JP4458528B2 - Steering wheel - Google Patents

Description

本発明は、ステアリングホイール本体に別体の部材を取り付けたステアリングホイールに関する。   The present invention relates to a steering wheel in which a separate member is attached to a steering wheel body.

従来、例えば、自動車のステアリングホイールにおいて、円環状をなすリム部とこのリム部の内側に位置するボス部とを連結する複数のスポーク部に、別体の部材を取り付ける構成が知られている。例えば、スポーク部にホーンボタンを備える構成において、スポーク部の芯金にねじ孔を形成し、このねじ孔に表側から螺合するねじを用いて支持ブラケットを取り付けるとともに、この支持ブラケットに、裏側から螺合するねじを用いてホーンボタンを取り付ける構成が知られている(例えば、特許文献１参照。)。   2. Description of the Related Art Conventionally, for example, in a steering wheel of an automobile, a configuration in which separate members are attached to a plurality of spoke portions that connect an annular rim portion and a boss portion located inside the rim portion is known. For example, in a configuration in which a horn button is provided in the spoke portion, a screw hole is formed in the core metal of the spoke portion, and a support bracket is attached using a screw that is screwed into the screw hole from the front side. A configuration in which a horn button is attached using a screw to be screwed is known (for example, see Patent Document 1).

また、スポーク部に衝撃吸収特性と美観とを向上するフィニッシャを取り付ける構成において、略円筒状で軸心にねじ孔を設けた取付部材をフィニッシャに設け、この取付部材をスポーク部の芯金に形成した通孔にステアリングホイールの表側から挿入し、さらに、ステアリングホイールの裏面側から、取付部材のねじ孔に取付ボルトを螺合して、フィニッシャをスポーク部に固定する構成が知られている(例えば、特許文献２参照。)。
特開平６−１４４２４１号公報 (第２−３頁、図１) 特開２００２−３４７６３０号公報 (第５頁、図２) In addition, in the configuration where a finisher that improves impact absorption characteristics and aesthetics is attached to the spoke part, an attachment member having a substantially cylindrical shape and having a screw hole in the shaft center is provided on the finisher, and this attachment member is formed on the core of the spoke part A configuration is known in which the finisher is fixed to the spoke portion by inserting the mounting bolt into the through hole from the front side of the steering wheel and further screwing the mounting bolt into the screw hole of the mounting member from the back side of the steering wheel (for example, , See Patent Document 2).
JP-A-6-144241 (page 2-3, FIG. 1) JP 2002-347630 A (5th page, FIG. 2)

しかしながら、上記従来のように、ステアリングホイール本体に別体の部材を固定するためにねじを用いる構成では、ねじを用いる分だけ質量が増加するとともに部品点数が増加し、製造コストの低減や軽量化が困難になる問題を有している。また、芯金のねじ孔にねじを螺合する構成では、芯金の形成後に後加工で芯金にねじ孔を形成する必要があり、製造コストが上昇する。さらに、ステアリングホイールの両面からの作業が必要な構成では、ステアリングホイールを裏返して作業する工程などが生じ、作業工数が増加し、製造コストが上昇する問題を有している。   However, in the configuration using screws to fix a separate member to the steering wheel body as in the conventional case, the mass increases as the screws are used and the number of parts increases, reducing the manufacturing cost and reducing the weight. Has the problem of becoming difficult. Further, in the configuration in which the screw is screwed into the screw hole of the cored bar, the screw hole needs to be formed in the cored bar by post-processing after the cored bar is formed, which increases the manufacturing cost. Furthermore, in a configuration that requires work from both sides of the steering wheel, there is a problem that a process of turning the steering wheel upside down and the like occur, which increases the number of work steps and the manufacturing cost.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、ステアリングホイール本体に別体の部材を容易に取り付けできるステアリングホイールを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of these points, and an object thereof is to provide a steering wheel in which a separate member can be easily attached to the steering wheel body.

請求項１記載のステアリングホイールは、リム部、このリム部の内側に位置するボス部、及びこれらリム部とボス部とを連結するスポーク部を備え、前記スポーク部に部材取付部を設けたステアリングホイール本体と、前記ボス部側から挿入されて前記部材取付部に係合して保持される取付部を設けた部材と、前記部材の離脱方向に対向して前記ボス部に取り付けられるパッド体とを具備し、前記部材取付部は、前記スポーク部の芯金に一体に形成され、第１の係合部と、この第１の係合部に対して反対方向に向かいかつ互いに前記芯金の反対側に位置して前記芯金に一体に形成された２カ所の第２の係合部とを備え、前記取付部は、前記第１の係合部に係合する第１の係合受部と、前記芯金に案内されるガイド部と、このガイド部の両側に位置して前記第２の係合部に係合する２カ所の第２の係合受部とを備えたものである。 The steering wheel according to claim 1 includes a rim portion, a boss portion located inside the rim portion, and a spoke portion that connects the rim portion and the boss portion, and a member mounting portion is provided on the spoke portion. A wheel body, a member provided with an attachment portion inserted from the boss portion side and engaged with and held by the member attachment portion, and a pad body attached to the boss portion so as to oppose the detachment direction of the member The member mounting portion is formed integrally with the core metal of the spoke portion, and is opposed to the first engagement portion and the first engagement portion in the opposite direction and to each other. And two second engaging portions integrally formed on the cored bar located on the opposite side, and the mounting portion is a first engagement receiving member that engages with the first engaging portion. Part, a guide part guided by the cored bar, and on both sides of the guide part It is obtained by a second engagement receiving portion of the two locations for engaging the second engagement portion by location.

そして、この構成では、部材は、ボス部側から挿入して係合することにより容易に取り付けられ、パッド部を取り付けた使用状態では、このパッド部により離脱する方向への移動が阻止され、確実に保持される。さらに、３カ所の係合部分により部材が安定して保持される。２カ所の係合部分は、スポーク部の芯金を挟んで配置され、部材取付部及び取付部の小形化が容易になる。ガイド部により、係合部と係合受部との係合作業が容易になる。 In this configuration, the member is easily attached by inserting and engaging from the boss side, and in the state of use with the pad portion attached, movement in the direction of separation is prevented by this pad portion, and the Retained. Further, the member is stably held by the three engaging portions. The two engaging portions are arranged with the core metal of the spoke portion interposed therebetween, and the member mounting portion and the mounting portion can be easily reduced in size. The guide portion facilitates the engagement operation between the engagement portion and the engagement receiving portion.

請求項２記載のステアリングホイールは、請求項１記載のステアリングホイールにおいて、部材取付部及び取付部の一方には、複数の係合部が突設して形成され、これら部材取付部及び取付部の他方には、前記係合部に係合する係合受部が凹設して形成されたものである。   A steering wheel according to a second aspect is the steering wheel according to the first aspect, wherein a plurality of engaging portions project from one of the member mounting portion and the mounting portion, and the member mounting portion and the mounting portion On the other hand, an engagement receiving portion that engages with the engagement portion is formed to be recessed.

そして、この構成では、突設と凹設との簡略な構造で製造コストが低減される。   In this configuration, the manufacturing cost is reduced with a simple structure of projecting and recessed.

請求項３記載のステアリングホイールは、請求項１または２記載のステアリングホイールにおいて、部材は、ステアリングホイール本体とパッド部との間に配置される加飾部を備えたフィニッシャであるものである。 Steering wheel 請 Motomeko 3 in that in the steering wheel according to claim 1 or 2, members are those wherein finisher having a decorative portion which is disposed between the steering wheel body and the pad portion.

そして、この構成では、フィニッシャの加飾部により、ステアリングホイールの外観が向上する。容易かつ確実に取り付けられるとともに、構造が簡略で製造コストの低減及び軽量化も容易なフィニッシャが提供される。   And in this structure, the external appearance of a steering wheel improves by the decoration part of a finisher. A finisher that can be easily and reliably attached, has a simple structure, and can be easily reduced in manufacturing cost and weight.

本発明のステアリングホイールによれば、部材をボス部側から挿入して係合することにより容易に取り付けできる。パッド部を取り付けた使用状態では、このパッド部により部材が離脱する方向への移動を阻止でき、部材を確実に保持できる。さらに、３カ所の係合部分により部材を安定して保持できる。２カ所の係合部分は、スポーク部の芯金を挟んで配置され、部材取付部及び取付部を容易に小形化できる。ガイド部により、係合部と係合受部との係合作業を容易にできる。 According to the steering wheel of the present invention, the member can be easily attached by inserting and engaging the member from the boss side. In the use state in which the pad portion is attached, the pad portion can prevent movement in the direction in which the member is detached, and the member can be reliably held. Furthermore, the member can be stably held by the three engagement portions. The two engaging portions are disposed with the core metal of the spoke portion interposed therebetween, and the member mounting portion and the mounting portion can be easily reduced in size. By the guide portion, the engagement work between the engagement portion and the engagement receiving portion can be facilitated.

以下、本発明のステアリングホイールの一実施の形態を図面を参照して説明する。   Hereinafter, an embodiment of a steering wheel of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１ないし図４において、１は自動車のステアリングホイールで、このステアリングホイール１は、ステアリングホイール本体２と、このステアリングホイール本体２の乗員側に装着されるパッド体としてのエアバッグ装置３と、このステアリングホイール本体２に取り付けられる複数の、本実施の形態では４個の部材としての装飾部品であるフィニッシャ４とを備えている。なお、ステアリングホイール１は、通常傾斜した状態で車両に備えられるステアリングシャフトに装着されるものであるが、以下、中立位置において、エアバッグ装置３の乗員側すなわち正面側を上側、ステアリングシャフト側すなわち背面側を下側、車両の前側すなわち前側上方のフロントガラス側を前側、車両の後側すなわち後側下方を後側あるいは手前側として説明する。   1 to 4, reference numeral 1 denotes a steering wheel of an automobile. The steering wheel 1 includes a steering wheel main body 2, an airbag device 3 as a pad body mounted on the passenger side of the steering wheel main body 2, A plurality of finishers 4 that are decorative parts as four members in the present embodiment are attached to the steering wheel body 2. The steering wheel 1 is normally mounted on a steering shaft provided in the vehicle in an inclined state. Hereinafter, in the neutral position, the occupant side, that is, the front side, of the airbag device 3 is the upper side, and the steering shaft side, The description will be made assuming that the rear side is the lower side, the front side of the vehicle, that is, the windshield side above the front side is the front side, and the rear side of the vehicle, that is, the lower side of the rear side is the rear side or front side.

そして、ステアリングホイール本体２は、図２などに示すように、円環状をなす把持部であるリム部（リング部）５と、このリム部５の内側に位置するボス部６と、これらリム部５とボス部６とを連結する複数の、本実施の形態では４本のスポーク部７とから構成されている。また、ボス部６の車体側となる下部には、図示しないが、ステアリングシャフトに嵌着される略円筒状のボスが設けられているとともに、このボスに、ハブコアとも呼ばれる芯体を構成するボスプレートがアルミニウム合金あるいはマグネシウム合金などをダイカストで鋳ぐるむなどして一体的に固着されている。そして、このボスプレートから、図１などに示すように、スポーク部７の芯金7aが一体に延設され、あるいは溶接などして固着されている。さらに、このスポーク部７の芯金7aに、リム部５の芯金5aが一体に形成され、あるいは溶接などして固着されている。なお、本実施の形態では、これらボスプレート及び芯金7a，5aは、金型を用いた射出成形でアルミニウム合金により一体に形成され、スポーク部７の芯金7a及びリム部５の芯金5aは、下面を開口した断面略Ｕ字状に形成されている。そして、これらリム部５の芯金5aの全周の表面側と、スポーク部７の芯金7aのリム部５側の部分との表面側には、ウレタン製など、弾性変形可能な軟質の発泡ポリウレタンなどからなる被覆部10が形成されている。さらに、この被覆部10の表面には、必要に応じて一部または全部に天然皮革あるいは人工皮革などのシート状の表皮部11が配置され、いわゆる革巻きステアリングホイールが構成されている。また、この被覆部10で覆われないボス部６及びスポーク部７のボス部６側の部分は、上側がエアバッグ装置３で覆われ、下側には裏カバーあるいはボディカバーとも呼ばれる樹脂製の下部カバー12が取り付けられている。   As shown in FIG. 2 and the like, the steering wheel main body 2 includes a rim portion (ring portion) 5 that is an annular gripping portion, a boss portion 6 located inside the rim portion 5, and these rim portions. In the present embodiment, the four spoke portions 7 are configured to connect the five and the boss portion 6. Although not shown, a substantially cylindrical boss that is fitted to the steering shaft is provided at the lower portion of the boss portion 6 on the vehicle body side, and the boss constituting a core body also called a hub core is provided on the boss. The plate is integrally fixed by die casting an aluminum alloy or a magnesium alloy. From this boss plate, as shown in FIG. 1 and the like, the cored bar 7a of the spoke portion 7 is integrally extended or fixed by welding or the like. Further, the core metal 5a of the rim 5 is integrally formed with the core metal 7a of the spoke part 7, or is fixed by welding or the like. In this embodiment, the boss plate and the core bars 7a and 5a are integrally formed of an aluminum alloy by injection molding using a mold, and the core bar 7a of the spoke part 7 and the core bar 5a of the rim part 5 are formed. Is formed in a substantially U-shaped cross-section with an open bottom surface. Further, on the surface side of the entire circumference of the core metal 5a of the rim part 5 and the surface side of the spoke part 7 on the rim part 5 side of the core metal 7a, a soft foam, such as urethane, which is elastically deformable. A covering portion 10 made of polyurethane or the like is formed. Furthermore, on the surface of the covering portion 10, a sheet-like skin portion 11 such as natural leather or artificial leather is disposed partly or entirely as necessary to constitute a so-called leather-wrapped steering wheel. Further, the boss portion 6 and the boss portion 6 side portion of the spoke portion 7 that are not covered by the covering portion 10 are covered with the airbag device 3 on the upper side, and the lower portion made of resin called a back cover or body cover on the lower side. A cover 12 is attached.

エアバッグ装置３は、エアバッグモジュールとも呼ばれるもので、図示しないベースプレートを備え、このベースプレートに、エアバッグと、このエアバッグにガスを供給するインフレータと、折り畳んで収納されたエアバッグを覆うカバー体16となどが取り付けられ、さらに、この実施の形態では、カバー体16の正面の両側部に沿って、複数のスイッチを備えた操作部17が配置されている。また、カバー体16は、略筒状をなす周板部と、この周板部の上側を覆う表板部とが合成樹脂にて一体に形成され、表板部は、周板部より外周側に突出して、スポーク部７の一部を覆うようになっている。そして、このエアバッグ装置３は、ブラケットあるいはホーンプレートなどを介し、取付ボルトなどの固着手段を用いて、ステアリングホイール本体２のボスプレートなどに連結されている。   The airbag device 3 is also referred to as an airbag module, and includes a base plate (not shown). On the base plate, an airbag, an inflator that supplies gas to the airbag, and a cover body that covers the airbag stored in a folded state. In this embodiment, an operation unit 17 having a plurality of switches is arranged along both sides of the front surface of the cover body 16. Further, the cover body 16 is formed by integrally forming a peripheral plate portion having a substantially cylindrical shape and a front plate portion covering the upper side of the peripheral plate portion with a synthetic resin. Projecting to cover a part of the spoke portion 7. The airbag device 3 is connected to a boss plate of the steering wheel main body 2 using a fixing means such as a mounting bolt via a bracket or a horn plate.

また、エアバッグ装置３をステアリングホイール本体２に取り付けた状態で、スポーク部７の部分において、エアバッグ装置３のカバー体16の外端部16aが、空間部20を介して、被覆部10あるいは表皮部11の内端部10aに対向するようになっている。 In the state where the airbag device 3 is attached to the steering wheel body 2, the outer end portion 16 a of the cover body 16 of the airbag device 3 is connected to the covering portion 10 or the space portion 20 in the spoke portion 7. It faces the inner end 10a of the skin portion 11.

そして、これらエアバッグ装置３のカバー体16の外端部16aと、ステアリングホイール本体２の被覆部10などの内端部10aとの間の空間部20に臨み、部材取付部21が設けられている。この部材取付部21は、図１、図３、及び図５などに示すように、被覆部10に覆われていない部分で、スポーク部７の芯金7aに射出成形時に一体に形成され、内周側に向かって下降する方向に傾斜した芯金7aに対し、内周側に向かって略水平に突設された棚部として形成されている。そして、この部材取付部21には、芯金7aの略Ｕ字状の本体部分から所定方向としての上側に突設された第１の係合部としての位置決め部であるピン状の第１の突部24と、芯金7aの本体部分から両側方にそれぞれ突設された取付座部26，26と、各取付座部26，26からそれぞれ所定方向の反対方向としての下方に突設された第２の係合部としての位置決め部であるピン状の第２の突部27，27とが形成されている。   A member mounting portion 21 is provided facing the space 20 between the outer end portion 16a of the cover body 16 of the airbag device 3 and the inner end portion 10a such as the covering portion 10 of the steering wheel body 2. Yes. As shown in FIG. 1, FIG. 3, FIG. 5 and the like, this member mounting portion 21 is a portion that is not covered with the covering portion 10 and is integrally formed on the core metal 7a of the spoke portion 7 at the time of injection molding. It is formed as a shelf protruding substantially horizontally toward the inner peripheral side with respect to the cored bar 7a inclined in the direction of descending toward the peripheral side. The member mounting portion 21 includes a pin-shaped first portion which is a positioning portion serving as a first engaging portion projecting upward from the substantially U-shaped main body portion of the cored bar 7a as a predetermined direction. Projection 24, mounting seats 26, 26 projecting from both sides from the main body of cored bar 7a, and projecting downward from each mounting seat 26, 26 as a direction opposite to the predetermined direction, respectively. Pin-shaped second protrusions 27 and 27 which are positioning portions as second engaging portions are formed.

また、フィニッシャ４は、加飾フィニッシャとも呼ばれる装飾部材であり、ステアリングホイール本体２とエアバッグ装置３との間の隙間である空間部20、すなわちスポーク部７のリム部５近傍に配置されて外観を向上するもので、合成樹脂で形成した基体に塗装などして形成されている。この実施の形態では、フィニッシャ４は、ＡＢＳ樹脂で一体形成した基本肉厚２mmの基体に銀色のクロムメッキを施して形成しているが、他の材質の基体に表面塗装あるいは流体印刷などして形成することもできる。そして、このフィニッシャ４は、図１、図６及び図７などに示すように、部材取付部21に取り付けられる取付部31と、表面側から見た隙間を埋める機能部である加飾部32とを備えている。そして、取付部31は、第１の爪部34と、この第１の爪部34に対して下方に離間して形成された第２の爪部35，35と、これら爪部34，35，35の基端部同士を連結する基部36とを備えている。各爪部34，35，35は互いに平行で先端部に傾斜面を設けた板状をなし、第２の爪部35，35同士は、同一平面上に形成されており、側方からみて、略Ｕ字状に構成されている。また、第１の爪部34の下面すなわち第２の爪部35，35に向かう側には、第１の係合受部としての位置決め受部である第１の凹部37が形成され、第２の爪部35の上面すなわち第１の爪部34に向かう側には、それぞれ第２の係合受部としての位置決め受部である第２の凹部38が形成されている。なお、この実施の形態では、第１の凹部37は、平面円形状の有底の凹部とされ、各第２の凹部38は、第２の爪部35を貫通する円孔状の孔部として形成されているが、それぞれ円孔あるいは有底の凹部として形成することができる。また、基部36は、略Ｈ字状の板状をなし、下端部にそれぞれ第２の爪部35，35が連設された側板部36a，36aと、これら側板部36a，36a同士の上下方向の中間部同士を連設するとともに第１の爪部34が連設された中央板部36bと、この中央板部36bの第１の爪部34が連設された位置から上側に突設されたノブ部36cとを備えている。そして、取付部31は、いずれかの部分が弾性的に変形し、第１の凹部37と第２の凹部38とが離間する方向に変位可能に形成されている。さらに、正面側から見て、第１の爪部34に対して、第２の爪部35，35は互いに反対側に離間して形成され、これら第２の爪部35，35同士の間が、ガイド部としてのスポーク芯金挿通部36dとなっている。   The finisher 4 is a decorative member also called a decorative finisher, and is arranged in the space 20 that is a gap between the steering wheel body 2 and the airbag device 3, that is, in the vicinity of the rim 5 of the spoke 7. It is formed by painting or the like on a base made of synthetic resin. In this embodiment, the finisher 4 is formed by applying silver chrome plating to a base with a basic thickness of 2 mm integrally formed of ABS resin, but surface coating or fluid printing is performed on a base of another material. It can also be formed. As shown in FIGS. 1, 6 and 7, the finisher 4 includes an attachment portion 31 attached to the member attachment portion 21, and a decoration portion 32 which is a functional portion that fills a gap viewed from the front side. It has. The mounting portion 31 includes a first claw portion 34, second claw portions 35 and 35 formed to be spaced downward with respect to the first claw portion 34, and the claw portions 34, 35, And a base 36 that connects the base ends of 35. Each claw part 34, 35, 35 is formed in a plate shape parallel to each other and provided with an inclined surface at the tip part, and the second claw parts 35, 35 are formed on the same plane, viewed from the side, It is configured in a substantially U shape. Further, a first recess 37, which is a positioning receiving portion as a first engagement receiving portion, is formed on the lower surface of the first claw portion 34, that is, on the side facing the second claw portions 35, 35, and the second On the upper surface of the claw portion 35, that is, on the side facing the first claw portion 34, second concave portions 38 that are positioning receiving portions as second engagement receiving portions are formed. In this embodiment, the first concave portion 37 is a flat circular bottomed concave portion, and each second concave portion 38 is a circular hole penetrating the second claw portion 35. Although formed, each can be formed as a circular hole or a recessed portion with a bottom. Further, the base portion 36 has a substantially H-shaped plate shape, and side plate portions 36a and 36a each having a second claw portion 35 and 35 connected to the lower end portion thereof, and the vertical direction between the side plate portions 36a and 36a. And a central plate portion 36b provided with a first claw portion 34 and a first plate portion 34b of the central plate portion 36b. And a knob part 36c. The attachment portion 31 is formed to be displaceable in a direction in which one of the portions is elastically deformed and the first concave portion 37 and the second concave portion 38 are separated from each other. Further, when viewed from the front side, the second claw portions 35 and 35 are formed on the opposite sides of the first claw portion 34 so as to be separated from each other, and the space between the second claw portions 35 and 35 is defined between them. A spoke cored bar insertion part 36d as a guide part is formed.

一方、フィニッシャ４の加飾部32は、基部36に連結された第１の加飾部39と、この第１の加飾部39の先端側から上側に突設された第２の加飾部40とを備えている。そして、第１の加飾部39は、カバー体16の表板部の外端部16aの形状に略沿って形成され、第２の加飾部40は、ステアリングホイール本体２の被覆部10などの内端部10aの形状に略沿って形成されている。   On the other hand, the decorating part 32 of the finisher 4 includes a first decorating part 39 connected to the base part 36 and a second decorating part protruding upward from the tip side of the first decorating part 39. With 40. And the 1st decoration part 39 is formed substantially along the shape of the outer end part 16a of the front-plate part of the cover body 16, and the 2nd decoration part 40 is the coating | coated part 10 of the steering wheel main body 2, etc. It is formed substantially along the shape of the inner end portion 10a.

次に、このフィニッシャ４の取付動作を説明する。   Next, the mounting operation of the finisher 4 will be described.

まず、ステアリングホイール本体２にエアバッグ装置３を取り付ける前の状態で、ステアリングホイール本体２を平面上に載置し、図８(a)に示すように、ステアリングホイール本体２のスポーク部７の芯金7aに上側から基部36を跨らせるようにして、芯金7aをスポーク芯金挿通部36dを配置し、すなわち、芯金7aの両側に第２の爪部35，35を配置するようにして、フィニッシャ４を配置する。この状態から、芯金7aとスポーク芯金挿通部36dとをガイドとして、矢印Ａに示すように、外周側に向かってフィニッシャ４を移動し、略Ｕ字状の取付部31でステアリングホイール本体２の部材取付部21を挟み込む。この際、まず、図８(b)に示すように、第２の爪部35，35の傾斜面で案内しつつ、第２の爪部35，35の先端部を第２の突部27，27を乗り越えさせ、図３に示すように、第２の爪部35，35の第２の凹部38，38に第２の突部27，27を挿入して係合させる。次いで、図８(c)に示すように、第２の突部27，27に係合した第２の凹部38，38の部分を支点としてフィニッシャ４を回動させる。そして、第１の爪部34の先端部を第１の突部24を乗り越えさせ、第１の爪部34の第１の凹部37に第１の突部24を挿入して係合させる。この状態で、図４及び図５などに示すように、３カ所の係合により、フィニッシャ４がステアリングホイール本体２に安定して固定される。さらに、このようにステアリングホイール本体２にフィニッシャ４を取り付けた状態で、エアバッグ装置３をステアリングホイール本体２に取り付けることにより、フィニッシャ４の取付部31に離脱方向である内周側へ向かう負荷が加わることがなくなり、フィニッシャ４が外れることなく固定される。   First, the steering wheel main body 2 is placed on a plane before the airbag device 3 is attached to the steering wheel main body 2, and the core of the spoke portion 7 of the steering wheel main body 2 as shown in FIG. A spoke cored bar insertion part 36d is arranged on the metal bar 7a so that the base part 36 is straddled from the upper side to the metal 7a, that is, the second claw parts 35, 35 are arranged on both sides of the metal core 7a. Then, the finisher 4 is arranged. From this state, the finisher 4 is moved toward the outer peripheral side as indicated by an arrow A using the cored bar 7a and the spoke cored bar insertion part 36d as a guide, and the steering wheel body 2 is moved by the substantially U-shaped mounting part 31. The member mounting portion 21 is sandwiched. At this time, first, as shown in FIG. 8 (b), the second protrusions 27, 35 are guided at the inclined surfaces of the second protrusions 35, 35 while the second protrusions 27, 27, the second protrusions 27 and 27 are inserted and engaged with the second recesses 38 and 38 of the second claw portions 35 and 35, as shown in FIG. Next, as shown in FIG. 8 (c), the finisher 4 is rotated with the portions of the second recesses 38, 38 engaged with the second protrusions 27, 27 as fulcrums. Then, the tip of the first claw 34 is moved over the first protrusion 24, and the first protrusion 24 is inserted into and engaged with the first recess 37 of the first claw 34. In this state, as shown in FIGS. 4 and 5 and the like, the finisher 4 is stably fixed to the steering wheel body 2 by the engagement at three positions. Furthermore, with the finisher 4 attached to the steering wheel body 2 in this manner, the load toward the inner peripheral side that is the detachment direction is applied to the attachment portion 31 of the finisher 4 by attaching the airbag device 3 to the steering wheel body 2. The finisher 4 is fixed without being removed.

一方、フィニッシャ４を取り外す際は、エアバッグ装置３をステアリングホイール本体２から取り外した状態で、ノブ部36cを内周側に引いて取付部31を弾性的に変形させ、第１の凹部37と第１の突部24との係合を解除する。次いで、第２の突部27，27と第２の凹部38，38との係合を解除することにより、フィニッシャ４をステアリングホイール本体２から取り外すことができる。   On the other hand, when removing the finisher 4, with the airbag device 3 removed from the steering wheel body 2, the knob portion 36 c is pulled toward the inner peripheral side to elastically deform the attachment portion 31, The engagement with the first protrusion 24 is released. Next, the finisher 4 can be detached from the steering wheel body 2 by releasing the engagement between the second protrusions 27 and 27 and the second recesses 38 and 38.

このように、本実施の形態によれば、フィニッシャ４は、一方向からの挿入動作で、突部24，27を凹部37，38に引っ掛け、係止により固定でき、ねじなどを用いることなく、いわば横方向からのワンタッチの作業でステアリングホイール本体２に固定できるため、ねじを用いる構成に比べて、部品点数を削減でき、また、ねじ止め作業が不要になるとともに、ステアリングホイール本体２の裏面からの作業も不要でステアリングホイール本体２を裏返す必要がなく、工数を削減して、製造コストを容易に低減できる。また、ねじを用いる必要がないため、ステアリングホイール１の質量の低減が容易になる。   As described above, according to the present embodiment, the finisher 4 can be hooked on the recesses 37 and 38 by the insertion operation from one direction and fixed by locking, without using a screw or the like. In other words, it can be fixed to the steering wheel body 2 by a one-touch operation from the side, so that the number of parts can be reduced compared to the configuration using screws, and screwing work is not required, and from the back side of the steering wheel body 2 There is no need to turn the steering wheel main body 2 over, and man-hours can be reduced and manufacturing costs can be easily reduced. Moreover, since it is not necessary to use a screw, the mass of the steering wheel 1 can be easily reduced.

また、ステアリングホイール１は、フィニッシャ４を取り外す方向に位置してエアバッグ装置３が取り付けられるため、エアバッグ装置３が取り付けられた使用状態ではフィニッシャ４に取り外し方向の荷重が作用せず、簡略な構造でありながらフィニッシャを確実に固定して保持できる。   Further, since the airbag device 3 is attached to the steering wheel 1 in a direction in which the finisher 4 is removed, a load in the removal direction does not act on the finisher 4 in a use state in which the airbag device 3 is attached. Despite the structure, the finisher can be securely fixed and held.

さらに、フィニッシャ４の取付部31は、基部36から同一方向に爪部34，35，35を突設した簡略な構造であるため、射出成形により容易に一体形成でき、製造コストを低減できる。また、ステアリングホイール本体２の部材取付部21は、突部24，27を形成するのみでねじ孔などを後加工で形成する必要がなく、芯金7aと一体に容易に形成でき、製造コストを低減できるとともに、一定以上の深さ寸法を要するねじ孔に比べて厚さ寸法を小さく形成できる。   Furthermore, since the attachment portion 31 of the finisher 4 has a simple structure in which the claw portions 34, 35, 35 project from the base portion 36 in the same direction, it can be easily integrally formed by injection molding, and the manufacturing cost can be reduced. Further, the member mounting portion 21 of the steering wheel main body 2 can be easily formed integrally with the cored bar 7a without forming screw holes and the like only by forming the protrusions 24 and 27, thereby reducing the manufacturing cost. It can be reduced, and the thickness dimension can be made smaller than the screw hole that requires a certain depth or more.

また、フィニッシャ４の取付作業の際は、第２の爪部35，35同士の間に設けたスポーク芯金挿通部36dを芯金7aに摺接させてガイドとできるため、取付作業の作業性を向上できる。さらに、第２の爪部35，35同士の間に芯金7aを配置できるため、フィニッシャ４の取付部31を配置する空間を小さくすることができる。   Further, when the finisher 4 is attached, the spoke cored bar insertion portion 36d provided between the second claw portions 35, 35 can be slidably contacted with the cored bar 7a to provide a guide. Can be improved. Furthermore, since the metal core 7a can be disposed between the second claw portions 35 and 35, the space for arranging the attachment portion 31 of the finisher 4 can be reduced.

さらに、フィニッシャ４の取付部31は、３カ所でステアリングホイール本体２の部材取付部21に係合して安定して取り付けできる。さらに、爪部34，35，35すなわち凹部37，38，38は、上側に１カ所とし、下側に２カ所としたため、上側からの作業の際に、まず、下側の２カ所を係合し、この２カ所をガイドすなわち支点としてフィニッシャ４を回動させて上側の１カ所を係合するとのバランスの良い着脱作業が実現でき、作業性を向上できる。   Furthermore, the attachment portions 31 of the finisher 4 can be stably attached by engaging with the member attachment portions 21 of the steering wheel body 2 at three locations. Further, the claw portions 34, 35, 35, that is, the recesses 37, 38, 38 are provided at one place on the upper side and two places on the lower side. Therefore, when working from the upper side, first, the two lower places are engaged. In addition, a well-balanced attachment / detachment operation of rotating the finisher 4 with these two places as a guide, that is, a fulcrum and engaging the upper one place can be realized, and workability can be improved.

このようにして、特に製造コストの低減及び軽量化が求められる装飾部品であるフィニッシャ４に適した構成を実現できる。   In this way, it is possible to realize a configuration suitable for the finisher 4 that is a decorative part that is particularly required to reduce the manufacturing cost and reduce the weight.

なお、上記の実施の形態では、部材は、装飾部品であるフィニッシャ４としたが、この構成に限られず、例えばホーンボタンなどのスイッチ装置などとすることもできる。   In the above-described embodiment, the member is the finisher 4 that is a decorative part, but is not limited to this configuration, and may be a switch device such as a horn button.

また、上記の実施の形態では、ステアリングホイール本体２の部材取付部21に、係合部としての突部24，27，27を突設して形成し、フィニッシャ４に、係合受部としての凹部37，38，38を設けた爪部34，35，35を形成したが、この構成に限られず、ステアリングホイール本体２の部材取付部21に凹部を形成し、フィニッシャ４に突部を形成することもできる。 Further, in the above embodiment, the protrusions 24, 27, 27 as the engaging portions are formed to protrude from the member mounting portion 21 of the steering wheel main body 2, and the finisher 4 has the engagement receiving portion as the engaging receiving portion. The claw portions 34, 35, and 35 provided with the concave portions 37, 38, and 38 are formed. However, the present invention is not limited to this configuration, and a concave portion is formed in the member mounting portion 21 of the steering wheel body 2, and a protrusion is formed in the finisher 4. You can also .

本発明は、パッド部を備えた自動車などのステアリングホイールに利用できる。   The present invention can be used for a steering wheel of an automobile or the like provided with a pad portion.

本発明のステアリングホイールの一実施の形態を示す図４のＩ−Ｉ相当位置の断面図である。It is sectional drawing of the II equivalent position of FIG. 4 which shows one Embodiment of the steering wheel of this invention. 同上ステアリングホイールの平面図である。It is a top view of a steering wheel same as the above. 同上ステアリングホイールの図４のII−II相当位置の断面図である。It is sectional drawing of the II-II equivalent position of FIG. 4 of a steering wheel same as the above. 同上ステアリングホイールのエアバッグ装置を取り外した状態のThe steering wheel airbag device is removed. 同上ステアリングホイールの図１のIII−III相当位置の断面図である。It is sectional drawing of the position equivalent to III-III of FIG. 1 of a steering wheel same as the above. 同上ステアリングホイールのフィニッシャの斜視図である。It is a perspective view of the finisher of a steering wheel same as the above. 同上ステアリングホイールのフィニッシャの図６の反対側から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the opposite side of Drawing 6 of the finisher of a steering wheel same as the above. 同上ステアリングホイールのフィニッシャの取付動作の説明図である。It is explanatory drawing of the attachment operation | movement of the finisher of a steering wheel same as the above.

１ ステアリングホイール
２ ステアリングホイール本体
３ パッド体としてのエアバッグ装置
４ 部材としてのフィニッシャ
５ リム部
６ ボス部
７ スポーク部
7a 芯金
21 部材取付部
24 第１の係合部としての第１の突部
27 第２の係合部としての第２の突部
31 取付部
32 加飾部
36d ガイド部としてのスポーク芯金挿通部
37 第１の係合受部としての第１の凹部
38 第２の係合受部としての第２の凹部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2 Steering wheel main body 3 Airbag apparatus as pad body 4 Finisher as member 5 Rim part 6 Boss part 7 Spoke part
7a Core
21 Member mounting part
24 1st protrusion as 1st engaging part
27 Second protrusion as second engaging portion
31 Mounting part
32 Decoration Department
36d Spoke mandrel insertion part as guide part
37 1st recessed part as 1st engagement receiving part
38 2nd recessed part as 2nd engagement receiving part

Claims (3)

リム部、このリム部の内側に位置するボス部、及びこれらリム部とボス部とを連結するスポーク部を備え、前記スポーク部に部材取付部を設けたステアリングホイール本体と、
前記ボス部側から挿入されて前記部材取付部に係合して保持される取付部を設けた部材と、
前記部材の離脱方向に対向して前記ボス部に取り付けられるパッド体とを具備し、
前記部材取付部は、前記スポーク部の芯金に一体に形成され、第１の係合部と、この第１の係合部に対して反対方向に向かいかつ互いに前記芯金の反対側に位置して前記芯金に一体に形成された２カ所の第２の係合部とを備え、
前記取付部は、前記第１の係合部に係合する第１の係合受部と、前記芯金に案内されるガイド部と、このガイド部の両側に位置して前記第２の係合部に係合する２カ所の第２の係合受部とを備えた
ことを特徴とするステアリングホイール。 A steering wheel body provided with a rim part, a boss part located inside the rim part, and a spoke part that connects the rim part and the boss part, and provided with a member mounting part on the spoke part;
A member provided with an attachment portion that is inserted from the boss portion side and is engaged with and held by the member attachment portion;
A pad body that is attached to the boss portion so as to face the detaching direction of the member ;
The member mounting portion is formed integrally with the core metal of the spoke portion, and is positioned opposite to the first engagement portion and the first engagement portion and on the opposite side of the core metal. And two second engaging portions formed integrally with the cored bar,
The attachment portion includes a first engagement receiving portion that engages with the first engagement portion, a guide portion that is guided by the core metal, and the second engagement portion that is located on both sides of the guide portion. A steering wheel comprising two second engagement receiving portions that engage with the joint portion . 部材取付部及び取付部の一方には、複数の係合部が突設して形成され、これら部材取付部及び取付部の他方には、前記係合部に係合する係合受部が凹設して形成された
ことを特徴とする請求項１記載のステアリングホイール。 One of the member mounting portion and the mounting portion is formed with a plurality of engaging portions projecting, and the other of the member mounting portion and the mounting portion is recessed with an engagement receiving portion that engages with the engaging portion. The steering wheel according to claim 1, wherein the steering wheel is formed. 部材は、ステアリングホイール本体とパッド部との間に配置される加飾部を備えたフィニッシャである
ことを特徴とする請求項１または２記載のステアリングホイール。 The steering wheel according to claim 1 or 2 , wherein the member is a finisher including a decorating portion disposed between the steering wheel main body and the pad portion.

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