the slit 54 provided in the storage wall 32 is fixed to the rod 50 of the solenoid 20. A microswitch 53 having a detector 53 a that can contact the tip of the arm 52 is fixed to the support plate 55. Thus, the micro switch 53 is operated in a direction in which the rod 50 is released from the engagement recess 51 with the solenoid 20 energized, that is, the direction in which the lock pin 16 is engaged with the engagement recess 24 of the steering shaft 11. When the slider 17 can move, the operating arm 52 is fixed to the support plate 55 at a position where the operating arm 52 is detected by the detector 53a.
[0027]
A slit 58 extending in parallel with the operation direction of the slider 17 is provided in the support wall portion 31 between the support plate 55 and the storage wall portion 32 of the bus bar assembly 27, and an operation arm provided integrally with the slider 17. 59 is inserted through the slit 58. On the other hand, microswitches 60 and 61 having detectors 60a and 61a capable of contacting the tips of the operating arms 59 are fixed to the support plate 55 of the bus bar assembly 27. One microswitch 60 has a lock pin. When the slider 17 is in a position where the 16 is engaged with the engaging recess 24 of the steering shaft 11, the operating arm 59 is fixed to the support plate 55 at a position where the detector 60a is detected, and the other micro switch 61 is locked. When the slider 17 is in a position where the pin 16 is disengaged from the engagement recess 24 of the steering shaft 11, the operating arm 59 is fixed to the support plate 55 at a position where it is detected by the detector 61a. That is, the pair of microswitches 60 and 61 can determine whether the slider 17 and the lock pin 16 are in the locked position or the unlocked position.
[0028]
The electronic control unit 21 is formed by mounting electric parts such as a microchip (not shown) on a substrate 62 made of a synthetic resin and performing printed wiring connecting the electric parts, and a support plate for the bus bar assembly 27. When the coupling boss 55a included in the support plate 55 and the coupling boss 32a included in the storage wall 32 are elastically fitted to the substrate 62 disposed so as to cover 55 and the storage wall 32. The electronic control unit 21 is assembled to the insert 26 so as to be connected to some of the bus bars 56 of the bus bar assembly 27.
[0029]
In addition, a connector 63 is integrally provided on the substrate of the electronic control unit 21, and the connector 63 is provided at the opening end side end of the housing main body 14 in the housing 13 when the insertion unit 25 is accommodated in the housing 13. An opening 64 is provided to face the surface.
[0030]
Next, the operation of this embodiment will be described. The power conversion means 19 that can convert the rotational motion into a linear motion and is interposed between the electric motor 18 and the slider 17 is fixed to the output shaft 18 a of the electric motor 18. The worm gear 36, the worm wheel 37 meshing with the worm gear 36, the screw shaft 38 that rotates together with the worm wheel 37, the rotation around the axis line is restricted, and the movement in the axial direction is allowed. The slider 17 is engaged with the nut 39.
[0031]
In such power conversion means 19, the output of the electric motor 18 is decelerated by meshing the worm gear 36 and the worm wheel 37, and the nut 39 is screwed into the screw shaft 38 that rotates together with the worm wheel 37, thereby rotating the electric motor 18. The movement is converted into the linear movement of the slider 17, and the power conversion means 19 is composed of four parts, that is, a worm gear 36, a worm wheel 37, a screw shaft 38 and a nut 39, thereby reducing the number of parts. In addition, the power conversion means 19 and the housing 13 can be made compact, and the degree of freedom in arrangement when the steering lock device is mounted on the vehicle can be increased.
[0032]
Further, since the screw shaft 38 and the worm wheel 37 are integrally formed, the number of parts constituting the power conversion means 19 can be further reduced and the connection rigidity of the screw shaft 38 and the worm wheel 37 is increased. be able to.
[0033]
Incidentally, the housing 13 houses a case 30 composed of first and second case members 28 and 29 coupled to each other, and the electric motor 18 and the power conversion means 19 include first and second cases. At least one of the two case members 28 and 29, both in this embodiment, are fixedly supported by the electric motor 18, and the worm gear 36, the worm wheel 37, the screw shaft 38 and the nut 39, which are the components of the power conversion means 19, are the first. At least one of the first and second case members 28 and 29 is accommodated in the case 30 so as to be operatively supported, and the first case member 28 can be connected to the power conversion means 19 of the slider 17. A pair of connecting holes 42, 42 is provided.
[0034]
Therefore, by assembling the case 30 in which the electric motor 18 and the power conversion means 19 are previously stored in the housing 13, the electric motor 18 and the power conversion means 19 are assembled to the housing 13 while the power conversion means 19 and the slider 17 are connected. As a result, the assemblability can be improved. In addition, since the operating sound of the electric motor 18 and the power conversion means 19 is double-shielded by the case 30 and the housing 13, it is possible to obtain excellent silencing performance.
[0035]
The first and second case members 28 and 29 constituting the case 30 that houses the power conversion means 19 sandwich the worm wheel 37 and the screw shaft 38 from both sides in the axial direction. A bottomed cylindrical guide tube 40 that accommodates the nut 39 so as to be axially movable while preventing rotation about its axis is provided integrally, and both ends are supported by the end wall of the guide tube 40 and the second case member 29. Since the worm wheel 37 and the screw shaft 38 are rotatably supported by the support shaft 41, the support structure of the components of the power conversion means 19 can be simplified.
[0036]
In addition, a pair of connecting holes 42 and 42 that face the pair of connecting portions 43 and 43 provided in the nut 39 are provided in the guide cylinder 40, and the slider 17 is detachably engaged with both the connecting portions 43 and 43. Thus, the nut 39 and the slider 17 can be easily connected.
[0037]
By the way, the housing 13 has a shape in which the opposite side to the steering column 12 is open and is fixed to the steering column 12, and the open end of the housing main body 14 is closed and coupled to the housing main body 14. An insertion unit 25 is inserted into the housing main body 14 in an open state, and this insertion unit 25 is inserted into the housing 13 when the cover plate 15 is coupled to the housing main body 14. Will be housed.
[0038]
Thus, the insertion unit 25 includes a lock pin 16, a slider 17, an electric motor 18, a solenoid 20, power conversion, and an insertion body 26 sandwiched between the housing main body 14 and the cover plate 15 and accommodated in the housing 13. The means 19, the electronic control unit 21 and the bus bar assembly 27 are assembled, and the lock pin 16, the slider 17, the electric motor 18, the solenoid 20, the power conversion means 19, the electronic control unit 21 and the bus bar are assembled. Since the assembly 27 may be assembled to the insertion body 26 outside the housing 13, the lock pin 16, the slider 17, the electric motor 18, the solenoid 20, the power conversion means 19, the electronic control unit 21, and the bus bar assembly 27 are mounted on the housing 13. The assembling property when assembling can be improved.
[0039]
Moreover, the bus bar assembly 27 that electrically connects the electronic control unit 21 and the electric motor 18 also constitutes a part of the insertion unit 25, and the steering lock is provided so that the electronic control unit 21 is accommodated in the housing 13. The apparatus can be configured compactly, and the electrical connection work of the electric motor 18 and the electronic control unit 21 can be easily performed outside the housing 13, so that the assemblability can be further improved.
[0040]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0041]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, it is possible to improve the assembling property of the steering lock device and to obtain an excellent silencing property.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a steering lock device, which is a sectional view taken along line 1-1 of FIG.
FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
FIG. 3 is an exploded perspective view of a steering lock device.
FIG. 4 is a perspective view corresponding to FIG. 3 in a state before the insertion unit is inserted into the housing.
FIG. 5 is an exploded perspective view showing a part of the interpolation unit with a different viewing direction from FIG. 3;
6 is an enlarged cross-sectional view taken along line 6-6 in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Steering shaft 12 ... Steering column 13 ... Housing 16 ... Lock pin 17 ... Slider 18 ... Electric motor 19 ... Power conversion means 28, 29 ... Case member 30 ... Case 42 ... Connection hole

Claims

ステアリングシャフト（１１）を囲繞するステアリングコラム（１２）に固定されるハウジング（１３）と、ステアリングシャフト（１１）に係合する位置およびその係合を解除する位置間での直線的な往復移動を可能として前記ハウジング（１３）に支承されるロックピン（１６）と、該ロックピン（１６）の往復移動方向と同一方向での往復摺動を可能として前記ハウジング（１３）に支承されて前記ロックピン（１６）に連結されるスライダ（１７）と、前記ハウジング（１３）に固定支持される電動モータ（１８）と、回転運動を直線運動に変換することを可能として電動モータ（１８）およびスライダ（１７）間に介装される動力変換手段（１９）とを備える車両のステアリングロック装置において、相互に結合される一対のケース部材（２８，２９）から成るケース（３０）が前記ハウジング（１３）内に収納され、前記電動モータ（１８）および前記動力変換手段（１９）は、前記両ケース部材（２８，２９）の少なくとも一方で電動モータ（１８）が固定支持されるとともに前記動力変換手段（１９）の構成部品が前記両ケース部材（２８，２９）の少なくとも一方で作動可能に支持されるようにして前記ケース（３０）内に収納され、前記両ケース部材（２８，２９）の少なくとも一方に、前記スライダ（１７）の前記動力変換手段（１９）への連結を可能とした連結孔（４２）が設けられることを特徴とする車両のステアリングロック装置。Linear reciprocation between a housing (13) fixed to a steering column (12) surrounding the steering shaft (11) and a position where the steering shaft (11) is engaged and a position where the engagement is released is performed. The lock pin (16) supported on the housing (13) as possible and the lock pin (16) supported on the housing (13) so as to be able to reciprocate in the same direction as the reciprocating movement of the lock pin (16). A slider (17) coupled to the pin (16), an electric motor (18) fixedly supported by the housing (13), and an electric motor (18) and a slider capable of converting rotational motion into linear motion (17) In a vehicle steering lock device including a power conversion means (19) interposed between a pair of cables coupled to each other. A case (30) composed of members (28, 29) is housed in the housing (13), and the electric motor (18) and the power conversion means (19) are at least one of the case members (28, 29). On the other hand, the electric motor (18) is fixedly supported, and the components of the power conversion means (19) are operably supported on at least one of the case members (28, 29). ), And at least one of the case members (28, 29) is provided with a connection hole (42) that allows the slider (17) to be connected to the power conversion means (19). A vehicle steering lock device.