JP4748997B2

JP4748997B2 - Steering wheel

Info

Publication number: JP4748997B2
Application number: JP2005020453A
Authority: JP
Inventors: 健志藤森
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2005-01-27
Filing date: 2005-01-27
Publication date: 2011-08-17
Anticipated expiration: 2025-01-27
Also published as: JP2006205890A

Description

本発明は、例えば、自動車に備えられるエアバッグ装置を備えたステアリングホイールに関する。 The present invention relates to a steering wheel including an airbag device provided in an automobile, for example.

従来、例えば、自動車用のステアリングホイールについて、ステアリングホイール本体のボス部上に、エアバッグ装置及びスイッチ装置を備えた構成が知られている。このような構成について、ステアリングホイール本体に固定される支持体に、ホーンスイッチを兼ねたエアバッグ装置を全体的に進退可能に取り付けるとともに、このエアバッグ装置の両側に位置して、スイッチ装置を備えたスイッチ機構を支持体に固定的に取り付けた構成が知られている(例えば、特許文献１参照。)。この構成では、ホーンスイッチの操作時に、エアバッグ装置がスイッチ機構に対して移動するため、エアバッグ装置とスイッチ機構との間に隙間を設定する必要があり、意匠が制約される問題を有している。 2. Description of the Related Art Conventionally, for example, for a steering wheel for an automobile, a configuration in which an airbag device and a switch device are provided on a boss portion of a steering wheel body is known. For such a configuration, an air bag device that also serves as a horn switch is attached to a support fixed to the steering wheel body so as to be able to advance and retreat as a whole, and a switch device is provided on both sides of the air bag device. A configuration in which the switch mechanism is fixedly attached to a support is known (for example, see Patent Document 1). In this configuration, since the airbag device moves relative to the switch mechanism when the horn switch is operated, it is necessary to set a gap between the airbag device and the switch mechanism, which has a problem that the design is restricted. ing.

この点、例えば、ホーンスイッチを兼ねたエアバッグ装置のパッドカバーの両側部に、スイッチアッセンブリーを当接した状態で配置する構成が知られている(例えば、特許文献２参照。)。しかしながら、この構成では、スイッチアッセンブリーを強固に支持するために、エアバッグ装置を支持する部材とは別部材のブラケットが必要になり、部品点数が増加し、製造コストが上昇する問題を有している。
特開２００１−３４１６０４号公報 (第４−５頁、図５) 特開２００２−１２０７３０号公報 (図２、図６) In this regard, for example, a configuration is known in which a switch assembly is disposed in contact with both sides of a pad cover of an airbag device that also serves as a horn switch (see, for example, Patent Document 2). However, in this configuration, in order to firmly support the switch assembly, a bracket that is a separate member from the member that supports the airbag device is required, which increases the number of parts and increases the manufacturing cost. Yes.
JP 2001-341604 A (page 4-5, FIG. 5) Japanese Patent Laid-Open No. 2002-120730 (FIGS. 2 and 6)

上記のように、スイッチ機構とホーンスイッチとなるエアバッグ装置とが別個に進退する構成では、これらスイッチ機構とエアバッグ装置との間に隙間を設定すると、意匠が制約される問題を有している。また、スイッチ機構を強固に支持するために専用の部品を用いると、部品点数が増加し、製造コストが上昇する問題を有している。 As described above, in the configuration in which the switch mechanism and the airbag device serving as the horn switch are separately advanced and retracted, there is a problem that the design is restricted if a gap is set between the switch mechanism and the airbag device. Yes. Further, when a dedicated part is used to firmly support the switch mechanism, there is a problem that the number of parts increases and the manufacturing cost increases.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、製造コストを低減できるとともに、外観の向上が可能なステアリングホイールを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of these points, and an object of the present invention is to provide a steering wheel capable of reducing the manufacturing cost and improving the appearance.

請求項１記載のステアリングホイールは、膨張展開するエアバッグを有するエアバッグ装置及び把持部であるリム部、このリム部の内側に位置するボス部、及びこれらリム部とボス部とを連結するスポーク部を備えたステアリングホイール本体を備えたステアリングホイールであって、前記エアバッグの少なくとも正面側を覆い、前記ボス部及び前記スポーク部の一部を覆う被覆部を備えたカバー本体部、このカバー本体部の側方に突設されたスイッチ装置支持部、及びこのスイッチ装置支持部の背面側に位置するスイッチ当接部を一体に設けたカバー体と、操作部を設けたスイッチ本体部と、このスイッチ本体部を覆うスイッチカバー部とを備え、前記スイッチ装置支持部に支持されたスイッチ装置と、前記ステアリングホイール本体に移動可能に支持され、前記カバー本体部が取り付けられる支持体本体部及び前記スイッチ当接部が当接する当接受部を一体に設けるとともに、この当接受部に位置しかつ前記側方の端部に配置された可動接点を設けた支持体と、前記可動接点に対向して設けられた固定接点とを具備し、前記スイッチカバー部は、前記スイッチ装置支持部に取り付け位置決め固定される基部と、この基部の表面側を覆うスイッチ被覆部とを備え、前記スイッチ被覆部からは、前記被覆部の背面側に突設され、前記スイッチ装置と前記カバー体との継ぎ目部分の隙間を埋める目隠し部が設けられ、前記可動接点は、前記被覆部と前記スイッチ被覆部との前記継ぎ目部分よりも外側に位置して前記支持体の側方の端部に配置されたものである。 The steering wheel according to claim 1 includes an airbag device having an airbag that is inflated and deployed , a rim portion that is a grip portion, a boss portion that is positioned inside the rim portion, and a spoke that connects the rim portion and the boss portion. part a steering wheel with a steering wheel body with a, at least the front side have covered, the boss portion and the cover main body portion having a covering portion covering a portion of the spoke portions, the cover of the airbag A switch device support portion protruding from the side of the main body portion, a cover body integrally provided with a switch contact portion located on the back side of the switch device support portion, a switch main body portion provided with an operation portion, and a switch cover section covering the switch body portion, and a switch device which is supported on the switching device support, transferred to the steering wheel body The support body part to which the cover body part is attached and the contact receiving part to which the switch contact part comes into contact are integrally provided, and the contact receiving part is positioned at the contact receiving part and disposed at the side end. A support body provided with a movable contact, and a fixed contact provided opposite to the movable contact, the switch cover portion being mounted and fixed to the switch device support portion, and a base portion A switch cover that covers the surface of the cover, and is provided with a blind cover that projects from the switch cover on the back side of the cover and fills a gap between the switch device and the cover body. The movable contact is located on an outer side of the joint portion between the covering portion and the switch covering portion and is disposed at an end portion on the side of the support .

そして、この構成では、エアバッグ装置を押動操作することにより、可動接点と固定接点とが接離される。カバー体に一体に設けたスイッチ装置支持部にスイッチ装置を支持するため、カバー体とスイッチ装置とを隙間なく当接して配置することが可能になり、外観が容易に向上する。カバー体は、剛性が低い部材で形成されるが、エアバッグ装置をステアリングホイール本体側に取り付けた状態では、スイッチ装置支持部の背面側がスイッチ当接部を介して支持体の当接受部で支持されるため、スイッチ装置が安定して支持される。スイッチ装置支持部及びスイッチ当接部はエアバッグを覆うカバー本体部に一体に形成されるとともに、当接受部はカバー本体部が取り付けられる支持体本体部に一体に設けられたため、部品点数及び組立工数の増加を抑制し、製造コストが容易に低減される。さらに、カバー本体部は、ボス部及びスポーク部の一部を覆う被覆部を備え、スイッチ装置は、操作部を設けたスイッチ本体部と、このスイッチ本体部を覆うスイッチカバー部とを備え、スイッチカバー部は、スイッチ装置支持部に取り付けられる基部と、この基部の表面側を覆うスイッチ被覆部とを備え、スイッチ被覆部からは、被覆部の背面側に突設され、スイッチ装置とカバー体との継ぎ目部分の隙間を埋める目隠し部が設けられ、可動接点は、支持体の当接受部に位置しかつ側方の端部に配置され、さらに、可動接点は、被覆部とスイッチ被覆部との継ぎ目部分よりも外側に位置して支持体の側方の端部に配置されたため、エアバッグ装置の正面側から力が加わった際に、カバー体とスイッチ装置との間に隙間が形成されることが抑制される。 In this configuration, the movable contact and the fixed contact are brought into and out of contact with each other by pushing the airbag device. Since the switch device is supported by the switch device support portion provided integrally with the cover body, the cover body and the switch device can be disposed in contact with each other without any gap, and the appearance is easily improved. The cover body is formed of a member having low rigidity. However, when the airbag device is attached to the steering wheel body, the back side of the switch device support portion is supported by the contact receiving portion of the support body via the switch contact portion. Therefore, the switch device is stably supported. The switch device support part and the switch contact part are integrally formed on the cover body part covering the airbag, and the contact receiving part is integrally provided on the support body part to which the cover body part is attached. The increase in man-hours is suppressed, and the manufacturing cost is easily reduced. Furthermore, the cover main body portion includes a covering portion that covers a part of the boss portion and the spoke portion, and the switch device includes a switch main body portion provided with an operation portion, and a switch cover portion that covers the switch main body portion, The cover portion includes a base attached to the switch device support portion, and a switch cover portion covering the surface side of the base portion. The switch cover portion protrudes from the back side of the cover portion, and the switch device and the cover body The movable contact is located at the contact receiving portion of the support and is disposed at the side end , and the movable contact is formed between the covering portion and the switch covering portion. Since it is located outside the seam and located at the side edge of the support body , a gap is formed between the cover body and the switch device when a force is applied from the front side of the airbag device. Is suppressed It is.

請求項２記載のステアリングホイールは、請求項１記載のステアリングホイールにおいて、支持体の当接受部は、支持体本体部から側方に突設された芯体部と、アウトサート成形によりこれら支持体本体部及び芯体部に一体に形成された補強部とを備えたものである。 Steering wheel according to claim 2, wherein, in the steering wheel of claim 1 Symbol placement, abutting receiving part of the support, a core portion which projects laterally from the support body portion, they support the outsert molding And a reinforcing part formed integrally with the body main body part and the core body part.

そして、この構成では、支持体本体部から側方に突設された当接受部の剛性が容易に確保される。 In this configuration, the rigidity of the contact receiving portion projecting sideways from the support body portion is easily ensured.

本発明のステアリングホイールによれば、エアバッグ装置を押動操作することにより、可動接点と固定接点とを接離できる。カバー体に一体に設けたスイッチ装置支持部にスイッチ装置を支持するため、カバー体とスイッチ装置とを隙間なく当接して配置することが可能になり、外観を容易に向上できる。カバー体は、剛性が低い部材で形成されるが、エアバッグ装置をステアリングホイール本体側に取り付けた状態では、スイッチ装置支持部の背面側がスイッチ当接部を介して支持体の当接受部で支持されるため、スイッチ装置を安定して支持できる。スイッチ装置支持部及びスイッチ当接部はエアバッグを覆うカバー本体部に一体に形成されるとともに、当接受部はカバー本体部が取り付けられる支持体本体部に一体に設けられたため、部品点数及び組立工数の増加を抑制し、製造コストを容易に低減できる。さらに、カバー本体部は、ボス部及びスポーク部の一部を覆う被覆部を備え、スイッチ装置は、操作部を設けたスイッチ本体部と、このスイッチ本体部を覆うスイッチカバー部とを備え、スイッチカバー部は、スイッチ装置支持部に取り付けられる基部と、この基部の表面側を覆うスイッチ被覆部とを備え、スイッチ被覆部からは、被覆部の背面側に突設され、スイッチ装置とカバー体との継ぎ目部分の隙間を埋める目隠し部が設けられ、可動接点は、支持体の当接受部に位置しかつ側方の端部に配置され、さらに、可動接点は、被覆部とスイッチ被覆部との継ぎ目部分よりも外側に位置して支持体の側方の端部に配置されたため、エアバッグ装置の正面側から力が加わった際に、カバー体とスイッチ装置との間に隙間が発生して外観が悪化することを抑制できる。 According to the steering wheel of the present invention, the movable contact and the fixed contact can be contacted and separated by pushing the airbag device. Since the switch device is supported by the switch device support portion provided integrally with the cover body, the cover body and the switch device can be disposed in contact with each other without any gap, and the appearance can be easily improved. The cover body is formed of a member having low rigidity. However, when the airbag device is attached to the steering wheel body, the back side of the switch device support portion is supported by the contact receiving portion of the support body via the switch contact portion. Therefore, the switch device can be stably supported. The switch device support part and the switch contact part are integrally formed on the cover body part covering the airbag, and the contact receiving part is integrally provided on the support body part to which the cover body part is attached. The increase in man-hours can be suppressed and the manufacturing cost can be easily reduced. Furthermore, the cover main body portion includes a covering portion that covers a part of the boss portion and the spoke portion, and the switch device includes a switch main body portion provided with an operation portion, and a switch cover portion that covers the switch main body portion, The cover portion includes a base attached to the switch device support portion, and a switch cover portion covering the surface side of the base portion. The switch cover portion protrudes from the back side of the cover portion, and the switch device and the cover body The movable contact is located at the contact receiving portion of the support and is disposed at the side end , and the movable contact is formed between the covering portion and the switch covering portion. Since it is located outside the seam and located at the side edge of the support body , a gap is generated between the cover body and the switch device when a force is applied from the front side of the airbag device. Appearance deteriorates Rukoto can be suppressed.

以下、本発明のステアリングホイールの一実施の形態を図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of a steering wheel of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１ないし図３において、１は自動車のステアリングホイールで、このステアリングホイール１は、ステアリングホイール本体２と、このステアリングホイール本体２の乗員側に装着されるパッド体としてのエアバッグ装置４とを備えている。なお、ステアリングホイール１は、通常傾斜した状態で車両に備えられるステアリングシャフトに装着されるものであるが、以下、エアバッグ装置４の乗員側すなわち正面側を上側(図１に示す矢印Ａ方向)、ステアリングシャフト側すなわち背面側を下側(図１に示す矢印Ｂ方向)、上側に直交する車両の側方を側方(図１に示す矢印Ｃ方向)、車両の前側すなわち前側上方のフロントガラス側を前側、車両の後側すなわち後側下方を後側あるいは手前側として説明する。 1 to 3, reference numeral 1 denotes a steering wheel of an automobile. The steering wheel 1 includes a steering wheel main body 2 and an airbag device 4 as a pad body mounted on the passenger side of the steering wheel main body 2. ing. The steering wheel 1 is normally mounted on a steering shaft provided in the vehicle in an inclined state. Hereinafter, the passenger side of the airbag device 4, that is, the front side is on the upper side (in the direction of arrow A shown in FIG. 1). The steering shaft side, that is, the rear side is the lower side (direction of arrow B shown in FIG. 1), the side of the vehicle orthogonal to the upper side is the side (direction of arrow C shown in FIG. 1), The side will be described as the front side, and the rear side of the vehicle, that is, the lower rear side will be described as the rear side or the front side.

そして、ステアリングホイール本体２は、図１ないし図４に示すように、円環状をなす把持部であるリム部（リング部）５と、このリム部５の内側に位置するボス部６と、これらリム部５とボス部６とを連結する複数の、本実施の形態では３本のスポーク部７とから構成されている。また、ボス部６の車体側となる下部には、ステアリングシャフトに嵌着される略円筒状のボス８が設けられているとともに、このボス８に、ハブコアとも呼ばれる芯体部を構成するボスプレート９がマグネシウム合金などをダイカストで鋳ぐるむなどして一体的に固着されている。そして、このボスプレート９から、スポーク部７の芯金7aが一体に延設され、あるいは溶接などして固着されている。さらに、このスポーク部７の芯金7aに、リム部５の芯金5aが一体に形成されあるいは溶接などして固着されている。また、これらリム部５の芯金の外周部と、スポーク部７の芯金7aのリム部５側の部分の外周部とには、軟質の発泡ポリウレタンなどからなる表皮部10が形成され、さらに、この表皮部10の外周が天然あるいは人工の皮革10aにより覆われている。また、ボス部６には、裏カバーとも呼ばれる樹脂製の下部カバー11が取り付けられ、ボス部６の下側部が覆われている。そして、この下部カバー11には、上下に貫通する中央開口部と、両側後方に開口する側部開口部とが形成されている。そして、中央開口部には、ステアリングシャフトが挿通するとともに車体側とステアリングホイール１側とを電気的に接続するクロックスプリングなどの電気的な接続装置が配置される。また、側部開口部は作業用の開口部で、着脱可能な蓋体で覆われている。また、下部カバー11には、複数カ所にねじ穴を設けた取付ボスなどが設けられ、ボスプレート９に設けた下部カバー取付孔に上側から挿入したねじを取付ボスに螺合して、下部カバー11がボスプレート９に取り付けられている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the steering wheel main body 2 includes a rim portion (ring portion) 5 that is an annular gripping portion, a boss portion 6 positioned inside the rim portion 5, In the present embodiment, the rim portion 5 and the boss portion 6 are connected to each other, and the three spoke portions 7 in the present embodiment. In addition, a substantially cylindrical boss 8 fitted to the steering shaft is provided at a lower portion on the vehicle body side of the boss portion 6, and a boss plate constituting a core body portion also called a hub core is provided on the boss 8. 9 is integrally fixed by casting a magnesium alloy or the like by die casting. The core metal 7a of the spoke portion 7 is integrally extended from the boss plate 9 or fixed by welding or the like. Further, the core metal 5a of the rim 5 is integrally formed or fixed to the core metal 7a of the spoke part 7 by welding or the like. Further, a skin portion 10 made of soft foamed polyurethane or the like is formed on the outer peripheral portion of the core metal of the rim portion 5 and the outer peripheral portion of the core portion 7a of the spoke portion 7 on the rim portion 5 side. The outer periphery of the skin portion 10 is covered with natural or artificial leather 10a. Further, a resin lower cover 11, also called a back cover, is attached to the boss portion 6, and the lower side portion of the boss portion 6 is covered. The lower cover 11 is formed with a central opening that penetrates vertically and side openings that open to the rear on both sides. In addition, an electrical connection device such as a clock spring that electrically connects the vehicle body side and the steering wheel 1 side is disposed in the central opening portion while the steering shaft is inserted therethrough. The side opening is a work opening and is covered with a detachable lid. Further, the lower cover 11 is provided with mounting bosses provided with screw holes at a plurality of locations, and screws inserted from the upper side into the lower cover mounting holes provided in the boss plate 9 are screwed into the mounting bosses to 11 is attached to the boss plate 9.

また、ステアリングホイール本体２の複数カ所、本実施の形態では、ボスプレート９の前部の両側部と、後部のスポーク部７の芯金7aには、それぞれ図示しない取付部が設けられている。そして、各取付部は、上面が平面状となる台部と、この台部に形成された取付孔であるねじ孔とを備えている。 Further, in the present embodiment, the steering wheel main body 2 is provided with attachment portions (not shown) at the front side of the boss plate 9 and at the core 7a of the rear spoke portion 7 in the present embodiment. Each mounting portion includes a base portion whose upper surface is planar, and a screw hole that is an attachment hole formed in the base portion.

一方、エアバッグ装置４は、エアバッグモジュールとも呼ばれるもので、図１ないし図５に示すように、第１のスイッチとしてのホーンスイッチ機構19を介してステアリングホイール本体２に支持されるとともに、第２のスイッチとしての両側のスイッチ装置20，20が一体的に組み込まれ、スイッチ付きエアバッグモジュールを構成するもので、金属板などからなるベースプレート21、袋状のエアバッグ22、樹脂製のカバー体23、ガスを噴射するインフレータ25、及びリテーナ27などを備えている。 On the other hand, the airbag device 4 is also called an airbag module. As shown in FIGS. 1 to 5, the airbag device 4 is supported by the steering wheel body 2 via a horn switch mechanism 19 as a first switch, The switch devices 20 and 20 on both sides as a switch of 2 are integrally incorporated to constitute an air bag module with a switch. A base plate 21 made of a metal plate, a bag-like air bag 22, and a resin cover body 23, an inflator 25 for injecting gas, a retainer 27, and the like.

そして、ベースプレート21は、基板部21aと、この基板部21aの周辺部が下方に屈曲された周板部21bとを備えている。そして、基板部21aの中央部には、円孔状のインフレータ取付孔21cが形成され、このインフレータ取付孔21cの外周部には、４カ所に図示しないボルト用通孔が形成されている。また、周板部21bには、下端部に位置し、係止縁部21eと、係止片部21fとが形成されている。さらに、周板部21bには、両側部から下方に取付片部21gが延設され、各取付片部21gには、それぞれナット21hが固着されている。また、周板部21bの複数カ所には、配線押さえ21iが一体に形成されている。 The base plate 21 includes a substrate portion 21a and a peripheral plate portion 21b in which a peripheral portion of the substrate portion 21a is bent downward. A circular inflator mounting hole 21c is formed at the center of the substrate portion 21a, and bolt holes (not shown) are formed at four locations on the outer periphery of the inflator mounting hole 21c. The peripheral plate portion 21b is formed with a locking edge portion 21e and a locking piece portion 21f, which are located at the lower end portion. Further, mounting piece portions 21g extend downward from both side portions of the peripheral plate portion 21b, and nuts 21h are fixed to the respective mounting piece portions 21g. In addition, wiring pressers 21i are integrally formed at a plurality of locations on the peripheral plate portion 21b.

また、エアバッグ22は、例えば２枚の円形の基布の外周部を縫合して偏平な袋状に構成され、ガス導入口22aと、このガス導入口22aの外周部に位置する４カ所の図示しないボルト用通孔とが形成されている。 The airbag 22 is formed into a flat bag shape by stitching the outer peripheral portions of, for example, two circular base fabrics, and includes a gas inlet port 22a and four locations located on the outer peripheral portion of the gas inlet port 22a. A bolt hole (not shown) is formed.

そして、カバー体23は、図６などに示すように、ケース体あるいはモジュールカバーと呼ばれるもので、折り畳まれたエアバッグ22を覆うカバー本体部31と、このカバー本体部31から両側方に棚状に突設されたスイッチ装置支持部32と、このスイッチ装置支持部32から下方に格子状に突設されたスイッチ当接部33とが絶縁性を有するエラストマーなどの樹脂にて一体に形成されている。そして、カバー本体部31は、ボス部６及び後側に位置するスポーク部７の一部を覆う被覆部31aと、この被覆部31aの下面から筒状に突設された取付板部31bとを備えている。そして、被覆部31aには、破断可能なテアラインが形成され、エアバッグ22の展開時にテアラインが破断して扉状に展開しエアバッグ４の突出口を形成する。また、取付板部31bの下端部から内周側に向かい、ベースプレート21の係止縁部21eを係止する係止部31dが突設されている。さらに、取付板部31bの両側部の外側には、この取付板部31bとスイッチ装置支持部32の上面とを一体に連結する補強用のリブ31eが複数形成されている。一方、各スイッチ装置支持部32は、略水平な平板状をなすとともに、上面には、型抜き方法に沿った凹凸が形成されている。さらに、各スイッチ装置支持部32には、スイッチ装置取付部として、複数、本実施の形態では２個の異形の取付孔32aと、２個の角孔状の位置決め孔32bとが形成されている。また、スイッチ装置支持部32には、スイッチ装置20の配線20aを引き回すための配線案内部32cが切欠などして形成されている。また、スイッチ当接部33は、取付孔32aを形成した部分の周囲を除き、下方に向かって格子状に突設されている。 As shown in FIG. 6 and the like, the cover body 23 is called a case body or a module cover. The cover body portion 31 covers the folded airbag 22, and the cover body portion 31 has a shelf shape on both sides from the cover body portion 31. The switch device support portion 32 projecting from the switch device and the switch contact portion 33 projecting downward from the switch device support portion 32 in a lattice shape are integrally formed of an insulating resin such as an elastomer. Yes. And the cover main-body part 31 has the coating | coated part 31a which covers a part of boss | hub part 6 and the spoke part 7 located in the rear side, and the attachment board part 31b projected in the cylinder shape from the lower surface of this coating | coated part 31a. I have. A tearable tear line is formed in the covering portion 31a, and when the airbag 22 is deployed, the tear line is broken and deployed in a door shape to form a protruding opening of the airbag 4. Further, a locking portion 31d that locks the locking edge portion 21e of the base plate 21 protrudes from the lower end portion of the mounting plate portion 31b toward the inner peripheral side. Further, a plurality of reinforcing ribs 31e that integrally connect the mounting plate portion 31b and the upper surface of the switch device support portion 32 are formed on both outer sides of the mounting plate portion 31b. On the other hand, each switch device support portion 32 has a substantially horizontal flat plate shape, and the upper surface is provided with irregularities along the die cutting method. Further, each switch device support portion 32 is formed with a plurality of, in this embodiment, two odd-shaped mounting holes 32a and two rectangular hole-shaped positioning holes 32b as switch device mounting portions. . In addition, a wiring guide portion 32c for routing the wiring 20a of the switch device 20 is formed in the switch device support portion 32 by a notch or the like. Further, the switch contact portion 33 protrudes downward in a lattice shape except for the periphery of the portion where the attachment hole 32a is formed.

また、スイッチ装置20は、スイッチ本体部34と、このスイッチ本体部34を覆うスイッチカバー部35とを備えている。そして、スイッチ本体部34は、単数あるいは複数、本実施の形態では３個の操作部20bを備え、これら操作部20bにより、内蔵したスイッチ機構を操作する。このスイッチ機構は、配線20a及び接続装置を介して、自動車の車体に備えたラジオなどに接続される。また、スイッチカバー部35は、基部35aと、この基部35aの表面側を覆う曲面状のスイッチ被覆部35bとを備え、基部35aをスイッチ装置支持部32上に取り付けた状態で、スイッチ被覆部35bがカバー体23の被覆部31aに密着して滑らかに連続する。また、スイッチカバー部35の基部35aには、図８に示すように、ねじ孔を設けた取付部35c及び図示しない位置決め突部が形成されている。そして、この取付部35cを取付孔32aに挿入し、位置決め突部を位置決め孔32bに挿入した状態で、スイッチ装置20がカバー体23のスイッチ装置支持部32に位置決めされ、スイッチ装置支持部32の背面側からワッシャ37を介して固着ねじ38を取付部35cのねじ孔に螺合して締め付けることにより、各スイッチ装置支持部32にスイッチ装置20が固定されている。なお、図８は、組み立て工程を示すため、上下を逆にした状態を示している。さらに、スイッチ被覆部35bの縁部からは、目隠し部35dが突設され、スイッチ装置20とカバー体23との間の隙間を埋めるようになっている。 Further, the switch device 20 includes a switch main body portion 34 and a switch cover portion 35 that covers the switch main body portion 34. The switch main body 34 includes one or a plurality of operation units 20b in the present embodiment, and the built-in switch mechanism is operated by these operation units 20b. This switch mechanism is connected to a radio or the like provided in the vehicle body of the automobile via the wiring 20a and the connection device. The switch cover portion 35 includes a base portion 35a and a curved switch cover portion 35b that covers the surface side of the base portion 35a. With the base portion 35a mounted on the switch device support portion 32, the switch cover portion 35b Is in close contact with the covering portion 31a of the cover body 23 and smoothly continues. Further, as shown in FIG. 8, a mounting portion 35c provided with a screw hole and a positioning protrusion (not shown) are formed on the base portion 35a of the switch cover portion 35. Then, in a state where the mounting portion 35c is inserted into the mounting hole 32a and the positioning protrusion is inserted into the positioning hole 32b, the switch device 20 is positioned on the switch device support portion 32 of the cover body 23, and the switch device support portion 32 The switch device 20 is fixed to each switch device support portion 32 by screwing the fixing screw 38 into the screw hole of the mounting portion 35c from the back side through the washer 37 and tightening. In addition, FIG. 8 has shown the state turned upside down in order to show an assembly process. Further, a blindfolded part 35d is projected from the edge of the switch covering part 35b so as to fill a gap between the switch device 20 and the cover body 23.

また、インフレータ25は、円柱状の本体部25aと、この本体部25aの外周部から突設されたフランジ部25bとを備えている。そして、本体部25aには、ガスを噴射するガス噴射口が設けられ、フランジ部25bには、４カ所にボルト用通孔が設けられている。さらに、このインフレータ25は、２個の点火器を備えたいわゆるツインスクイブ式で、制御手段の制御により、ガスを供給する特性を調整可能になっている。 The inflator 25 includes a columnar main body 25a and a flange 25b protruding from the outer periphery of the main body 25a. The main body portion 25a is provided with gas injection ports for injecting gas, and the flange portion 25b is provided with bolt through holes at four locations. Further, the inflator 25 is a so-called twin squib type equipped with two igniters, and the characteristics of supplying gas can be adjusted by the control of the control means.

また、リテーナ27は、枠状をなすリテーナ本体27aと、このリテーナ本体27aから下側に突設されたリテーナ脚部である４本のボルト部27bとを備えており、各ボルト部27bには、それぞれナット29が螺合されるようになっている。 The retainer 27 includes a retainer body 27a having a frame shape, and four bolt portions 27b that are retainer legs projecting downward from the retainer body 27a. The nuts 29 are screwed together.

そこで、このエアバッグ装置４の組立工程は、まず、リテーナ27をガス導入口22aからエアバッグ22の内側に挿入し、このガス導入口22aの周辺に設けたボルト用通孔に各ボルト部27bを挿入する。そして、エアバッグ22を所定の形状に折り畳み、内側を上方に向けて載置されたカバー体23の内側に収納する。さらに、ボルト用通孔に各ボルト部27bを挿入しつつ、カバー体23の取付板部31bの内側にベースプレート21を嵌合する。この状態で、カバー体23の取付板部31bの係止部31dに、ベースプレート21の係止縁部21eが係合するとともに、ベースプレート21の係止片部21fが取付板部31bの端部に対向し、カバー体23がベースプレート21に組み付けられる。さらに、カバー体23の両側のスイッチ装置支持部32にそれぞれスイッチ装置20を取り付ける。そして、インフレータ25の本体部25aをベースプレート21のインフレータ取付孔21cに挿入するとともに、フランジ部25bの４カ所のボルト用通孔にリテーナ27のボルト部27bを挿入し、ナット29を螺合して締め付けることにより、エアバッグ装置が構成される。 Therefore, in the assembly process of the airbag device 4, first, the retainer 27 is inserted into the airbag 22 from the gas introduction port 22a, and each bolt portion 27b is inserted into the bolt through hole provided around the gas introduction port 22a. Insert. Then, the airbag 22 is folded into a predetermined shape and stored inside the cover body 23 placed with the inside facing upward. Further, the base plate 21 is fitted inside the mounting plate portion 31b of the cover body 23 while inserting the bolt portions 27b into the bolt through holes. In this state, the locking edge portion 21e of the base plate 21 is engaged with the locking portion 31d of the mounting plate portion 31b of the cover body 23, and the locking piece portion 21f of the base plate 21 is at the end of the mounting plate portion 31b. Oppositely, the cover body 23 is assembled to the base plate 21. Further, the switch devices 20 are attached to the switch device support portions 32 on both sides of the cover body 23, respectively. Then, the main body portion 25a of the inflator 25 is inserted into the inflator mounting hole 21c of the base plate 21, and the bolt portions 27b of the retainer 27 are inserted into the four bolt through holes of the flange portion 25b, and the nuts 29 are screwed together. By tightening, the airbag device is configured.

一方、ステアリングホイール本体２側に設けられるホーンスイッチ機構19は、支持体としてのホーンプレート41、２個の付勢手段としてのコイルばねである図示しないホーンスプリング、３個の連結手段としてのボルト44、及び、固定接点46などを備えている。 On the other hand, a horn switch mechanism 19 provided on the steering wheel body 2 side includes a horn plate 41 as a support, two horn springs (not shown) that are coil springs as urging means, and three bolts 44 as connecting means. And a fixed contact 46 and the like.

そして、ホーンプレート41は、図７などに示すように、導電性を有する金属板の一部に絶縁性を有する樹脂をいわゆるアウトサート成形などで一体的に形成したもので、略角筒状の枠状をなす支持体本体部51と、支持体本体部51の前側の下端部から内側すなわち後側に突設された前部基板部52と、支持体本体部51の後側の上端部から外側すなわち後側に突設された後部基板部53と、支持体本体部51の両側の中央部の下端部から下方に延設された支持連結部54と、支持体本体部51の両側の前側部の上端部から両側の側方に突設された芯体部55と、この芯体部55の一部の側方に突出した部分から下方に面状に突設された可動接点56となどが金属板にて一体に形成されている。そして、前部基板部52の両側部と後部基板部53とには、それぞれ上下に貫通する通孔57が形成され、これら通孔57の縁部がアウトサート成形の樹脂58で覆われ絶縁されるとともに下方に円筒状に突出する案内部59が形成されている。なお、後部基板部53の樹脂58は、後部基板部53の上面を覆うように形成されている。また、芯体部55の上面を覆って絶縁するアウトサート成形の樹脂58の被覆部61が形成され、これら芯体部55と被覆部61とにより、当接受部63が形成されている。さらに、この当接受部63の裏面側には、被覆部61と一体に、被覆部61を支持体本体部51に支持する樹脂58製の三角板状のリブである補強部65が形成されている。なお、支持体本体部51の後部の下端部から内側すなわち前側に向かって中部基板部66が形成され、この中部基板部66の一部も、アウトサート成形の樹脂58により覆われている。また、各支持連結部54には、円孔状の取付孔54aが形成されている。 As shown in FIG. 7 and the like, the horn plate 41 is formed by integrally forming an insulating resin on a part of a conductive metal plate by so-called outsert molding or the like. A frame-shaped support body 51, a front substrate 52 projecting inward from the lower end on the front side of the support body 51, that is, a rear upper end, and a rear upper end on the support body 51 A rear substrate portion 53 projecting outward, that is, on the rear side, a support connecting portion 54 extending downward from the lower end of the central portion on both sides of the support body 51, and the front sides on both sides of the support body 51 A core body portion 55 projecting laterally on both sides from the upper end of the core portion, a movable contact 56 projecting downward in a planar shape from a portion projecting laterally on a part of the core body portion 55, etc. Are integrally formed of a metal plate. Then, through holes 57 are formed in both sides of the front substrate portion 52 and the rear substrate portion 53 so as to penetrate vertically, and the edge portions of these through holes 57 are covered and insulated by the resin 58 of the outsert molding. In addition, a guide portion 59 protruding in a cylindrical shape is formed on the lower side. Note that the resin 58 of the rear substrate portion 53 is formed so as to cover the upper surface of the rear substrate portion 53. In addition, a covering portion 61 of an outsert-molded resin 58 that covers and insulates the upper surface of the core portion 55 is formed, and the contact receiving portion 63 is formed by the core portion 55 and the covering portion 61. Further, on the back surface side of the contact receiving portion 63, a reinforcing portion 65, which is a triangular plate-like rib made of resin 58 that supports the covering portion 61 on the support body portion 51, is formed integrally with the covering portion 61. . An intermediate substrate portion 66 is formed from the lower end of the rear portion of the support body 51 toward the inside, that is, the front side, and a part of the intermediate substrate portion 66 is also covered with an outsert molded resin 58. Each support connecting portion 54 is formed with a circular mounting hole 54a.

また、固定接点46は、前部両側のスポーク芯金に7aに一体に形成された接点台部68に、導電性の良好な金属69を埋め込んで形成されている。 The fixed contact 46 is formed by embedding a metal 69 having good conductivity in a contact base 68 formed integrally with the spoke core metal on both sides of the front portion 7a.

さらに、ボルト44は、先端のねじ部と、基端の径大な頭部との間に、円柱状の軸部が形成されている。 Further, the bolt 44 has a cylindrical shaft portion formed between a screw portion at the distal end and a large-diameter head portion at the proximal end.

そして、前側の２ヵ所の案内部59の下側にホーンスプリングを装着するとともに、各案内部59の上側からボルト44を挿入して、ステアリングホイール本体２の取付部のねじ孔に螺合する。この状態で、ホーンスプリング及びボルト44は金属板から絶縁された状態で、ボルト44は案内部59に進退自在に案内され、かつ、ホーンスプリングの付勢力により、ホーンプレート41は上方すなわち可動接点56と固定接点46とが離間する方向に付勢され、ステアリングホイール本体２の芯金に対して移動可能、本実施の形態では主として両側部が下降する方向に揺動可能に支持される。 Then, a horn spring is attached to the lower side of the two guide portions 59 on the front side, and a bolt 44 is inserted from the upper side of each guide portion 59 to be screwed into the screw holes of the attachment portion of the steering wheel body 2. In this state, the horn spring and the bolt 44 are insulated from the metal plate, the bolt 44 is guided so as to freely advance and retract, and the horn plate 41 moves upward, that is, the movable contact 56 by the urging force of the horn spring. And the fixed contact 46 are urged in a direction away from each other and are movable with respect to the mandrel of the steering wheel main body 2. In the present embodiment, the both sides are supported so as to be swingable in the descending direction.

そして、図８に示すように、このホーンプレート41の内側に、エアバッグ装置４のカバー体23の取付板部31bを圧入して組み合わせ、ホーンプレート41の支持連結部54の取付孔54aの外側から固定具であるねじを挿入し、ベースプレート21の取付片部21gのナット21hに螺合して締め付けることにより、エアバッグ装置４がホーンプレート41を介してステアリングホイール本体２に取り付けられ、エアバッグ装置４を備えたステアリングホイール１が構成される。そして、この状態で、スイッチ装置支持部32は、背面に突設したスイッチ当接部33がホーンプレート41の当接受部63に当接して支持される。また、この状態で、ホーンプレート41の支持体本体部51の内周側に、カバー体23の取付板部31bが支持され、このカバー体23の取付板部31bとベースプレート21の周板部21bとの係合が確実に保持される。 Then, as shown in FIG. 8, the attachment plate portion 31 b of the cover body 23 of the airbag device 4 is press-fitted and combined inside the horn plate 41, and the outside of the attachment hole 54 a of the support connection portion 54 of the horn plate 41. The air bag device 4 is attached to the steering wheel main body 2 via the horn plate 41 by inserting a screw as a fixing tool and screwing it onto the nut 21h of the mounting piece 21g of the base plate 21 and tightening it. A steering wheel 1 including the device 4 is configured. In this state, the switch device support portion 32 is supported by the switch contact portion 33 projecting from the back surface contacting the contact receiving portion 63 of the horn plate 41. In this state, the mounting plate 31b of the cover body 23 is supported on the inner peripheral side of the support body 51 of the horn plate 41. The mounting plate 31b of the cover 23 and the peripheral plate 21b of the base plate 21 are supported. Engagement with is reliably held.

そして、このように構成されたステアリングホイール１について、エアバッグ装置４に力が加わっていない状態では、ホーンスプリングの付勢力により、エアバッグ装置４とともにホーンプレート41が持ち上げられ、ステアリングホイール本体２の芯金とホーンプレート41、すなわち、可動接点56と固定接点46とが離間した状態で弾性的に支持される。 When the steering wheel 1 configured as described above is in a state in which no force is applied to the airbag device 4, the horn plate 41 is lifted together with the airbag device 4 by the urging force of the horn spring. The cored bar and the horn plate 41, that is, the movable contact 56 and the fixed contact 46 are elastically supported in a separated state.

一方、図１に矢印Ｆ1に示す操作力でエアバッグ装置４のカバー体23を押動し、あるいは、矢印Ｆ2に示す操作力でスイッチ装置20の操作部20b以外のスイッチ被覆部35bの部分を押動すると、スイッチ装置20を含むエアバッグ装置４の全体が両側のいずれかに傾くように移動し、ベースプレート21とともにホーンプレート41の一側が押し下げられ、いずれかの可動接点56が固定接点46に接触して、ハーネス及びクロックスプリングなどを介してホーンスイッチ機構19の回路が閉成され、ホーンが吹鳴される。 On the other hand, the cover body 23 of the airbag device 4 is pushed by the operating force indicated by the arrow F1 in FIG. 1, or the switch covering portion 35b other than the operating portion 20b of the switch device 20 is pressed by the operating force indicated by the arrow F2. When pushed, the entire airbag device 4 including the switch device 20 moves so as to incline to either side, and one side of the horn plate 41 is pushed down together with the base plate 21, and one of the movable contacts 56 becomes a fixed contact 46. In contact with each other, the circuit of the horn switch mechanism 19 is closed via the harness and the clock spring, and the horn is blown.

また、エアバッグ装置４の両側部に設けたスイッチ装置20の操作部20bを矢印Ｆ3に示す操作力で操作することにより、ラジオなどを操作できる。この操作部20bの操作に要する操作力Ｆ3は、ホーンスイッチ機構19の操作に要する操作力Ｆ1，Ｆ2よりも小さく設定されており、スイッチ装置20の操作部20bを操作する際には、ホーンスイッチ機構19は通常作動しない。 Further, the radio or the like can be operated by operating the operation portion 20b of the switch device 20 provided on both sides of the airbag device 4 with the operation force indicated by the arrow F3. The operating force F3 required for operating the operating unit 20b is set to be smaller than the operating forces F1 and F2 required for operating the horn switch mechanism 19. When operating the operating unit 20b of the switch device 20, the horn switch The mechanism 19 does not normally operate.

また、自動車が衝突した際などには、インフレータ25からエアバッグ22の内部に窒素ガスなどの不活性ガスが急速に噴射され、折り畳まれて収納されたエアバッグ22が急激に膨張する。すると、このエアバッグ22の膨張の圧力により、カバー体23の被覆部31aが所定の形状に開裂してエアバッグ22の突出口が形成され、この突出口からエアバッグ22が膨出して乗員の前側に膨張展開し、乗員を保護するようになっている。 Further, when an automobile collides, an inert gas such as nitrogen gas is rapidly injected from the inflator 25 into the airbag 22, and the airbag 22 folded and stored rapidly expands. Then, due to the inflation pressure of the airbag 22, the covering portion 31a of the cover body 23 is cleaved into a predetermined shape to form a protruding port of the airbag 22. The airbag 22 is inflated from the protruding port, and the occupant's Inflated and deployed to the front side to protect the occupant.

そして、本実施の形態のステアリングホイール１によれば、スイッチ装置支持部32をカバー体23に設け、カバー体23でスイッチ装置20を支持したため、スイッチ装置20をカバー体23に密着した状態で配置でき、カバー体23の被覆部31aとスイッチ装置20のスイッチ被覆部35bとの継ぎ目部分Ｄの隙間を小さくし、もしくは隙間を０とすることができ、外観を容易に向上できる。 According to the steering wheel 1 of the present embodiment, since the switch device support portion 32 is provided on the cover body 23 and the switch device 20 is supported by the cover body 23, the switch device 20 is disposed in close contact with the cover body 23. In addition, the gap of the joint portion D between the covering portion 31a of the cover body 23 and the switch covering portion 35b of the switch device 20 can be reduced, or the gap can be reduced to 0, and the appearance can be easily improved.

また、スイッチ装置20を支持するスイッチ装置支持部32をカバー体23に一体に設けたため、部品点数の増加を抑制し、製造コストを低減できる。そして、エアバッグ22を覆うカバー体は23、通常、剛性が低く、すなわち軟質の樹脂にて形成されているが、スイッチ装置支持部32からスイッチ当接部33を一体に突設し、このスイッチ当接部33をホーンプレート41の支持体本体部51から一体に突設した当接受部63に当接して支持したため、エアバッグ装置４をステアリングホイール本体２に組み合わせた状態では、十分な構成を確保でき、スイッチ装置20を安定して支持できる。そこで、別体の補強部品を用いる構成に比べ、部品点数を削減し、組み付け工数を削減して、製造コストを低減できる。 In addition, since the switch device support portion 32 that supports the switch device 20 is provided integrally with the cover body 23, an increase in the number of components can be suppressed and the manufacturing cost can be reduced. The cover body 23 covering the airbag 22 is usually low in rigidity, that is, formed of a soft resin, but the switch contact portion 33 is integrally projected from the switch device support portion 32, and this switch Since the abutting portion 33 is abutted and supported by the abutment receiving portion 63 that protrudes integrally from the support body main portion 51 of the horn plate 41, a sufficient configuration can be obtained when the airbag device 4 is combined with the steering wheel main body 2. Can be secured, and the switch device 20 can be stably supported. Therefore, compared to a configuration using separate reinforcing parts, the number of parts can be reduced, the number of assembly steps can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.

また、ホーンプレート41の可動接点56は、スイッチ当接部33の下方に位置して、当接受部63の芯体部55に一体に形成したため、カバー体23以外のスイッチ装置20の部分を押動した場合にも、ホーンスイッチ機構19を安定して動作させることができるとともに、固定接点46と可動接点56との当接により、エアバッグ装置の移動範囲が規定される。そこで、過大な荷重が加わった場合には、ステアリングホイール本体２の芯金に設けた固定接点46と、ホーンプレート41に設けた可動接点56との当接により、十分な剛性でエアバッグ装置４の移動を規制し、スイッチ装置20など他の部分の破損などを抑制することができる。 Further, since the movable contact 56 of the horn plate 41 is located below the switch contact portion 33 and is integrally formed with the core body portion 55 of the contact receiving portion 63, the switch device 20 other than the cover body 23 is pressed. Even when the horn switch mechanism 19 is moved, the horn switch mechanism 19 can be stably operated, and the moving range of the airbag device is defined by the contact of the fixed contact 46 and the movable contact 56. Therefore, when an excessive load is applied, the airbag device 4 with sufficient rigidity is brought into contact with the fixed contact 46 provided on the metal core of the steering wheel body 2 and the movable contact 56 provided on the horn plate 41. The movement of the switch device 20 and other parts such as the switch device 20 can be prevented from being damaged.

さらに、ホーンプレート41の可動接点56は、ホーンプレート41の外側部にフランジ状に設けた当接受部63の芯体部55の外側方の端部に形成し、カバー体23の被覆部31aとスイッチ装置20のスイッチ被覆部35bとの継ぎ目部分Ｄよりも外側に位置させたため、カバー体23あるいはスイッチ装置20を押動した際に、継ぎ目部分Ｄに隙間が発生するように変形して外観が悪化することを抑制できる。 Further, the movable contact 56 of the horn plate 41 is formed at the outer end of the core body part 55 of the contact receiving part 63 provided in a flange shape on the outer side of the horn plate 41, and the covering part 31a of the cover body 23 Since the switch device 20 is positioned outside the joint portion D with the switch covering portion 35b, when the cover body 23 or the switch device 20 is pushed, the joint portion D is deformed so that a gap is generated. Deterioration can be suppressed.

また、ホーンプレート41の側方にフランジ状に突出する当接受部63は、板状の芯体部55に樹脂58をアウトサート成形して被覆部61及び背面の補強部65を形成し、この補強部65で支持体本体部51に支持したため、小形で剛性を有する当接受部63を容易に形成できる。 Further, the contact receiving portion 63 protruding in a flange shape to the side of the horn plate 41 is formed by outsert molding the resin 58 on the plate-shaped core body portion 55 to form the covering portion 61 and the reinforcing portion 65 on the back surface. Since the reinforcing body 65 supports the support body 51, a small and rigid contact receiving portion 63 can be easily formed.

なお、上記の実施の形態では、ホーンプレート41により支持されてエアバッグ装置４の全体が移動する構成について説明したが、この構成に限られず、少なくともカバー体23がホーンプレート41により支持されて移動する構成であれば良い。 In the above-described embodiment, the configuration in which the entire airbag device 4 is moved by being supported by the horn plate 41 has been described. However, the configuration is not limited to this configuration, and at least the cover body 23 is supported by the horn plate 41 and moved. Any configuration can be used.

また、上記の実施の形態では、３本のスポーク部７を備えた構成を説明したが、この構成に限られず、４本のスポーク部を用いる構成にも適用できる。 In the above-described embodiment, the configuration including the three spoke portions 7 has been described. However, the present invention is not limited to this configuration, and can be applied to a configuration using four spoke portions.

本発明は、例えば、自動車の、ホーンスイッチ及びエアバッグ装置を備えたステアリングホイールに適用できる。 The present invention can be applied to, for example, a steering wheel equipped with a horn switch and an airbag device of an automobile.

本発明のステアリングホイールの一実施の形態を示す図２のＩ−Ｉ断面図である。It is II sectional drawing of FIG. 2 which shows one Embodiment of the steering wheel of this invention. 同上ステアリングホイールの平面図である。It is a top view of a steering wheel same as the above. 同上ステアリングホイールの図２のII−II断面図である。It is II-II sectional drawing of FIG. 2 of a steering wheel same as the above. 同上ステアリングホイールのエアバッグ装置を取り外した状態の平面図である。It is a top view of the state which removed the airbag apparatus of the steering wheel same as the above. 同上ステアリングホイールのエアバッグ装置の背面図である。It is a rear view of the airbag apparatus of a steering wheel same as the above. 同上ステアリングホイールのカバー体を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the cover body of a steering wheel same as the above. 同上ステアリングホイールのホーンプレートを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the horn plate of a steering wheel same as the above. 同上ステアリングホイールの組み立て工程を示す図５のIII−III相当位置の断面図である。It is sectional drawing of the position equivalent to III-III of FIG. 5 which shows the assembly process of a steering wheel same as the above.

１ステアリングホイール
２ステアリングホイール本体
４エアバッグ装置
５リム部
６ボス部
７スポーク部
20 スイッチ装置
20b 操作部
22 エアバッグ
23 カバー体
31 カバー本体部
31a 被覆部
32 スイッチ装置支持部
33 スイッチ当接部
34 スイッチ本体部
35 スイッチカバー部
35a 基部
35b スイッチ被覆部
35d 目隠し部
41 支持体
46 固定接点
51 支持体本体部
55 芯体部
56 可動接点
63 当接受部
65 補強部
Ａ正面側
Ｂ背面側
Ｃ側方
Ｄ継ぎ目部分 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2 Steering wheel main body 4 Airbag apparatus 5 Rim part 6 Boss part 7 Spoke part
20 Switch device
20b Operation unit
22 airbag
23 Cover body
31 Cover body
31a Covering part
32 Switch unit support
33 Switch contact part
34 Switch body
35 Switch cover
35a base
35b Switch cover
35d blindfold
41 Support
46 Fixed contact
51 Support body
55 Core
56 Moving contact
63 Contact receiving part
65 Reinforcement part A Front side B Rear side C Side D Seam part

Claims

膨張展開するエアバッグを有するエアバッグ装置及び把持部であるリム部、このリム部の内側に位置するボス部、及びこれらリム部とボス部とを連結するスポーク部を備えたステアリングホイール本体を備えたステアリングホイールであって、
前記エアバッグの少なくとも正面側を覆い、前記ボス部及び前記スポーク部の一部を覆う被覆部を備えたカバー本体部、このカバー本体部の側方に突設されたスイッチ装置支持部、及びこのスイッチ装置支持部の背面側に位置するスイッチ当接部を一体に設けたカバー体と、
操作部を設けたスイッチ本体部と、このスイッチ本体部を覆うスイッチカバー部とを備え、前記スイッチ装置支持部に支持されたスイッチ装置と、
前記ステアリングホイール本体に移動可能に支持され、前記カバー本体部が取り付けられる支持体本体部及び前記スイッチ当接部が当接する当接受部を一体に設けるとともに、この当接受部に位置しかつ前記側方の端部に配置された可動接点を設けた支持体と、
前記可動接点に対向して設けられた固定接点とを具備し、
前記スイッチカバー部は、前記スイッチ装置支持部に取り付け位置決め固定される基部と、この基部の表面側を覆うスイッチ被覆部とを備え、前記スイッチ被覆部からは、前記被覆部の背面側に突設され、前記スイッチ装置と前記カバー体との継ぎ目部分の隙間を埋める目隠し部が設けられ、
前記可動接点は、前記被覆部と前記スイッチ被覆部との前記継ぎ目部分よりも外側に位置して前記支持体の側方の端部に配置された
ことを特徴とするステアリングホイール。 An airbag device having an airbag that inflates and deploys , a rim portion that is a gripping portion, a boss portion that is positioned inside the rim portion, and a steering wheel body that includes a spoke portion that connects the rim portion and the boss portion. Steering wheel,
Wherein not covering at least the front side of the airbag, the boss portion and the cover main body having a covering portion covering a portion of the spoke portion, the switch device supporting portion projecting from the side of the cover main body, and A cover body integrally provided with a switch contact portion located on the back side of the switch device support portion;
A switch main body provided with an operation unit, and a switch cover that covers the switch main body, the switch device supported by the switch device support;
A support body that is movably supported by the steering wheel body and to which the cover body is attached and a contact receiving portion that contacts the switch contact portion are integrally provided, and the side is located on the side of the contact receiving portion. A support provided with a movable contact disposed at the end of the side,
A fixed contact provided opposite to the movable contact ,
The switch cover portion includes a base portion that is attached and positioned and fixed to the switch device support portion, and a switch cover portion that covers a surface side of the base portion, and protrudes from the switch cover portion on the back side of the cover portion. Is provided with a blindfold that fills a gap in a joint portion between the switch device and the cover body,
The steering wheel according to claim 1, wherein the movable contact is located outside a joint portion between the covering portion and the switch covering portion and is disposed at a side end portion of the support body .

支持体の当接受部は、支持体本体部から側方に突設された芯体部と、アウトサート成形によりこれら支持体本体部及び芯体部に一体に形成された補強部とを備えた
ことを特徴とする請求項１記載のステアリングホイール。 The contact receiving portion of the support body includes a core body portion protruding laterally from the support body main body portion, and a reinforcement portion formed integrally with the support body main body portion and the core body portion by outsert molding. claim 1 Symbol placement of the steering wheel, characterized in that.