JP4476342B2 - Motorcycle clutch device - Google Patents
Motorcycle clutch device Download PDFInfo
- Publication number
- JP4476342B2 JP4476342B2 JP2008153560A JP2008153560A JP4476342B2 JP 4476342 B2 JP4476342 B2 JP 4476342B2 JP 2008153560 A JP2008153560 A JP 2008153560A JP 2008153560 A JP2008153560 A JP 2008153560A JP 4476342 B2 JP4476342 B2 JP 4476342B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotating body
- contact portion
- clutch device
- contact
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 47
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 21
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 11
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 10
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 10
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N Zinc Chemical compound [Zn] HCHKCACWOHOZIP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 229910052725 zinc Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011701 zinc Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
- F16D13/54—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
- F16D13/56—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
本発明は、クラッチ装置、特に、レリーズ機構の作動により入力側部材から出力側部材への動力伝達を遮断するモータサイクル用クラッチ装置に関する。 The present invention relates to a clutch device, and more particularly to a motorcycle clutch device that interrupts power transmission from an input side member to an output side member by operating a release mechanism.
一般に、自動二輪車やバギー等のモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達あるいは遮断するために多板クラッチ装置が用いられている。この多板クラッチ装置は、エンジンのクランクシャフト側に連結されるクラッチハウジングと、トランスミッション側に連結される出力側回転体と、それらの間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部と、クラッチ部を押圧するためのプレッシャプレートとを有している。クラッチ部は、クラッチハウジングに係合する第1クラッチプレートと出力側回転体に係合する第2クラッチプレートとが交互に配置されている。 In general, in a motorcycle such as a motorcycle or a buggy, a multi-plate clutch device is used to transmit or block power from an engine to a transmission. The multi-plate clutch device includes a clutch housing connected to the crankshaft side of the engine, an output-side rotating body connected to the transmission side, a clutch unit for transmitting and cutting power between them, and a clutch And a pressure plate for pressing the part. In the clutch portion, first clutch plates that engage with the clutch housing and second clutch plates that engage with the output side rotating body are alternately arranged.
そして、これらのクラッチプレートを、プレッシャプレートを介してスプリング等の押圧部材で圧接させることにより、クランクシャフトの回転がトランスミッション側に伝達されるようになっている。また、クラッチをオフ(動力の伝達を遮断)する場合は、運転者がクラッチレバーを握ることによってレリーズ機構が作動し、このレリーズ機構によって押圧部材のクラッチプレートに対する押圧が解除され、第1および第2クラッチプレート間の動力伝達が遮断されるようになっている。
従来のクラッチ装置は、クランクシャフトとクラッチハウジングとを回転方向に弾性的に連結するダンパー機構が設けられている。ダンパー機構は、クランクシャフトに連結された入力ギヤと、クラッチハウジングと入力ギヤとを弾性的に連結する複数のゴム部材と、を有している。ゴム部材により入力ギヤに入力された捩り振動がクラッチハウジングに伝達されるのを抑制できる。 A conventional clutch device is provided with a damper mechanism that elastically connects the crankshaft and the clutch housing in the rotational direction. The damper mechanism has an input gear connected to the crankshaft, and a plurality of rubber members that elastically connect the clutch housing and the input gear. The torsional vibration input to the input gear by the rubber member can be suppressed from being transmitted to the clutch housing.
しかし、この構成では、ゴム部材の弾性力を利用して捩り振動を吸収しているため、例えば、ダンパー機構での捩り角度を大きく確保することができない。また、ダンパー機構の捩り剛性がゴム部材の材質によりほぼ決まってしまうため、捩り剛性の調整幅が小さい。 However, in this configuration, since the torsional vibration is absorbed by using the elastic force of the rubber member, for example, a large torsion angle in the damper mechanism cannot be secured. Further, since the torsional rigidity of the damper mechanism is almost determined by the material of the rubber member, the adjustment range of the torsional rigidity is small.
このように、従来のクラッチ装置では、ダンパー機構の設計の自由度が低く、モータサイクルの特性に応じてダンパー機構の捩り特性を調整することが困難である。 Thus, in the conventional clutch device, the degree of freedom in designing the damper mechanism is low, and it is difficult to adjust the torsional characteristics of the damper mechanism according to the characteristics of the motorcycle.
本発明の課題は、モータサイクル用クラッチ装置において設計の自由度を高めることにある。 An object of the present invention is to increase the degree of design freedom in a motorcycle clutch device.
第1の発明に係るモータサイクル用クラッチ装置は、レリーズ機構の作動により入力側部材から出力側部材への動力伝達を遮断するクラッチ装置である。このクラッチ装置は、第1回転体と、第2回転体と、第1コイルスプリングと、クラッチ機構と、を備えている。第1回転体は、入力側部材および出力側部材のうち一方に連結された部材であって、複数の第1当接部を有している。第2回転体は、第1回転体に対して回転可能なように配置された部材であって、第1回転体の側方に配置されたリティーニングプレート本体と、第1回転体のリティーニングプレート本体と反対側に配置されたクラッチハウジングと、第1当接部と回転方向に当接可能なように隣り合う第1当接部の回転方向間に配置されリティーニングプレート本体の外周部からクラッチハウジングの方に延びる第2当接部と、第2当接部の端部から半径方向内側に延びクラッチハウジングに固定された固定部と、を有している。第1コイルスプリングは、第1当接部の半径方向内側に配置され、第1回転体を第2回転体と回転方向に弾性的に連結する。クラッチ機構は、クラッチハウジングにより支持され、第1回転体から入力側部材および出力側部材のうち他方への動力伝達を遮断する。第2回転体は、リティーニングプレート本体およびクラッチハウジングが第1当接部と軸方向に当接することにより第1回転体に対する軸方向の移動が規制されている。 A motorcycle clutch device according to a first aspect of the present invention is a clutch device that blocks power transmission from an input side member to an output side member by operation of a release mechanism. The clutch device includes a first rotating body, a second rotating body, a first coil spring, and a clutch mechanism. The first rotating body is a member connected to one of the input side member and the output side member, and has a plurality of first contact portions. The second rotating body is a member arranged so as to be rotatable with respect to the first rotating body, the retaining plate body arranged on the side of the first rotating body, and the retaining of the first rotating body. From the outer periphery of the retaining plate main body disposed between the clutch housing disposed on the opposite side of the plate body and the first abutting portion adjacent to the first abutting portion so as to be able to abut in the rotational direction. A second abutting portion extending toward the clutch housing; and a fixing portion extending radially inward from an end of the second abutting portion and fixed to the clutch housing. The first coil spring is disposed radially inward of the first contact portion, and elastically connects the first rotating body to the second rotating body in the rotating direction. The clutch mechanism is supported by a clutch housing, and interrupts power transmission from the first rotating body to the other of the input side member and the output side member. The second rotating body is restricted from moving in the axial direction relative to the first rotating body when the retaining plate body and the clutch housing are in contact with the first contact portion in the axial direction.
例えば、クラッチ機構にて動力伝達が開始された場合、第1回転体および第2回転体の間で第1コイルスプリングの圧縮が開始され、第1回転体および第2回転体の相対回転がさらに進行すると、第2当接部が第1当接部と当接する。この結果、捩り振動を吸収しつつ第1回転体から第2回転体へ動力が伝達される。 For example, when power transmission is started by the clutch mechanism, compression of the first coil spring is started between the first rotating body and the second rotating body, and relative rotation between the first rotating body and the second rotating body is further increased. As the travel proceeds, the second contact portion comes into contact with the first contact portion. As a result, power is transmitted from the first rotating body to the second rotating body while absorbing torsional vibration.
このクラッチ装置では、第1コイルスプリングが第1当接部の半径方向内側に配置されている。言い換えると、第1当接部は第1コイルスプリングの半径方向外側に配置されている。このため、第1当接部が第2当接部と当接するまでの第1および第2回転体の相対回転角度を大きく設定できる。つまり、このクラッチ装置では、ダンパー機構の捩り角度を大きく設定することが可能となり、設計の自由度を高めることができる。 In this clutch device, the first coil spring is disposed radially inward of the first contact portion. In other words, the first contact portion is disposed on the radially outer side of the first coil spring. For this reason, the relative rotation angle of the first and second rotating bodies until the first contact portion comes into contact with the second contact portion can be set large. That is, in this clutch device, the torsion angle of the damper mechanism can be set large, and the degree of design freedom can be increased.
第2の発明に係るモータサイクル用クラッチ装置は、第1の発明に係るクラッチ装置において、第1回転体は、第1当接部の半径方向内側に配置され第1コイルスプリングを収容する第1開口を有している。第1当接部の回転方向寸法は第1開口の回転方向寸法よりも小さい。 A motorcycle clutch device according to a second invention is the clutch device according to the first invention, wherein the first rotating body is arranged radially inside the first contact portion and houses the first coil spring. Has an opening. The rotational dimension of the first contact portion is smaller than the rotational dimension of the first opening.
このクラッチ装置では、第1当接部の回転方向寸法が第1開口の回転方向寸法よりも小さいため、第1当接部が第2当接部と当接するための第1および第2回転体の相対回転角度をさらに大きく設定できる。 In this clutch device, since the first contact portion has a rotational dimension smaller than that of the first opening, the first and second rotating bodies for contacting the first contact portion with the second contact portion. The relative rotation angle of can be set larger.
第3の発明に係るモータサイクル用クラッチ装置は、第1または第2の発明に係るクラッチ装置において、第1回転体は、第1開口を有する本体部と、本体部から半径方向外側に延びる複数の第1当接部と、複数の第1当接部の半径方向外側に配置され複数の第1当接部を連結する環状部と、を有している。 A motorcycle clutch device according to a third invention is the clutch device according to the first or second invention, wherein the first rotating body includes a main body having a first opening and a plurality of radially extending outwards from the main body. The first abutting portion and an annular portion that is arranged on the radially outer side of the plurality of first abutting portions and connects the plurality of first abutting portions.
このクラッチ装置では、複数の第1当接部が環状部により連結されているため、第1当接部の周辺部の強度を高めることができる。 In this clutch device, since the plurality of first contact portions are connected by the annular portion, the strength of the peripheral portion of the first contact portion can be increased.
第4の発明に係るモータサイクル用クラッチ装置は、第3の発明に係るクラッチ装置において、第1回転体は、本体部、第1当接部および環状部により形成された第2開口を有している。第2当接部は第2開口内に配置されている。 A motorcycle clutch device according to a fourth invention is the clutch device according to the third invention, wherein the first rotating body has a second opening formed by a main body portion, a first contact portion and an annular portion. ing. The second contact portion is disposed in the second opening.
このクラッチ装置では、第1開口に加えて、第2当接部が配置された第2開口が第1回転体に形成されているため、第1回転体の開口率が高くなる。これにより、クラッチ装置の軽量化を実現できる。 In this clutch device, in addition to the first opening, since the second opening in which the second contact portion is disposed is formed in the first rotating body, the opening ratio of the first rotating body is increased. Thereby, weight reduction of a clutch apparatus is realizable.
第5の発明に係るモータサイクル用クラッチ装置は、第4の発明に係るクラッチ装置において、第2開口は、隣り合う第1当接部の回転方向間に形成され回転方向に延びる長孔を有している。第2当接部は長孔内に配置されている。 A motorcycle clutch device according to a fifth invention is the clutch device according to the fourth invention, wherein the second opening has a long hole formed between the rotation directions of the adjacent first contact portions and extending in the rotation direction. is doing. The second contact portion is disposed in the long hole.
このクラッチ装置では、第2当接部が長孔内に配置されているため、第1回転体の強度を確保しつつ第1および第2回転体の相対回転角度を大きく確保できる。 In this clutch device, since the second contact portion is disposed in the long hole, it is possible to ensure a large relative rotation angle between the first and second rotating bodies while ensuring the strength of the first rotating body.
第6の発明に係るモータサイクル用クラッチ装置は、第1から第5のいずれかの発明に係るクラッチ装置において、第2コイルスプリングをさらに備えている。第2コイルスプリングは、第1回転体を第2回転体に回転方向に弾性的に連結するための部材であって、第1および第2回転体の相対回転により第1コイルスプリングの圧縮が開始された後に、第1および第2回転体の間で圧縮されるように設けられている。 A motorcycle clutch device according to a sixth invention is the clutch device according to any one of the first to fifth inventions, further comprising a second coil spring. The second coil spring is a member for elastically connecting the first rotating body to the second rotating body in the rotational direction, and compression of the first coil spring is started by relative rotation of the first and second rotating bodies. After being done, it is provided so as to be compressed between the first and second rotating bodies.
このクラッチ装置では、第1コイルスプリングが圧縮された後に第2コイルスプリングの圧縮が開始されるため、第1および第2コイルスプリングにより多段特性を有するダンパー機構を実現できる。これにより、モータサイクルの特性に応じて捩り特性を調整することができ、振動減衰性能を高めることができる。 In this clutch device, since the compression of the second coil spring is started after the first coil spring is compressed, a damper mechanism having multistage characteristics can be realized by the first and second coil springs. Thereby, the torsional characteristics can be adjusted according to the characteristics of the motorcycle, and the vibration damping performance can be enhanced.
第7の発明に係るモータサイクル用クラッチ装置は、第1から第6のいずれかの発明に係るクラッチ装置において、第1当接部は、第2当接部と回転方向に当接可能な第1当接部本体と、第1当接部本体から軸方向に突出しリティーニングプレート本体と当接可能に設けられた第1突出部と、第1当接部本体から軸方向の第1突出部と反対側に突出しクラッチハウジングと当接可能に設けられた第2突出部と、を有している。 A motorcycle clutch device according to a seventh aspect is the clutch device according to any one of the first to sixth aspects, wherein the first contact portion is in contact with the second contact portion in the rotational direction. A first abutting portion main body, a first projecting portion projecting in an axial direction from the first abutting portion main body so as to be able to abut on the retaining plate main body, and an axial first projecting portion from the first abutting portion main body And a second projecting portion provided so as to be able to come into contact with the clutch housing.
第8の発明に係るモータサイクル用クラッチ装置は、第7の発明に係るクラッチ装置において、第1突出部の半径方向位置は、第2突出部の半径方向位置と概ね同じである。 A motorcycle clutch device according to an eighth invention is the clutch device according to the seventh invention, wherein the radial position of the first protrusion is substantially the same as the radial position of the second protrusion.
第9の発明に係るモータサイクル用クラッチ装置は、第7または第8の発明に係るクラッチ装置において、第1突出部の回転方向位置は、第2突出部の回転方向位置と概ね同じである。 A motorcycle clutch device according to a ninth aspect is the clutch device according to the seventh or eighth aspect, wherein the rotational direction position of the first protrusion is substantially the same as the rotational direction position of the second protrusion.
第10の発明に係るモータサイクル用クラッチ装置は、第7から第9のいずれかの発明に係るクラッチ装置において、第1突出部および第2突出部の回転方向の長さは、第1当接部本体の回転方向の長さよりも短い。 A motorcycle clutch device according to a tenth invention is the clutch device according to any one of the seventh to ninth inventions, wherein the lengths of the first projecting portion and the second projecting portion in the rotational direction are the first contact. Shorter than the length of the main body in the rotational direction.
第11の発明に係るモータサイクル用クラッチ装置は、第7から第10のいずれかの発明に係るクラッチ装置において、第1突出部および第2突出部は、第2当接部と概ね同じ半径方向位置に配置されている。 The motorcycle clutch device according to an eleventh invention is the clutch device according to any of the seventh to tenth inventions, wherein the first protrusion and the second protrusion are substantially the same in the radial direction as the second contact part. Placed in position.
本発明に係るモータサイクル用クラッチ装置では、設計の自由度を高めることができる。 With the motorcycle clutch device according to the present invention, the degree of freedom in design can be increased.
<全体構成>
図1はモータサイクル用クラッチ装置100の概略断面図である。図2はクラッチ装置100の概略平面図である。図1は図2のI−I断面図である。図1ではクラッチ機構Cは省略している。図1の右方が軸方向外側(軸方向の第1側の一例)、図1の左方が軸方向内側(軸方向の第2側の一例)である。
<Overall configuration>
FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a
図1および図2に示すモータサイクル用クラッチ装置100は、エンジンで発生した動力をクランクシャフトからトランスミッションへ伝達し、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断する。このクラッチ装置100では、レリーズベアリングを軸方向内側に押すことにより動力伝達が解除される。
The motorcycle
クラッチ装置100は、捩り振動を吸収および減衰させるダンパー機構Dと、動力伝達を遮断するクラッチ機構Cと、を備えている。
The
<ダンパー機構>
ダンパー機構Dは、入力ギヤ8(第1回転体の一例)と、中間回転体1(第2回転体の一例)と、2つの第1コイルスプリング12と、2つの第2コイルスプリング13と、4つのゴム部材16と、を有している。
<Damper mechanism>
The damper mechanism D includes an input gear 8 (an example of a first rotating body), an intermediate rotating body 1 (an example of a second rotating body), two first coil springs 12, two second coil springs 13, And four
(1)入力ギヤ
入力ギヤ8は、エンジンで発生した動力が入力される概ね環状の部材であり、エンジンのクランクシャフトに固定された駆動ギヤ(図示せず)と噛み合っている。具体的には、入力ギヤ8は、本体部81と、4つの第1当接部87と、リングギヤ88(環状部の一例)と、を有している。入力ギヤ8は、例えば亜鉛ダイキャスト製であり、本体部81、第1当接部87およびリングギヤ88は一体成形されている。
(1) Input gear The input gear 8 is a substantially annular member to which power generated by the engine is input, and meshes with a drive gear (not shown) fixed to the engine crankshaft. Specifically, the input gear 8 includes a
本体部81は、概ね円板状の部分であり、4つの第1開口84と、4つの切欠き89と、を有している。第1開口84には第1コイルスプリング12および第2コイルスプリング13が収容されている。第1開口84は第1当接部87の半径方向内側に配置されている。第1開口84の回転方向間に切欠き89は配置されている。軸方向から見た場合に、切欠き89の形状は、リティーニングプレート9の固定部95の形状と概ね同じである。
The
第1開口84の回転方向寸法は、第1コイルスプリング12の自由長と概ね同じであるが、第2コイルスプリング13の自由長よりも大きい。つまり、第2コイルスプリング13の自由長は第1コイルスプリング12の自由長よりも小さくなっている。このため、第2コイルスプリング13と第1開口84の縁との間には回転方向に隙間が確保されている。これにより、第1コイルスプリング12の圧縮が開始された後に、第2コイルスプリング13の圧縮が開始される。すなわち、これらの構成によりダンパー機構Dの捩り特性を2段階にすることができる。
The dimension of the
第1当接部87は、本体部81から半径方向外側に延びる部分であり、リティーニングプレート9の第2当接部93(後述)とともにストッパ機構Sを実現している。第1当接部87は第1開口84の半径方向外側に配置されている。第1当接部87の回転方向寸法は第1開口84の回転方向寸法よりも小さい。第1当接部87の回転方向中心は、第1開口84の回転方向中心と概ね一致している。
The
第1当接部87は、軸方向外側に突出する第1突出部82と、軸方向内側に突出する第2突出部83と、を有している。第1突出部82は中間回転体1のクラッチハウジング7と軸方向に当接可能である。第2突出部83は中間回転体1のリティーニングプレート9と軸方向に当接可能である。第2突出部83は第1突出部82と半径方向および回転方向の位置が概ね同じである。第1突出部82および第2突出部83により、ストッパ機構Sの機能に加えて、第1当接部87は中間回転体1に対して入力ギヤ8の軸方向の位置を安定させる機能も実現している。
The
リングギヤ88は、本体部81および第1当接部87の半径方向外側に配置されており、4つの第1当接部87を連結している。リングギヤ88は駆動ギヤ(図示せず)と噛み合う部分である。
The
入力ギヤ8は、本体部81、第1当接部87およびリングギヤ88により形成された4つの第2開口85を有している。第2開口85は、隣り合う第1開口84の回転方向間に配置されており、本体部81の切欠き89と、回転方向に円弧状に延びる長孔86と、を有している。
The input gear 8 has four
長孔86は、リティーニングプレート9の第2当接部93(後述)が回転方向に移動する空間であり、隣り合う第1当接部87の回転方向間に形成されている。長孔86には第2当接部93が配置されている。長孔86の半径方向位置は第1当接部87の半径方向位置と概ね同じである。長孔86は第1開口84の半径方向外側まで延びている。つまり、半径方向から見た場合に、長孔86の端部は第1開口84の端部と重なり合っている。
The
(2)中間回転体
中間回転体1は、入力ギヤ8に対して回転可能に設けられており、ダンパー機構Dの出力側の部材として機能している。具体的には、中間回転体1は、クラッチハウジング7と、クラッチハウジング7に固定されたリティーニングプレート9と、を有している。
(2) Intermediate Rotating Body The intermediate
クラッチハウジング7は、例えば板金製の部材であり、入力ギヤ8の軸方向外側に配置されている。クラッチハウジング7は、ハウジング本体71と、ハウジング本体71の外周部に設けられた連結部72と、を有している。
The
ハウジング本体71は、リティーニングプレート9が固定される部分であり、入力ギヤ8の第1突出部82と軸方向に当接可能である。連結部72は、クラッチ機構Cと連結される部分であり、クラッチ部3の2枚の第1クラッチプレート31を一体回転可能に支持している。図2に示すように、連結部72は、概ね波形状を有しており、半径方向内側および外側に向かって折れ曲がっている。連結部72は、例えばプレス加工によりハウジング本体71とともに一体成形されている。連結部72には第1クラッチプレート31の複数の外歯31aが噛み合っている。このため、第1クラッチプレート31は連結部72と一体回転可能かつ軸方向に移動可能となっている。
The
リティーニングプレート9は、クラッチハウジング7に固定された板金製の部材であり、入力ギヤ8の軸方向内側に配置されている。リティーニングプレート9は、リティーニングプレート本体94と、リティーニングプレート本体94の外周部に設けられたストッパ部99と、を有している。リティーニングプレート本体94の外周部は第2突出部83と軸方向に当接可能である。
The retaining
ストッパ部99は、ストッパ機構Sを第1当接部87とともに構成する部分であり、第2当接部93と、固定部95と、を有している。第2当接部93はリティーニングプレート本体94の外周部から軸方向に延びている。固定部95は、第2当接部93の端部から半径方向内側に延びており、リベット18によりハウジング本体71に固定されている。
The
第2当接部93は第2開口85を軸方向に貫通している。より詳細には、第2開口85の長孔86を軸方向に貫通しており、長孔86内を回転方向に移動可能である。第2当接部93は第1当接部87と回転方向に当接可能なように、概ね同じ半径方向位置に配置されている。第1当接部87およびストッパ部99により、中間回転体1と入力ギヤ8との相対回転を所定角度の範囲内に制限するストッパ機構Sが実現されている。
The
ストッパ部99によりクラッチハウジング7およびリティーニングプレート9の軸方向間には所定の間隔が保たれている。クラッチハウジング7およびリティーニングプレート9の軸方向間には、前述の入力ギヤ8が配置されている。本体部81の内周部とリティーニングプレート本体94の内周部との間にはコーンスプリング11が配置されている。本体部81の内周部はコーンスプリング11によりハウジング本体71の内周部に押し付けられている。これらの構成により、中間回転体1に対する入力ギヤ8の軸方向位置が安定する。この状態で、第1突出部82およびハウジング本体71の軸方向間には、わずかな隙間が確保されており、第2突出部83およびリティーニングプレート本体94の軸方向間には、わずかな隙間が確保されている。つまり、第1突出部82および第2突出部83は、中間回転体1に対する入力ギヤ8の位置決めを補助的に行っている。
A predetermined interval is maintained between the
(2)第1コイルスプリング、第2コイルスプリング、ゴム部材
クラッチハウジング7およびリティーニングプレート9により、第1コイルスプリング12および第2コイルスプリング13は回転方向に弾性変形可能に支持されている。具体的には、クラッチハウジング7およびリティーニングプレート9により、2つの第1支持部73と、2つの第2支持部74と、が形成されている。
(2) First coil spring, second coil spring, rubber member The
第1支持部73は第1コイルスプリング12を支持する部分であり、第2支持部74は第2コイルスプリング13を支持する部分である。第1支持部73の回転方向寸法は第1コイルスプリング12の自由長と概ね同じであるため、第1支持部73により第1コイルスプリング12の端部は回転方向に支持されている。第2支持部74の回転方向寸法は第2コイルスプリング13の自由長と概ね同じであるため、第2支持部74により第2コイルスプリング13の端部は回転方向に支持されている。
The
本実施形態では、ダンパー機構Dは3段階の捩り特性を有している。具体的には、捩り特性の1段目では、第1コイルスプリング12が圧縮される。捩り特性の2段目では、第1コイルスプリング12および第2コイルスプリング13が圧縮される。捩り特性の3段目では、第1コイルスプリング12、第2コイルスプリング13およびゴム部材16が圧縮される。第1コイルスプリング12および第2コイルスプリング13の内側に3段目で圧縮されるゴム部材16が配置されている。
In the present embodiment, the damper mechanism D has three-stage torsional characteristics. Specifically, in the first stage of torsional characteristics, the
2つの第1コイルスプリング12は並列に作用するように配置されている。2つの第2コイルスプリング13は並列に作用するように配置されている。4つのゴム部材16は並列に作用するように配置されている。第2コイルスプリング13の自由長は第1コイルスプリング12の自由長よりも小さい。ゴム部材16の自由長は第2コイルスプリング13の自由長よりも小さい。
The two first coil springs 12 are arranged to act in parallel. The two second coil springs 13 are arranged to act in parallel. The four
これらの構成により、ダンパー機構Dの捩り特性を3段階にすることができる。 With these configurations, the torsional characteristics of the damper mechanism D can be made in three stages.
<クラッチ機構>
クラッチ機構Cは、出力回転体2と、クラッチ部3と、プレッシャプレート4と、ダイヤフラムスプリング5と、支持プレート6と、を有している。
<Clutch mechanism>
The clutch mechanism C includes an
出力回転体2は、クラッチハウジング7の連結部72の半径方向内側に配置されており、トランスミッションの入力シャフト17(出力側部材)に連結されている。出力回転体2には環状の支持プレート6が複数のボルト44により固定されている。
The
クラッチ部3は、2枚の第1クラッチプレート31と、第1クラッチプレート31の軸方向間に配置された第2クラッチプレート32と、を有している。
The clutch unit 3 includes two first
第1クラッチプレート31は、連結部72により一体回転可能にかつ軸方向に移動可能に支持されている。第2クラッチプレート32は、出力回転体2により一体回転可能にかつ軸方向に移動可能に支持されている。動力伝達が遮断されている状態では、第1クラッチプレート31と第2クラッチプレート32との間にはわずかな隙間が確保されている。
The first
プレッシャプレート4は、出力回転体2と対向するように配置された環状の部材であり、出力回転体2および支持プレート6により一体回転可能かつ軸方向に移動可能に支持されている。
The pressure plate 4 is an annular member disposed so as to face the
ダイヤフラムスプリング5は、出力回転体2と支持プレート6との軸方向間に圧縮された状態で配置されている。ダイヤフラムスプリング5の弾性力により、出力回転体2とプレッシャプレート4との間にクラッチ部3が挟み込まれている。動力伝達を遮断する際、ダイヤフラムスプリング5のレバー部51は、レリーズ機構のレリーズベアリング10により軸方向内側に押し込まれる。
The
<クラッチ装置の動作>
図1に示す状態(クラッチオン状態)では、ダイヤフラムスプリング5によってプレッシャプレート4が軸方向内側に所定の弾性力で押圧され、クラッチ部3の第1クラッチプレート31および第2クラッチプレート32は出力回転体2とプレッシャプレート4との間に挟み込まれている。この状態では、クランクシャフトからダンパー機構Dを介してクラッチ機構Cに動力が伝達される。より詳細には、入力ギヤ8に入力された動力は、中間回転体1を介して第1クラッチプレート31に伝達され、さらに第2クラッチプレート32および出力回転体2を介して、トランスミッションの入力シャフト17に伝達される。このとき、第1当接部87は第2当接部93と当接しており、ストッパ機構Sを介して動力が伝達される。
<Operation of clutch device>
In the state shown in FIG. 1 (clutch-on state), the pressure plate 4 is pressed inward in the axial direction by the
一方、運転者がクラッチレバーを握ると、その操作力は例えばクラッチワイヤを介してレリーズベアリング10に伝達され、レリーズベアリング10が軸方向内側に移動する。この結果、ダイヤフラムスプリング5のレバー部51が軸方向内側へ移動し、プレッシャプレート4への押圧力が解除される。出力回転体2とプレッシャプレート4との間で第1クラッチプレート31および第2クラッチプレート32が相対回転可能となる。これらの動作により、中間回転体1から出力回転体2への動力の伝達が遮断される(クラッチオフ状態)。
On the other hand, when the driver grips the clutch lever, the operating force is transmitted to the release bearing 10 via, for example, a clutch wire, and the release bearing 10 moves inward in the axial direction. As a result, the
さらに、変速動作後、運転者がクラッチレバーを徐々に開放すると、クラッチ装置100による動力伝達が開始される。具体的には、レリーズベアリング10が軸方向外側へ移動し、プレッシャプレート4と出力回転体2との間にクラッチ部3が挟み込まれる。この結果、入力ギヤ8が中間回転体1に対して回転し、入力ギヤ8および中間回転体1の間で第1コイルスプリング12の圧縮が開始される。入力ギヤ8および中間回転体1の相対回転が進行すると、第1コイルスプリング12に加えて2つの入力ギヤ8の圧縮が開始される。さらに入力ギヤ8および中間回転体1の相対回転が進行すると、4つのゴム部材16の圧縮が開始される。最終的に、ストッパ機構Sにおいて、リティーニングプレート9の第2当接部93がクラッチハウジング7の第1当接部87と回転方向に当接し、入力ギヤ8から中間回転体1へストッパ機構Sを介して動力が伝達される。
Further, after the speed change operation, when the driver gradually releases the clutch lever, power transmission by the
<特徴>
クラッチ装置100の特徴を以下にまとめる。
<Features>
The characteristics of the
(1)
このクラッチ装置100では、第1当接部87が第1コイルスプリング12の半径方向外側に配置されているため、第1当接部87が第2当接部93と当接するまでの入力ギヤ8および中間回転体1の相対回転角度を大きく設定できる。つまり、このクラッチ装置100では、ダンパー機構Dの捩り角度を大きく設定することが可能となり、設計の自由度を高めることができる。
(1)
In this
(2)
このクラッチ装置100では、第1当接部87の回転方向寸法が第1開口84の回転方向寸法よりも小さいため、第1当接部87が第2当接部93と当接するための入力ギヤ8および中間回転体1の相対回転角度をさらに大きく設定できる。
(2)
In this
(3)
このクラッチ装置100では、複数の第1当接部87がリングギヤ88により連結されているため、リングギヤ88がない場合に比べて、第1当接部87の周辺部の強度を高めることができる。これにより、入力ギヤ8の板厚を薄くしたりでき、クラッチ装置100の軽量化が可能となる。
(3)
In the
(4)
このクラッチ装置100では、第1開口84に加えて、第2当接部93が配置された第2開口85が入力ギヤ8に形成されているため、入力ギヤ8の開口率が高くなる。これにより、クラッチ装置100のさらなる軽量化が可能となる。
(4)
In this
(5)
このクラッチ装置100では、第2当接部93が長孔86内に配置されているため、入力ギヤ8の強度を確保しつつ入力ギヤ8および中間回転体1の相対回転角度を大きく確保できる。
(5)
In the
(6)
このクラッチ装置100では、第1コイルスプリング12がクラッチハウジング7およびリティーニングプレート9により回転方向に弾性変形可能なように支持されているため、第1コイルスプリング12を支持する構成を簡素な構造で実現できる。
(6)
In this
(7)
このクラッチ装置100では、第2当接部93がリティーニングプレート本体94の外周部から軸方向に延びているため、リティーニングプレート9の外径寸法を最小限に抑えつつ第2当接部93の半径方向位置を外側に設定することができる。これにより、入力ギヤ8および中間回転体1の相対回転角度を大きく確保しつつ、クラッチ装置100の軽量化を実現できる。
(7)
In the
また、固定部95が第2当接部93の端部から半径方向内側へ延びているため、第2当接部93および固定部95の遠心力に対する強度を高めることができる。このため、第2当接部93および固定部95を板状の部分とすることができ、クラッチ装置100の軽量化を実現できる。
Further, since the fixing
(8)
このクラッチ装置100では、リティーニングプレート9が固定されているハウジング本体71の外周部から連結部72が軸方向に延びているため、中間回転体1全体の強度を高めることができる。このため、クラッチハウジング7の板厚を薄くすることができ、クラッチ装置100の軽量化を実現できる。
(8)
In this
(9)
このクラッチ装置100では、クラッチハウジング7が板金製であるため、クラッチハウジング7の軽量化が可能となり、装置全体の軽量化を実現できる。
(9)
In this
(10)
このクラッチ装置100では、第1コイルスプリング12が圧縮された後に第2コイルスプリング13の圧縮が開始されるため、第1コイルスプリング12および第2コイルスプリング13により多段特性を有するダンパー機構Dを実現できる。これにより、モータサイクルの特性に応じてダンパー機構Dの捩り特性を調整することができ、クラッチ装置100の振動減衰性能を高めることができる。
(10)
In the
<他の実施形態>
本発明の具体的構成は、前述の実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形および修正が可能である。
<Other embodiments>
The specific configuration of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various changes and modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
(1)
クラッチ機構Cの構成は前述の実施形態に限定されない。例えば、プル式だけでなくプッシュ式のクラッチ装置にも本発明は適用可能である。
(1)
The configuration of the clutch mechanism C is not limited to the above-described embodiment. For example, the present invention can be applied not only to a pull type but also to a push type clutch device.
(2)
前述の実施形態では、入力ギヤ8が入力側部材に連結されているが、出力回転体2が入力側部材に連結されていてもよい。
(2)
In the above-described embodiment, the input gear 8 is connected to the input side member, but the
(3)
前述の実施形態では、ダンパー機構Dの捩り特性が3段特性であるが、ダンパー機構Dの捩り特性は3段特性に限定されない。
(3)
In the above-described embodiment, the torsion characteristic of the damper mechanism D is a three-stage characteristic, but the torsion characteristic of the damper mechanism D is not limited to the three-stage characteristic.
100 クラッチ装置
1 中間回転体(第2回転体)
2 出力回転体
3 クラッチ部
4 プレッシャプレート
5 ダイヤフラムスプリング
6 支持プレート
7 クラッチハウジング
8 入力ギヤ(第1回転体)
9 リティーニングプレート
12 第1コイルスプリング
13 第2コイルスプリング
16 ゴム部材
71 ハウジング本体
72 連結部
73 第1支持部
74 第2支持部
81 本体部
82 第1突出部
83 第2突出部
84 第1開口
85 第2開口
86 長孔
87 第1当接部
88 リングギヤ(環状部)
89 切欠き
93 第2当接部
94 リティーニングプレート本体
95 固定部
99 ストッパ部
S ストッパ機構
100
2 Output rotator 3 Clutch part 4
9 Retaining
89
Claims (11)
前記入力側部材および出力側部材のうち一方に連結された部材であって、複数の第1当接部を有する第1回転体と、
前記第1回転体に対して回転可能なように配置された部材であって、前記第1回転体の側方に配置されたリティーニングプレート本体と、前記第1回転体の前記リティーニングプレート本体と反対側に配置されたクラッチハウジングと、前記第1当接部と回転方向に当接可能なように隣り合う前記第1当接部の回転方向間に配置され前記リティーニングプレート本体の外周部から前記クラッチハウジングの方に延びる第2当接部と、前記第2当接部の端部から半径方向内側に延び前記クラッチハウジングに固定された固定部と、を有する第2回転体と、
前記第1当接部の半径方向内側に配置され、前記第1回転体を前記第2回転体と回転方向に弾性的に連結するための第1コイルスプリングと、
前記クラッチハウジングにより支持され、前記第1回転体から前記入力側部材および出力側部材のうち他方への動力伝達を遮断するクラッチ機構と、を備え、
前記第2回転体は、前記リティーニングプレート本体および前記クラッチハウジングが前記第1当接部と軸方向に当接することにより前記第1回転体に対する軸方向の移動が規制されている、
モータサイクル用クラッチ装置。 A clutch device for a motorcycle that cuts off power transmission from an input side member to an output side member by operation of a release mechanism,
A member connected to one of the input side member and the output side member, the first rotating body having a plurality of first contact portions;
A member disposed to be rotatable relative to the first rotating body, the retaining plate body disposed on a side of the first rotating body, and the retaining plate body of the first rotating body An outer peripheral portion of the retaining plate body disposed between the clutch housing disposed on the opposite side to the first contact portion and the first contact portion adjacent to the first contact portion so as to be able to contact the first contact portion in the rotational direction. A second rotating body having a second abutting portion extending from the end of the second abutting portion to the inside of the clutch housing in a radial direction and being fixed to the clutch housing ;
A first coil spring that is disposed radially inward of the first contact portion and elastically connects the first rotating body to the second rotating body in a rotating direction;
A clutch mechanism supported by the clutch housing and configured to block power transmission from the first rotating body to the other of the input side member and the output side member ,
The second rotating body is restricted from moving in the axial direction relative to the first rotating body when the retaining plate body and the clutch housing are in axial contact with the first contact portion.
Motorcycle clutch device.
前記第1当接部の回転方向寸法は、前記第1開口の回転方向寸法よりも小さい、
請求項1に記載のモータサイクル用クラッチ装置。 The first rotating body has a first opening that is disposed on the radially inner side of the first contact portion and accommodates the first coil spring;
The rotational dimension of the first contact portion is smaller than the rotational dimension of the first opening.
The motorcycle clutch device according to claim 1.
請求項1または2に記載のモータサイクル用クラッチ装置。 The first rotating body is disposed on a radially outer side of the main body portion having the first opening, the plurality of first contact portions extending radially outward from the main body portion, and the plurality of first contact portions. An annular portion connecting the plurality of first contact portions,
The motorcycle clutch device according to claim 1 or 2.
前記第2当接部は、前記第2開口内に配置されている、
請求項3に記載のモータサイクル用クラッチ装置。 The first rotating body has a second opening formed by the main body portion, the first contact portion and the annular portion,
The second contact portion is disposed in the second opening.
The motorcycle clutch device according to claim 3.
前記第2当接部は、前記長孔内に配置されている、
請求項4に記載のモータサイクル用クラッチ装置。 The second opening has a long hole formed between the rotation directions of the adjacent first contact portions and extending in the rotation direction.
The second contact portion is disposed in the elongated hole.
The motorcycle clutch device according to claim 4.
請求項1から5のいずれかに記載のモータサイクル用クラッチ装置。 A member for elastically connecting the first rotating body to the second rotating body in a rotational direction, and compression of the first coil spring is started by relative rotation of the first and second rotating bodies. And further comprising a second coil spring provided to be compressed between the first and second rotating bodies.
The motorcycle clutch device according to any one of claims 1 to 5 .
請求項1から6のいずれかに記載のモータサイクル用クラッチ装置。The clutch device for a motorcycle according to any one of claims 1 to 6.
請求項7に記載のモータサイクル用クラッチ装置。The motorcycle clutch device according to claim 7.
請求項7または8に記載のモータサイクル用クラッチ装置。The motorcycle clutch device according to claim 7 or 8.
請求項7から9のいずれかに記載のモータサイクル用クラッチ装置。The motorcycle clutch device according to any one of claims 7 to 9.
請求項7から10のいずれかに記載のモータサイクル用クラッチ装置。The motorcycle clutch device according to any one of claims 7 to 10.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008153560A JP4476342B2 (en) | 2008-06-11 | 2008-06-11 | Motorcycle clutch device |
PCT/JP2009/057375 WO2009150892A1 (en) | 2008-06-11 | 2009-04-10 | Clutch device for motorcycle |
CN2009801222196A CN102057175A (en) | 2008-06-11 | 2009-04-10 | Clutch device for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008153560A JP4476342B2 (en) | 2008-06-11 | 2008-06-11 | Motorcycle clutch device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009299747A JP2009299747A (en) | 2009-12-24 |
JP4476342B2 true JP4476342B2 (en) | 2010-06-09 |
Family
ID=41416603
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008153560A Expired - Fee Related JP4476342B2 (en) | 2008-06-11 | 2008-06-11 | Motorcycle clutch device |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4476342B2 (en) |
CN (1) | CN102057175A (en) |
WO (1) | WO2009150892A1 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5866167B2 (en) * | 2011-09-29 | 2016-02-17 | アイシン精機株式会社 | Torque fluctuation absorber |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0636345Y2 (en) * | 1989-09-22 | 1994-09-21 | 川崎重工業株式会社 | Multi-plate friction clutch |
JPH0378136U (en) * | 1989-12-01 | 1991-08-07 | ||
JPH0849731A (en) * | 1994-08-05 | 1996-02-20 | Exedy Corp | Clutch device |
JP3631974B2 (en) * | 2001-04-23 | 2005-03-23 | 株式会社エフ・シー・シー | clutch |
JP4028972B2 (en) * | 2001-08-31 | 2008-01-09 | 株式会社エクセディ | Damper mechanism |
-
2008
- 2008-06-11 JP JP2008153560A patent/JP4476342B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2009
- 2009-04-10 WO PCT/JP2009/057375 patent/WO2009150892A1/en active Application Filing
- 2009-04-10 CN CN2009801222196A patent/CN102057175A/en active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2009150892A1 (en) | 2009-12-17 |
JP2009299747A (en) | 2009-12-24 |
CN102057175A (en) | 2011-05-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4385045B2 (en) | Damper mechanism | |
JP5223999B2 (en) | Torsional vibration damping device | |
JP4463263B2 (en) | Damper mechanism | |
WO2011024639A1 (en) | Torque limiter device | |
JP2014202228A (en) | Torque damper device | |
JP5527428B2 (en) | Torsional vibration damping device | |
JP4495936B2 (en) | Clutch disc assembly | |
JP5772983B2 (en) | Torsional vibration damping device | |
JP4476342B2 (en) | Motorcycle clutch device | |
JP2009115262A (en) | Flywheel | |
JP5565473B2 (en) | Torsional vibration damping device | |
JP4975723B2 (en) | Motorcycle clutch device | |
JP4256909B2 (en) | Clutch device | |
JP4370350B2 (en) | Motorcycle clutch device | |
JP5817918B2 (en) | Torsional vibration damping device | |
JP3894454B2 (en) | Motorcycle clutch device | |
JP2015081623A (en) | Damper device for vehicle | |
JP2013174294A (en) | Torsional vibration damping device | |
JP2013245708A (en) | Spring fixing device | |
JP2011196488A (en) | Lockup clutch device | |
JP5525435B2 (en) | Shaft coupling with torque limiter | |
WO2014108951A1 (en) | Torsional vibration damping device | |
JP2013015188A (en) | Torsional vibration damping device | |
JP2013108570A (en) | Torsional vibration damping device | |
JP2012246958A (en) | Torsional vibration damping device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100223 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100309 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 4476342 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130319 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130319 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160319 Year of fee payment: 6 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |