JP4455624B2 - 車両のドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、アウタパネルとインナパネルとから構成される車両のドア構造に関するものである。

車両のドア構造として、アウタパネルにヘミング加工を施すことで、アウタパネルとインナパネルとの周縁部を結合した車両のドア構造が実用に供されている。
実用の車両のドア構造は、インナパネルに水抜き孔を形成し、アウタパネルとインナパネルとの周縁部を結合すれば実用上十分であった。

このような車両のドア構造として、アウタパネルとインナパネルとの周縁部にシール材を用いたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実開昭６０−１３６２１８号公報（第２頁、第３図）

特許文献１の技術を説明する。
図７は従来の車両のドア構造の基本構成を説明する図である。
従来の車両のドア構造２００は、アウタパネル２０１とインナパネル２０２とから構成され、アウタパネル２０１及びインナパネル２０２の端部が、ヘミング加工により袋状の接合部２０３が形成され、この接合部２０３の上部で且つインナパネル２０２に水抜き孔２０４が設けられ、アウタパネル２０１とインナパネル２０２との間に閉断面部２０５が形成され、この閉断面部内２０５に発泡性のシール材（接着剤）２０６が充填されたものである。

例えば、インナパネルに鋼板が用いられ、アウタパネルにアルミニウム合金の板材が用いられる等、近年、車両のドアは、インナパネルとアウタパネルとが、互いに異なる金属で構成される場合がある。このような場合に、電食が起こりにくい構造とする配慮が望まれる。

ここで、電食とは、異種金属が接触して通電性の液（雨水）に浸された場合に低電位の金属（アルミニウム）がプラス、高電位の金属（鉄）がマイナスとなり、局部電池が構成されプラス側の金属（アルミニウム）がイオン化して腐食される現象を言う。この腐食を、起電腐食又は電気化学的腐食と言い、一般的には電食と呼ばれる。

しかし、上記の車両のドア構造２００では、インナパネル２０２に形成された水抜き孔のエッジ部２０７が、アウタパネル２０１に接触する若しくは接触しやすい位置にあり、電食に対する配慮が十分であるとは言えない。

本発明は、インナパネルとアウタパネルとが、互いに異なる金属で構成される場合に、電食を十分に防止することができる車両のドア構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車外側に配設されるアウタパネルと、車内側に配設されるインナパネルとを有し、アウタパネルに、ヘミング加工を施すことでインナパネルの周縁部を結合するヘミング加工部を備えた車両のドア構造であって、ヘミング加工部に隣接して形成され、アウタパネルとインナパネルとの間隙に、接着剤が充填される溜り形状部が設けられ、溜り形状部が、アウタパネルと、インナパネルに形成され周縁部から車外に対して離反した方向に延出される離反部と、インナパネルに形成され離反部から連続して形成されるとともに、略鉛直方向に徐々に近づけて形成される折返し部とから構成され、アウタパネルの内面の延長線と離反部の内面の略延長線は鋭角に設定され、延長線と折返し部の内面の略延長線とは略平行に設定され、インナパネルにおいて、離反部と反対側で折返し部から連続する部分は車外に対して離反して形成され、溜り形状部の少なくとも一部に水抜き孔が形成され、アウタパネルとインナパネルとは、互いに異なる金属で構成されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、水抜き孔の下方に形成されるエッジ部が離反部に位置することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車両のドア構造が、車外側に配設されるアウタパネルと、車内側に配設されるインナパネルとを有する。アウタパネルに、インナパネルの周縁部を結合するヘミング加工部を備える。
ヘミング加工部に隣接して形成され、アウタパネルとインナパネルとの間隙に、接着剤が充填される溜り形状部が設けられる。これにより、溜り形状部に接着材を溜めることができ、アウタパネルとインナパネルとの間に接着材を隙間なく充填することができる。この結果、アウタパネルとインナパネルとの間に錆が発生することを防止することができる。

溜り形状部が、アウタパネルと、インナパネルに形成され、周縁部から車外に対して離反した方向に延出される離反部と、インナパネルに形成され、離反部から連続して形成されるとともに、略鉛直方向に徐々に近づけて形成される折返し部とから構成され、アウタパネルの内面の延長線と離反部の内面の略延長線は鋭角に設定され、延長線と折返し部の内面の略延長線とは略平行に設定される。離反部及び折返し部は、インナパネルをプレス成形した際に一体に形成できる形状であり、溜り形状部を形成する際に、コストの高騰を防止することができる。
また、インナパネルに、周縁部から車外に対して離反した方向に延出される離反部を備えたので、接着剤を充填させる際に、離反部に沿って接着剤を充填させることができる。 さらに、インナパネルに、離反部から連続して形成されるとともに、略鉛直方向に徐々に近づけて形成される折返し部を備えたので、接着剤を充填させる際に、接着剤をアウタパネル側に指向させる力を発生させることができる。この結果、溜り形状部に、隙間なく接着剤を行き渡らせることができる。
インナパネルにおいて、離反部と反対側で折返し部から連続する部分は車外に対して離反して形成され、溜り形状部の少なくとも一部に水抜き孔が形成され、アウタパネルとインナパネルとは、互いに異なる金属で構成されている。すなわち、異種金属が接触した場合に発生する電食を効果的に防止することができる。

請求項２に係る発明では、水抜き孔の下方に形成されるエッジ部が離反部に位置するので、エッジ部を接着剤で覆うことができる。この結果、エッジ部の防錆を施すことができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両のドア構造を採用したドアパネルの平面図であり、図２は図１の２部拡大図である。
図１及び図２に示されたように、ドアパネル１０は、車両の車外側に配設されるアウタパネル１１と、車内側に配設されるインナパネル１２と、これらのアウタパネル１１及びインナパネル１２の間に介在され、アウタパネル１１及びインナパネル１２を補強する補強材１３と、インナパネル１２に形成され、アウタパネル１１及びインナパネル１２の間から水抜きをする複数の水抜き孔１４と、アウタパネル１１及びインナパネル１２の間に充填される接着剤１５と、アウタパネル１１の端部１１ａに塗布されるシール材（シーラ）１７とから構成され、窓ガラス（不図示）を開閉自在に取付けられる窓枠２１と、この窓枠２１の下部に形成され、窓ガラスが収納されるドア本体２２とを備える。

図３は図１の３−３線断面図であり、図４は図１の４−４線断面図である。
車両のドア構造３０は、図１に示されたドアパネル１０の下端部に採用される構造であり、車外側に配設されるアウタパネル１１と、車内側に配設されるインナパネル１２と、アウタパネル１１に、ヘミング加工を施すことでインナパネル１２の周縁部３１を結合するヘミング加工部（ヘミング部）３２と、インナパネル１２に形成され、アウタパネル１１及びインナパネル１２間の水抜きをする水抜き孔１４と、ヘミング加工部３２に隣接して且つ上部に形成され、アウタパネル１１とインナパネル１２との間隙に形成される溜り形状部３３と、この溜り形状部３３に充填される接着剤１５と、ヘミング加工部３２が施されたアウタパネル１１の端部１１ａを覆うシール材（シーラ）１７とから構成される。

車両のドア構造３０では、ヘミング加工部３２に隣接して且つ上部に形成され、アウタパネル１１とインナパネル１２との間隙に、接着剤１５が充填される溜り形状部３３が設けられる。これにより、溜り形状部３３に接着材を溜めることができ、アウタパネル１１とインナパネル１２との間に接着材を隙間なく充填することができる。この結果、アウタパネル１１とインナパネル１２との間に錆が発生することを防止することができる。

後述するように、アウタパネル１１とインナパネル１２とが、互いに異なる金属で構成されている。このような場合に、電食が起こりにくい構造とする配慮が望まれる。
ここで、電食とは、異種金属が接触して通電性の液（雨水）に浸された場合に低電位の金属（アルミニウム）がプラス、高電位の金属（鉄）がマイナスとなり、局部電池が構成されプラス側の金属（アルミニウム）がイオン化して腐食される現象を言う。この腐食を、起電腐食又は電気化学的腐食と言い、一般的には電食と呼ばれる。

アウタパネル１１は、アルミニウム若しくはアルミニウム合金で形成される部材であり、車両の外表面を覆うパネル本体部３４と、このパネル本体部３４からインナパネル１２側に折曲げたヘミング加工部３２とからなる。

インナパネル１２は、鋼板で構成される部材であり、アウタパネル１１で覆われる周縁部３１と、この周縁部３１から車外に対して離反した方向に延出される離反部３６と、この離反部３６から連続して形成されるとともに略鉛直方向に漸近させて形成される折返し部（漸近部）３７とを備える。
溜り形状部３３は、アウタパネル１１のパネル本体部３４と、インナパネル１２の離反部３６と、インナパネル１２の折返し部３７とから構成される隙間である。

図３に示されたように、アウタパネル１１の内面１１ｂの延長線をＣ１、離反部３６の内面３６ａの略延長線をＣ２、折返し部３７の内面３７ａの略延長線をＣ３とするときに、アウタパネル１１の内面１１ｂの延長線Ｃ１と離反部３６の内面３６ａの略延長線Ｃ２は鋭角に設定され、アウタパネル１１の内面１１ｂの延長線Ｃ１と折返し部３７の内面３７ａの略延長線Ｃ３とは略平行に設定される。

さらに、図４に示されたように、アウタパネル１１の内面１１ｂと内面１１ｂに最も接近する水抜き孔１４のエッジ部１４ａとの距離ｔ１は、０．５ｍｍ確保した。好ましくは、１．０ｍｍ確保されることが望ましい。

車両のドア構造３０では、インナパネル１２に水抜き孔１４が形成され、この水抜き孔１４の下方に形成されるエッジ部１４ａが離反部３６に位置するので、エッジ部１４ａを接着剤１５で覆うことができる。この結果、エッジ部１４ａの防錆を施すことができる。

図５（ａ）〜（ｃ）は車両のドア構造の断面形状による接着剤の充填の相違を示す説明図である。
（ａ）において、比較例の車両のドア構造１００が示され、車両のドア構造１００は、溜り形状部１０３が、アウタパネル１０１と、インナパネル１０２に形成されるとともにアウタパネル１０１に平行に形成された離反部（平行部）１０６とで形成される。アウタパネル１０１と離反部１０６とが平行なので、接着剤１０５をアウタパネル１０１とインナパネル１０２との隙間に充填する際に、接着剤１０５が追従せず十分に充填されにくい。

（ｂ）において、第２実施例の車両のドア構造５０が示され、車両のドア構造５０は、溜り形状部５３が、アウタパネル５１と、インナパネル５２に形成されるとともにアウタパネル５１に鋭角に形成された離反部５６とで形成される。アウタパネル５１と離反部５６とが鋭角なので、接着剤５５をアウタパネル５１とインナパネル５２との隙間に充填する際に、接着剤５５が追従して充填される。

（ｃ）において、実施例の車両のドア構造３０が示され、インナパネル１２に、離反部３６から連続して形成されるとともに略鉛直方向に漸近させて形成される折返し部３７を備えたので、接着剤１５を充填させる際に、接着剤１５をアウタパネル１１側に指向させる（押付ける）力を発生させることができる。この結果、溜り形状部３３に、隙間なく接着剤１５を行き渡らせることができる。

車両のドア構造３０では、溜り形状部３３が、アウタパネル１１と、インナパネル１２に形成され、周縁部３１から車外に対して離反した方向に延出される離反部３６と、インナパネル１２に形成され、離反部３６から連続して形成されるとともに略鉛直方向に漸近させて形成される折返し部３７とから構成される。離反部３６及び折返し部３７は、インナパネル１２をプレス成形した際に一体に形成できる形状であり、溜り形状部３３を形成する際に、コストの高騰を防止することができる。

また、インナパネル１２に、周縁部３１から車外に対して離反した方向に延出される離反部３６を備えたので、接着剤１５を充填させる際に、離反部３６に沿って接着剤１５を充填させることができる。

さらに、インナパネル１２に、離反部３６から連続して形成されるとともに略鉛直方向に漸近させて形成される折返し部３７を備えたので、接着剤１５を充填させる際に、接着剤１５をアウタパネル１１側に指向させる（押付ける）力を発生させることができる。この結果、溜り形状部３３に、隙間なく接着剤１５を行き渡らせることができる。

特に、車両のドア構造３０では、アウタパネル１１とインナパネル１２とが、互いに異なる金属で構成されている。従って、上記理由により、異種金属が接触した場合に発生する電食を効果的に防止することができる。

図６（ａ）〜（ｄ）は車両のドア構造の断面形状による接着剤の塗布位置の相違を示す説明図である。（ａ），（ｂ）は比較例の車両のドア構造１００のヘミング加工前の状態が示され、（ｃ），（ｄ）実施例の車両のドア構造３０のヘミング加工前の状態が示される。
（ａ）において、車両のドア構造１００では、接着剤１０５がインナパネル１０２の周縁部１１１位置にて、周縁部１１１とアウタパネル１０１の内面１０８との間に塗布される。

（ｂ）において、アウタパネル１０１にインナパネル１０２が矢印ａ１の如く押付けられたときに、接着剤１０５は矢印ａ２，ａ３の如く流動し、アウタパネル１０１にヘミング加工を施すときに、アウタパネル１０１の端部１０９から接着剤がはみ出す恐れがある。すなわち、接着剤１０５の拭き取り作業を行う必要がある。

（ｃ）において、車両のドア構造３０では、接着剤１５がインナパネル１２の離反部３６の近傍位置にて、離反部３６とアウタパネル１１の内面１１ｂとの間に塗布される。

（ｄ）において、アウタパネル１１にインナパネル１２が矢印ｂ１の如く押付けられたときに、接着剤１５は概ね矢印ｂ２方向に流動する。離反部３６がアウタパネル１１に対して鋭角に形成されているので、矢印ｂ２の逆方向への接着剤１５の移動は少ない。従って、アウタパネル１１にヘミング加工を施すときに、アウタパネル１１の端部１１ａから接着剤１５がはみ出すことはない。すなわち、接着剤１５の拭き取り作業を行う手間を省くことができる。

尚、本発明に係る車両のドア構造は、図４に示すように、溜り形状部３３は、アウタパネル１１のパネル本体部３４と、インナパネル１２の離反部３６と、インナパネル１２の折返し部３７とから構成されたが、これに限るものではなく、インナパネル若しくはアウタパネルに形成される突起、壁部又は別体にて形成され接着剤の流動を規制する規制部材等を含んだ構成であってもよい。

本発明に係る車両のドア構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車両のドア構造を採用したドアパネルの平面図である。 図１の２部拡大図である。 図１の３−３線断面図である。 図１の４−４線断面図である。 車両のドア構造の断面形状による接着剤の充填の相違を示す説明図である。 車両のドア構造の断面形状による接着剤の塗布位置の相違を示す説明図である。 従来の車両のドア構造の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１１…アウタパネル、１２…インナパネル、１４…水抜き孔、１４ａ…エッジ部、３０…車両のドア構造、３１…周縁部、３２…ヘミング加工部、３３…溜り形状部、３６…離反部、３７…折返し部。

Claims (2)

1. 車外側に配設されるアウタパネル（１１）と、車内側に配設されるインナパネル（１２）とを有し、アウタパネル（１１）に、ヘミング加工を施すことでインナパネル（１２）の周縁部（３１）を結合するヘミング加工部（３２）を備えた車両のドア構造であって、
   前記ヘミング加工部（３２）に隣接して形成され、前記アウタパネル（１１）とインナパネル（１２）との間隙に、接着剤（１５）が充填される溜り形状部（３３）が設けられ、
   前記溜り形状部（３３）は、前記アウタパネル（１１）と、前記インナパネル（１２）に形成され前記周縁部（３１）から車外に対して離反した方向に延出される離反部（３６）と、前記インナパネル（１２）に形成され前記離反部（３６）から連続して形成されるとともに、略鉛直方向に徐々に近づけて形成される折返し部（３７）とから構成され、
   前記アウタパネル（１１）の内面（１１ｂ）の延長線（Ｃ１）と前記離反部（３６）の内面（３６ａ）の略延長線（Ｃ２）は鋭角に設定され、前記延長線（Ｃ１）と前記折返し部（３７）の内面（３７ａ）の略延長線（Ｃ３）とは略平行に設定され、
   前記インナパネル（１２）において、前記離反部（３６）と反対側で前記折返し部（３７）から連続する部分は車外に対して離反して形成され、
   前記溜り形状部（３３）の少なくとも一部に水抜き孔（１４）が形成され、
   前記アウタパネル（１１）と前記インナパネル（１２）とは、互いに異なる金属で構成されることを特徴とする車両のドア構造。
2. 前記水抜き孔（１４）の下方に形成されるエッジ部（１４ａ）が前記離反部（３６）に位置することを特徴とする請求項１記載の車両のドア構造。

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