JP4478098B2 - 車両の衝突物保護構造 - Google Patents
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Description
この構成では、衝突物に加えられる衝撃力を中間膜の撓みによって吸収緩和させることができるとともに、中間膜が透明基板の間に挟まれており、衝突物の衝突後に中間膜が収縮しないため、衝突物の衝突後に前方視界を確保することができる。
そして、本発明では、中間膜が撓むことにより、車内側に大きく入り込んだ衝突物がインストルメントパネルに衝突した場合であっても、その衝撃力を衝撃吸収部によって吸収緩和することができるため、衝突物とインストルメントパネルの衝突を考慮して、中間膜の撓み量を制限することなく、中間膜の撓み量を増加させて、中間膜の衝撃吸収性能を向上させることができる。
また、二枚の透明基板の間に、靭性を有する中間膜が挟まれたフロントウインドガラスを備えており、中間膜が撓むことにより、車内側に大きく入り込んだ衝突物がインストルメントパネルに衝突した場合であっても、その衝撃力が衝撃吸収部によって吸収緩和されるため、衝突物とインストルメントパネルの衝突を考慮して、中間膜の撓み量を制限することなく、中間膜の撓み量を増加させて、中間膜の衝撃吸収性能を向上させることができる。
なお、実施形態および参考例の説明において、同一の構成要素に関しては同一の符号を付し、重複した説明は省略するものとする。
まず、第1参考例の車両の衝突物保護構造について説明する。
図1は、第1参考例の車両を示した平面図である。図2は、第1参考例のインストルメントパネルを下方からみた図である。図3は、第1参考例の衝突物保護構造を示した図で、(a)は図1のA−A断面図、(b)はフロントウインドガラスの拡大断面図、(c)はリブの拡大断面図である。
第1参考例の衝突物保護構造3は、車両1の前方からフロントウインドガラス2に衝突した衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和するとともに、フロントウインドガラス2の撓みによってインストルメントパネル10に衝突した衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和するように構成されている。
中間膜2cは、フロントウインドガラス2の前方から衝突した衝突物を貫通させることなく、衝突物に加えられる衝撃力を吸収するように靭性を備えている薄い膜である。この中間膜2cの材料は限定されるものではないが、例えば、PVB(ポリビニルブチラール)等を用いることができる。
このインストルメントパネル10には、図2に示すように、車体フレームに突設された支持軸(図示せず)に嵌り合う筒状の嵌合部11が、車幅方向に所定間隔を離して三箇所に設けられている。
中央の嵌合部11は、車幅方向の中央に位置しており、この中央の嵌合部11から車内空調の吹き出し口であるデフロスタ12,12を介在させた位置に、外側の嵌合部11,11が配設されている。
そして、車体フレームに突設された三本の支持軸(図示せず)に、各嵌合部11,11,11がそれぞれ嵌め合わされると共に、インストルメントパネル10の車幅方向の両側部が車体フレームにボルト締結されることにより、インストルメントパネル10が車体フレームに取り付けられている。
なお、図3(a)に示す符号13は、インストルメントパネル10の外側面に取り付けられたパッドである。
各ノッチ14a・・・は、インストルメントパネル10の内側面10aに対して略垂直に形成されており、リブ14の延長方向に所定間隔を離して形成されている。
図3(c)に示すように、リブ14には、インストルメントパネル10の内側面10aに形成された段差部10bに沿って屈曲した屈曲部14b,14bが形成されており、この屈曲部14b,14bが緩やかな曲率に形成されている。
第1参考例の衝撃吸収部では、図3(c)に示すように、インストルメントパネル10の内側面10aに設けられたリブ14にノッチ14aを複数形成するとともに、リブ14の屈曲部14bを緩やかな曲率に形成することにより、リブ14は押圧力によって変形や破断しやすくなっている。
このとき、中間膜2cが撓むことにより、衝突物が車内側に大きく入り込んでインストルメントパネル10の上面10cに衝突したときには、衝突物からの押圧力によって、リブ14が変形や破断して、インストルメントパネル10の上面10cに撓みが生じるため、インストルメントパネルから衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和することができ、衝突物を確実に保護することができる。
さらに、車幅方向に隣り合うリブ14,14の各ノッチ14a・・・が車幅方向に並ばないようにずらして形成して、脆弱部を分散させることにより、インストルメントパネル10の強度に偏りを生じさせないことが望ましい。
次に、本発明の実施形態の車両の衝突物保護構造について説明する。
図4は、本発明の実施形態の衝突物保護構造を示した側断面図である。図5は、本発明の実施形態の衝撃吸収部を示した図で、(a)は嵌合部の側断面図、(b)は嵌合部の正面断面図、(c)は嵌合部の上壁部が支持軸を越える態様を示した正面断面図である。
穴部11eは、正面視で逆台形状に形成されており、車体フレーム4の支持軸4aが嵌り合う大きさに形成されている。
また、上壁部11bおよび下壁部11dは、両側の側壁部11c,11cの高さ方向の下部に形成されており、内側面10aと上壁部11bの上面との間には、中空部11fが形成されている。
また、本発明の実施形態では、上壁部11bが衝突物からの押圧力によって曲がるように構成されているが、上壁部11bが衝突物からの押圧力によって折れるように構成することもできる。
次に、第2参考例の車両の衝突物保護構造について説明する。
図6は、第2参考例の衝撃吸収部を示した図で、嵌合部の側断面図である。
このノッチ15aは、支持軸15が嵌合孔4bに嵌り合ったときに、嵌合孔4b内に入り込まない位置に形成されており、インストルメントパネル10の上面10cに押圧力が作用したときには、支持軸15が折れることにより、インストルメントパネル10と車体フレーム4の固定が一部解除され、インストルメントパネル10の上面10cに撓みが生じることになる。
次に、第3参考例の車両の衝突物保護構造について説明する。
図7は、第3参考例の衝突物保護構造を示した側断面図である。
さらに、ウレタン材16がインストルメントパネル10の上面10cに露出した状態となるため、内装の質感を向上させることもできる。
以上、本発明の実施形態および参考例について説明したが、本発明は前記実施形態および参考例には限定されない。例えば、実施形態および参考例の衝突物保護構造に、図8の平面図に示すエアバッグ20を組み合わせることができる。
このエアバッグ20は、衝突物が衝突する直前に、車両1の上面に膨張展開する筒状の袋体であり、フロントウインドガラス2の下縁部に沿って膨張展開する本体部21と、この本体部21の両端部から屈曲して車両1のフロントピラーに沿って膨張展開する一対のピラー部22,22とが形成されており、ピラー部22,22によって、車両1のフロントピラーを覆うことができ、衝突物がフロントピラーに直接衝突することを防ぐことができる。
2 フロントウインドガラス
2c 中間膜
3 衝突物保護構造
4 車体フレーム
10 インストルメントパネル
14 リブ (第1参考例)
14a ノッチ (第1参考例)
14b 屈曲部 (第1参考例)
4a 支持軸 (実施形態)
11 嵌合部 (実施形態)
11a スリット (実施形態)
11b 上壁部 (実施形態)
3b 嵌合孔 (第2参考例)
15 支持軸 (第2参考例)
15a ノッチ (第2参考例)
16 ウレタン材(第3参考例)
Claims (1)
- フロントウインドガラスの前方からインストルメントパネルに衝突した衝突物に加えられる衝撃力を吸収するための衝撃吸収部が、前記インストルメントパネルに設けられ、
前記フロントウインドガラスは、二枚の透明基板の間に透明な中間膜が挟まれている合わせガラスであり、
前記中間膜は、前記衝突物が前記フロントウインドガラスに衝突したときに、前記衝突物を貫通させることなく衝撃を吸収するように靭性を備え、
前記衝撃吸収部は、車体フレームに突設された支持軸が嵌り合う筒状の嵌合部を前記インストルメントパネルに設け、前記嵌合部に脆弱部が形成されることにより構成され、
前記嵌合部は、前記インストルメントパネルの内側面から垂直に立ち下げられた両側の側壁部と、前記両側の側壁部の間に形成された上壁部および下壁部とによって、前記車体フレームの前記支持軸が嵌り合う穴部を形成しており、
前記上壁部および前記下壁部は、前記両側の側壁部の高さ方向の下部に形成され、前記インストルメントパネルの内側面と前記上壁部の上面との間には、前記支持軸が遊嵌可能な中空部が形成され、前記上壁部にはスリットによって前記脆弱部が形成されていることを特徴とする車両の衝突物保護構造。
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