JP2010216405A - V-type internal combustion engine - Google Patents

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Katsuhisa Yasukawa
勝久 安川
Akihiro Iwasako
昭大 岩迫
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce a pressure loss of engine oil pumped by an oil pump in a V-type internal combustion engine. <P>SOLUTION: This V-type engine includes an engine oil cooler 41 between cylinder banks 12, 13. A main gallery 23 and a sub gallery 24 bored in parallel with a crank shaft A, and an engine oil passage 37 supplying the main gallery and the sub gallery with engine oil pumped by the oil pump are disposed at a section facing the section between the cylinder banks of a cylinder block 4. The engine cooler is connected to the sub gallery and is supplied with engine oil from the sub gallery, and is connected to the main gallery and discharges the engine oil thereto. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車のＶ型内燃機関に係り、詳しくはオイルクーラおよびこれに接続される油路のＶ型内燃機関への配設構造に関する。   The present invention relates to a V-type internal combustion engine of an automobile, and more particularly to an oil cooler and an arrangement structure of an oil passage connected to the oil cooler in a V-type internal combustion engine.

自動車に搭載される内燃機関では、内燃機関の各部に供給されることによって昇温されたエンジンオイル（潤滑油）を冷却すべく、エンジンオイルの油路上にオイルクーラが介装されている。例えば、Ｖ型内燃機関では、内燃機関全体のコンパクト化を図るべく、オイルクーラが一対のシリンダバンク間に設けられたものがある（特許文献１）。   In an internal combustion engine mounted on an automobile, an oil cooler is interposed on an oil passage of the engine oil in order to cool engine oil (lubricating oil) heated by being supplied to each part of the internal combustion engine. For example, there is a V-type internal combustion engine in which an oil cooler is provided between a pair of cylinder banks in order to make the whole internal combustion engine compact (Patent Document 1).

特開昭６０−３８０１２号公報JP-A-60-38012

しかしながら、従来の内燃機関では、オイルポンプによって圧送されるエンジンオイルは、その大部分がオイルクーラを通過し、圧力損失が大きいという問題があった。   However, the conventional internal combustion engine has a problem that most of the engine oil pumped by the oil pump passes through the oil cooler and has a large pressure loss.

本発明は以上の問題を鑑みてなされたものであって、オイルポンプによって内燃機関の各部に供給されるエンジンオイルの圧力損失を低減することができるＶ型内燃機関を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a V-type internal combustion engine that can reduce the pressure loss of engine oil supplied to each part of the internal combustion engine by an oil pump. .

上記課題を解決するために、第１の発明は、シリンダブロック（４）の上部に所定の角度間隔をもって形成された一対のシリンダバンク（１２，１３）の間に、エンジン冷却水とエンジンオイルとの間で熱交換を行うエンジンオイルクーラ（４１）を設けたＶ型内燃機関（１）であって、前記シリンダブロックの前記シリンダバンク間に対応する部分に、クランク軸と平行に穿設されたメインギャラリ（２３）およびサブギャラリ（２４）と、オイルポンプによって圧送される前記エンジンオイルを前記メインギャラリおよび前記サブギャラリに供給する上流側油路（３７）とを備え、前記エンジンオイルクーラは、前記サブギャラリに接続され、前記サブギャラリから前記エンジンオイルの供給を受けるとともに、前記メインギャラリに接続され、前記メインギャラリに前記エンジンオイルを排出することを特徴とする。   In order to solve the above-mentioned problem, the first invention provides engine cooling water, engine oil, and a pair of cylinder banks (12, 13) formed at predetermined angular intervals above the cylinder block (4). V-type internal combustion engine (1) provided with an engine oil cooler (41) for exchanging heat between the cylinder blocks, and formed in a portion corresponding to between the cylinder banks of the cylinder block in parallel with the crankshaft A main gallery (23) and a sub gallery (24); and an upstream oil passage (37) for supplying the engine oil pumped by an oil pump to the main gallery and the sub gallery. The engine oil cooler includes: Connected to the sub gallery, receives supply of the engine oil from the sub gallery, and contacts the main gallery. Is characterized by discharging the engine oil in the main gallery.

この構成によれば、オイルポンプによって圧送されたエンジンオイルの一部がサブギャラリおよびエンジンオイルクーラを通過してメインギャラリに流入する一方、エンジンオイルの残りの部分はオイルクーラを通過せずにメインギャラリに流入する。そのため、オイルクーラを通過するエンジンオイル量は低減され、エンジンオイルクーラによって生じる圧力損失を低減することができる。   According to this configuration, a part of the engine oil pumped by the oil pump passes through the sub gallery and the engine oil cooler and flows into the main gallery, while the remaining part of the engine oil does not pass through the oil cooler and passes through the main gallery. It flows into the gallery. Therefore, the amount of engine oil that passes through the oil cooler is reduced, and the pressure loss caused by the engine oil cooler can be reduced.

第２の発明は第１の発明において、前記上流側油路は、前記シリンダブロックのクランク軸方向における一側に上下方向に延びるように設けられ、その中間部において前記メインギャラリの一端に接続されるとともに、その上端において前記サブギャラリの一端に接続されることを特徴とする。   In a second aspect based on the first aspect, the upstream oil passage is provided so as to extend vertically on one side of the cylinder block in the crankshaft direction, and is connected to one end of the main gallery at an intermediate portion thereof. And at the upper end thereof is connected to one end of the sub-gallery.

この構成によれば、上流側油路の一端に接続されたサブギャラリにはエンジンオイルが流入しやすくなる一方、上流側油路の中間部に分岐するかたちで接続されたメインギャラリにはエンジンオイルが流入し難くなり、エンジンオイルクーラに十分なエンジンオイルが供給されるようになる。   According to this configuration, the engine oil can easily flow into the sub gallery connected to one end of the upstream oil passage, while the engine oil is connected to the main gallery connected to the middle portion of the upstream oil passage. Becomes difficult to flow in, and sufficient engine oil is supplied to the engine oil cooler.

第３の発明は第２の発明において、前記上流側油路と前記メインギャラリとの接続部には、絞り（３９）が形成されていることを特徴とする。   A third invention is characterized in that, in the second invention, a throttle (39) is formed at a connection portion between the upstream oil passage and the main gallery.

この構成によれば、絞りによってメインギャラリとサブギャラリとに分配されるエンジンオイルの比率を容易に設定することができる。   According to this configuration, the ratio of the engine oil distributed to the main gallery and the sub gallery can be easily set by the throttle.

第４の発明は第１〜第３の発明において、前記シリンダバンクの対向する端部同士をそれぞれ連結する一対の壁部（２１，２２）と、前記シリンダバンクと前記壁部とによって画成された凹部（８）とを備え、前記エンジンオイルクーラは、前記凹部に設けられたことを特徴とする。   According to a fourth invention, in the first to third inventions, the cylinder bank and the wall portion are defined by a pair of wall portions (21, 22) respectively connecting opposite end portions of the cylinder bank. And the engine oil cooler is provided in the recess.

この構成によれば、壁部が走行風を遮ることによって凹部内に熱が維持されやすくなるため、エンジン始動時においてオイルクーラを流れるエンジン冷却水およびエンジンオイルを早期に昇温させることができる。   According to this configuration, heat is easily maintained in the recess when the wall portion blocks the traveling wind, so that the engine coolant and the engine oil flowing through the oil cooler can be quickly heated when the engine is started.

第５の発明は第１〜第４の発明において、前記シリンダブロックのクランク軸方向における他側に連結されたオートマチッチクトランスミッション（３）と、前記シリンダバンク間に、前記エンジンオイルクーラのクランク軸方向に隣り合うかたちで設けられ、前記エンジン冷却水とＡＴオイルとの間で熱交換を行うＡＴオイルクーラ（５１）を備え、前記エンジンオイルクーラおよび前記ＡＴオイルクーラに供給されるエンジン冷却水は、上流側より前記ＡＴオイルクーラ、前記オイルクーラの順に直列に流通することを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the first to fourth aspects, the crankshaft of the engine oil cooler is disposed between the automatic transmission (3) connected to the other side in the crankshaft direction of the cylinder block and the cylinder bank. Provided with an AT oil cooler (51) provided adjacent to each other in the direction and exchanging heat between the engine coolant and AT oil, and the engine coolant supplied to the engine oil cooler and the AT oil cooler is The AT oil cooler and the oil cooler are circulated in series from the upstream side.

この構成によれば、ＡＴオイルクーラをシリンダバンク間に配置したことにより、Ｖ型内燃機関全体のコンパクト化が図れる。また、内燃機関の始動時において、高温となる内燃機関内を流通するエンジンオイルに対して、内燃機関よりも低温であるオートマッチクトランスミッション内を流通するＡＴオイルを、内燃機関を通過したエンジン冷却水と優先的に熱交換させることによってオートマチックトランスミッションの暖機を効率良く行うことができる。   According to this configuration, since the AT oil cooler is disposed between the cylinder banks, the entire V-type internal combustion engine can be made compact. In addition, at the time of starting the internal combustion engine, the engine oil that circulates in the auto-match transmission that is cooler than the internal combustion engine is used to cool the engine oil that has passed through the internal combustion engine. By preferentially exchanging heat with water, the automatic transmission can be warmed up efficiently.

第６の発明は第５の発明において、前記シリンダバンクの一方の気筒列は、クランク軸方向において前記オートマチックトランスミッションから離れる方向にオフセットしており、前記一方のシリンダバンクの前記気筒列と前記トランスミッションとの間の部分には、前記ＡＴオイルクーラと前記オートマチックトランスミッションとを連通させるＡＴオイル通路（１７ａ，１８）が穿設されていることを特徴とする。   A sixth invention is the fifth invention, wherein one cylinder row of the cylinder bank is offset in a direction away from the automatic transmission in a crankshaft direction, and the cylinder row of the one cylinder bank, the transmission, An AT oil passage (17a, 18) for communicating the AT oil cooler and the automatic transmission is formed in a portion between the two.

この構成によれば、ＡＴオイル通路は、シリンダブロックに形成されるため、損傷が防止されるともに、意匠性が向上する。また、ＡＴオイル通路の油路長を短縮することができ、圧力損失を低減することができる。   According to this configuration, the AT oil passage is formed in the cylinder block, so that damage is prevented and design is improved. Further, the oil path length of the AT oil passage can be shortened, and the pressure loss can be reduced.

以上の構成により、本発明のＶ型内燃機関は、オイルポンプによって内燃機関の各部に供給されるエンジンオイルの圧力損失を抑制することができるとともに、装置全体のコンパクト化が図れる。   With the above configuration, the V-type internal combustion engine of the present invention can suppress the pressure loss of the engine oil supplied to each part of the internal combustion engine by the oil pump, and can make the entire apparatus compact.

実施形態に係るＶ型エンジンを自動車に取り付けた状態を示す概略図Schematic which shows the state which attached the V-type engine which concerns on embodiment to the motor vehicle 実施形態に係るＶ型エンジンの側面図Side view of a V-type engine according to an embodiment 実施形態に係るシリンダブロックを示す分解斜視図The disassembled perspective view which shows the cylinder block which concerns on embodiment 実施形態に係るシリンダブロックを示す斜視図The perspective view which shows the cylinder block which concerns on embodiment 図４のV−V断面図VV sectional view of FIG.

以下、図面を参照して、本発明を自動車のＶ型６気筒エンジン（内燃機関）に適用した一実施形態について詳細に説明する。以下の説明では、車両の前進方向を前方として説明する。   Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to a V-type 6-cylinder engine (internal combustion engine) of an automobile will be described in detail with reference to the drawings. In the following description, the forward direction of the vehicle will be described as the front.

図１は、実施形態に係るＶ型エンジン１を自動車２に取り付けた状態を示す概略図であり、図２は実施形態に係るＶ型エンジンを後方より見た側面図である。図１に示すように、本実施形態に係るＶ型エンジン１は、自動車２の前方のエンジンルームに、そのクランクシャフト１０の軸線Ａ（図３参照）が車両の前後方向と略平行になるように縦置きに設けられており、その後部にはオートマチックトランスミッション３が連結されている。   FIG. 1 is a schematic view showing a state in which a V-type engine 1 according to an embodiment is attached to an automobile 2, and FIG. 2 is a side view of the V-type engine according to the embodiment as viewed from the rear. As shown in FIG. 1, the V-type engine 1 according to this embodiment is arranged so that the axis A (see FIG. 3) of the crankshaft 10 is substantially parallel to the longitudinal direction of the vehicle in the engine room in front of the automobile 2. The automatic transmission 3 is connected to the rear part thereof.

Ｖ型エンジン１は、シリンダブロック４と、シリンダブロック４の上部に設けられた２つのシリンダヘッド５と、シリンダブロック４の下部に設けられたオイルパン６とを主要構成要素として備えている。オイルパン６は、シリンダブロックに連結されたアッパオイルパン６ａと、アッパオイルパン６ａの下部に連結されたロアオイルパン６ｂとから構成されている。シリンダヘッド５には、互いに向い合う側の側面に吸気マニホールド（図示しない）が設けられるとともに、車側部側の側面に排気マニホールド（図示しない）が設けられる。   The V-type engine 1 includes a cylinder block 4, two cylinder heads 5 provided at the upper part of the cylinder block 4, and an oil pan 6 provided at the lower part of the cylinder block 4 as main components. The oil pan 6 includes an upper oil pan 6a connected to the cylinder block and a lower oil pan 6b connected to the lower portion of the upper oil pan 6a. The cylinder head 5 is provided with an intake manifold (not shown) on the side surfaces facing each other, and an exhaust manifold (not shown) on the side surface on the vehicle side.

図３は実施形態に係るシリンダブロック４を示す分解斜視図であり、図４は実施形態に係るシリンダブロック４を示す斜視図である。図３および図４に示すように、シリンダブロック４は、クランクケース１１と、クランクケース１１の上部に一体に形成された左右一対のシリンダバンク１２，１３とを備え、シリンダブロック４の前端部には、クランクケース１１の前端面を構成するエンドプレート７が締結される。   FIG. 3 is an exploded perspective view showing the cylinder block 4 according to the embodiment, and FIG. 4 is a perspective view showing the cylinder block 4 according to the embodiment. As shown in FIGS. 3 and 4, the cylinder block 4 includes a crankcase 11 and a pair of left and right cylinder banks 12 and 13 integrally formed on the upper portion of the crankcase 11. The end plate 7 constituting the front end face of the crankcase 11 is fastened.

シリンダバンク１２，１３は、それぞれがクランクシャフトの軸線Ａと平行に延設されるともに、互いにクランク軸を中心として所定の角度間隔をもって配置され、Ｖ型を呈している。また、各シリンダバンク１２，１３には、３つのシリンダボア１４と、シリンダボア１４を囲むウォータジャケット１５とが形成されている。   Each of the cylinder banks 12 and 13 extends in parallel with the axis A of the crankshaft, and is disposed at a predetermined angular interval around the crankshaft and has a V shape. Each cylinder bank 12, 13 is formed with three cylinder bores 14 and a water jacket 15 surrounding the cylinder bore 14.

両シリンダバンク１３，１４は、その前端部および後端部のそれぞれにおいて、前壁部２１および後壁部２２によって連結されており、両シリンダバンク１３，１４と両壁部２１，２２とによって凹部８が画成されている。前壁部２１および後壁部２２は、上方が開口した箱状に形成され、蓋体２１ａ，２２ａが締結されることによってそれぞれ閉塞される。前壁部２１の内部はエンジン冷却水を貯留するウォータプールとして機能し、ウォータジャケット１５およびラジエータ（図示しない）とエンジン冷却水通路（図示しない）を介して連通している。   Both cylinder banks 13 and 14 are connected to each other at the front end portion and the rear end portion by a front wall portion 21 and a rear wall portion 22, and are recessed by the both cylinder banks 13 and 14 and both wall portions 21 and 22. 8 is defined. The front wall portion 21 and the rear wall portion 22 are formed in a box shape with an upper opening, and are closed by fastening the lid bodies 21a and 22a. The interior of the front wall portion 21 functions as a water pool for storing engine cooling water, and communicates with the water jacket 15 and a radiator (not shown) via an engine cooling water passage (not shown).

後壁部２２の内部は、クランクケース１１の内部（クランク室）および吸気系配管（図示しない）と連通してブリーザチャンバとして機能する。後壁部２２の内部には、オイルセパレータ等を配置してもよい。   The interior of the rear wall portion 22 communicates with the interior of the crankcase 11 (crank chamber) and intake system piping (not shown) and functions as a breather chamber. An oil separator or the like may be disposed inside the rear wall portion 22.

左シリンダバンク１３に形成された３つのシリンダボア１４のそれぞれは、対応する右シリンダバンク１２に形成された３つのシリンダボア１４に対して前方にオフセットして配置されており、左シリンダバンク１３の後端とウォータジャケット１５の後端との間には平面部１６が形成されている。図２および図４に示すように、平面部１６の内部には、２つのＡＴオイル通路１７ａ，１８が形成されている。   Each of the three cylinder bores 14 formed in the left cylinder bank 13 is disposed to be offset forward with respect to the three cylinder bores 14 formed in the corresponding right cylinder bank 12, and the rear end of the left cylinder bank 13 And a rear end of the water jacket 15 is formed with a flat portion 16. As shown in FIGS. 2 and 4, two AT oil passages 17 a and 18 are formed inside the flat portion 16.

ＡＴオイル通路１７ａは、シリンダブロック４の下端から左シリンダバンク１３内へと上下方向に延び、左シリンダバンク１３内で屈曲して後壁部２２の下方へと延びている。ＡＴオイル通路１７ａは、後壁部２２の下方において前方側へと屈曲し、凹部８の底部下方へと延びた後、上方側へ延びて凹部８の底面に開口している（図５参照）。また、ＡＴオイル通路１７ａの下端は、アッパオイルパン６ａに形成されたＡＴオイル通路１７ｂの一端に連結されており、ＡＴオイル通路１７ｂの他端は、アッパオイルパン６ａの側壁６ｃに開口している。   The AT oil passage 17 a extends vertically from the lower end of the cylinder block 4 into the left cylinder bank 13, bends within the left cylinder bank 13, and extends below the rear wall portion 22. The AT oil passage 17a bends to the front side below the rear wall portion 22, extends to the lower portion of the bottom portion of the concave portion 8, and then extends upward to open to the bottom surface of the concave portion 8 (see FIG. 5). . The lower end of the AT oil passage 17a is connected to one end of an AT oil passage 17b formed in the upper oil pan 6a. The other end of the AT oil passage 17b opens to the side wall 6c of the upper oil pan 6a. Yes.

ＡＴオイル通路１８は、左シリンダバンク１３の車側部側を向く側壁１３ａから左シリンダバンク１３を横断して後壁部２２の下方へと延びている。ＡＴオイル通路１８は、後壁部２２の下方において前方側へと屈曲し、凹部８の底部下方へと延びた後、上方側へ延びて凹部８の底面に開口している（図５参照）。ＡＴオイル通路１７ｂのロアケース９の側壁９ａにおける開口端およびＡＴオイル通路１８の左シリンダバンク１３の側壁１３ａにおける開口端には、それぞれの一端がオートマチックトランスミッション３に接続されたオイルホース１９，２０の他端が接続されている（図１参照）。   The AT oil passage 18 extends from the side wall 13 a facing the vehicle side of the left cylinder bank 13 across the left cylinder bank 13 and below the rear wall portion 22. The AT oil passage 18 bends forward on the lower side of the rear wall portion 22, extends to the lower side of the bottom portion of the concave portion 8, and then extends to the upper side to open to the bottom surface of the concave portion 8 (see FIG. 5) . In addition to oil hoses 19 and 20 whose one ends are connected to the automatic transmission 3 at the open end of the side wall 9a of the lower case 9 of the AT oil passage 17b and the open end of the side wall 13a of the left cylinder bank 13 of the AT oil passage 18 The ends are connected (see FIG. 1).

図５は、図４のV−V断面図である。図３および図５に示すように、シリンダブロック４の両シリンダバンク１３，１４間に対応する部分であって、凹部８の下方には、メインギャラリ２３およびサブギャラリ２４がクランク軸の軸線Ａと平行に穿設されている。サブギャラリ２４は、メインギャラリ２３の上方に設けられている。メインギャラリ２３は、シリンダブロック４を前後方向に貫通する一方、サブギャラリ２４はその前端のみがシリンダブロック４の前端に開口している。   5 is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG. As shown in FIGS. 3 and 5, a main gallery 23 and a sub gallery 24 are located between the cylinder bank 13 and 14 of the cylinder block 4 and below the recess 8. It is drilled in parallel. The sub gallery 24 is provided above the main gallery 23. The main gallery 23 penetrates the cylinder block 4 in the front-rear direction, while the sub gallery 24 is open only at the front end of the cylinder block 4.

メインギャラリ２３には、その中間部から凹部８内に突出する第１分岐通路２５と、その両端部付近から左右シリンダバンク１２，１３へと延びて左右シリンダヘッド５に到る第２分岐通路２６と、クランクケース１１に形成されたクランクジャーナル壁２７内へと延びクランクシャフト軸受部２８に到る第３分岐通路２９とが分岐している。また、メインギャラリ２３にはオイルジェット３０に連通するオイルジェット孔３１が穿設されている。サブギャラリ２４の後端２４ａは、上方へと延びるとともに凹部８内に開口している。   The main gallery 23 includes a first branch passage 25 protruding into the recess 8 from an intermediate portion thereof, and a second branch passage 26 extending from the vicinity of both end portions to the left and right cylinder banks 12 and 13 and reaching the left and right cylinder heads 5. And a third branch passage 29 extending into the crank journal wall 27 formed in the crankcase 11 and reaching the crankshaft bearing portion 28 is branched. The main gallery 23 is provided with an oil jet hole 31 communicating with the oil jet 30. The rear end 24 a of the sub gallery 24 extends upward and opens into the recess 8.

シリンダブロック４の前端部には、クランクケース１１の前端面を構成するエンドプレート７が締結される。エンドプレート７には、エンジンオイルポンプ３４がクランク室側から取り付けられている。エンジンオイルポンプ３４はギヤ式、トロコイド式、内外歯車式等のオイルポンプであってよく、クランク軸の回転に伴って駆動される。エンジンオイルポンプ３４には、オイルパン６内のエンジンオイルに浸漬されたオイルストレーナ３５から延びるオイル管３６が連結されるとともに（図１参照）、エンドプレート７に形成されたエンジンオイル通路（上流側油路）３７が連結されている。   An end plate 7 constituting a front end surface of the crankcase 11 is fastened to the front end portion of the cylinder block 4. An engine oil pump 34 is attached to the end plate 7 from the crank chamber side. The engine oil pump 34 may be an oil pump of gear type, trochoid type, internal / external gear type, etc., and is driven as the crankshaft rotates. An oil pipe 36 extending from an oil strainer 35 immersed in the engine oil in the oil pan 6 is connected to the engine oil pump 34 (see FIG. 1), and an engine oil passage (upstream side) formed in the end plate 7 is connected. (Oil passage) 37 is connected.

エンジンオイル通路３７は、エンジンオイルポンプ３４から概ね水平方向に延びた後に屈曲し、上方へと延びている。図５に示すように、エンドプレート７には、エンジンオイル通路３７の上端とエンドプレート７のクランク室側とを連通させる第１貫通孔３８が形成されている。また、第１貫通孔３８の下方には、エンドプレート７のクランク室側とエンジンオイル通路３７の中間部とを連通する第２貫通孔３９が形成されている。第２貫通孔３９は、第１貫通孔３８よりも断面積が小さく形成されている。エンドプレート７がシリンダブロック４に締結された状態で、第１貫通孔３８はサブギャラリ２４に接続するともに、第２貫通孔３９はメインギャラリ２３に接続する。第２貫通孔３９は、メインギャラリ２３の断面積より小さく、絞り（オリフィス）として機能する。   The engine oil passage 37 extends from the engine oil pump 34 in a substantially horizontal direction, then bends, and extends upward. As shown in FIG. 5, the end plate 7 is formed with a first through hole 38 that allows the upper end of the engine oil passage 37 to communicate with the crank chamber side of the end plate 7. A second through hole 39 is formed below the first through hole 38 to communicate the crank chamber side of the end plate 7 with the intermediate portion of the engine oil passage 37. The second through hole 39 has a smaller cross-sectional area than the first through hole 38. In a state where the end plate 7 is fastened to the cylinder block 4, the first through hole 38 is connected to the sub gallery 24 and the second through hole 39 is connected to the main gallery 23. The second through-hole 39 is smaller than the cross-sectional area of the main gallery 23 and functions as a restriction (orifice).

図３〜図５に示すように、凹部８には、エンジン冷却水とエンジンオイルとの間で熱交換をするエンジンオイルクーラ４１と、エンジン冷却水とＡＴオイルとの間で熱交換をするＡＴオイルクーラ５１とが、クランク軸方向に前方よりエンジンオイルクーラ４１、ＡＴオイルクーラ５１の順で互いに隣接して配置されている。   As shown in FIGS. 3 to 5, the recess 8 has an engine oil cooler 41 that exchanges heat between engine coolant and engine oil, and an AT that exchanges heat between engine coolant and AT oil. The oil cooler 51 is disposed adjacent to each other in the order of the engine oil cooler 41 and the AT oil cooler 51 from the front in the crankshaft direction.

エンジンオイルクーラ４１は、熱交換を行うエレメント４２と、エレメント４２を支持するとともに凹部８の底部に連結されるベース４３とを備えている。エレメント４２には、いずれも図示しないエンジン冷却水通路とエンジンオイル通路とが互いに接触し合うように配設されている。エレメント４２の冷却水導入孔４４および冷却水排出孔４５はエレメント４２の上部に設けられている。エレメント４２のエンジンオイル導入孔４６およびエンジンオイル排出孔４７はベース４３を貫通してベース４３の下部に設けられている。エンジンオイル導入孔４６はサブギャラリ２４の後端２４ａに接続し、エンジンオイル排出孔４７は第１分岐通路２５に接続している。   The engine oil cooler 41 includes an element 42 that performs heat exchange, and a base 43 that supports the element 42 and is connected to the bottom of the recess 8. In the element 42, an engine coolant passage and an engine oil passage (not shown) are arranged so as to contact each other. The cooling water introduction hole 44 and the cooling water discharge hole 45 of the element 42 are provided in the upper part of the element 42. The engine oil introduction hole 46 and the engine oil discharge hole 47 of the element 42 pass through the base 43 and are provided below the base 43. The engine oil introduction hole 46 is connected to the rear end 24 a of the sub gallery 24, and the engine oil discharge hole 47 is connected to the first branch passage 25.

ＡＴオイルクーラ５１は、熱交換を行うエレメント５２と、エレメント５２を支持するとともに凹部８の底部に連結されるベース５３とを備えている。エレメント５２には、いずれも図示しないエンジン冷却水通路とＡＴオイル通路とが互いに接触し合うように配設されている。エレメント５２の冷却水導入孔５４および冷却水排出孔５５は、エレメント５２の上部に設けられている。   The AT oil cooler 51 includes an element 52 that performs heat exchange, and a base 53 that supports the element 52 and is connected to the bottom of the recess 8. In the element 52, an engine coolant passage (not shown) and an AT oil passage (not shown) are arranged so as to contact each other. The cooling water introduction hole 54 and the cooling water discharge hole 55 of the element 52 are provided in the upper part of the element 52.

エレメント５２のＡＴオイル導入孔５６およびＡＴオイル排出孔５７はベース５３を貫通してベース５３の下部に設けられている。ＡＴオイル導入孔５６はＡＴオイル通路１７ａの凹部８の底部における開口端に接続し、ＡＴオイル排出孔５７はＡＴオイル通路１８の凹部８の底部における開口端に接続している。これにより、ＡＴオイルは、オートマチックトランスミッション３、オイルホース１９、ＡＴオイル通路１７ｂ、ＡＴオイル通路１７ａ、ＡＴオイルクーラ５１、ＡＴオイル通路１８、オイルホース２０の順に通過して循環する。   The AT oil introduction hole 56 and the AT oil discharge hole 57 of the element 52 penetrate the base 53 and are provided in the lower part of the base 53. The AT oil introduction hole 56 is connected to the opening end of the bottom portion of the concave portion 8 of the AT oil passage 17 a, and the AT oil discharge hole 57 is connected to the opening end of the bottom portion of the concave portion 8 of the AT oil passage 18. Thereby, the AT oil passes through the automatic transmission 3, the oil hose 19, the AT oil passage 17b, the AT oil passage 17a, the AT oil cooler 51, the AT oil passage 18, and the oil hose 20 in this order and circulates.

ＡＴオイルクーラ５１の冷却水排出孔５５と、エンジンオイルクーラ４１の冷却水導入孔４４とは、冷却水ホース６３によって連結されている。ＡＴオイルクーラ５１の冷却水導入孔５４およびエンジンオイルクーラ４１の冷却水排出孔４５は、それぞれ冷却水ホース６４，６５を介してＶ型エンジン１の冷却水系に接続されている。これにより、エンジン冷却水は、上流側より冷却水ホース６４、ＡＴオイルクーラ５１、冷却水ホース６３、エンジンオイルクーラ４１、冷却水ホース６５の順に流通する。   The cooling water discharge hole 55 of the AT oil cooler 51 and the cooling water introduction hole 44 of the engine oil cooler 41 are connected by a cooling water hose 63. The cooling water introduction hole 54 of the AT oil cooler 51 and the cooling water discharge hole 45 of the engine oil cooler 41 are connected to the cooling water system of the V-type engine 1 via cooling water hoses 64 and 65, respectively. Thereby, the engine coolant flows in the order of the coolant hose 64, the AT oil cooler 51, the coolant hose 63, the engine oil cooler 41, and the coolant hose 65 from the upstream side.

次に、本実施形態の作用効果について説明する。エンジンオイルクーラ４１とＡＴオイルクーラ５１とを両シリンダバンク１２，１３の間の凹部８に配置したことにより、Ｖ型エンジン１のコンパクト化が図れる。エンジンオイルクーラ４１およびＡＴオイルクーラ５１は、前壁部２１、後壁部２２、両シリンダバンク１２，１３に囲まれているため、走行風を受けて冷却されることが防止される。また、前壁部２１の内部にはエンジン冷却水が保持されるとともに、後壁部２２の内部にはブローバイガスが流通するため、凹部８内の温度は外気の影響を受け難く、エンジンオイルクーラ４１およびＡＴオイルクーラ５１の温度を所定温度に維持しやすい。また、Ｖ型エンジン１の始動時においては、シリンダブロック４の熱をエンジンオイルクーラ４１およびＡＴオイルクーラ５１に伝達しやすく、エンジンオイルおよびＡＴオイルを迅速に適温まで上昇させることができる。また、凹部８の上方には吸気マニホールドが配置されているため、凹部８の密閉性が高められ、上述した効果が更に顕著となる。   Next, the effect of this embodiment is demonstrated. By arranging the engine oil cooler 41 and the AT oil cooler 51 in the recess 8 between the cylinder banks 12 and 13, the V-type engine 1 can be made compact. Since the engine oil cooler 41 and the AT oil cooler 51 are surrounded by the front wall portion 21, the rear wall portion 22, and both the cylinder banks 12 and 13, they are prevented from being cooled by receiving traveling wind. Further, engine cooling water is held inside the front wall portion 21 and blow-by gas circulates inside the rear wall portion 22, so that the temperature in the recess 8 is hardly affected by outside air. 41 and AT oil cooler 51 can be easily maintained at a predetermined temperature. In addition, when the V-type engine 1 is started, the heat of the cylinder block 4 can be easily transmitted to the engine oil cooler 41 and the AT oil cooler 51, and the engine oil and AT oil can be quickly raised to an appropriate temperature. In addition, since the intake manifold is disposed above the recess 8, the hermeticity of the recess 8 is improved, and the above-described effect becomes more remarkable.

凹部８の後側、すなわちオートマチックトランスミッション３側にＡＴオイルクーラ５１を配置し、凹部８の前側、すなわちエンジンオイルポンプ３４側にエンジンオイルクーラ４１を配置したことにより、オートマチックトランスミッション３とＡＴオイルクーラ５１とを連通する油路およびエンジンオイルポンプ３４とエンジンオイルクーラ４１と連通する油路の長さを短縮することができる。また、オートマチックトランスミッション３とＡＴオイルクーラ５１とを連通する油路の一部をＡＴオイル通路１７ａ，１７ｂ，１８としてシリンダブロック４およびロアケース９に穿設したことにより、更なる油路の短縮化が図れるとともに、油路の損傷が防止される。また、オイル配管のレイアウトが簡素になり、Ｖ型エンジン１の意匠性が向上する。   The AT oil cooler 51 is disposed on the rear side of the recess 8, that is, the automatic transmission 3 side, and the engine oil cooler 41 is disposed on the front side of the recess 8, that is, the engine oil pump 34 side. And the length of the oil passage communicating with the engine oil pump 34 and the engine oil cooler 41 can be shortened. In addition, a part of the oil passage communicating the automatic transmission 3 and the AT oil cooler 51 is formed in the cylinder block 4 and the lower case 9 as AT oil passages 17a, 17b, and 18, thereby further shortening the oil passage. In addition, damage to the oil passage is prevented. Moreover, the layout of the oil piping is simplified and the design of the V-type engine 1 is improved.

また、ＡＴオイルクーラ５１が、冷却水が流通する前壁部２１に対してブローバイガスが流通するため高温となる後壁部２２に隣接して配置されているため、ＡＴオイルクーラ５１の暖機を早期におこなうことができる。   Further, since the AT oil cooler 51 is disposed adjacent to the rear wall portion 22 that becomes high temperature because the blow-by gas flows through the front wall portion 21 through which the cooling water flows, the AT oil cooler 51 is warmed up. Can be done early.

また、エンジン１を通過して昇温されたエンジン冷却水を、エンジンオイルクーラ４１よりも先にＡＴオイルクーラ５１に流入させるため、ＡＴオイルクーラ５１の暖機を迅速に行うことができる。エンジンオイルクーラ４１は、エンジン１を通過したエンジンオイルが流入してＡＴオイルクーラ５１よりも高温になるため、エンジン冷却水によってＡＴオイルクーラ５１を優先して暖機することが効率的である。   Further, since the engine coolant that has been heated through the engine 1 flows into the AT oil cooler 51 before the engine oil cooler 41, the AT oil cooler 51 can be warmed up quickly. Since the engine oil that has passed through the engine 1 flows into the engine oil cooler 41 and becomes hotter than the AT oil cooler 51, it is efficient to preferentially warm up the AT oil cooler 51 with engine cooling water.

本実施形態では、エンジンオイル通路３７からメインギャラリ２３と、サブギャラリ２４とに分岐させ、サブギャラリ２４を通過したエンジンオイルをエンジンオイルクーラ４１に流入させるようにしたため、エンジンオイルは図５中に矢印で示すように流れ、エンジンオイルポンプ３４を通過したエンジンオイルの全量をエンジンオイルクーラ４１に流入させる場合に比べて圧力損失を低減することができる。この場合に、サブギャラリ２４をエンジンオイル通路３７の端部に連結させ、メインギャラリ２３をエンジンオイル通路３７の中間部から分岐させるように連結させたため、メインギャラリ２３よりもサブギャラリ２４に流入するエンジンオイル量が増大し、エンジンオイルクーラ４１を通過するエンジンオイル量が比較的多くなる。メインギャラリ２３とエンジンオイル通路３７との接続部の第２貫通孔３９は絞りとして機能するため、メインギャラリ２３の断面積を確保しつつ、第２貫通孔３９を通過してメインギャラリ２３に流入するエンジンオイル量と、第１貫通孔３８を通過してサブギャラリ２４に流入するエンジンオイル量の比を調整することができる。第２貫通孔３９を通過してメインギャラリ２３に流入するエンジンオイル量と、第１貫通孔３８を通過してサブギャラリ２４に流入するエンジンオイル量の比は、４：６であることが好ましい。   In the present embodiment, the engine oil passage 37 is branched into the main gallery 23 and the sub gallery 24, and the engine oil that has passed through the sub gallery 24 is caused to flow into the engine oil cooler 41. The pressure loss can be reduced as compared with the case where the entire amount of the engine oil that flows as shown by the arrow and passes through the engine oil pump 34 flows into the engine oil cooler 41. In this case, since the sub gallery 24 is connected to the end of the engine oil passage 37 and the main gallery 23 is connected so as to be branched from the intermediate portion of the engine oil passage 37, the sub gallery 24 flows into the sub gallery 24 rather than the main gallery 23. The amount of engine oil increases and the amount of engine oil that passes through the engine oil cooler 41 becomes relatively large. Since the second through-hole 39 at the connection portion between the main gallery 23 and the engine oil passage 37 functions as a throttle, the second gallery passes through the second through-hole 39 and flows into the main gallery 23 while ensuring a cross-sectional area of the main gallery 23. The ratio between the amount of engine oil that flows through the first through hole 38 and the amount of engine oil that flows into the sub-gallery 24 can be adjusted. The ratio of the amount of engine oil flowing through the second through-hole 39 and flowing into the main gallery 23 to the amount of engine oil flowing through the first through-hole 38 and into the sub-gallery 24 is preferably 4: 6. .

１・・Ｖ型エンジン（Ｖ型内燃機関）、３・・オートマチックトランスミッション、４・・シリンダブロック、７・・エンドプレート、８・・凹部、１１・・クランクケース、１２，１３・・左右シリンダバンク、１６・・平面部、１７ａ，１７ｂ，１８・・ＡＴオイル通路、２１・・前壁部、２２・・後壁部、２３・・メインギャラリ、２４・・サブギャラリ、３４・・エンジンオイルポンプ、３７・・エンジンオイル通路（上流側油路）、３８・・第１貫通孔、３９・・第２貫通孔（絞り）、４１・・エンジンオイルクーラ、５１・・ＡＴオイルクーラ   1 .... V type engine (V type internal combustion engine), 3 .... automatic transmission, 4 .... cylinder block, 7 .... end plate, 8 .... concave part, 11 .... crankcase, 12, 13, ... left and right cylinder banks , 16 ··· Plane portion, 17a, 17b, 18 ··· AT oil passage, 21 ·· Front wall portion, 22 ··· Rear wall portion, 23 ·· Main gallery, 24 · · Sub gallery, 34 · · Engine oil pump 37 .. Engine oil passage (upstream oil passage), 38 .. First through hole, 39.. Second through hole (throttle), 41 .. Engine oil cooler, 51 .. AT oil cooler

Claims (6)

シリンダブロックの上部に所定の角度間隔をもって形成された一対のシリンダバンクの間に、エンジン冷却水とエンジンオイルとの間で熱交換を行うエンジンオイルクーラを設けたＶ型内燃機関であって、
前記シリンダブロックの前記シリンダバンク間に対応する部分に、クランク軸と平行に穿設されたメインギャラリおよびサブギャラリと、
オイルポンプによって圧送される前記エンジンオイルを前記メインギャラリおよび前記サブギャラリに供給する上流側油路と
を備え、
前記エンジンオイルクーラは、前記サブギャラリに接続され、前記サブギャラリから前記エンジンオイルの供給を受けるとともに、前記メインギャラリに接続され、前記メインギャラリに前記エンジンオイルを排出することを特徴とするＶ型内燃機関。 A V-type internal combustion engine provided with an engine oil cooler for exchanging heat between engine coolant and engine oil between a pair of cylinder banks formed at predetermined angular intervals above the cylinder block,
A main gallery and a sub gallery drilled in parallel to the crankshaft in a portion corresponding to the cylinder bank of the cylinder block;
An upstream oil passage for supplying the engine oil pumped by an oil pump to the main gallery and the sub gallery,
The engine oil cooler is connected to the sub gallery, receives supply of the engine oil from the sub gallery, is connected to the main gallery, and discharges the engine oil to the main gallery. Internal combustion engine. 前記上流側油路は、前記シリンダブロックのクランク軸方向における一側に上下方向に延びるように設けられ、その中間部において前記メインギャラリの一端に接続されるとともに、その上端において前記サブギャラリの一端に接続されることを特徴とする、請求項１に記載のＶ型内燃機関。   The upstream oil passage is provided so as to extend vertically on one side in the crankshaft direction of the cylinder block, and is connected to one end of the main gallery at an intermediate portion thereof and one end of the sub gallery at an upper end thereof. The V-type internal combustion engine according to claim 1, wherein the V-type internal combustion engine is connected to the engine. 前記上流側油路と前記メインギャラリとの接続部には、絞りが形成されていることを特徴とする、請求項２に記載のＶ型内燃機関。   The V-type internal combustion engine according to claim 2, wherein a throttle is formed at a connection portion between the upstream oil passage and the main gallery. 前記シリンダバンクの対向する端部同士をそれぞれ連結する一対の壁部と、
前記シリンダバンクと前記壁部とによって画成された凹部と
を備え、
前記エンジンオイルクーラは、前記凹部に設けられたことを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれかの項に記載のＶ型内燃機関。 A pair of wall portions respectively connecting opposite ends of the cylinder bank;
A recess defined by the cylinder bank and the wall,
The V-type internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the engine oil cooler is provided in the concave portion. 前記シリンダブロックのクランク軸方向における他側に連結されたオートマチッチクトランスミッションと、
前記シリンダバンク間に、前記エンジンオイルクーラのクランク軸方向に隣り合うかたちで設けられ、前記エンジン冷却水とＡＴオイルとの間で熱交換を行うＡＴオイルクーラを備え、
前記エンジンオイルクーラおよび前記ＡＴオイルクーラに供給されるエンジン冷却水は、上流側より前記ＡＴオイルクーラ、前記オイルクーラの順に直列に流通することを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれかの項に記載のＶ型内燃機関。 An automatic transmission coupled to the other side of the cylinder block in the crankshaft direction;
An AT oil cooler provided between the cylinder banks in the form adjacent to the crankshaft direction of the engine oil cooler for exchanging heat between the engine coolant and AT oil,
The engine cooling water supplied to the engine oil cooler and the AT oil cooler flows in series in the order of the AT oil cooler and the oil cooler from the upstream side. A V-type internal combustion engine according to any one of the above items. 前記シリンダバンクの一方の気筒列は、クランク軸方向において前記オートマチックトランスミッションから離れる方向にオフセットしており、
前記一方のシリンダバンクの前記気筒列と前記トランスミッションとの間の部分には、前記ＡＴオイルクーラと前記オートマチックトランスミッションとを連通させるＡＴオイル通路が穿設されていることを特徴とする、請求項５に記載のＶ型内燃機関。 One cylinder row of the cylinder bank is offset in a direction away from the automatic transmission in the crankshaft direction,
6. An AT oil passage for communicating the AT oil cooler and the automatic transmission is formed in a portion between the cylinder row of the one cylinder bank and the transmission. V-type internal combustion engine as described in 2.
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