JP2009012574A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフラック取付用のブラケットを備えた車体の後部開口の剛性を高める。
【解決手段】ルーフパネル５の車幅方向端部の裏面にはルーフラック取付ブラケット１１を固定し、ルーフラック取付ブラケット１１に、ルーフパネル５の車幅方向端部の上面にて車体前後方向に延びるルーフラックを取り付ける。ルーフラック取付ブラケット１１は、車幅方向内側がルーフパネル５の裏面から離間するよう屈曲形成して補強部材取付部１１ｃを備え、この補強部材取付部１１ｃの下面に、ほぼ三角形状の補強部材１９の第１の取付部１９ａを取り付ける。補強部材１９の第２の取付部１９ｂはリアルーフレール補強部材２７のルーフパネル５側に、第３の取付部１９ｃはリアルーフレール補強部材２７のバックピラーアウタ４７側に、それぞれ固定する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ルーフパネルの裏面に設けられ、ルーフパネルの車幅方向端部上面にて車体前後方向に延びるルーフラックが固定されるルーフラック取付ブラケットを備える車体後部構造に関する。

従来、例えば下記特許文献１には、車体後部におけるバックドア開口付近のルーフパネルの裏面側に、車幅方向に延びるバックドアオープニングフレームを設け、このバックドアオープニングフレームの車幅方向端部とルーフパネルの裏面とをハット形のブラケットにより互いに連結し、このブラケットにルーフパネルを間に挟んだ状態でルーフレール（ルーフラック）の後端部を固定する構造が記載されている。
実開平４−１２３７４０号公報

ところで、上記した従来の構造では、ルーフラックの後端部を固定するブラケットを、車幅方向に延びるバックドアオープニングフレーム上に取り付けているだけであり、このため車体の後部開口に対する剛性向上については考慮していない。

そこで、本発明は、ルーフラック取付用のブラケットを備えた車体の後部開口の剛性を高めることを目的としている。

本発明は、ルーフパネルの裏面に設けられ、前記ルーフパネルの車幅方向端部上面にてルーフラックが固定されるルーフラック取付ブラケットを備える車体後部構造であって、車体の後部開口における、前記ルーフラック取付ブラケットと車体側部のピラー部材側の上端部付近とを補強部材により互いに連結したことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、車体の後部開口における、ルーフラック取付ブラケットと車体側部のピラー部材側の上端部付近とを補強部材により互いに連結したので、ルーフラック取付用のブラケットを備えた車体の後部開口の剛性を高めることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係わる車体後部構造を示す、車体前左上方から見た車体後部の左側ルーフ角部付近の斜視図である。図２は、図１における車体後部の左側ルーフ角部付近を車体内側から見た斜視図である。なお、図中で矢印ＦＲ方向が車体前方、同ＵＰ方向が車体上方、同ＬＨ方向が車体左方向をそれぞれ示す。

車体１は、図１に二点鎖線で示す左右のサイドパネル３の上端にルーフパネル５を取り付けてあり、この車体１の後部開口７には図示しないバックドアが開閉可能に取り付けられる。また、ルーフパネル５の車幅方向端部付近の裏面には、ルーフラック９（図３参照）を取り付けるためのルーフラック取付ブラケット１１を固定している。

ルーフラック取付ブラケット１１は、図１のＡ−Ａ断面図である図３に示すように、ルーフパネル５の裏面に固定するルーフ取付部１１ａと、ルーフ取付部１１ａの車幅方向内側（図３中で左側）の端部から車体内側下方に向けて傾斜する傾斜部１１ｂと、傾斜部１１ｂの下端からほぼ水平に車体内側に向けて延びる補強部材取付部１１ｃとをそれぞれ有し、全体として車幅方向に沿って屈曲形成されている。

これにより、補強部材取付部１１ｃがルーフパネル５の裏面に対して離間する位置にあり、これら相互間に隙間１２が形成される。

そして、ルーフ取付部１１ａに対応するルーフパネル５上にルーフラック９の後端部付近を載せた状態で、ルーフパネル５に設けたボルト挿入孔および図１に示すルーフ取付部１１ａに設けたボルト挿入孔１１ｄに下方からボルト１３を挿入し、該ボルト１３をルーフラック９の内部に溶接固定したナット１５に締結する。あるいは、ルーフラック９側に設けたスタッドボルトを、ルーフパネル５のボルト挿入孔およびボルト挿入孔１１ｄに挿入し、該スタッドボルトにナットを締結するようにしてもよい。

ルーフラック９の車体１への上記した取付部位より車体前方側についても、例えば図２に示してあるルーフラック取付ブラケット１７などを用いて、上記と同様にしてルーフパネル５上に固定する。

ルーフラック取付ブラケット１１の補強部材取付部１１ｃには、図１，図２に示すようなほぼ三角形状をなす補強部材１９の、三角形の一つの頂点に相当する位置の第１の取付部１９ａが固定される。第１の取付部１９ａに対応する補強部材取付部１１ｃのルーフパネル５側には、図３に示すようにナット２１を溶接固定し、このナット２１に第１の取付部１９ａ側からボルト２３を挿入して締結する。

なお、図３において、符号２５で示すものはリアピラーインナ、２７はリアルーフレール補強部材である。

また、補強部材１９における三角形の他の一つの頂点に相当する位置の第２の取付部１９ｂは、ルーフパネル５の車体後端部の裏面において車幅方向に延びるリアルーフレール２９の車幅方向端部とリアルーフレール補強部材２７との結合部３１に固定する。図４は、図１のＢ−Ｂ断面図であり、上記した第２の取付部１９ｂは、リアルーフレール２９のリアルーフレールロア３３に対し、ボルト３５をリアルーフレールロア３３の内面に溶接固定しているナット３７に締結することで固定する。

なお、図４において、符号３９で示すものはリアルーフレールアッパである。

また、補強部材１９における三角形のさらに他の一つの頂点に相当する位置の第３の取付部１９ｃは、リアルーフレール補強部材２７における車体側部の上端部付近に固定する。図５は、図１のＣ−Ｃ断面図であり、リアルーフレール補強部材２７にナット４１を溶接固定し、このナット４１に第３の取付部１９ｃ側からボルト４３を挿入して締結する。

リアルーフレール補強部材２７は、図２の車内側からの斜視図で示すように、前記したリアルーフレール２９との結合部３１に対応する車幅方向端部２７ａから、リアピラーインナ４５の上下方向ほぼ中央位置に下端部２７ｂが達している。さらに、リアルーフレール補強部材２７は車体前方に突出する前端部２７ｃを備えている。

したがって、リアルーフレール補強部材２７は、車体後部の上端角部に設定される部材であって、該上端角部の中心から、車幅方向内側に向けて湾曲形成されつつ突出する車幅方向端部２７ａ、車体下方に向けて湾曲形成されつつ突出する下端部２７ｂおよび、車体前方に向けて湾曲形成されつつ突出する前端部２７ｃを備えることになる。

なお、図５中で、符号４７で示すものはピラー部材としてのバックピラーアウタ、符号４９はリアサイドアッパ補強部材である。

ここで、前記した補強部材１９の第３の取付部１９ｃは、前述したようにリアルーフレール補強部材２７における車体側部の上端部付近に固定してあり、したがって補強部材１９は、ルーフパネル５側の車幅方向端部付近と車体側部のピラー部材側の上端部付近とを、第２の取付部１９ｂと第３の取付部１９ｃとにより互いに連結していることになる。

図６，図７，図８は、図１のそれぞれＤ−Ｄ断面図，Ｅ−Ｅ断面図，Ｆ−Ｆ断面図である。

以上のように構成した車体後部構造によれば、車体１の後部開口７における、ルーフパネル５側の車幅方向端部付近とピラー部材側の上端部付近とを、補強部材１９により互いに連結したので、ルーフラック取付用のブラケット１１を備えた車体１の後部開口７の剛性を高めることができる。

また、補強部材１９の第１の取付部１９ａをルーフラック取付ブラケット１１に連結したので、ルーフラック取付ブラケット１１によるルーフラック９の支持剛性を高めることができる。この際一つの補強部材１９により、ルーフラック９の支持剛性を高めつつ、同時に後部開口７の剛性を高めているので、後部開口７の剛性を高めるための専用の補強部材や、ルーフラック９の支持剛性を高めるための専用の補強部材が不要となるので、部品点数の増大を回避することができる。

また、上記した補強部材１９の第１の取付部１９ａによるルーフラック取付ブラケット１１への連結位置は、ルーフラック取付位置より車幅方向内側の補強部材取付部１１ｃとしているので、ルーフラック取付ブラケット１１の車幅方向内側の剛性が高まり、ルーフラック９の車幅方向内側へ倒れ変形に効率よく対抗してルーフラック９の支持剛性が向上する。

さらに、補強部材１９の第１の取付部１９ａによるルーフラック取付ブラケット１１への連結位置は、該ルーフラック取付ブラケット１１の車体前後方向後側端部近傍としているので、補強部材１９へのルーフラック取付ブラケット１１からの入力によるモーメントを小さくでき、ルーフラック取付ブラケット１１をより効果的に支持することができる。

この際ルーフラック取付ブラケット１１は、ルーフパネル５の裏面に固定するルーフ取付部１１ａと、ルーフパネル５の裏面に対し離間する位置にあって補強部材１９を固定する補強部材取付部１１ｃとをそれぞれ有し、これら相互間が傾斜部１１ｂにより連続して車幅方向に沿って屈曲形成されているので、ルーフラック取付ブラケット１１自体の剛性が向上する。

また、上記の屈曲形成により、図３に示すように補強部材取付部１１ｃとルーフパネル５との間に隙間１２が形成されているので、締結具であるナット２１やボルト２３もしくは、特に図示していないが、ルーフラック取付ブラケット１１をルーフパネル５に取り付ける際の位置決めを行う位置決めピンを収容することができ、取り付け位置精度を高めることができる。

図９は、図２に示すルーフラック９を装着する車体１に対し、ルーフラック９を装着しない車体１Ａの図２に対応する斜視図である。この場合には、図２における三角形状の補強部材１９に代えて、別の補強部材５１を取り付けている。また、ルーフラック取付ブラケット１１，１７は取り付けられていない。

補強部材５１は、図２と同様のリアルーフレール補強部材２７の後部開口７の周縁に沿って、車幅方向端部２７ａから下端部２７ｂ近傍に達するよう屈曲形成した状態で取り付けてあり、車幅方向端部２７ａに一方の上方取付部５１ａを、ボルト５３を用いて図２の第２の取付部１９ｂと同様な方法で、車幅方向端部２７ａの第２の取付部１９ｂから車体後方へずれた位置に固定し、他方の下方取付部５１ｂを、ボルト５５を用いて図２の第３の取付部１９ｃと同様な方法で、第３の取付部１９ｃによる取付位置よりも車体後方へずれた位置に固定する。

上記図９に示した車体後部構造によれば、車体１Ａの後部開口７における、ルーフパネル５側の車幅方向端部付近と車体側部のピラー部材側の上端部付近とを、補強部材５１により互いに連結したので、ルーフラック取付用のブラケット１１を備えた車体１Ａの後部開口７の剛性を高めることができる。

また、前記した図２のようにルーフラック９を備えるタイプの車体１は、図９のようなルーフラック９を備えないタイプの車体１Ａに対して、補強部材５１に替えて補強部材１９を取り付けることにより、大幅な重量増しを伴うことなく車体の仕様差に対応することができる。

さらに、上記したリアルーフレール補強部材２７は、図９に示すように中央の角部にハーネスなどが貫通する開口部２７ｄを形成しているが、この開口部２７ｄは、図２の車体１では三角形状の補強部材１９により一部を残してほぼ全域を塞ぐことができるので、この部位周辺の車体剛性を高めることができる。

なお、上記した実施形態では、車体後部の左側ルーフ角部付近について説明したが、車体後部の右側ルーフ角部付近についても同様な構造である。

本発明の一実施形態に係わる車体後部構造を示す、車体前左上方から見た車体後部の左側ルーフ角部付近の斜視図である。 図１における車体後部の左側ルーフ角部付近を車体内側から見た斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 図１のＣ−Ｃ断面図である。 図１のＤ−Ｄ断面図である。 図１のＥ−Ｅ断面図である。 図１のＦ−Ｆ断面図である。 図２のルーフラックを装着する車体に対し、ルーフラックを装着しない車体の図２に対応する斜視図である。

符号の説明

１ 車体
５ ルーフパネル
７ 車体の後部開口
９ ルーフラック
１１ ルーフラック取付ブラケット
１１ａ ルーフラック取付ブラケットのルーフ取付部
１１ｃ ルーフラック取付ブラケットの補強部材取付部
１９，５１ 補強部材
４７ バックピラーアウタ（ピラー部材）

Claims (4)

1. ルーフパネルの裏面に設けられ、前記ルーフパネルの車幅方向端部上面にてルーフラックが固定されるルーフラック取付ブラケットを備える車体後部構造であって、車体の後部開口における、前記ルーフラック取付ブラケットと車体側部のピラー部材側の上端部付近とを補強部材により互いに連結したことを特徴とする車体後部構造。
2. 前記補強部材の前記ルーフラック取付ブラケットへの連結位置は、ルーフラック取付位置より車幅方向内側であることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記補強部材の前記ルーフラック取付ブラケットへの連結位置は、該ルーフラック取付ブラケットの車体前後方向後側端部近傍であることを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
4. 前記ルーフラック取付ブラケットは、前記ルーフパネルの裏面に固定するルーフ取付部と、前記ルーフパネルの裏面に対し離間する位置にあって前記補強部材を固定する補強部材取付部とをそれぞれ有し、車幅方向に沿って屈曲形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車体後部構造。

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