JP4466025B2 - Electric transmission pump structure for automatic transmission - Google Patents
Electric transmission pump structure for automatic transmission Download PDFInfo
- Publication number
- JP4466025B2 JP4466025B2 JP2003330835A JP2003330835A JP4466025B2 JP 4466025 B2 JP4466025 B2 JP 4466025B2 JP 2003330835 A JP2003330835 A JP 2003330835A JP 2003330835 A JP2003330835 A JP 2003330835A JP 4466025 B2 JP4466025 B2 JP 4466025B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electric pump
- pump unit
- torque converter
- automatic transmission
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
本発明は、前進走行レンジでの車両停車の際のエンジンの一時停止時に、自動変速機の摩擦係合要素に油圧を供給してその摩擦係合要素の締結を維持する、エンジン回転駆動による油圧ポンプとは別に電動モータ駆動による油圧ポンプを有する電動ポンプユニットを備え、その電動ポンプユニットを変速機ケースの外部に配設した自動変速機の電動ポンプユニットの配設構造に関するもので、特に車両幅方向に横置き状態に搭載したエンジンに連接する自動変速機の電動ポンプユニットの配設構造に関するものである。 The present invention provides hydraulic pressure by engine rotation driving that supplies hydraulic pressure to a frictional engagement element of an automatic transmission and maintains the engagement of the frictional engagement element when the engine is temporarily stopped when the vehicle is stopped in the forward travel range. The present invention relates to an arrangement structure of an electric pump unit of an automatic transmission which includes an electric pump unit having a hydraulic pump driven by an electric motor separately from the pump, and the electric pump unit is arranged outside a transmission case. The present invention relates to an arrangement structure of an electric pump unit of an automatic transmission that is connected to an engine mounted horizontally in a direction.
排気エミッションの低減と、燃料消費量の削減のため、停車中にはエンジンを自動的に停止させ、その状態で運転者が発進動作をとると、自動的にエンジンを再始動して発進を可能にするいわゆるアイドルストップシステムを備える車両が開発され実用に供されている。 To reduce exhaust emissions and reduce fuel consumption, the engine is automatically stopped while the vehicle is stopped, and when the driver takes a starting action in that state, the engine can be automatically restarted to start. A vehicle equipped with a so-called idle stop system has been developed and put into practical use.
このような車両の自動変速機には、前進走行レンジでの車両停車の際のエンジンの一時停止時に、自動変速機の摩擦係合要素に油圧を供給してその摩擦係合要素の締結を維持する、エンジン回転駆動による油圧ポンプとは別に電動モータ駆動による油圧ポンプを有する電動ポンプユニットを備えることが通例である。 In such an automatic transmission of a vehicle, when the engine is temporarily stopped when the vehicle is stopped in the forward travel range, hydraulic pressure is supplied to the friction engagement element of the automatic transmission and the engagement of the friction engagement element is maintained. In addition to the hydraulic pump driven by engine rotation, it is usual to provide an electric pump unit having a hydraulic pump driven by an electric motor.
この電動ポンプユニットを備えるに際して、電動ポンプユニットをどこに配設するのかが問題となる。この問題の対応として、例えば下記特許文献１、特許文献２に記載のものがある。これらは、従来の自動変速機をできるだけ生かし電動ポンプユニット追加による変更を可及的に少なくするため、自動変速機の内部に配設するのでなく、自動変速機の外部に配設する対応がなされている。
ところで、車種のバリエーションにより同一エンジン同一自動変速機の車種であってもアイドルストップシステムを付ける仕様と、付けない仕様が混在することがある。つまり、電動ポンプユニットを備える仕様と、電動ポンプユニットを備えない仕様が存在することになり、その際電動ポンプユニットを備える仕様における自動変速機の周囲のレイアウトは電動ポンプユニットを備えない仕様のベースのレイアウトに対し大幅な変更を強いられることになる。 By the way, depending on the type of vehicle, there may be a mixture of a specification with an idle stop system and a specification with no idle stop system even for the same engine and the same automatic transmission. In other words, there are specifications that have an electric pump unit and specifications that do not have an electric pump unit. At that time, the layout around the automatic transmission in the specification that has the electric pump unit is the base of the specification that does not have the electric pump unit. You will be forced to make significant changes to your layout.
上記特許文献１（図５）に記載の自動変速機の電動ポンプユニットの配設構造例は、車両幅方向に横置き状態に搭載したエンジンと連接する自動変速機の上方部に、車両前後方向に電動ポンプユニットを配設したものとしている。この例では、電動ポンプユニットを備える仕様の場合、電動ポンプユニットを備えない仕様の自動変速機の上方部の周囲レイアウトに対し大きな変更を強いられることになる。このような構成は、当然ながら電動ポンプユニットのレイアウトにおいてコンパクト性の観点から望ましいものとは言えない。 The example of the arrangement structure of the electric pump unit of the automatic transmission described in Patent Document 1 (FIG. 5) is arranged in the vehicle front-rear direction at the upper part of the automatic transmission that is connected to the engine mounted horizontally in the vehicle width direction. It is assumed that an electric pump unit is disposed in In this example, in the case of the specification having the electric pump unit, a large change is forced to the layout around the upper portion of the automatic transmission of the specification not having the electric pump unit. Such a configuration is naturally not desirable from the viewpoint of compactness in the layout of the electric pump unit.
上記特許文献２（図２、図３）に記載の自動変速機の電動ポンプユニットの配設構造例は、車両前後方向に縦置き状態に搭載したエンジンに連接する自動変速機のトルクコンバータハウジング下部に、車両前後方向に電動ポンプユニットを配設したものとしている。この例を単純にたとえば、車両幅方向に横置き状態に搭載したエンジンに連接する自動変速機に適用したとすると、自動変速機の車両前方側にはラジエータ等の車載部品が存在するので、ラジエータ等の車載部品とのクリアランスが電動ポンプユニットを設置することで狭められることになる。そして、電動ポンプユニットと自動変速機本体との配管は電動ポンプユニットの移動変位を許容できない余裕のないタイトな設定となっている。このような構成では、車両の衝突時を想定すると、ラジエータ等の車載部品が車両後方側に変位し電動ポンプユニットに接触し車両前方から荷重が加わることになるが電動ポンプユニットはラジエータ等の車載部品と自動変速機本体の間に挟まれる結果となり、ラジエータ等の車載部品のいわゆるクラッシャブルゾーンが小さくなる。あるいは、電動ポンプユニットの取り付けブラケットが破壊され電動ポンプユニットの移動変位が発生したとすると、配管が余裕のないタイトな設定のため外れてオイル漏れを起こすことになる。その結果、車両の衝突性能が悪化することになる。また、この例で、ラジエータ等の車載部品とのクリアランスを確保するため、電動ポンプユニットをさらにトルクコンバータハウジング下方側に移動させたレイアウトとすることも考えられるが、この場合、電動ポンプユニットが車両の下方側に突き出すこととなり電動ポンプユニットの存在により車両としての地上高の確保が問題となり制約を受けこのようなレイアウトには限界がある。上記のような事態を防止するためには、どうしても電動ポンプの設定に伴って自動変速機の周囲にあるラジエータ等の車載部品のレイアウト変更が必要になることになる。 An example of the arrangement structure of the electric pump unit of the automatic transmission described in Patent Document 2 (FIGS. 2 and 3) is a lower part of the torque converter housing of the automatic transmission that is connected to the engine mounted vertically in the vehicle longitudinal direction. In addition, an electric pump unit is disposed in the vehicle front-rear direction. If this example is simply applied to an automatic transmission connected to an engine mounted horizontally in the vehicle width direction, for example, there are in-vehicle parts such as a radiator on the front side of the automatic transmission. The clearance with the vehicle-mounted parts such as is reduced by installing the electric pump unit. The pipes between the electric pump unit and the automatic transmission main body are tightly set so as not to allow a movement displacement of the electric pump unit. In such a configuration, assuming a vehicle collision, a vehicle-mounted component such as a radiator is displaced rearward of the vehicle and comes into contact with the electric pump unit, and a load is applied from the front of the vehicle, but the electric pump unit is mounted on the vehicle such as a radiator. As a result, the so-called crushable zone of a vehicle-mounted component such as a radiator is reduced. Alternatively, if the mounting bracket of the electric pump unit is broken and the displacement of the electric pump unit is generated, the pipe is disconnected due to a tight setting with no margin and oil leakage occurs. As a result, the collision performance of the vehicle is deteriorated. Further, in this example, in order to secure a clearance with on-vehicle components such as a radiator, it is conceivable to adopt a layout in which the electric pump unit is further moved to the lower side of the torque converter housing. As a result of the electric pump unit, there is a problem in securing the ground clearance as a vehicle, and there are limitations to such a layout. In order to prevent the above situation, it is necessary to change the layout of in-vehicle components such as a radiator around the automatic transmission with the setting of the electric pump.
そこで、本発明は、このような問題を解消すべく、エンジンルーム内における車両幅方向に横置き状態に搭載したエンジンに連接する自動変速機の電動ポンプユニットの配設構造において、電動ポンプユニットを設定することによる自動変速機の周囲のレイアウトの変更を防止するとともに、車両の衝突性能への影響を低減する電動ポンプユニットの配設構造を提供することを課題とする。 Therefore, in order to solve such a problem, the present invention provides an electric pump unit in an arrangement structure of an electric pump unit of an automatic transmission connected to an engine mounted horizontally in the vehicle width direction in an engine room. It is an object of the present invention to provide an electric pump unit arrangement structure that prevents a change in the layout around the automatic transmission due to the setting and reduces the influence on the collision performance of the vehicle.
上記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
まず、請求項１に記載の発明は、車両前部のエンジンルーム内に、車両幅方向に横置き状態に搭載したエンジンに連接する自動変速機と、該自動変速機のトルクコンバータを収納する該エンジンに連結したトルクコンバータハウジングと、自動変速機構部と油圧制御部を収納する該トルクコンバータハウジングに連接した変速機ケースと、該変速機ケースの下部に設定した作動油を貯留するオイルパンと、該オイルパン内の作動油を吸い込み電動モータの回転により油圧を発生し該油圧制御部へ供給する油圧ポンプを有する電動ポンプユニットを備え、該電動ポンプユニットを該変速機ケースの外部に配設した自動変速機の電動ポンプユニットの配設構造を前提とするもので、上記電動ポンプユニットは上記トルクコンバータの軸方向と平行な軸心をもつ円柱状であり、該トルクコンバータハウジングの周囲であって、該トルクコンバータハウジングからみて車両前方方向の斜め下方部位置に配設され、該電動ポンプユニットには延設した支持腕部を有し、該支持腕部を該トルクコンバータハウジングに締結する締結位置は、該電動ポンプユニットの上部位置に設定し、該電動ポンプユニットの車両後方側には、該電動ポンプユニットと該トルクコンバータハウジングの外周湾曲部との間に、車両衝突による該電動ポンプユニットへの車両前方方向からの荷重により上記締結位置を支点として該電動ポンプユニットの移動変位する空間を確保するとともに、該電動ポンプユニットと上記オイルパン内及び上記油圧制御部との間を接続し作動油の油路を形成するオイルホースを備え、該オイルホースの長さは該電動ポンプユニットが上記空間内の移動変位を許容するように設定したことを特徴とする。
In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows.
According to a first aspect of the present invention, an automatic transmission connected to an engine mounted horizontally in a vehicle width direction and a torque converter of the automatic transmission are housed in an engine room at the front of the vehicle. A torque converter housing connected to the engine; a transmission case connected to the torque converter housing that houses the automatic transmission mechanism and the hydraulic control unit; an oil pan that stores hydraulic oil set in a lower portion of the transmission case; An electric pump unit having a hydraulic pump that sucks hydraulic oil in the oil pan and generates hydraulic pressure by rotation of an electric motor and supplies the hydraulic pressure to the hydraulic control unit is provided, and the electric pump unit is disposed outside the transmission case. treated in an arrangement structure of the electric pump unit of the automatic transmission assumes, the electric pump unit is parallel to the axial direction of the torque converter A cylindrical shape having an axis, a periphery of the torque converter housing, as viewed from the torque converter housing is disposed obliquely downward portion position of the vehicle front direction, a support arm portion to the electric pump unit and extending It has a fastening position for fastening the support arm portion in the torque converter housing, set in the upper position of the electric pump unit, the vehicle rear side of the electric pump unit, the electric pump unit and said torque converter A space in which the electric pump unit moves and displaces with the fastening position as a fulcrum by a load from the vehicle front direction to the electric pump unit due to a vehicle collision between the outer peripheral curved portion of the housing and the electric pump unit And an oil hose connecting the inside of the oil pan and the hydraulic control unit to form an oil passage for hydraulic oil, The length of the oil hose is characterized in that the electric pump unit is configured to permit movement displacement in the space.
次に、請求項２に記載の発明は、上記請求項１に記載の自動変速機の電動ポンプユニットの配設構造を前提とするもので、上記電動ポンプユニットには上部に上記支持腕部である第１支持腕部及び下部に第２支持腕部を有し、該第２支持腕部をブラケットを介して上記トルクコンバータハウジングに係止するとともに、上記ブラケットは、プレート材であり、上記空間内に配設したことを特徴とする。
Next, the invention according to
また、請求項３に記載の発明は、上記請求項２に記載の自動変速機の電動ポンプユニットの配設構造を前提とするもので、上記ブラケットのトルクコンバータハウジングへの取り付け位置は、上記電動ポンプユニットの上部位置に設定したことを特徴とする。
The invention described in
また、請求項４に記載の発明は、上記請求項３に記載の自動変速機の電動ポンプユニットの配設構造を前提とするもので、上記ブラケットのトルクコンバータハウジングへの取り付け部と電動ポンプユニットへの取り付け部との中間部には、車両前後方向に対し垂直な平面部を有することを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, there is a premise of the electric pump unit arrangement structure of the automatic transmission according to the third aspect, and the bracket mounting portion to the torque converter housing and the electric pump unit. A flat portion perpendicular to the vehicle front-rear direction is provided in an intermediate portion with respect to the attachment portion .
まず、請求項１に記載の発明によれば、車両の衝突時に、ラジエータ等の車載部品が車両後方側に後退変位し電動ポンプユニットに車両前方から所定荷重以上の荷重が作用し、電動ポンプユニットがトルクコンバータハウジングへの電動ポンプユニットの支持腕部締結位置を支点としたモーメントが作用して支持腕部が変形し、電動ポンプユニットが電動ポンプユニットの車両後方側の電動ポンプユニットとトルクコンバータハウジングの外周湾曲部との間の空間へ容易に移動変位することになる。そのため、電動ポンプユニットはラジエータ等の車載部品とトルクコンバータハウジングの間に挟まれることがない。そのため、自動変速機の車両前方側周囲にあるラジエータ等の車載部品のいわゆるクラッシャブルゾーンが小さくなることはない。しかも、オイルホースの長さは電動ポンプユニットが上記空間内の移動変位を許容するように余裕のある設定にしているので、電動ポンプユニットの移動変位に伴うオイルホースのホース抜けがなくオイル漏れの発生を防止することができる。その結果、電動ポンプユニットの設定による車両の衝突性能の悪化が抑制できることになる。従って、電動ポンプユニットの設定に伴う自動変速機の周囲のレイアウトの変更を防止できる自動変速機の電動ポンプユニットの配設構造が実現される。 First, according to the first aspect of the present invention, when a vehicle collides, an in-vehicle component such as a radiator is displaced backward toward the vehicle rear side, and a load greater than a predetermined load acts on the electric pump unit from the front of the vehicle. Is applied to the torque converter housing, and the support arm portion is deformed by a moment with the support arm portion fastening position of the electric pump unit as a fulcrum, so that the electric pump unit and the torque converter housing It is easily moved and displaced to the space between the outer peripheral curved portion. Therefore, the electric pump unit is not sandwiched between on-vehicle components such as a radiator and the torque converter housing. Therefore, a so-called crushable zone of in-vehicle parts such as a radiator around the vehicle front side of the automatic transmission is not reduced. In addition, since the length of the oil hose is set so that the electric pump unit allows the displacement in the space, there is no oil hose disconnection due to the displacement of the electric pump unit. Occurrence can be prevented. As a result, the deterioration of the collision performance of the vehicle due to the setting of the electric pump unit can be suppressed. Therefore, an arrangement structure of the electric pump unit of the automatic transmission that can prevent the layout around the automatic transmission from being changed due to the setting of the electric pump unit is realized.
また、電動ポンプユニットは軸心をもつ円柱状とし、該電動ポンプユニットの軸心はトルクコンバータの軸方向と平行に設定するので、電動ポンプユニットをコンパクトに配設することが好適に実現される。In addition, since the electric pump unit has a cylindrical shape with an axial center, and the axial center of the electric pump unit is set in parallel with the axial direction of the torque converter, it is preferable to arrange the electric pump unit in a compact manner. .
次に、請求項２に記載の発明によれば、電動ポンプユニットには上部方向に延設した上記支持腕部である第１支持腕部及び下部方向に延設した第２支持腕部を有していて、第２支持腕部をブラケットを介して記トルクコンバータハウジングに係止するとともに、ブラケットは、プレート材とし、上記空間内に配設するので、ブラケットの追加のための余剰のスペースが不要となりコンパクトなレイアウトを実現できる。しかも、ブラケットはプレート材であるので、車両の衝突時における電動ポンプユニットの移動変位への影響を小さくし、通常時における電動ポンプユニットの支持剛性を高めることができるので電動ポンプユニットの確実な取り付けが実現される。 Next, according to the second aspect of the present invention, the electric pump unit has the first support arm portion which is the support arm portion extending in the upper direction and the second support arm portion extending in the lower direction. In addition, the second support arm portion is locked to the torque converter housing via the bracket, and the bracket is made of a plate material and disposed in the space. Therefore, there is an excess space for adding the bracket. This eliminates the need for a compact layout. In addition, since the bracket is a plate material, the influence on the displacement of the electric pump unit during a vehicle collision can be reduced, and the support rigidity of the electric pump unit can be increased during normal operation, so the electric pump unit can be securely attached. Is realized.
また、請求項３に記載の発明によれば、ブラケットのトルクコンバータハウジングへの取り付け位置は、電動ポンプユニットの中心位置より上部位置に設定するので、ブラケットの車両前後方向に対する剛性を有効に小さくすることができ、車両の衝突時における電動ポンプユニットの移動変位への影響を小さくし、通常時における電動ポンプユニットの支持剛性を高めることが好適に実現される。 According to the third aspect of the present invention, since the mounting position of the bracket to the torque converter housing is set at an upper position than the center position of the electric pump unit, the rigidity of the bracket in the vehicle longitudinal direction is effectively reduced. Therefore, it is preferable to reduce the influence on the movement displacement of the electric pump unit at the time of a vehicle collision and to increase the support rigidity of the electric pump unit at the normal time.
また、請求項４に記載の発明によれば、ブラケットのトルクコンバータハウジングへの取り付け部と電動ポンプユニットへの取り付け部との中間部には、車両前後方向に対し垂直な平面部を有するので、ブラケットの車両前後方向に対する剛性を有効に小さくすることができ、車両の衝突時における電動ポンプユニットの移動変位への影響を小さくし、通常時における電動ポンプユニットの支持剛性を高めることが好適に実現される。
According to the invention described in
以下、本発明を実施するための最良の形態を説明する。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described.
図１は、本発明の実施の形態に係る自動変速機の骨子図である。図１に示すように、自動変速機１は、車両前部のエンジンルーム内にエンジン２を横置きに配置したエンジン横置き式の車両に搭載されるもので、エンジン２のクランクシャフト３は車体幅方向に延び、該クランクシャフト３にトルクコンバータ４が連結されていると共に、該トルクコンバータ４のタービンシャフト５に自動変速機構部６が連結されている。この自動変速機構部６の出力軸７も車体幅方向に延び、この出力軸７に出力ギヤ８が設けられている。上記トルクコンバータ４は、エンジン２に連結したトルクコンバータハウジング９に収納されている。上記自動変速機構部６は、この自動変速機構部６の摩擦締結要素の締結解放を油圧制御する油圧制御部１１とともに、トルクコンバータハウジング９に連接した変速機ケース１０に収納されている。このトルクコンバータハウジング９には車両後方へ膨出するデフ収納部１２が設けられ、このデフ収納部１２に前輪用のデフ１３が収納されている。そして、このデフ１３には車体幅方向に延びる左右の前輪駆動軸１４Ｌ，１４Ｒが連結されている。
FIG. 1 is a skeleton diagram of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, an
図２は、本発明の実施の形態に係る自動変速機を車両前方側から見た外観図である。図３は、自動変速機の電動ポンプユニットをエンジン側である車両側方側から見た外観図である。図に示すように、自動変速機１の電動ポンプユニット１６は、トルクコンバータハウジング９の周囲であって、トルクコンバータハウジング９の車両前方方向の斜め下方部に配設されている。電動ポンプユニット１６の配設位置は車両における最低地上高が確保されている。電動ポンプユニット１６は、軸心２５を持つ円柱状部を有し、この円柱状部に後述する電動モータ２９、電動モータ駆動による油圧ポンプ３０が内蔵されている。電動ポンプユニット１６の軸心２５はトルクコンバータ４の軸方向と平行に設定されている。電動ポンプユニット１６には、上部方向に延設した第１支持腕部１９及び下部方向に延設した第２支持腕部２０を有していて電動ポンプユニット１６に予め組み付けられている。第１支持腕部１９と第２支持腕部２０は車両幅方向に対し垂直な平面を有し、電動ポンプユニット１６の軸心２５よりトルクコンバータハウジング９側に偏心して設定されている。第１支持腕部１９の上端部は、トルクコンバータハウジング９の締結位置２１でボルト締結されている。この締結は、電動ポンプユニット１６の軸心２５と平行になる併設した２本のボルトで行われている。
FIG. 2 is an external view of the automatic transmission according to the embodiment of the present invention as viewed from the front side of the vehicle. FIG. 3 is an external view of the electric pump unit of the automatic transmission as viewed from the vehicle side, which is the engine side. As shown in the figure, the
このような構成により、電動ポンプユニット１６の車両後方側には、電動ポンプユニット１６とトルクコンバータハウジング９の外周湾曲部との間に、車両衝突による電動ポンプユニット１６への車両前方方向からの荷重により電動ポンプユニット１６の移動変位する空間２４を確保することができるようになる。
With such a configuration, on the vehicle rear side of the
電動ポンプユニット１６の車両前方側には、ラジエータ２６、ラジエータファン２７、ラジエータ回りのパイプ類２８等からなる車載部品３０が設定されている。車両衝突の際には、車載部品３０が車両後方側に後退変位し、電動ポンプユニット１６の最前部に車両前方側から荷重が作用することになる。そして、その荷重が所定値以上になると、電動ポンプユニット１６がトルクコンバータハウジング９への第１支持腕部１９の締結位置２１を支点としたモーメントを受け、第１支持腕部１９が変形するとともに、電動ポンプユニット１６が上記空間２４へ移動変位する。そのようになることで、電動ポンプユニット１６は、車載部品３０とトルクコンバータハウジング９の間に挟まれることがなくなる。従って、車載部品３０のいわゆるクラッシャブルゾーンは、電動ポンプユニット１６が無い場合のレイアウトとほぼ同等にすることができる。つまり、電動ポンプユニット１６を設定したことによる車載部品３０のいわゆるクラッシャブルゾーンが電動ポンプユニット１６が無い場合に対し実質上小さくなることはない。
On the vehicle front side of the
電動ポンプユニット１６の第２支持腕部２０下端部は、ブラケット２２を介してトルクコンバータハウジング９に締結されている。第２支持腕部２０下端部とブラケット２２の締結は、電動ポンプユニット１６の軸心２５と平行になる併設した２本のボルトで行われている。ブラケット２２の上方端部は、電動ポンプユニット１６の軸心位置より上部位置に設定されているトルクコンバータハウジング９の係止位置２３でボルト締結されている。またこの締結も同様に、電動ポンプユニット１６の軸心２５と平行になる併設した２本のボルトで行われている。プレート材で製作されているブラケット２２は、上記空間２４内に配設されており、その中間部には車両前後方向に対し垂直な平面部を有しており、２箇所の屈曲部を持っている。
A lower end portion of the second
このようなブラケット２２は、上記空間２４内に配設されるので、ブラケットの追加のための余剰のスペースが不要でありコンパクトなレイアウトを実現できる。しかも、車両前後方向の剛性は第１支持腕部１９よりかなり小さくできるので、車両衝突による電動ポンプユニット１６の空間２４への移動変位とともに、変形し圧縮されるので電動ポンプユニット１６の移動変位動作に与える影響を小さくすることができる。一方で、通常時には電動ポンプユニット１６の支持剛性を高めることができる。
Since such a bracket 22 is disposed in the
電動ポンプユニット１６には、変速機ケース１０の下部に設定した作動油を貯留するオイルパン１５内の作動油を吸込み電動ポンプユニット１６へ導く作動油の油路であるオイルホース１７、この作動油を電動ポンプユニット１６で油圧を発生し変速機ケース１０内の油圧制御部１１へ導く作動油の油路であるオイルホース１８が各々コネクタを介して取り付けられている。オイルホース１７とオイルホース１８は、U字状に形成されていて、それぞれが電動ポンプユニット１６が上記空間２４内の移動変位を許容できる程度の長さの設定としている。
The
このようなオイルホースの配設により、オイルホースの油路抵抗を小さくすることができ性能悪化が防止できるとともに、車両衝突による電動ポンプユニット１６の空間２４への移動変位を許容することができるので、オイルホースのホース抜けがなくオイル漏れの発生を防止することができる。
With such an oil hose arrangement, the oil path resistance of the oil hose can be reduced, performance deterioration can be prevented, and displacement of the
以上のように、このような自動変速機の電動ポンプユニットの配設構造とすることで、電動ポンプユニットの設定による車両の衝突性能の悪化が抑制できることになる。従って、電動ポンプユニットの設定に伴う自動変速機の周囲のレイアウトの変更を防止できる自動変速機の電動ポンプユニットの配設構造が実現される。 As described above, with such an arrangement structure of the electric pump unit of the automatic transmission, it is possible to suppress the deterioration of the collision performance of the vehicle due to the setting of the electric pump unit. Therefore, an arrangement structure of the electric pump unit of the automatic transmission that can prevent the layout around the automatic transmission from being changed due to the setting of the electric pump unit is realized.
次に、電動ポンプユニット１６の作用を説明する。図４は、エンジン回転駆動による油圧ポンプと電動モータ駆動による油圧ポンプとが切り替え使用される動作図である。
Next, the operation of the
図４（ａ）はエンジン回転駆動による油圧ポンプの使用中の状況を示している。エンジン回転駆動による油圧ポンプ３１は、エンジンが運転されている間は常時駆動されている。電動モータ２９は非通電の状態である。オイルパン１５に収容されているオイルストレーナ３５の吸い込み口３６からオイルパン１５内の作動油が吸い込まれ、油路３７と油圧制御部１１と油路３３を経由してエンジン回転駆動による油圧ポンプ３１へ到達する。エンジン回転駆動による油圧ポンプ３１で油圧が作られ油路３４を経由して油圧制御部１１へ送られる。油圧制御部１１では自動変速機構部６の摩擦締結要素の締結解放が制御されることになる。エンジン回転駆動による油圧ポンプ３１と電動モータ駆動による油圧ポンプ３０を結ぶ油圧回路上に逆止弁１８が設定されている。逆止弁１８はエンジン回転駆動による油圧ポンプ３１の油圧により、電動ポンプユニット１６側への作動油の流れを止めている。
FIG. 4A shows a situation during use of the hydraulic pump driven by engine rotation. The hydraulic pump 31 driven by engine rotation is always driven while the engine is operating. The
図４（ｂ）は電動モータ駆動による油圧ポンプの使用中の状況を示している。電動ポンプユニット１６は、電動モータ２９と電動モータ駆動による油圧ポンプ３０を備えている。電動モータ２９を通電することで油圧ポンプ３０が駆動されることになる。エンジン回転駆動による油圧ポンプ３１は停止している。オイルストレーナ３５の吸い込み口３６からオイルパン１５内の作動油が吸い込まれ、オイルホース１７で形成される油路を経由して電動モータ駆動による油圧ポンプ３０へ到達する。電動モータ駆動による油圧ポンプ３０で油圧が作られ、オイルホース１８で形成される油路と逆止弁１８と油路３４を経由して油圧制御部１１へ送られる。油圧制御部１１では自動変速機構部６の摩擦締結要素の締結解放が制御されることになる。
FIG. 4B shows a situation during use of the hydraulic pump driven by the electric motor. The
前進走行レンジでの車両停車の際に、燃費改善あるいは排出ガス低減のためエンジンを一時的に停止させると、エンジン回転駆動による油圧ポンプ３１が停止し油圧が立たなくなるので、自動変速機構部６の前進クラッチの締結が解放される。その状態で、発進動作が行われるとエンジンが再始動されエンジン回転駆動による油圧ポンプ３１が回転し油圧が上昇するが、油圧上昇の立ち上がりの遅れにより、前進クラッチの締結の遅れとその後の締結ショック発生という不具合が起こることになる。そこで、エンジンの停止タイミングと電動モータ駆動による油圧ポンプ３０の駆動タイミングを時間的にオーバーラップさせることで前進クラッチの締結を間断なく維持することでこのような不具合を防止することができる。
When the vehicle is stopped in the forward travel range, if the engine is temporarily stopped to improve fuel consumption or reduce exhaust gas, the hydraulic pump 31 by the engine rotation drive stops and the hydraulic pressure does not stand. The forward clutch is released. In this state, when the start operation is performed, the engine is restarted and the hydraulic pump 31 is rotated by the engine rotation drive to increase the hydraulic pressure. However, due to the delay in the rise of the hydraulic pressure, the forward clutch engagement delay and the subsequent engagement shock The problem of occurrence will occur. Therefore, such a problem can be prevented by maintaining the engagement of the forward clutch without interruption by temporally overlapping the stop timing of the engine and the drive timing of the
１・・・自動変速機
２・・・エンジン
４・・・トルクコンバータ
６・・・自動変速機構部
９・・・トルクコンバータハウジング
１０・・・変速機ケース
１１・・・油圧制御部
１５・・・オイルパン
１６・・・電動ポンプユニット１６
１７、１８・・・オイルホース
１９・・・第１支持腕部
２０・・・第２支持腕部
２２・・・ブラケット
２９・・・電動モータ
３０・・・電動モータ駆動による油圧ポンプ
３１・・・エンジン回転駆動による油圧ポンプ
３２・・・逆止弁
DESCRIPTION OF
17, 18 ...
Claims (4)
上記電動ポンプユニットは上記トルクコンバータの軸方向と平行な軸心をもつ円柱状であり、該トルクコンバータハウジングの周囲であって、該トルクコンバータハウジングからみて車両前方方向の斜め下方部位置に配設され、
該電動ポンプユニットには延設した支持腕部を有し、該支持腕部を該トルクコンバータハウジングに締結する締結位置は、該電動ポンプユニットの上部位置に設定し、
該電動ポンプユニットの車両後方側には、該電動ポンプユニットと該トルクコンバータハウジングの外周湾曲部との間に、車両衝突による該電動ポンプユニットへの車両前方方向からの荷重により上記締結位置を支点として該電動ポンプユニットの移動変位する空間を確保するとともに、
該電動ポンプユニットと上記オイルパン内及び上記油圧制御部との間を接続し作動油の油路を形成するオイルホースを備え、該オイルホースの長さは該電動ポンプユニットが上記空間内の移動変位を許容するように設定したことを特徴とする自動変速機の電動ポンプユニットの配設構造。 An automatic transmission connected to an engine mounted horizontally in the vehicle width direction in an engine room at the front of the vehicle, a torque converter housing connected to the engine housing a torque converter of the automatic transmission, and an automatic transmission A transmission case connected to the torque converter housing that houses the mechanism part and the hydraulic control part, an oil pan that stores hydraulic oil set in a lower part of the transmission case, and an electric motor that sucks the hydraulic oil in the oil pan An arrangement structure of an electric pump unit of an automatic transmission including an electric pump unit having a hydraulic pump that generates hydraulic pressure by rotation of the hydraulic pump and supplies the hydraulic pump to the hydraulic control unit. In
The electric pump unit has a cylindrical shape having an axis parallel to the axial direction of the torque converter, and is disposed around the torque converter housing and at an obliquely lower position in the vehicle forward direction as viewed from the torque converter housing. And
The electric pump unit has an extended support arm, and a fastening position for fastening the support arm to the torque converter housing is set at an upper position of the electric pump unit,
On the vehicle rear side of the electric pump unit, the fastening position is supported between the electric pump unit and the outer peripheral curved portion of the torque converter housing by a load from the vehicle front direction to the electric pump unit due to a vehicle collision. As well as ensuring a space for displacement of the electric pump unit,
Moving an oil hose to form an oil passage connected hydraulic oil between the electric pump unit and the oil pan and the oil pressure control unit, the length of the oil hose has the electric pump unit in the space An arrangement structure of an electric pump unit of an automatic transmission, characterized in that the displacement is set to be allowed.
該第２支持腕部は、ブラケットを介して上記トルクコンバータハウジングに係止されるとともに、
上記ブラケットは、プレート材であり、上記空間内に配設したことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の電動ポンプの配設構造。 The electric pump unit has a first support arm portion which is the support arm portion in the upper portion and a second support arm portion in the lower portion,
The second support arm is locked to the torque converter housing via a bracket,
The arrangement structure of the electric pump of the automatic transmission according to claim 1, wherein the bracket is a plate material and is arranged in the space.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003330835A JP4466025B2 (en) | 2003-09-24 | 2003-09-24 | Electric transmission pump structure for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003330835A JP4466025B2 (en) | 2003-09-24 | 2003-09-24 | Electric transmission pump structure for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005098338A JP2005098338A (en) | 2005-04-14 |
| JP4466025B2 true JP4466025B2 (en) | 2010-05-26 |
Family
ID=34459654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003330835A Expired - Fee Related JP4466025B2 (en) | 2003-09-24 | 2003-09-24 | Electric transmission pump structure for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4466025B2 (en) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5019135B2 (en) | 2009-03-30 | 2012-09-05 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Vehicle drive device |
| JP4873058B2 (en) | 2009-09-28 | 2012-02-08 | マツダ株式会社 | Automatic transmission for vehicles |
| JP5734817B2 (en) * | 2011-11-24 | 2015-06-17 | 本田技研工業株式会社 | Transmission unit |
| US10780853B2 (en) | 2012-10-01 | 2020-09-22 | Allison Transmission, Inc. | External lube system for a transmission |
| DE102017223312A1 (en) | 2016-12-28 | 2018-06-28 | Suzuki Motor Corporation | AUTOMATIC TRANSMISSION |
| JP7117831B2 (en) | 2017-07-14 | 2022-08-15 | ジヤトコ株式会社 | automatic transmission |
| JP7278845B2 (en) * | 2019-04-11 | 2023-05-22 | ニデック株式会社 | drive |
| JP7481103B2 (en) * | 2019-10-03 | 2024-05-10 | トヨタ自動車株式会社 | Power transmission |
| DE102021122318B3 (en) | 2021-08-30 | 2022-09-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Electric axle system with pump filter module |
-
2003
- 2003-09-24 JP JP2003330835A patent/JP4466025B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2005098338A (en) | 2005-04-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2302264B1 (en) | Automatic transmission drive apparatus for vehicle, an arranging method for an oil pressure output device and a method of providing an automatic transmission drive apparatus | |
| US20170349155A1 (en) | Brake unit | |
| JP4466025B2 (en) | Electric transmission pump structure for automatic transmission | |
| CN108725189B (en) | Support structure for vehicle drive system unit | |
| JP2017125432A (en) | Motorcycle | |
| JP5761086B2 (en) | vehicle | |
| KR101658062B1 (en) | Fan Shroud | |
| JP2004060813A (en) | Engine mounting structure for work vehicle | |
| JP4309319B2 (en) | Outboard motor | |
| JP2006188226A (en) | Automatic transmission used together with power take-off and method of use | |
| JP2018193964A (en) | Reinforcing structure of power plant | |
| JP6965818B2 (en) | Electric oil pump for vehicles | |
| JP2005194999A (en) | Underfloor catalytic device for automobile | |
| JP4416642B2 (en) | Outboard motor | |
| JP2008290707A (en) | Vehicle having supporting structure of front axle gear | |
| JP2001199248A (en) | Mount installing structure for engine | |
| JP5013589B2 (en) | Vehicle engine mount structure | |
| JP5272558B2 (en) | transmission | |
| JP2005519215A (en) | Automotive internal combustion engine | |
| JP4285308B2 (en) | Torque converter for automobile | |
| JP3399978B2 (en) | Engine cooling system | |
| JP5125340B2 (en) | Exhaust gas sensor protection structure | |
| JP3426907B2 (en) | Vehicle fan mounting device | |
| KR20140128855A (en) | Cabin type agricultural vehicle with hydraulic steering device | |
| JPH0550923A (en) | Steering structure of working vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060309 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20060309 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090227 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090512 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090702 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100202 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100215 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4466025 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130305 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130305 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140305 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |