JP4455624B2 - 車両のドア構造 - Google Patents
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Description
実用の車両のドア構造は、インナパネルに水抜き孔を形成し、アウタパネルとインナパネルとの周縁部を結合すれば実用上十分であった。
図7は従来の車両のドア構造の基本構成を説明する図である。
従来の車両のドア構造200は、アウタパネル201とインナパネル202とから構成され、アウタパネル201及びインナパネル202の端部が、ヘミング加工により袋状の接合部203が形成され、この接合部203の上部で且つインナパネル202に水抜き孔204が設けられ、アウタパネル201とインナパネル202との間に閉断面部205が形成され、この閉断面部内205に発泡性のシール材(接着剤)206が充填されたものである。
ヘミング加工部に隣接して形成され、アウタパネルとインナパネルとの間隙に、接着剤が充填される溜り形状部が設けられる。これにより、溜り形状部に接着材を溜めることができ、アウタパネルとインナパネルとの間に接着材を隙間なく充填することができる。この結果、アウタパネルとインナパネルとの間に錆が発生することを防止することができる。
また、インナパネルに、周縁部から車外に対して離反した方向に延出される離反部を備えたので、接着剤を充填させる際に、離反部に沿って接着剤を充填させることができる。 さらに、インナパネルに、離反部から連続して形成されるとともに、略鉛直方向に徐々に近づけて形成される折返し部を備えたので、接着剤を充填させる際に、接着剤をアウタパネル側に指向させる力を発生させることができる。この結果、溜り形状部に、隙間なく接着剤を行き渡らせることができる。
インナパネルにおいて、離反部と反対側で折返し部から連続する部分は車外に対して離反して形成され、溜り形状部の少なくとも一部に水抜き孔が形成され、アウタパネルとインナパネルとは、互いに異なる金属で構成されている。すなわち、異種金属が接触した場合に発生する電食を効果的に防止することができる。
図1は本発明に係る車両のドア構造を採用したドアパネルの平面図であり、図2は図1の2部拡大図である。
図1及び図2に示されたように、ドアパネル10は、車両の車外側に配設されるアウタパネル11と、車内側に配設されるインナパネル12と、これらのアウタパネル11及びインナパネル12の間に介在され、アウタパネル11及びインナパネル12を補強する補強材13と、インナパネル12に形成され、アウタパネル11及びインナパネル12の間から水抜きをする複数の水抜き孔14と、アウタパネル11及びインナパネル12の間に充填される接着剤15と、アウタパネル11の端部11aに塗布されるシール材(シーラ)17とから構成され、窓ガラス(不図示)を開閉自在に取付けられる窓枠21と、この窓枠21の下部に形成され、窓ガラスが収納されるドア本体22とを備える。
車両のドア構造30は、図1に示されたドアパネル10の下端部に採用される構造であり、車外側に配設されるアウタパネル11と、車内側に配設されるインナパネル12と、アウタパネル11に、ヘミング加工を施すことでインナパネル12の周縁部31を結合するヘミング加工部(ヘミング部)32と、インナパネル12に形成され、アウタパネル11及びインナパネル12間の水抜きをする水抜き孔14と、ヘミング加工部32に隣接して且つ上部に形成され、アウタパネル11とインナパネル12との間隙に形成される溜り形状部33と、この溜り形状部33に充填される接着剤15と、ヘミング加工部32が施されたアウタパネル11の端部11aを覆うシール材(シーラ)17とから構成される。
ここで、電食とは、異種金属が接触して通電性の液(雨水)に浸された場合に低電位の金属(アルミニウム)がプラス、高電位の金属(鉄)がマイナスとなり、局部電池が構成されプラス側の金属(アルミニウム)がイオン化して腐食される現象を言う。この腐食を、起電腐食又は電気化学的腐食と言い、一般的には電食と呼ばれる。
溜り形状部33は、アウタパネル11のパネル本体部34と、インナパネル12の離反部36と、インナパネル12の折返し部37とから構成される隙間である。
(a)において、比較例の車両のドア構造100が示され、車両のドア構造100は、溜り形状部103が、アウタパネル101と、インナパネル102に形成されるとともにアウタパネル101に平行に形成された離反部(平行部)106とで形成される。アウタパネル101と離反部106とが平行なので、接着剤105をアウタパネル101とインナパネル102との隙間に充填する際に、接着剤105が追従せず十分に充填されにくい。
(a)において、車両のドア構造100では、接着剤105がインナパネル102の周縁部111位置にて、周縁部111とアウタパネル101の内面108との間に塗布される。
Claims (2)
- 車外側に配設されるアウタパネル(11)と、車内側に配設されるインナパネル(12)とを有し、アウタパネル(11)に、ヘミング加工を施すことでインナパネル(12)の周縁部(31)を結合するヘミング加工部(32)を備えた車両のドア構造であって、
前記ヘミング加工部(32)に隣接して形成され、前記アウタパネル(11)とインナパネル(12)との間隙に、接着剤(15)が充填される溜り形状部(33)が設けられ、
前記溜り形状部(33)は、前記アウタパネル(11)と、前記インナパネル(12)に形成され前記周縁部(31)から車外に対して離反した方向に延出される離反部(36)と、前記インナパネル(12)に形成され前記離反部(36)から連続して形成されるとともに、略鉛直方向に徐々に近づけて形成される折返し部(37)とから構成され、
前記アウタパネル(11)の内面(11b)の延長線(C1)と前記離反部(36)の内面(36a)の略延長線(C2)は鋭角に設定され、前記延長線(C1)と前記折返し部(37)の内面(37a)の略延長線(C3)とは略平行に設定され、
前記インナパネル(12)において、前記離反部(36)と反対側で前記折返し部(37)から連続する部分は車外に対して離反して形成され、
前記溜り形状部(33)の少なくとも一部に水抜き孔(14)が形成され、
前記アウタパネル(11)と前記インナパネル(12)とは、互いに異なる金属で構成されることを特徴とする車両のドア構造。 - 前記水抜き孔(14)の下方に形成されるエッジ部(14a)が前記離反部(36)に位置することを特徴とする請求項1記載の車両のドア構造。
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