JP4434737B2

JP4434737B2 - 放電灯点灯装置

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Publication number: JP4434737B2
Application number: JP2003541320A
Authority: JP
Inventors: 範大倉
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2001-10-30
Filing date: 2002-10-30
Publication date: 2010-03-17
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Description

本発明は、自動車の前照灯や、屋内外施設、倉庫、工場等における照明灯や街灯等として用いられている放電灯に用いられるものであって、特に、高輝度放電灯（ＨＩＤ））の放電灯点灯装置に用いられるものである。

従来より、図１に示されるような車載用放電灯点灯装置が知られている。
この放電灯点灯装置は、車載用バッテリー１を電源とし、その電圧を昇圧するＤＣ／ＤＣコンバータ２と、４つのスイッチング素子をＨブリッジ状に配置してなるインバータ回路３を備え、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ２によって昇圧された電圧を前記インバータ回路３により交流電圧に変換して、放電灯４に電力を供給することにより放電灯４を点灯させているものである。

特開平１１−６７４８３号公報特開平１１−３２９７６７号公報

この従来例においては、放電灯点灯装置の出力端５（放電灯４の両端）のいずれかが天絡すると、図２に点線矢印で示す経路で電流が流れる。なお、寄生ダイオードが存在するので、上側の経路（Ａ）は上側のＦＥＴ（電界効果トランジスタ）２個のＯＮ／ＯＦＦに依存しない。また下側の経路（Ｂ）および経路（Ｃ）は下側のＦＥＴがＯＮの時のみ流れることとなる。

なお、従来例としては、点灯装置の出力端が地絡した際に点灯装置を保護するものである特許文献１、地絡状態を検出した時にインバータ回路を全オフさせるものである特許文献２などがある。

しかしながら、従来のものは、天絡時に天絡箇所からＧＮＤ（グランド・・・通常地面などの電位０に近い所にグランドするが、車両では擬似的に車体にグランドされる）まで天絡電流が流れ、Ｈブリッジ回路等の回路素子が破損してしまう問題があった。

本発明は、天絡による装置の故障を防止することができる放電灯点灯装置を提供するものである。

この発明は、直流電源と、この直流電源からの直流を昇圧する昇圧回路と、この昇圧回路により昇圧された直流を交流に変換するインバータ回路と、この昇圧回路の高電圧側に接続された接地端子とを備え、インバータ回路と接地端子との間に逆流防止手段を設けたものであるので、天絡時のインバータ回路内の素子が故障することを防止することができる。

また、逆流防止手段を逆流防止用ダイオードとしたものであるので、簡単な構成により逆流を防止できる。

また、逆流防止用ダイオードのカソード電圧が所定の電圧以上となるとき天絡を検出する天絡検出手段を設けるものであるので、天絡状態を確実に検出することができる。

また、逆流防止用ダイオードに発生するサージ電圧を吸収するコンデンサを設けるものであるので、天絡時に制御用のＩＣなどの制御回路が故障することを防止できる。

また、逆流防止用ダイオードに発生するサージ電圧に対するサージクランプ回路を設けるものであるので、天絡時に制御用のＩＣなどの制御回路が故障することを防止できる。

また、天絡発生時には、インバータ回路内のＦＥＴをオフするものであるので、逆流防止用ダイオードを設けた側とは反対側からの天絡電流を防止することができる。

また、逆流防止用ダイオードと並列に定電流回路を設け、逆流防止用ダイオードのカソード電圧が所定の電圧以上となる天絡検出時に定電流回路をオフするものであるので、天絡時に制御用のＩＣなどの制御回路が故障することを防止できる。

また、逆流防止用ダイオードと並列にツェナーダイオードを設けるものであるので、天絡時に制御用のＩＣなどの制御回路が故障することを防止できる。

また、直流電源と、この直流電源からの直流を昇圧する昇圧回路と、この昇圧回路により昇圧された直流を交流に変換するインバータ回路と、この昇圧回路の高電圧側に接続された接地端子とを備え、インバータ回路と接地端子との間に逆流防止用ＦＥＴを設けたものであるので、天絡時にインバータ回路内の素子が故障することを防止することができる。

また、逆流防止用ＦＥＴを制御する制御回路の電源ラインに逆流防止用ダイオードを設けるものであるので、天絡時に制御用のＩＣなどの制御回路が故障することを防止できる。

また、インバータ回路の制御回路の基準電位を他の回路のＧＮＤ電位から浮き上がらせるものであるので、天絡時に制御用のＩＣなどの制御回路が故障することを防止できる。

また、インバータ回路にて天絡箇所からＧＮＤへ電流が流れる経路上にあるＦＥＴをオフするものであるので、天絡時に制御用のＩＣなどの制御回路が故障することを防止できる。

以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための最良の形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
図３はこの実施の形態を示す回路図である。
この図において、車載用バッテリー１を電源とし、その電圧を昇圧するＤＣ／ＤＣコンバータ２と、４つのスイッチング素子をＨブリッジ状に配置してなるインバータ回路３を備え、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ２によって昇圧された電圧を前記インバータ回路３により交流電圧に変換して、放電灯４に電力を供給することにより放電灯４を点灯させている。

また、従来例における図２中の経路（Ａ）で示されるような天絡電流を遮断するために逆流防止用のダイオード６を挿入する。通常点灯中は、このダイオード６には順方向に電流が流れるので、Ｖｆの小さいダイオード（ここでは、ショットキーバリアダイオード）を用いている。しかしながら、通常点灯中は、ダイオード６には電流（例えば、約０．４Ａ）が流れるので、Ｖｆが大きいと、その分ロスも大きくなり発熱も大きくなるので不利である。

また、インバータ回路３の切り替わり時に瞬間的に４つのＦＥＴが全オフする瞬間があるが、その瞬間に電流が途切れ、それに起因するサージ電圧がダイオード６のカソード側に発生する。そのため、ダイオード６の耐圧はそのサージ電圧に耐えうる程度の大きさが必要となっている。

実施の形態２．
上記実施の形態１においては、逆流防止用のダイオード６を挿入していたが、図４に示される実施の形態２においては、放電灯点灯装置の出力端（放電灯の両端）において天絡が発生した際に、逆流防止用のダイオード６のカソード電圧が天絡電圧と等しくなる（但し、実際にはインバータ回路３のＦＥＴの寄生ダイオードのＶｆ分だけ低下する）のでこの電圧をモニタする手段（カソード電圧検出手段７）を設けることで天絡を検出することが可能としている。

なお、通常点灯時はこのダイオード６には順方向に電流が流れるため、カソードの電圧は負電圧となり、天絡を誤検出することはない。

また、このカソード電圧検出手段は、マイクロコンピュータ（以下マイコン）を用いて構成した場合の例を図５を用いて示す。このように、マイコン７ａを用いて構成した場合には、マイコン７ａが起動していないとき及び、天絡電圧が高い時にマイコン７ａが破壊しないよう、カソード電圧検出用のＩ／Ｆ回路にも逆流防止用のダイオード８を挿入してある。

また、このダイオード８により、上記実施の形態１で述べた通常点灯中のインバータ回路切り替わり時のサージ電圧からもマイコン７ａは保護され、かつダイオード６のカソード電圧が負電圧になってもダイオード８のＶｆにより、マイコン７ａの入力が負電圧になることがなくなる。これは、分圧抵抗により、分圧中点の電圧＞ダイオード６のカソード電圧となり、その分圧中点からダイオード８のＶｆを介するためである。

また、天絡を検出する際にはダイオード６のカソード電圧が所定の電圧以上であることを検出できれば良いので、検出できる電圧のレンジの上限を設定する必要がない。そのため、図５のＩ／Ｆ回路の抵抗９、１０はカソード電圧の最大値（すなわちバッテリー電圧の最大値）を印加した時に耐圧を十分に確保できるように定格電力を決定すれば良い。また、ダイオード６のカソードが負電圧である時にＩ／Ｆ回路のＧＮＤからダイオード６のカソードへ流れる電流が、放電灯へ流れる電流に比べて無視できる程度まで小さくなるように分圧抵抗のインピーダンスを大きくする必要がある。

また、仮にバッテリー電圧の最大値が印加された時に分圧の中点がマイコン７ａの電源電圧（５Ｖ）以上であったとしても、ダイオード８によりマイコン７ａは保護されるので、抵抗の分圧比はマイコン７ａへの入力レンジ全てをカバーするように設定する必要がない。

実施の形態３．
上記実施の形態１において、通常点灯中にダイオード６のカソードにサージ電圧が発生すると述べたが、実施の形態３は、このサージを吸収するために、図６のように、コンデンサ９ａあるいは９ｂを設けるものである。

これにより、ダイオード６においてサージ電圧に対する耐圧を考慮する必要がなくなり、ダイオード６に耐圧の低いものを使用することが可能になり、耐圧を下げることで、Ｖｆをも低下させることができるので、点灯中のロスおよび発熱の点で有利になる。

また、図３に示されるようなインバータ回路に、図７に示すようなドライバ回路７１を有するモジュールＩＣをインバータ回路３内のＦＥＴのドライバ回路として使用した場合に、図６のようにコンデンサ９ａあるいは９ｂの追加によりサージ電圧が低減されることにより、
１）インバータ回路の切り替わり時のサージがモジュールＩＣの耐圧を超えていると、ドライバ回路が破壊される、
２）サージがモジュールＩＣの耐圧を超えていなくても、図７にて左側のＦＥＴがオフからオンに切り替わる時に６のカソード電圧（＝ＦＥＴのドレイン電圧）がサージ電圧などで上昇していると、ＦＥＴのソース電圧もドレイン−ソース間の浮遊容量にてカップリングされて上昇するため、ドライバ回路からゲートに電圧（ここでは１２Ｖとする）が供給されても、Ｖｇｓとして十分な電圧が得られないため、ＦＥＴがオンできなくなる、
といった問題点を解決することができ、図７に示されるような回路を用いることが可能となる。

実施の形態４．
上述の実施の形態にて述べてきたようなダイオード６を追加した回路にて放電灯の点灯中に天絡が発生すると、インバータ回路の切り替わりの瞬間にダイオード６のカソードにサージ電圧が発生する。このサージ電圧は通常点灯中に発生するものよりも大きいため、実施の形態３にて述べたコンデンサ９ａ、ｂで吸収するためには大きな容量のコンデンサ９ａ、ｂを設けることが必要となる。そのため、点灯中の天絡に対しては、図７に示されるようなモジュールＩＣを保護するために別途サージを抑えるサージクランプ回路１０Ａ（図８に示す）を設けることが望ましい。

このサージクランプ回路１０Ａは、逆流防止用ダイオード６のカソード電圧が上昇してバッテリー電圧を超えるとダイオード１０を介してサージを電源側に逃がすことができる。これにより、モジュールＩＣに過大なサージ電圧が印加されなくなり、モジュールＩＣは保護される。天絡発生時は「ダイオード６のカソード電圧≒バッテリー電圧」のため、サージを逃がす時以外はダイオード１０に順方向電流は流れない。また、通常点灯中はダイオード１０により、電源側からダイオード６への逆流は発生しないため、通常動作への影響はない。

実施の形態５．
上記実施の形態４にて述べたサージクランプ回路１０Ａを設ける代わりに、実施の形態３にて述べたようにコンデンサの容量を、点灯中に天絡した時のインバータ回路切り替わりの瞬間にダイオード６のカソードに発生するサージ電圧を吸収可能なぐらい大容量としてもよい。

実施の形態６．
実施の形態１においては、逆流防止用ダイオード６を追加しているが、放電灯点灯装置の出力端５にて天絡が発生した場合に、インバータ回路の下側のＦＥＴがオンしているとＤＣ／ＤＣコンバータ２が動作停止した後で、図９中の点線矢印Ｄ、Ｅ、Ｆで示した経路で天絡箇所から電流が流れ続けることとなってしまう可能性がある。そこで、この実施の形態６においては、この電流を遮断するためにインバータ回路３の全てのＦＥＴをオフさせる。

なお、インバータ回路３の下側のＦＥＴの寄生ダイオードにおいても電流は遮断されることとなる。

また、放電灯を点灯させない放電待機状態（例えばイニシャルスタート）の時にもインバータ回路３のＦＥＴを全オフすることにより、天絡箇所からの電流を遮断することができる。

なお、天絡が発生していない状態でＤＣ／ＤＣコンバータを動作（始動）させる時にインバータ回路が全オフしていると、始動時にオンしているべきＦＥＴをオンさせた瞬間にＦＥＴに過大電流が流れるが、それを防止するためには、ＤＣ／ＤＣコンバータを始動させる時は必ずインバータ回路を先にオンさせることにより対応が可能である。

逆に、ＤＣ／ＤＣコンバータを停止させる場合はＤＣ／ＤＣコンバータを先に停止させてからインバータ回路を全オフさせるのが望ましい。ここでは、インバータ回路が全オフの状態でＤＣ／ＤＣコンバータを動作させないような処理を行なうことにより対応可能である。

さらに、インバータ回路の始動・停止制御を示す図１８を用いて説明する。Ｓ０で制御がスタートし、Ｓ１において、インバータを全オフさせる。次に、Ｓ２において天絡発生したかどうかを検出し、天絡発生したのであれば、「Ｙ」に進み、Ｓ３において、ＤＣ／ＤＣコンバータを停止させる。次に、Ｓ４において、インバータを全オフする。これにより、Ｓ５において停止制御が完了する。

また、Ｓ２において天絡が発生していないと検出した場合には、「Ｎ」に進み、Ｓ６において、インバータの始動側をオンする。次に、Ｓ７において、ＤＣ／ＤＣコンバータの動作を開始させる。これにより、Ｓ８において、始動制御が完了する。

実施の形態７．
この実施の形態７では、放電灯が点灯していない時に点灯装置の出力端５に天絡が発生した際に、天絡箇所からＧＮＤへ電流が流れ続けないように、図１０に示すように、実施の形態１において説明した逆流防止用ダイオード６に代わり、逆流防止用のＦＥＴ１１を用いる。これにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ２が非動作の時の天絡を検出する。なお、１０１はＦＥＴ１１のドライブ回路である。

このように、ＦＥＴ１１を使用することにより、点灯中はＦＥＴ１１をオンさせておくことでダイオード６を使用する時のようなインバータ回路３の切り替わり時のサージが発生せず、それによるモジュールＩＣへの悪影響を回避することができる。すなわち、サージ吸収用のコンデンサも、サージクランプ回路も不要となる。

逆に、ダイオード６を使用する場合には天絡をカソード電圧により検出可能であったが、この実施の形態７のようにＦＥＴ１１を使用する場合には、ＦＥＴ１１がオンしている通常点灯中はＦＥＴ１１のドレイン電圧（上記カソード電圧に相当）として電流×オン抵抗にて求まる電圧しか発生しないため、天絡箇所からＧＮＤまでのインピーダンスとオン抵抗の比率により検出する電圧が変動するため、点灯中の天絡検出が困難である。

実施の形態８．
上述したインバータ回路にモジュールＩＣを用いたものにおいては、図７に示したようにモジュールＩＣ内のドライブ回路の耐圧が低いために天絡電圧（天絡した時のバッテリー電圧）が高いとドライブ回路に悪影響を及ぼす可能性があった。すなわち、図１１に示すように、ＦＥＴのソース電圧が上昇してモジュールＩＣの電源電圧１１２（ここでは１２Ｖ）以上になる（図１１中の点１１１が電源電圧である１２Ｖ以上となる）と、カソード端子がモジュールＩＣの電源となり、かつ点灯装置内で１２Ｖ電源を使用している回路に対しても電源となるため、ドライバ回路７１内を点線１１３で示すような大電流が流れ、ドライバ回路７１の電流容量を越え、最悪パターンが溶断しまったり、あるいは電源の１２Ｖが上昇することによりドライバ回路７１内のトランジスタの耐圧を超えてトランジスタに不具合が生じる可能性がある。

そこで、図１２に示すように、ＦＥＴのソース電圧が内部回路の電源とならないようにモジュールＩＣ１２１の電源ライン１２２に逆流防止用のダイオード１２を挿入する。これにより、電流容量超過によるドライバ回路の破壊は回避できる。

次に、耐圧を超えた場合に破壊しないようにするために、図１３に示すように、ＦＥＴのソース電圧が１２Ｖ以上に上昇した場合にはドライバ回路の基準電位を点灯装置のＧＮＤ電位から浮き上がらせることによりドライバ回路に印加される電圧を一定（この場合は１２Ｖ）に保ち、ドライバ回路が破壊しないようにする。

図１３において点灯装置の出力端（仮に上側とする）が天絡すると、図１３中の点線矢印１３１で示される経路に従って電流が流れるため、途中にあるツェナーダイオード１３２によりモジュールＩＣ１２１の電源端子１３３とＧＮＤ１３４間の電圧がツェナー電圧により決定し、モジュールＩＣ１２１のＧＮＤ端子１３５が点灯装置のＧＮＤ１３４の電位より浮き上がる。なお、この経路の先頭にあるダイオード１３６はモジュールＩＣ１２１内の寄生ダイオードを説明のためにモジュールＩＣ１２１外に記載している。これにより、モジュールＩＣ１２１の耐圧を超えたサージが発生してもモジュールＩＣ１２１に不具合が生じることはない。

また、ＧＮＤ端子１３５からドライブ信号ライン１３７、１３８へ接続されている二つのダイオード１３９、１４０は、ドライブ信号ライン１３７、１３８のＬｏレベルをモジュールＩＣ１２１のＧＮＤレベルと一致させるためのものである。モジュールＩＣ１２１のＧＮＤ端子１３５が点灯装置のＧＮＤ電位より浮いている時にこのダイオード１３９、１４０とトランジスタ１４１、１４２を介して回路ＧＮＤ１４３、１４４へ大電流が流れないように電流制限用の抵抗１４５、１４６が挿入されている。

同様に、ドライブ信号ライン１３７、１３８のＨｉレベルをモジュールＩＣ１２１の電源レベルと一致させるためにＨｉレベル生成回路１４７を設けてある。点灯装置そのものが動作していない（ライティングラインから電圧が供給されていない）状態ではインバータを全オフするために、ドライブ信号をＬｏレベルにする必要があるため、リセットレベルがＬｏの時はドライブ信号がＬｏレベルになるようにリセット信号１４８を入力するような回路構成となっている。

これにより、天絡してから天絡を検出してＤＣ／ＤＣコンバータを停止するまで、インバータ回路は正常に動作することができる。

実施の形態９．
この実施の形態９は、図１４に示すように、逆流防止用ダイオード６に並列に定電流回路１３を備えることで、天絡時に天絡箇所からＧＮＤへ流れる電流を制限し、天絡を検出した後、定電流回路をオフすることによって回路を保護する。

実施の形態１０．
この実施の形態１０は、逆流防止用ダイオード６に並列にツェナーダイオード１４を備えることで、サージ発生時にモジュールＩＣに印加される電圧の上限を制限することでモジュールＩＣが破壊されないようにしている。

この場合、モジュールＩＣの耐圧バラツキの下限値よりもツェナー電圧を低く設定し、なおかつツェナー電圧のバラツキの下限値が天絡電圧の上限値を上回るよう設定するようにした方が好ましく、このことにより、例えばツェナー電圧以上の電圧で天絡が発生したとすると、ツェナーダイオードに逆電流が定常的に流れるため、ツェナーダイオードが破壊し大電流が流れ、点灯装置が破壊してしまう可能性があるが、このことを防止することができる。

実施の形態１１．
この実施の形態１１は、実施の形態４における図８で示したサージクランプ回路とは、ダイオード６とダイオード１０の間にトランジスタ１５を介することで、必要に応じてダイオード６を点灯装置の電源ラインと切り離すことができる点で異なるものである。

図１６において、ドライブ回路１６１がＬｏレベルをトランジスタ１５のベースに供給しておくことによりダイオード６のカソードにサージ電圧が発生すると同時にトランジスタ１５はオンし、ダイオード１０を介してＤＣ／ＤＣコンバータ２の一次コイル側へサージを逃がすことができる。また、ダイオード６を電源ラインと切り離したい時には、ドライブ回路１６１はトランジスタ１５のベースをオープンにすることで、トランジスタ１５がオンできないようにする。

また、実施の形態４における図８の回路構成では、天絡を検出してＤＣ／ＤＣコンバータの動作を停止してもダイオード１０を介して天絡箇所はＤＣ／ＤＣコンバータの一次側へ繋がっている。この状態のまま電源スイッチをオフしても今度は天絡箇所が電源となり内部回路に電圧を供給するため点灯装置が動作したままになってしまう。

逆に言えば、電源スイッチが入っていない状態でも点灯装置の出力端が天絡することにより点灯装置が起動してしまうことになる（スイッチがＧＮＤライン側に設けられていればこの事態は避けられる）。

これに対して、この実施の形態では、車両側の電源ラインが図１７のように一つのスイッチ１７３で左右の点灯装置１７１、１７２をオン／オフさせる仕様である時に特に有効である（逆に、実施の形態４における図８の回路では、図１７のような点灯装置に対応することが困難である）。

また、実施の形態４における図８の回路では、ＤＣ／ＤＣコンバータを停止させて、放電灯の点灯動作を停止した後でもダイオード６のカソードからダイオード１０を介してＤＣ／ＤＣコンバータの一時側へ電流を流すことが可能であり、図１７示すような一つの電源スイッチを切ってもこの経路を通じてもう一方の点灯装置へ電源を供給してしまうため、放電灯を消灯できない。また、これによりダイオード１０に大電流が流れるためダイオード１０が不具合を起してしまう可能性がある。

これに対して、この実施の形態では、トランジスタ１５を設けることにより天絡箇所からＤＣ／ＤＣコンバータ２の一次側への電流経路を任意に遮断できるので、天絡箇所がもう一方の点灯装置の電源となることもなく、従ってダイオード１０に不具合が生じることもない。

上述の各実施の形態において、天絡発生時にはインバータ回路にて天絡箇所からＧＮＤへ電流が流れる経路上にあるＦＥＴのみをオフすることとしてもよい。

これにより、インバータ回路のドライブ回路が上述の各実施の形態に示されるようなパルストランスにより構成されていて同時にすべてのＦＥＴをオフさせることができない回路構成であっても、天絡発生時に点灯装置を保護することができるものである。

上述の実施の形態における放電灯点灯装置は、直流電源と、この直流電源からの直流を昇圧する昇圧回路と、この昇圧回路により昇圧された直流を交流に変換するインバータ回路と、接地端子とを備え、インバータ回路と接地端子との間に逆流防止用ダイオードを設けたものであるので、天絡時のインバータ回路内の素子が故障することを防止することができる。

また、逆流防止用ダイオードのカソード電圧に基づいて天絡を検出する天絡検出手段を設けるものであるので、天絡状態を確実に検出することができる。

また、逆流防止用ダイオードと並列に定電流回路を設け、天絡検出時に定電流回路をオフするものであるので、天絡時に制御用のＩＣなどの制御回路が故障することを防止できる。

また、直流電源と、この直流電源からの直流を昇圧する昇圧回路と、この昇圧回路により昇圧された直流を交流に変換するインバータ回路と、接地端子とを備え、インバータ回路と接地端子との間に逆流防止用ＦＥＴを設けたものであるので、天絡時にインバータ回路内の素子が故障することを防止することができる。

また、インバータ回路にて天絡箇所からＧＮＤへ電流が流れる経路上にあるＦＥＴのみをオフするものであるので、天絡時に制御用のＩＣなどの制御回路が故障することを防止できる。

従来の放電灯点灯装置を示す回路図である。従来の放電灯点灯装置における天絡電流の流れを示す回路図である。この発明の実施の形態１における放電灯点灯装置を示す回路図である。この発明の実施の形態２における放電灯点灯装置を示す回路図である。カソード電圧検出用のＩ／Ｆ回路を示す回路図である。この発明の実施の形態３におけるサージ吸収用のコンデンサの配置を示す回路図である。ＩＣドライバ回路を示す回路図である。この発明の実施の形態４における放電灯点灯装置を示す回路図である。この発明の実施の形態６における放電灯点灯装置を示す回路図である。この発明の実施の形態７における放電灯点灯装置を示す回路図である。この発明の実施の形態８におけるドライバ回路を説明するための回路図である。この発明の実施の形態８における逆流防止用ダイオードの配置を示す回路図である。この発明の実施の形態８における天絡時のドライバ回路の電源ラインへの電流供給を示す回路図である。この発明の実施の形態９における定電流回路を示す回路図である。この発明の実施の形態１０における定電流回路を示す回路図である。この発明の実施の形態１１における放電灯点灯装置を示す回路図である。この発明の実施の形態１１における放電灯点灯装置の車内配置を示す回路図である。インバータ回路の始動・停止制御を示すフローチャートである。

Claims

直流電源と、この直流電源からの直流を昇圧する昇圧回路と、この昇圧回路により昇圧された直流を交流に変換するインバータ回路と、この昇圧回路の高電圧側に接続された接地端子とを備え、インバータ回路と接地端子との間に逆流防止手段を設けたことを特徴とする放電灯点灯装置。
逆流防止手段は、逆流防止用ダイオードであることを特徴とする請求項１記載の放電灯点灯装置。
逆流防止用ダイオードのカソード電圧が所定の電圧以上となるとき天絡を検出する天絡検出手段を設けることを特徴とする請求項２記載の放電灯点灯装置。
逆流防止用ダイオードに発生するサージ電圧を吸収するコンデンサを設けることを特徴とする請求項２記載の放電灯点灯装置。
逆流防止用ダイオードに発生するサージ電圧に対するサージクランプ回路を設けることを特徴とする請求項２記載の放電灯点灯装置。
天絡発生時には、インバータ回路内のＦＥＴをオフすることを特徴とする請求項１記載の放電灯点灯装置。
逆流防止用ダイオードと並列に定電流回路を設け、上記逆流防止用ダイオードのカソード電圧が所定の電圧以上となる天絡検出時に定電流回路をオフすることを特徴とする請求項２記載の放電灯点灯装置。
逆流防止用ダイオードと並列にツェナーダイオードを設けることを特徴とする請求項２記載の放電灯点灯装置。
直流電源と、この直流電源からの直流を昇圧する昇圧回路と、この昇圧回路により昇圧された直流を交流に変換するインバータ回路と、この昇圧回路の高電圧側に接続された接地端子とを備え、インバータ回路と接地端子との間に逆流防止用ＦＥＴを設けたことを特徴とする放電灯点灯装置。
インバータ回路の制御回路の電源ラインに逆流防止用ダイオードを設けることを特徴とする請求項２または請求項９のうちのいずれか１項記載の放電灯点灯装置。
天絡時に逆流防止用ダイオードのカソードにサージ電圧が発生すると、インバータ回路の制御回路の基準電位を他の回路のＧＮＤ電位から浮き上がらせることにより上記インバータ回路の制御回路を保護することを特徴とする請求項２または請求項９のうちのいずれか１項記載の放電灯点灯装置。
天絡発生時にはインバータ回路にて天絡箇所からＧＮＤへ電流が流れる経路上にあるＦＥＴをオフすることを特徴とする請求項１記載の放電灯点灯装置。