JP4414115B2 - 気化器のチョーク弁装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，吸気道を有する気化器本体に，前記吸気道をその上流側で開閉するチョーク弁の弁軸を回転可能に支承した気化器に関し，特に，エンジンの始動に際して全閉にしたチョーク弁を，エンジンの始動後，自動的に全開にするようにした，気化器のチョーク弁装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる気化器のチョーク弁装置は，例えば実開昭６１−２５５６３号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
ところで，上記公報記載のものでは，チョーク弁の弁軸に固着したチョークレバーに，これを開閉操作する操作部材と，エンジンの吸気負圧で作動するダイヤフラム装置とを連結し，操作部材によりチョーク弁を全閉にしてエンジンを始動すると，エンジンの始動に伴い発生する吸気負圧によりダイヤフラム装置を作動させ，その作動力でチョーク弁を全開にするようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようなものでは，部品点数の多いダイヤフラム装置が高価なため，コスト高となるを免れない。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，部品点数が少なく簡単な構造をもってチョーク弁の自動開弁を行い得るようにした，気化器のチョーク弁装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，吸気道を有する気化器本体に，前記吸気道をその上流側で開閉するチョーク弁の弁軸を回転可能に支承した気化器において，
チョーク弁を開弁方向にばね付勢する一方，気化器本体にチョーク弁より下流の吸気道に連通する負圧作動室と，この負圧作動室に受圧面を臨ませて，ロック位置とアンロック位置との間を進退するロックピストンとを設けると共に，このロックピストンをロックスプリングによりロック位置に向かって付勢しておき，前記弁軸に固着したチョークレバーには，該レバーをチョーク弁の全閉位置まで回動したとき，前記ロックスプリングの付勢力により前記ロック位置に前進した前記ロックピストンが係合して該レバーをその全閉位置に拘束する係止部を設け，エンジンの始動に伴い所定値以上の吸気負圧が前記負圧作動室に導入されたとき，ロックピストンがアンロック位置に後退して前記係止部から離脱することを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば，エンジンの始動に先立ってチョークレバーをチョーク弁の全閉位置まで回動すると，ロックピストンがロックスプリングの付勢力でロック位置に前進してチョークレバーの係止部に係合し，該レバーを全閉位置に拘束することができる。
【０００８】
エンジンが始動され，その吸気負圧が吸気道に伝達し，その吸気道圧が全閉状態のチョーク弁により大気側への解放を抑えられることで，所定値以上の吸気負圧が負圧作動室に導入され，これによりロックスプリングの付勢力に抗しながらロックピストンをアンロック位置へ引き寄せるので，ロックピストンは，チョークレバーの係止部から離脱して，チョークレバーを解放するので，全開方向にばね付勢されているチョークレバーはチョーク弁の全開位置まで自動的に回動し，チョーク弁を全開状態に復帰させることができる。
【０００９】
しかも，このチョーク弁装置は，ダイヤフラム装置を用いた従来のものに比して，部品点数が極めて少なく，構造が簡単であるので，安価に提供することができる。
【００１０】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記チョークレバーには，チョーク弁が全閉位置以外の位置にあるとき，前記ロックピストンの外端面を摺動可能に受け止めて該ピストンのロック位置への前進を阻止する摺動面を形成したことを第２の特徴とする。
【００１１】
この第２の特徴によれば，エンジンの始動後，チョーク弁の開放により負圧作動室の導入負圧が低下すると，ロックピストンはロックスプリングの付勢力でロック位置方向へ再び前進しようとするが，既にチョーク弁の全開位置側へ回動したチョークレバーの摺動面がロックピストンを受け止めて，該ピストンのロック位置への前進を阻止する。したがって，ロックピストンの抜け止め専用の部材を設ける必要もなく，構造の更なる簡素化を図ることができる。
【００１２】
尚，前記係止部は，後述する本発明の実施例中の係止凹部２３に対応する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１４】
図１は本発明に係る気化器を装着したエンジンの吸気系の平面図，図２は上記気化器の拡大平面図，図３は図２の３矢視図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図２に対応した，チョーク弁全閉状態を示す作用説明図，図６は図３に対応した，チョーク弁全閉状態を示す作用説明図である。
【００１５】
先ず，図１において，エンジンのシリンダヘッド１の一側面に気化器Ｃａの気化器本体２が取り付けられ，この気化器本体２の入口側端部にエアクリーナ３が装着される。
【００１６】
図２〜図４に示すように，気化器本体２には，シリンダヘッド１の吸気ポート４に連なる吸気道５が形成されており，この吸気道５の中央部のベンチュリ部５ａにメインノズル６が開口する。このメインノズル６を挟んで吸気道５の上流側にチョーク弁７，下流側にスロットル弁８がそれぞれ配置され，これらチョーク弁７及びスロットル弁８の弁軸１０，１１が互いに平行して気化器本体２に回転自在に支承される。チョーク弁８の弁軸１０の，気化器本体２上方に突出する外端部にはチョークレバー１２が，またスロットル弁９の弁軸１１の，気化器本体２上方に突出する外端部にはスロットルレバー１３がそれぞれ固着される。したがって，チョークレバー１２及びスロットルレバー１３をそれぞれ回動することにより，チョーク弁７及びスロットル弁８をそれぞれ開閉することができる。
【００１７】
チョークレバー１２は，その弁軸１０の外周に嵌着されるボス１２ａと，このボス１２ａの上端に一体に形成される作動アーム１２ｂと，ボス１２ａの中間部に一体に形成される制御鍔１２ｃ及びストッパアーム１２ｄとからなっており，ストッパアーム１２ｄは，気化器本体２の固定ストッパ１５に当接することにより，チョーク弁７の全開位置Ｏを規定する。チョーク弁７の全閉位置Ｃは，チョーク弁７の周縁が吸気道５の内周面に接することにより規定される。
【００１８】
作動アーム１２ｂの先端には，操作ノブ１６（図１参照）に連なる連結ロッド１７が接続され，連結ロッド１７の中間部は，エンジンカバー１８（図１参照）に付設された軸受１９に摺動自在に支承される。また制御鍔１２ｃの下方のボス１２ａの外周には捩じりコイルスプリングからなる開きスプリング２０が装着され，その固定端部２０ａは，気化器本体２の固定ストッパ１５に，可動端部２０ｂはストッパアーム１２ｄにそれぞれ係止される。この開きスプリング２０によってチョークレバー１２はチョーク弁７の開き方向へ常に付勢される。
【００１９】
制御鍔１２ｃの下面２１には，後述するロックピストン２６の上端部が係合し得る係止凹部２３が形成される。
【００２０】
気化器本体２には，前記制御鍔１２ｃの下面に向かって開口するシリンダ孔２５が穿設され，これにロックピストン２６が摺動自在に嵌装され，該ピストン２６の下端面とシリンダ孔２５の底面とで負圧作動室２７が画成される。したがってロックピストン２６は，その下端面，即ち受圧面を負圧作動室２７に臨ませることになる。その負圧作動室２７は，負圧導入孔２８を介してチョーク弁７よりも下流の吸気道５に連通される。
【００２１】
負圧作動室２７には，ロックピストン２６を制御鍔１２ｃに向かって付勢するロックスプリング２９が縮設される。ロックピストン２６は，そのロックスプリング２９の付勢力をもって前記係止凹部２３に係合するロック位置Ｌと，該スプリング２９の付勢力に抗して前記係止凹部から離脱するアンロック位置Ｕとの間を進退するものであり，ロックピストン２６が前記係止凹部２３に係合するタイミングは，チョークレバー１２がチョーク弁７の全閉位置Ｃに来たときと設定される。
【００２２】
また制御鍔１２ｃの下面２１は，エンジンの運転停止中，チョークレバー１２がチョーク弁７の全閉位置Ｃ以外の回動位置にあるとき，ロックピストン２６の上端面を摺動自在に受け止めて該ピストン２６をアンロック位置Ｕに保持する摺動面に形成される。
【００２３】
尚，スロットル弁８の操作系は従来普通のものと変わりがないので，その説明は省略する。
【００２４】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２５】
エンジンの始動に先立って，先ず，操作ノブ１６により操作ロッド１７を牽引することにより，開きスプリング２０の付勢力に抗しながらチョークレバー１２を図２で反時計方向に回動して，チョーク弁７を全閉状態にする。図５及び図６に示すように，チョークレバー１２がチョーク弁７の全閉位置Ｃに達すると，制御鍔１２ｃの係止凹部２３がロックピストン２６の直上位置に来るので，ロックピストン２６は，ロックスプリング２９の付勢力により上昇して係止凹部２３に係合してロック位置Ｌを占め，チョークレバー１２をその位置に拘束する。したがって，操作ノブ１６から操作力を解放しても，チョーク弁７の全閉状態は保持される。
【００２６】
そこで，エンジンをクランキングすれば，メインノズル６上に比較的大きな負圧が作用して，該ノズル６からの燃料の噴出を促すので，吸気道５では，エンジンの始動に適した濃厚な混合気が生成され，それを吸入したエンジンは速やかに始動することができる。
【００２７】
エンジンが始動すると，その吸気負圧が吸気ポート４から気化器Ｃａの側の吸気道５に伝達し，その吸気負圧が全閉状態のチョーク弁７により大気側への解放を抑えられることで，所定値以上の吸気負圧が負圧導入孔２８を経て負圧作動室２７に導入されるため，その負圧を受圧面に受けたロックピストン２６は，ロックスプリング２９の付勢力に抗しながら下方のアンロック位置Ｕへ引き寄せされる。その結果，ロックピストン２６は，制御鍔１２ｃの係止凹部２３から離脱して，チョークレバー１２を解放するので，該レバー１２は開きスプリング２０の付勢力をもって，図２及び図３に示す全開位置Ｏまで自動的に回動し，チョーク弁７を全開状態にすることができ，これに連動して操作ノブ１６も当初の非操作位置に戻すことができる。
【００２８】
チョーク弁７の開放により負圧作動室２７の吸気負圧が低下すると，ロックピストン２６はロックスプリング２９の付勢力でロック位置Ｌ方向へ再び前進しようとするが，既にチョーク弁７の開き方向へ回動したチョークレバー１２の制御鍔１２ｃの下面２１，即ち摺動面２１がロックピストン２６の上端を受け止めることになるので，該ピストン２６のロック位置Ｌへの前進は阻止され，しかも制御鍔１２ｃの下面２１はロックピストン２６に対して摺動可能であるので，チョークレバー１２の全開位置Ｏへの回動がロックピストン２６により阻害されることはない。
【００２９】
こうしてチョーク弁７を全開にすることにより，吸気道５では通常濃度の混合気が生成され，その混合気のエンジンへの供給量はスロットル弁８の開度により制御される。
【００３０】
このようにチョーク弁７の全閉位置Ｃでチョークレバー１２を拘束するロックピストン２６を，エンジンの吸気負圧でアンロック位置Ｕへ作動するようにした本発明のチョーク弁装置は，ダイヤフラム装置を用いた従来のものに比して，部品点数が極めて少なく，構造が簡単であるので，安価に提供することができる。またチョーク弁７の全閉位置Ｃ以外のチョークレバー１２の回動位置では，制御鍔１２ｃの下面，即ち摺動面２１でロックピストン２６の抜け止めを行うようにしたので，ロックピストン２６の抜け止め専用の部材を設ける必要もない。
【００３１】
以上，本発明の実施例を詳述したが，本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。例えば，ミキサの吸気道の本数は，実施例の２本に限らず，多気筒エンジンの気筒数に応じて自由に選定することができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，吸気道を有する気化器本体に，前記吸気道をその上流側で開閉するチョーク弁の弁軸を回転可能に支承した気化器において，チョーク弁を開弁方向にばね付勢する一方，気化器本体にチョーク弁より下流の吸気道に連通する負圧作動室と，この負圧作動室に受圧面を臨ませて，ロック位置とアンロック位置との間を進退するロックピストンとを設けると共に，このロックピストンをロックスプリングによりロック位置に向かって付勢しておき，前記弁軸に固着したチョークレバーには，該レバーをチョーク弁の全閉位置まで回動したとき，前記ロックスプリングの付勢力により前記ロック位置に前進した前記ロックピストンが係合して該レバーをその全閉位置に拘束する係止部を設け，エンジンの始動に伴い所定値以上の吸気負圧が前記負圧作動室に導入されたとき，ロックピストンがアンロック位置に後退して前記係止部から離脱するようにしたので，チョーク弁の全閉位置でチョークレバーを拘束するロックピストンを，エンジンの吸気負圧でアンロック位置へ作動することができ，ダイヤフラム装置を用いた従来のものに比して，部品点数が極めて少なく，構造が簡単であるので，安価に提供することができる。
【００３３】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記チョークレバーには，チョーク弁が全閉位置以外の位置にあるとき，前記ロックピストンの外端面を摺動可能に受け止めて該ピストンのロック位置への前進を阻止する摺動面を形成したので，チョークレバーがチョーク弁の全閉位置以外の回動位置にあるとき，チョークレバーの摺動面がロックピストンを受け止めて，該ピストンのロック位置への前進を阻止することができ，したがって，ロックピストンの抜け止め専用の部材を設ける必要もなく，構造の更なる簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る気化器を装着したエンジンの吸気系の平面図。
【図２】上記気化器の拡大平面図。
【図３】図２の３矢視図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図２に対応した，チョーク弁全閉状態を示す作用説明図。
【図６】図３に対応した，チョーク弁全閉状態を示す作用説明図。
【符号の説明】
Ｃａ・・・・気化器
Ｃ・・・・・チョーク弁の全閉位置
Ｏ・・・・・チョーク弁の全閉位置
Ｌ・・・・・ロックピストンのロック位置
Ｏ・・・・・ロックピストンのアンロック位置
２・・・・・気化器本体
５・・・・・吸気道
８・・・・・チョーク弁
１０・・・・チョーク弁の弁軸
１２・・・・チョークレバー
２０・・・・開きスプリング
２１・・・・摺動面
２３ ・・・係止部（係止凹部）
２６・・・・ロックピストン
２７・・・・負圧作動室
２９・・・・ロックスプリング
【発明の属する技術分野】
本発明は，吸気道を有する気化器本体に，前記吸気道をその上流側で開閉するチョーク弁の弁軸を回転可能に支承した気化器に関し，特に，エンジンの始動に際して全閉にしたチョーク弁を，エンジンの始動後，自動的に全開にするようにした，気化器のチョーク弁装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる気化器のチョーク弁装置は，例えば実開昭６１−２５５６３号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
ところで，上記公報記載のものでは，チョーク弁の弁軸に固着したチョークレバーに，これを開閉操作する操作部材と，エンジンの吸気負圧で作動するダイヤフラム装置とを連結し，操作部材によりチョーク弁を全閉にしてエンジンを始動すると，エンジンの始動に伴い発生する吸気負圧によりダイヤフラム装置を作動させ，その作動力でチョーク弁を全開にするようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようなものでは，部品点数の多いダイヤフラム装置が高価なため，コスト高となるを免れない。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，部品点数が少なく簡単な構造をもってチョーク弁の自動開弁を行い得るようにした，気化器のチョーク弁装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，吸気道を有する気化器本体に，前記吸気道をその上流側で開閉するチョーク弁の弁軸を回転可能に支承した気化器において，
チョーク弁を開弁方向にばね付勢する一方，気化器本体にチョーク弁より下流の吸気道に連通する負圧作動室と，この負圧作動室に受圧面を臨ませて，ロック位置とアンロック位置との間を進退するロックピストンとを設けると共に，このロックピストンをロックスプリングによりロック位置に向かって付勢しておき，前記弁軸に固着したチョークレバーには，該レバーをチョーク弁の全閉位置まで回動したとき，前記ロックスプリングの付勢力により前記ロック位置に前進した前記ロックピストンが係合して該レバーをその全閉位置に拘束する係止部を設け，エンジンの始動に伴い所定値以上の吸気負圧が前記負圧作動室に導入されたとき，ロックピストンがアンロック位置に後退して前記係止部から離脱することを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば，エンジンの始動に先立ってチョークレバーをチョーク弁の全閉位置まで回動すると，ロックピストンがロックスプリングの付勢力でロック位置に前進してチョークレバーの係止部に係合し，該レバーを全閉位置に拘束することができる。
【０００８】
エンジンが始動され，その吸気負圧が吸気道に伝達し，その吸気道圧が全閉状態のチョーク弁により大気側への解放を抑えられることで，所定値以上の吸気負圧が負圧作動室に導入され，これによりロックスプリングの付勢力に抗しながらロックピストンをアンロック位置へ引き寄せるので，ロックピストンは，チョークレバーの係止部から離脱して，チョークレバーを解放するので，全開方向にばね付勢されているチョークレバーはチョーク弁の全開位置まで自動的に回動し，チョーク弁を全開状態に復帰させることができる。
【０００９】
しかも，このチョーク弁装置は，ダイヤフラム装置を用いた従来のものに比して，部品点数が極めて少なく，構造が簡単であるので，安価に提供することができる。
【００１０】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記チョークレバーには，チョーク弁が全閉位置以外の位置にあるとき，前記ロックピストンの外端面を摺動可能に受け止めて該ピストンのロック位置への前進を阻止する摺動面を形成したことを第２の特徴とする。
【００１１】
この第２の特徴によれば，エンジンの始動後，チョーク弁の開放により負圧作動室の導入負圧が低下すると，ロックピストンはロックスプリングの付勢力でロック位置方向へ再び前進しようとするが，既にチョーク弁の全開位置側へ回動したチョークレバーの摺動面がロックピストンを受け止めて，該ピストンのロック位置への前進を阻止する。したがって，ロックピストンの抜け止め専用の部材を設ける必要もなく，構造の更なる簡素化を図ることができる。
【００１２】
尚，前記係止部は，後述する本発明の実施例中の係止凹部２３に対応する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１４】
図１は本発明に係る気化器を装着したエンジンの吸気系の平面図，図２は上記気化器の拡大平面図，図３は図２の３矢視図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図２に対応した，チョーク弁全閉状態を示す作用説明図，図６は図３に対応した，チョーク弁全閉状態を示す作用説明図である。
【００１５】
先ず，図１において，エンジンのシリンダヘッド１の一側面に気化器Ｃａの気化器本体２が取り付けられ，この気化器本体２の入口側端部にエアクリーナ３が装着される。
【００１６】
図２〜図４に示すように，気化器本体２には，シリンダヘッド１の吸気ポート４に連なる吸気道５が形成されており，この吸気道５の中央部のベンチュリ部５ａにメインノズル６が開口する。このメインノズル６を挟んで吸気道５の上流側にチョーク弁７，下流側にスロットル弁８がそれぞれ配置され，これらチョーク弁７及びスロットル弁８の弁軸１０，１１が互いに平行して気化器本体２に回転自在に支承される。チョーク弁８の弁軸１０の，気化器本体２上方に突出する外端部にはチョークレバー１２が，またスロットル弁９の弁軸１１の，気化器本体２上方に突出する外端部にはスロットルレバー１３がそれぞれ固着される。したがって，チョークレバー１２及びスロットルレバー１３をそれぞれ回動することにより，チョーク弁７及びスロットル弁８をそれぞれ開閉することができる。
【００１７】
チョークレバー１２は，その弁軸１０の外周に嵌着されるボス１２ａと，このボス１２ａの上端に一体に形成される作動アーム１２ｂと，ボス１２ａの中間部に一体に形成される制御鍔１２ｃ及びストッパアーム１２ｄとからなっており，ストッパアーム１２ｄは，気化器本体２の固定ストッパ１５に当接することにより，チョーク弁７の全開位置Ｏを規定する。チョーク弁７の全閉位置Ｃは，チョーク弁７の周縁が吸気道５の内周面に接することにより規定される。
【００１８】
作動アーム１２ｂの先端には，操作ノブ１６（図１参照）に連なる連結ロッド１７が接続され，連結ロッド１７の中間部は，エンジンカバー１８（図１参照）に付設された軸受１９に摺動自在に支承される。また制御鍔１２ｃの下方のボス１２ａの外周には捩じりコイルスプリングからなる開きスプリング２０が装着され，その固定端部２０ａは，気化器本体２の固定ストッパ１５に，可動端部２０ｂはストッパアーム１２ｄにそれぞれ係止される。この開きスプリング２０によってチョークレバー１２はチョーク弁７の開き方向へ常に付勢される。
【００１９】
制御鍔１２ｃの下面２１には，後述するロックピストン２６の上端部が係合し得る係止凹部２３が形成される。
【００２０】
気化器本体２には，前記制御鍔１２ｃの下面に向かって開口するシリンダ孔２５が穿設され，これにロックピストン２６が摺動自在に嵌装され，該ピストン２６の下端面とシリンダ孔２５の底面とで負圧作動室２７が画成される。したがってロックピストン２６は，その下端面，即ち受圧面を負圧作動室２７に臨ませることになる。その負圧作動室２７は，負圧導入孔２８を介してチョーク弁７よりも下流の吸気道５に連通される。
【００２１】
負圧作動室２７には，ロックピストン２６を制御鍔１２ｃに向かって付勢するロックスプリング２９が縮設される。ロックピストン２６は，そのロックスプリング２９の付勢力をもって前記係止凹部２３に係合するロック位置Ｌと，該スプリング２９の付勢力に抗して前記係止凹部から離脱するアンロック位置Ｕとの間を進退するものであり，ロックピストン２６が前記係止凹部２３に係合するタイミングは，チョークレバー１２がチョーク弁７の全閉位置Ｃに来たときと設定される。
【００２２】
また制御鍔１２ｃの下面２１は，エンジンの運転停止中，チョークレバー１２がチョーク弁７の全閉位置Ｃ以外の回動位置にあるとき，ロックピストン２６の上端面を摺動自在に受け止めて該ピストン２６をアンロック位置Ｕに保持する摺動面に形成される。
【００２３】
尚，スロットル弁８の操作系は従来普通のものと変わりがないので，その説明は省略する。
【００２４】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２５】
エンジンの始動に先立って，先ず，操作ノブ１６により操作ロッド１７を牽引することにより，開きスプリング２０の付勢力に抗しながらチョークレバー１２を図２で反時計方向に回動して，チョーク弁７を全閉状態にする。図５及び図６に示すように，チョークレバー１２がチョーク弁７の全閉位置Ｃに達すると，制御鍔１２ｃの係止凹部２３がロックピストン２６の直上位置に来るので，ロックピストン２６は，ロックスプリング２９の付勢力により上昇して係止凹部２３に係合してロック位置Ｌを占め，チョークレバー１２をその位置に拘束する。したがって，操作ノブ１６から操作力を解放しても，チョーク弁７の全閉状態は保持される。
【００２６】
そこで，エンジンをクランキングすれば，メインノズル６上に比較的大きな負圧が作用して，該ノズル６からの燃料の噴出を促すので，吸気道５では，エンジンの始動に適した濃厚な混合気が生成され，それを吸入したエンジンは速やかに始動することができる。
【００２７】
エンジンが始動すると，その吸気負圧が吸気ポート４から気化器Ｃａの側の吸気道５に伝達し，その吸気負圧が全閉状態のチョーク弁７により大気側への解放を抑えられることで，所定値以上の吸気負圧が負圧導入孔２８を経て負圧作動室２７に導入されるため，その負圧を受圧面に受けたロックピストン２６は，ロックスプリング２９の付勢力に抗しながら下方のアンロック位置Ｕへ引き寄せされる。その結果，ロックピストン２６は，制御鍔１２ｃの係止凹部２３から離脱して，チョークレバー１２を解放するので，該レバー１２は開きスプリング２０の付勢力をもって，図２及び図３に示す全開位置Ｏまで自動的に回動し，チョーク弁７を全開状態にすることができ，これに連動して操作ノブ１６も当初の非操作位置に戻すことができる。
【００２８】
チョーク弁７の開放により負圧作動室２７の吸気負圧が低下すると，ロックピストン２６はロックスプリング２９の付勢力でロック位置Ｌ方向へ再び前進しようとするが，既にチョーク弁７の開き方向へ回動したチョークレバー１２の制御鍔１２ｃの下面２１，即ち摺動面２１がロックピストン２６の上端を受け止めることになるので，該ピストン２６のロック位置Ｌへの前進は阻止され，しかも制御鍔１２ｃの下面２１はロックピストン２６に対して摺動可能であるので，チョークレバー１２の全開位置Ｏへの回動がロックピストン２６により阻害されることはない。
【００２９】
こうしてチョーク弁７を全開にすることにより，吸気道５では通常濃度の混合気が生成され，その混合気のエンジンへの供給量はスロットル弁８の開度により制御される。
【００３０】
このようにチョーク弁７の全閉位置Ｃでチョークレバー１２を拘束するロックピストン２６を，エンジンの吸気負圧でアンロック位置Ｕへ作動するようにした本発明のチョーク弁装置は，ダイヤフラム装置を用いた従来のものに比して，部品点数が極めて少なく，構造が簡単であるので，安価に提供することができる。またチョーク弁７の全閉位置Ｃ以外のチョークレバー１２の回動位置では，制御鍔１２ｃの下面，即ち摺動面２１でロックピストン２６の抜け止めを行うようにしたので，ロックピストン２６の抜け止め専用の部材を設ける必要もない。
【００３１】
以上，本発明の実施例を詳述したが，本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。例えば，ミキサの吸気道の本数は，実施例の２本に限らず，多気筒エンジンの気筒数に応じて自由に選定することができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，吸気道を有する気化器本体に，前記吸気道をその上流側で開閉するチョーク弁の弁軸を回転可能に支承した気化器において，チョーク弁を開弁方向にばね付勢する一方，気化器本体にチョーク弁より下流の吸気道に連通する負圧作動室と，この負圧作動室に受圧面を臨ませて，ロック位置とアンロック位置との間を進退するロックピストンとを設けると共に，このロックピストンをロックスプリングによりロック位置に向かって付勢しておき，前記弁軸に固着したチョークレバーには，該レバーをチョーク弁の全閉位置まで回動したとき，前記ロックスプリングの付勢力により前記ロック位置に前進した前記ロックピストンが係合して該レバーをその全閉位置に拘束する係止部を設け，エンジンの始動に伴い所定値以上の吸気負圧が前記負圧作動室に導入されたとき，ロックピストンがアンロック位置に後退して前記係止部から離脱するようにしたので，チョーク弁の全閉位置でチョークレバーを拘束するロックピストンを，エンジンの吸気負圧でアンロック位置へ作動することができ，ダイヤフラム装置を用いた従来のものに比して，部品点数が極めて少なく，構造が簡単であるので，安価に提供することができる。
【００３３】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記チョークレバーには，チョーク弁が全閉位置以外の位置にあるとき，前記ロックピストンの外端面を摺動可能に受け止めて該ピストンのロック位置への前進を阻止する摺動面を形成したので，チョークレバーがチョーク弁の全閉位置以外の回動位置にあるとき，チョークレバーの摺動面がロックピストンを受け止めて，該ピストンのロック位置への前進を阻止することができ，したがって，ロックピストンの抜け止め専用の部材を設ける必要もなく，構造の更なる簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る気化器を装着したエンジンの吸気系の平面図。
【図２】上記気化器の拡大平面図。
【図３】図２の３矢視図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図２に対応した，チョーク弁全閉状態を示す作用説明図。
【図６】図３に対応した，チョーク弁全閉状態を示す作用説明図。
【符号の説明】
Ｃａ・・・・気化器
Ｃ・・・・・チョーク弁の全閉位置
Ｏ・・・・・チョーク弁の全閉位置
Ｌ・・・・・ロックピストンのロック位置
Ｏ・・・・・ロックピストンのアンロック位置
２・・・・・気化器本体
５・・・・・吸気道
８・・・・・チョーク弁
１０・・・・チョーク弁の弁軸
１２・・・・チョークレバー
２０・・・・開きスプリング
２１・・・・摺動面
２３ ・・・係止部（係止凹部）
２６・・・・ロックピストン
２７・・・・負圧作動室
２９・・・・ロックスプリング
Claims (2)
- 吸気道（５）を有する気化器本体（２）に，前記吸気道（５）をその上流側で開閉するチョーク弁（７）の弁軸（１０）を回転可能に支承した気化器において，
チョーク弁（７）を開弁方向にばね付勢する一方，気化器本体（２）にチョーク弁（７）より下流の吸気道（５）に連通する負圧作動室（２７）と，この負圧作動室（２７）に受圧面を臨ませて，ロック位置Ｌとアンロック位置（Ｕ）との間を進退するロックピストン（２６）とを設けると共に，このロックピストン（２６）をロックスプリング（２９）によりロック位置Ｌに向かって付勢しておき，前記弁軸（１０）に固着したチョークレバー（１２）には，該レバー（１２）をチョーク弁（７）の全閉位置（Ｃ）まで回動したとき，前記ロックスプリング（２９）の付勢力により前記ロック位置Ｌに前進した前記ロックピストン（２６）が係合して該レバー（１２）をその全閉位置に拘束する係止部（２３）を設け，エンジンの始動に伴い所定値以上の吸気負圧が前記負圧作動室（２７）に導入されたとき，ロックピストン（２６）がアンロック位置（Ｕ）に後退して前記係止部（２３）から離脱することを特徴とする，気化器のチョーク弁装置。 - 請求項１記載の気化器のチョーク弁装置において，
前記チョークレバー（１２）には，チョーク弁（７）が全閉位置（Ｃ）以外の位置にあるとき，前記ロックピストン（２６）の外端面を摺動可能に受け止めて該ピストン（２６）のロック位置Ｌへの前進を阻止する摺動面（２１）を形成したことを特徴とする，気化器のチョーク弁装置。
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