JP4409353B2

JP4409353B2 - 後部車体構造

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Publication number: JP4409353B2
Application number: JP2004135982A
Authority: JP
Inventors: 茂和古賀; 丈寛石原; 崇弘上阪; 賢治木村; 幸秀峯
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-04-30
Filing date: 2004-04-30
Publication date: 2010-02-03
Anticipated expiration: 2024-04-30
Also published as: JP2005313817A

Description

本発明は、後部車体構造に関し、特に機能部品の支持剛性向上および機能部品の配置スペースの効率向上に関する。

後部車体構造に関する技術として、機能部品であるスライドドア駆動ユニットのケーシングに複数のブラケットを設け、下部のブラケットをホイールハウスに取り付けるとともに、上部のブラケットをアウタパネルに連結されたインナパネルに取り付けることで、スライドドア駆動ユニットとホイールハウスとアウタパネルとインナパネルとで閉断面構造を形成するものがある（例えば特許文献１参照）。

また、後部車体構造に関する別の技術として、ホイールハウスと窓用開口部とを結ぶように縦ブラケットを配置する構造のものがある（例えば特許文献２参照）。
特開平１１−９１３５５号公報特開２００３−３２７１６７号公報

上記した特許文献１に開示された技術は、機能部品であるスライドドア駆動ユニットを利用して後部車体構造の剛性向上を図るものであるが、比較的重量のあるスライドドア駆動ユニット自体の支持剛性が十分に高いとは言えなかった。

また、ホイールハウスと窓用開口部との間のスペースを利用してスライドドア駆動ユニット等の機能部品を配置することが行われているが、上記した特許文献２に開示された技術は、後部車体構造の剛性向上を図ることはできるものの、このような機能部品の配置については考慮されておらず、よって、機能部品を配置すると縦フランジに干渉する等の問題を生じる可能性がある。

したがって、本発明は、全体的な剛性向上を図ることができ、その上で、機能部品の支持剛性向上および機能部品の配置スペースの効率向上を図ることができる後部車体構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両（例えば実施形態における車両１１）のリヤホイールハウス（例えば実施形態におけるリヤホイールハウス２６）とその上方の車体骨格部材（例えば実施形態におけるクォータロアレール２４）とを連結させる着脱可能な連結部材（例えば実施形態における連結部材３６）に機能部品（例えば実施形態におけるスライドドア駆動ユニット３７）を取り付けてなる後部車体構造において、前記連結部材は、車体前後方向における前側の前記リヤホイールハウスへの取付位置（例えば実施形態における一方の下部取付穴４３）と車体前後方向における前側の前記車体骨格部材への取付位置（例えば実施形態における一方の上部取付穴４２）とを結んだ線と、車体前後方向における後側の前記リヤホイールハウスへの取付位置（例えば実施形態における他方の下部取付穴４３）と車体前後方向における後側の前記車体骨格部材への取付位置（例えば実施形態における他方の上部取付穴４２）とを結んだ線とが、それぞれ上下方向に配設されていることを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記連結部材の前記リヤホイールハウスへの下部取付位置にリヤダンパベースを補強する補強部材（例えば実施形態における補強部材９２）が設けられており、前記連結部材は、前記補強部材に形成された挿通穴（例えば実施形態における挿通穴９８）に挿通されるボルト（例えば実施形態におけるボルト９９）によって前記リヤホイールハウスへ締結されることを特徴としている。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記連結部材は、一方向に長い平板状であり、前記連結部材の長さ方向の一端側に形成された、上部取付穴（例えば実施形態における上部取付穴４２）が形成された複数の取付台部（例えば実施形態における取付台部４４）と、他端側に形成された複数の下部取付穴（例えば実施形態における下部取付穴４３）とが、それぞれ車体前後方向に離間して設けられ、前記連結部材には、中間部に作業用開口部（例えば実施形態における作業用開口部５０）が形成されており、前記複数の取付台部の間位置には、上端部から前記作業用開口部の位置まで延在する上部ビード部（例えば実施形態における上部ビード部５３）が形成され、前記連結部材の車体前後方向における両端縁部には、前記連結部材の長さ方向において前記作業用開口部よりも前記上部取付穴側の位置から前記作業用開口部を超えて前記下部取付穴よりも下側の位置まで延在する曲げフランジ部（例えば実施形態における曲げフランジ部５６）が形成され、該曲げフランジ部は、一部が前記連結部材の長さ方向において前記上部ビード部に重なり合うことを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、車両のリヤホイールハウスとその上方の車体骨格部材とを連結部材によって連結させるため、全体的な剛性を向上させることができる。また、リヤホイールハウスと車体骨格部材とを連結させる連結部材に機能部品を取り付けるため、機能部品の支持剛性を向上させることができるとともに機能部品の配置スペースの効率を向上させることができる。さらに、連結部材がリヤホイールハウスと車体骨格部材とに着脱可能に設けられているため、機能部品のメンテナンス時に、機能部品が複数に分割された構造であっても連結部材ごと一度に取り外すことができ、着脱が容易となってメンテナンス性を向上させることができる。
また、連結部材において、車体前後方向における前側のリヤホイールハウスへの取付位置と車体前後方向における前側の車体骨格部材への取付位置とを結んだ線と、車体前後方向における後側のリヤホイールハウスへの取付位置と車体前後方向における後側の車体骨格部材への取付位置とを結んだ線とが、それぞれ上下方向に配設されているため、連結部材がリヤホイールハウスと車体骨格部材とを取付位置を含めて直線状に結ぶことになり、リヤホイールハウスを介してダンパから入力される力を良好に連結部材に伝達することができる。

請求項２に係る発明によれば、連結部材のリヤホイールハウスへの下部取付位置にリヤダンパベースを補強する補強部材が設けられているため、全体的な剛性および機能部品の支持剛性をさらに向上させることができるとともに、リヤダンパベースからの入力を補強部材および連結部材を介して良好に車体骨格部材に伝達することができる。

請求項３に係る発明によれば、曲げフランジ部と上部ビード部とが、互いに連結部材の長さ方向において重なり合っているため、連結部材には、曲げフランジ部および上部ビード部の少なくともいずれか一方からなる補強部が、連結部材の長さ方向においてリヤホイールハウスへの取付位置から車体骨格部材への取付位置までの全範囲に形成されていることになる。このようにして、連結部材を軽量化のため薄板から形成しても必要な部分の強度を確保するようになっている。

本発明の一実施形態の後部車体構造を図面を参照して以下に説明する。

図１は車両１１を示すもので、車両１１には、車体１２の側部にフロントドア１４およびリヤドア１５が設けられており、リヤドア１５は車体前後方向にスライドして自動的に開閉するパワースライドドアとなっている。また、車体１２の側部かつ上部であって閉状態のリヤドア１５よりも後側にはリヤクォータウインドウ１６が設けられている。

図２は、車体１２の後部の骨格構造を概略的に示すもので、車体１２の後部には、図１に示すリヤドア１５で開閉される開口部１８と図１に示すリヤクォータウインドウ１６の開口部１９との間に水平断面が閉断面の構造をなす車体骨格部材であるリヤクォータピラー２０が上下方向に延設されており、また開口部１９の後側に水平断面が閉断面の構造をなす車体骨格部材であるリヤピラー２１が上下方向に延設されている。

リヤクォータウインドウ１６の開口部１９の上端縁部位置には、車体前後方向に対する直交断面が閉断面の構造をなす車体骨格部材であるルーフサイドレール２３がその途中位置をリヤクォータピラー２０に結合させるとともに端末位置をリヤピラー２１に結合させて車体前後方向に延設されている。

リヤクォータウインドウ１６の開口部１９の下端縁部位置には、車体前後方向に対する直交断面が閉断面の構造をなす車体骨格部材であるクォータロアレール２４がその一端側をリヤクォータピラー２０に結合させるとともに他端側をリヤピラー２１に結合させて車体前後方向に延設されている。

また、リヤクォータピラー２０の下部はリヤホイールハウス２６の車体前側の前部に結合されており、リヤピラー２１の下部はリヤホイールハウス２６の後部に結合されている。

ここで、図３に示すように、リヤクォータピラー２０は、車体側部の外板部を構成する鋼板からなるリヤアウトサイドパネル３０に接合される鋼板からなるクォータピラーインナ２９とこれに接合される鋼板からなるクォータピラースティフナ２８とで閉断面構造をなしており、リヤアウトサイドパネル３０の車室側に閉断面構造をなすように配置されている。また、リヤピラー２１も、リヤアウトサイドパネル３０に接合される鋼板からなるリヤピラースティフナ３２とこれに接合される鋼板からなるリヤピラーインナ３３とで閉断面構造をなしており、リヤアウトサイドパネル３０の車室側に閉断面構造をなすように配置されている。

そして、本実施形態においては、図２、図３および図４に示すように、リヤアウトサイドパネル３０と車室側のライニング３５との間であって、リヤクォータピラー２０とクォータロアレール２４とリヤピラー２１とリヤホイールハウス２６とで囲まれた範囲に、リヤホイールハウス２６とその上方の車体骨格部材であるクォータロアレール２４とを連結させるように図５にも示す連結部材３６が着脱可能に設けられている。

この連結部材３６には、リヤドア１５の開閉駆動を行う図６〜図８に示すスライドドア駆動ユニット（機能部品）３７が、図３および図４に示すようにリヤアウトサイドパネル３０側に取り付けられている。このスライドドア駆動ユニット３７も、図２、図３および図４に示すように、リヤアウトサイドパネル３０と車室側のライニング３５との間であって、リヤクォータピラー２０とクォータロアレール２４とリヤピラー２１とリヤホイールハウス２６とで囲まれた範囲に配置されることになる。なお、この範囲には、連結部材３６およびスライドドア駆動ユニット３７の後側に隣り合って図１に示すリヤのエアコンユニット３９が配置されており、エアコンユニット３９からの図４に示す複数の配管４０が連結部材３６とライニング３５との間を通って車体前方に延びている。

この連結部材３６は、一枚の鋼板からプレス成形される一体成形品であり、一方向に長い平板状の概略形状をなしている。なお、以下の説明における上下および前後は取付時の上下および前後である。

図９および図１０に示す連結部材３６の長さ方向の一端側には、クォータロアレール２４への取り付けのための上部取付穴４２が複数具体的には二カ所形成されており、長さ方向の他端側にはリヤホイールハウス２６への取り付けのための下部取付穴４３が上部取付穴４２と同じ二カ所形成されている。

ここで、連結部材３６の長さ方向の一端側には、連結部材３６の全体的な展開方向に対し直交する方向に凸形状をなす取付台部４４が車体前後方向に離間して二カ所形成されており、これら取付台部４４にそれぞれ上部取付穴４２が形成されている。これら上部取付穴４２は円形状の挿通穴部４６の上端部に上方に凹むように小径の取付穴部４７が形成されたダルマ穴とされている。他方、下部取付穴４３は上部取付穴４２の取付穴部４７と同径の円形状をなしている。また、リヤホイールハウス２６への一の取付位置となる一方例えば車体前後方向における前側の下部取付穴４３とクォータロアレール２４への一の取付位置となる一方例えば車体前後方向における前側の上部取付穴４２とを結んだ線と、リヤホイールハウス２６への他の取付位置となる他方例えば後側の下部取付穴４３とクォータロアレール２４への他の取付位置となる他方例えば後側の上部取付穴４２とを結んだ線とが、互いに平行となっており、しかも連結部材３６の長さ方向に沿っている。下部取付穴４３には同軸をなして図１０に示すウエルドナット４８が固定されている。

また、連結部材３６には、上部取付穴４２と下部取付穴４３との間の中間部に作業用開口部（開口部）５０が形成されており、この作業用開口部５０の周縁部には、全周にわたって連結部材３６の全体的な展開方向に対し直交する方向に折り曲げられる曲げフランジ部５１が形成されている。

さらに、連結部材３６には、取付台部４４同士の間位置つまり上部取付穴４２同士の間位置に、連結部材３６の全体的な展開方向に対し直交する方向であって取付台部４４と逆方向に凸形状をなす上部ビード部５３が上端部から作業用開口部５０の位置まで延在形成されており、下部取付穴４３同士の間位置にも、連結部材３６の全体的な展開方向に対し直交する方向であって上部ビード部５３と同方向に凸形状をなす下部ビード部５４が下端部から作業用開口部５０の位置まで延在形成されている。つまり、連結部材３６には、全体として開口部５０を跨ぎつつその長さ方向に延在する上部ビード部５３および下部ビード部５４が形成されている。

加えて、連結部材３６の車体前後方向における両端縁部には、連結部材３６の長さ方向において作業用開口部５０よりも上部取付穴４２側の位置から作業用開口部５０を越えて下部取付穴４３よりも下側の位置まで延在する範囲Ｘに、連結部材３６の全体的な展開方向に対し直交する方向であって曲げフランジ部５１と同方向に折り曲げられる曲げフランジ部５６が形成されている。これらの曲げフランジ部５６は、一部が連結部材３６の長さ方向において上部ビード部５３に重なり合っており、また連結部材３６の長さ方向において下部ビード部５４にも重なり合っている。

以上により、連結部材３６は、長さ方向に対する直交断面を見た場合に、上部取付穴４２を通る断面に図１０（ａ）に示すように上部ビード部５３が含まれることになり、作業用開口部５０のすぐ上側の断面に図１０（ｂ）に示すように上部ビード部５３および両端の曲げフランジ部５６が含まれることになり、作業用開口部５０を通る断面に図１０（ｃ）に示すように作業用開口部５０の曲げフランジ部５１および両端の曲げフランジ部５６が含まれることになり、作業用開口部５０のやや下側の断面に図１０（ｄ）に示すように下部ビード部５４および両端の曲げフランジ部５６が含まれることになり、下部取付穴４３を通る断面に図１０（ｅ）に示すように両端の曲げフランジ部５６が含まれることになる。

ここで、上記のように、下部取付穴４３を連結部材３６の長さ方向において跨ぐように形成された曲げフランジ部５６と上部取付穴４２を連結部材３６の長さ方向において跨ぐように形成された上部ビード部５３とが、互いに連結部材３６の長さ方向において重なり合っているため、連結部材３６には、曲げフランジ部５６および上部ビード部５３の少なくともいずれか一方からなる補強部が、連結部材３６の長さ方向においてリヤホイールハウス２６への取付位置からクォータロアレール２４への取付位置までの全範囲に形成されていることになる。また、曲げフランジ部５６と連結部材３６の長さ方向において重なり合うようにさらに下部ビード部５４および曲げフランジ部５１が形成されている。このようにして、連結部材３６を軽量化のため薄板から形成しても必要な部分の強度を確保するようになっている。

加えて、連結部材３６の車体前後方向における両端縁部には、作業用開口部５０よりも上部取付穴４２側に支持フランジ部５７が形成されており、これら支持フランジ部５７には支持穴５８が形成されている。また、連結部材３６には、下部ビード部５４の両側部分にも支持穴５９が形成されており、下端縁部に連結部材３６の全体的な展開方向に対し直交する方向に凸形状をなすように形成された支持台部６０にも支持穴６１が形成されている。

さらに、連結部材３６には、上部ビード部５３の中央の頂上板部６２に軽量化のための抜き穴６３が複数形成され、上部ビード部５３の両外側にも軽量化のための抜き穴６４が複数形成されていて、下部ビード部５４の中央の頂上板部６５にも軽量化のための抜き穴６６が複数形成されている。

そして、上記した支持穴５８，５９，６１を介してスライドドア駆動ユニット３７が図６〜図８に示すように連結部材３６に取り付けられることになる。このスライドドア駆動ユニット３７は、リヤドア１５を開閉駆動する電動モータ６７とこの電動モータ６７を制御するコントローラ６８とこれらを接続させるハーネス６９等を有している。スライドドア駆動ユニット３７は連結部材３６の取付台部４４および曲げフランジ部５１，５６が突出する側の面に対向配置された状態で、図９に示す支持穴５９，６１に挿通される図６に示すボルト７０で連結部材３６に締結されるとともに支持穴５８に嵌合された樹脂製の係止部材７１に螺合されるネジ７２で連結部材３６に締結される。スライドドア駆動ユニット３７はこのように連結部材３６に取り付けられた状態で車体側に対し着脱される。

ここで、クォータロアレール２４は、図４に示すようにリヤアウトサイドパネル３０とリヤアウトサイドパネル３０の内側に配置される鋼板からなるレール構成部材７４とで構成されている。つまり、レール構成部材７４はリヤアウトサイドパネル３０に接合される両フランジ部７５とこれらフランジ部７５からそれぞれ立ち上がる立上部７６と立上部７６のフランジ部７５に対し反対側同士を連結させる頂上板部７７とを有している。ここで、レール構成部材７４の頂上板部７７には複数具体的には二カ所（図４においては一カ所のみ図示）の取付穴７９が形成されており、これら取付穴７９のそれぞれと同軸をなして頂上板部７７のフランジ部７５側にウエルドナット８０が固定されている。そして、連結部材３６の各上部取付穴４２に挿通されるボルト８１がそれぞれ取付穴７９を介して対応するウエルドナット８０に螺合されることで、レール構成部材７４の頂上板部７７に連結部材３６の上部が締結され固定される。このとき、連結部材３６は、上記のようにリアアウトサイドパネル３０側にスライドドア駆動ユニット３７を配置した状態で取り付けられる。

リヤホイールハウス２６は、図５に示すように、車幅方向に軸線を沿わせた略円筒面状をなす板部８３の車幅方向内側に上下方向に沿う板部８４が形成され、さらに板部８３の板部８４とは反対側の端縁部に上下方向に沿うフランジ部８５が形成された鋼板からなる車幅方向内側のホイールハウスインナ８６と、図４に示すように主板部８８の端縁部にフランジ部８９が形成された鋼板からなる車幅方向外側のホイールハウスアウタ９０とがフランジ部８５，８９同士を接合させて構成されている。ここで、ホイールハウスインナ８６には、図５に示すように、図示略のリヤダンパが取り付けられるリヤダンパベース９１が板部８４に形成されており、このリヤダンパベース９１を補強する鋼板からなる補強部材９２がホイールハウスインナ８６に接合されている。

リヤダンパベース９１は、ホイールハウスインナ８６の板部８４から段状をなして車幅方向内側に突出する形状のもので、水平に沿う上板部９３と上板部９３の車幅方向内側の端縁部から下方向に延出する内板部９４とを有しており、上板部９３に図示略のリヤダンパを取り付けるためのダンパ取付穴９５が形成されている。

補強部材９２は、ホイールハウスインナ８６のフランジ部８５の車幅方向内側に接合される板部１０５と、板部１０５から車幅方向内方に延びてホイールハウスインナ８６の板部８３に接合される上板部１０６と、上板部１０６から車幅方向内方かつ下方に斜めに延出する傾斜板部１０７と、傾斜板部１０７の車幅方向内側から下方に突出してリヤダンパベース９１の内板部９４に接合されるフランジ部１０８と、傾斜板部１０７の両側縁部から下方に延出する側板部１０９と、各側板部１０９の端縁部に形成されてリヤダンパベース９１の上板部９３およびホイールハウスインナ８６の板部８４に接合されるフランジ部１１０とを有している。なお、傾斜板部１０７にはリヤダンパベース９１のダンパ取付穴９５へ図示略のリヤダンパを取り付ける際の作業用の作業穴１１１が形成されている。また、上板部１０６には上方に突出し車幅方向に沿って延在するビード部１１２が複数形成されている。

上記形状の補強部材９２は、図４に示すようにその両端の板部１０５，１０８でホイールハウスインナ８６に接合されることで、その間の上板部１０６および傾斜板部１０７がホイールハウスインナ８６の板部８３，８４とで、車体前後方向に対する直交断面が閉断面のリヤダンパベース閉断面構造部９６を形成する。このリヤダンパベース閉断面構造部９６によってリヤダンパベース９１が補強される。なお、ホイールハウスアウタ９０の車幅方向外側の端縁部のフランジ部１１４はリヤアウトサイドパネル３０の下部のフランジ部１１５に接合されている。

連結部材３６は、その下部が、ホイールハウスインナ８６のフランジ部８５および補強部材９２の板部１０５の接合部分に形成された挿通穴９８に挿通されるボルト９９によってフランジ部８５，１０５に締結される。言い換えれば連結部材３６のリヤホイールハウス２６への取付位置にリヤダンパベース９１を補強する補強部材９２が設けられていることになる。

ここで、スライドドア駆動ユニット３７が予め取り付けられた連結部材３６を車体側に取り付ける場合には、例えばクォータロアレール２４のウエルドナット８０にボルト８１を仮止めした状態で、連結部材３６のダルマ穴形状の上部取付穴４２の挿通穴部４６にボルト８１の頭部１００を通過させ、その後に連結部材３６を下方に移動させるとボルト８１の軸部１０１に取付穴部４７が係合する。そして、この下方移動後にホイールハウスインナ８６のフランジ部８５のリヤアウトサイドパネル３０側に配置された連結部材３６の下部取付穴４３のウエルドナット４８に、挿通穴９８を介して挿入されたボルト９９を螺合させる。そして、ボルト８１で連結部材３６の上部をクォータロアレール２４に締結し、ボルト９９で連結部材３６の下部をリヤホイールハウス２６に締結する。なお、このように取り付けられた連結部材３６の作業用開口部５０を介してスライドドア駆動ユニット３７のハーネス６９の車体側ハーネスへの接合等が行われる。

他方、メンテナンス等のためにスライドドア駆動ユニット３７を取り外す場合には、連結部材３６の作業用開口部５０を介してハーネス６９を外す等した後、上下のボルト８１，９９の締結を解除し、下側のボルト９９を完全に抜き、例えば上側のボルト８１は緩めた状態として、連結部材３６を上方にスライドさせた後、挿通穴部４６にボルト８１の頭部１００を通過させるようにして、連結部材３６およびスライドドア駆動ユニット３７を取り外す。

上記した補強部材９２はホイールハウスインナ８６とでリヤダンパベース９１を含む閉断面構造のリヤダンパベース閉断面構造部９６を構成し、よって、上記のように取り付けられた連結部材３６およびスライドドア駆動ユニット３７は、リヤアウトサイドパネル３０と車室側のライニング３５との間であって、それぞれ閉断面構造をなすリヤクォータピラー２０と、クォータロアレール２４と、リヤピラー２１と、リヤダンパベース閉断面構造部９６とで囲まれた範囲に配置され、しかも連結部材３６がクォータロアレール２４とリヤダンパベース閉断面構造部９６とを連結させる。言い換えれば、リヤダンパベース９１が、補強部材９２と連結部材３６とを介してクォータロアレール２４に連結されることになる。

さらに、連結部材３６は、車体前後方向における前側の上部取付穴４２と同前側の下部取付穴４３とを結ぶ線つまり同前側のクォータロアレール２４への取付位置および同前側のリヤホイールハウス２６への取付位置を結ぶ線が上下方向に沿うことになり、車体前後方向における後側の上部取付穴４２と同後側の下部取付穴４３とを結ぶ線つまり同後側のクォータロアレール２４への取付位置および同後側のリヤホイールハウス２６への取付位置を結ぶ線が上下方向に沿うことになる。つまり、これらの線がクォータロアレール２４とリヤホイールハウス２６とを結ぶ方向に沿うことになる。

以上に述べた本実施形態によれば、車両１１のリヤホイールハウス２６とその上方のクォータロアレール２４とを連結部材３６によって連結させるため、全体的な剛性を向上させることができる。また、リヤホイールハウス２６とクォータロアレール２４とを連結させる連結部材３６にスライドドア駆動ユニット３７を取り付けるため、スライドドア駆動ユニット３７の支持剛性を向上させることができるとともにスライドドア駆動ユニット３７の配置スペースの効率を向上させることができる。さらに、連結部材３６がリヤホイールハウス２６とクォータロアレール２４とに着脱可能に設けられているため、スライドドア駆動ユニット３７のメンテナンス時に、スライドドア駆動ユニット３７が上記電動モータ６７およびコントローラ６８のように複数に分割されている構造でも連結部材３６ごと一度に取り外すことができ、着脱が容易となってメンテナンス性を向上させることができる。

また、連結部材３６には、曲げフランジ部５６および上部ビード部５３の少なくともいずれか一方からなる補強部が、リヤホイールハウス２６とクォータロアレール２４とを結ぶ方向においてリヤホイールハウス２６への取付位置からクォータロアレール２４への取付位置までの全範囲に形成されているため、連結部材３６の剛性を向上させることができる。したがって、全体的な剛性およびスライドドア駆動ユニット３７の支持剛性をさらに向上させることができるとともに、図示略のリヤダンパからリヤダンパベース閉断面構造部９６への入力を良好にかつ円滑にクォータロアレール２４に伝達することができる。

さらに、連結部材３６の中間部に形成された作業用開口部５０の全周に曲げフランジ部５１が形成されているため、連結部材３６に作業用開口部５０を設けても剛性を確保することができる。したがって、連結部材３６に作業用開口部５０を設けても全体的な剛性およびスライドドア駆動ユニット３７の支持剛性を確保することができる。

加えて、連結部材３６において、リヤホイールハウス２６への一の取付位置である車体前側の下部取付穴４３とクォータロアレール２４への一の取付位置である車体前側の上部取付穴４２とを結んだ線と、リヤホイールハウス２６への他の取付位置である車体後側の下部取付穴４３とクォータロアレール２４への他の取付位置である車体後側の上部取付穴４２とを結んだ線とが、リヤホイールハウス２６とクォータロアレール２４とを結ぶ方向に配設されているため、連結部材３６がリヤホイールハウス３６とクォータロアレール２４とを取付位置を含めて直線状に結ぶことになり、リヤホイールハウス２６を介してダンパから入力される力を良好にクォータロアレール２４に伝達することができる。

さらに、連結部材３６のリヤホイールハウス２６への取付位置にリヤダンパベース９１を補強する補強部材９２が設けられているため、全体的な剛性およびスライドドア駆動ユニット３７の支持剛性をさらに向上させることができるとともに、リヤダンパベース９１からの入力を補強部材９２および連結部材３６を介してさらに良好にクォータロアレール２４に伝達することができる。

加えて、連結部材３６が一体成形品であることから、連結部材３６の製造コストを低減できるとともに連結部材３６の剛性を確保できる。

本発明の一実施形態の後部車体構造が適用された車両の斜視図である。本発明の一実施形態の後部車体構造の各車体骨格部材等を概略的に示す側面図である。本発明の一実施形態の後部車体構造を示す図２に示すＡ−Ａ線に沿う断面図である。本発明の一実施形態の後部車体構造を示す図２に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図である。本発明の一実施形態の後部車体構造を示す車幅方向内側から見た斜視図である。本発明の一実施形態の後部車体構造で用いられる連結部材およびスライドドア駆動ユニットを示す正面図である。本発明の一実施形態の後部車体構造で用いられる連結部材およびスライドドア駆動ユニットを示す図６を右方から見た側面図である。本発明の一実施形態の後部車体構造で用いられる連結部材およびスライドドア駆動ユニットを示す背面図である。本発明の一実施形態の後部車体構造で用いられる連結部材を示す斜視図である。本発明の一実施形態の後部車体構造で用いられる連結部材を示すもので、（ａ）は図９に示すａ−ａ線に沿う断面図、（ｂ）は図９に示すｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は図９に示すｃ−ｃ線に沿う断面図、（ｄ）は図９に示すｄ−ｄ線に沿う断面図、（ｅ）は図９に示すｅ−ｅ線に沿う断面図である。

符号の説明

１１車両
２４クォータロアレール（車体骨格部材）
２６リヤホイールハウス
３６連結部材
３７スライドドア駆動ユニット（機能部品）
４２上部取付穴（取付位置）
４３下部取付穴（取付位置）
５０作業用開口部（開口部）
５１，５６曲げフランジ部
５３上部ビード部（ビード部）
５４下部ビード部（ビード部）
９２補強部材

Claims

車両のリヤホイールハウスとその上方の車体骨格部材とを連結させる着脱可能な連結部材に機能部品を取り付けてなる後部車体構造において、
前記連結部材は、車体前後方向における前側の前記リヤホイールハウスへの取付位置と車体前後方向における前側の前記車体骨格部材への取付位置とを結んだ線と、車体前後方向における後側の前記リヤホイールハウスへの取付位置と車体前後方向における後側の前記車体骨格部材への取付位置とを結んだ線とが、それぞれ上下方向に配設されていることを特徴とする後部車体構造。
前記連結部材の前記リヤホイールハウスへの下部取付位置にリヤダンパベースを補強する補強部材が設けられており、
前記連結部材は、前記補強部材に形成された挿通穴に挿通されるボルトによって前記リヤホイールハウスへ締結されることを特徴とする請求項１記載の後部車体構造。
前記連結部材は、一方向に長い平板状であり、
前記連結部材の長さ方向の一端側に形成された、上部取付穴が形成された複数の取付台部と、他端側に形成された複数の下部取付穴とが、それぞれ車体前後方向に離間して設けられ、
前記連結部材には、中間部に作業用開口部が形成されており、
前記複数の取付台部の間位置には、上端部から前記作業用開口部の位置まで延在する上部ビード部が形成され、
前記連結部材の車体前後方向における両端縁部には、前記連結部材の長さ方向において前記作業用開口部よりも前記上部取付穴側の位置から前記作業用開口部を超えて前記下部取付穴よりも下側の位置まで延在する曲げフランジ部が形成され、
該曲げフランジ部は、一部が前記連結部材の長さ方向において前記上部ビード部に重なり合うことを特徴とする請求項１または２に記載の後部車体構造。