JP4405028B2

JP4405028B2 - Engine cooling system

Info

Publication number: JP4405028B2
Application number: JP2000061841A
Authority: JP
Inventors: 昌俊深町; 良久保田; 淳片山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-03-02
Filing date: 2000-03-02
Publication date: 2010-01-27
Anticipated expiration: 2020-03-02
Also published as: CN1311388A; ES2186526B1; KR20010087281A; CN1154789C; ITTO20010176A1; ITTO20010176A0; KR100409258B1; TW475966B; JP2001248441A; ES2186526A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウォータージャケットが設けられるエンジン本体に取付けられるハウジングに、ワックスを内蔵するワックスケースが、前記ワックスの膨張・収縮に応じた移動を可能として支持されて成るサーモスタットを備えるエンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる冷却装置は、たとえば特開平１１−８２０１９号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の冷却装置では、サーモスタットのハウジングが、ウォータージャケットに通じてシリンダヘッドに設けられた通路の内面から内方に間隔をあけた位置に配置され、外側方に張出すようにして前記ハウジングに設けられたフランジ部がシリンダヘッドおよび吸気マニホールド間に挟持されており、ハウジングで移動可能に支持されたワックスケース内のワックスは、前記フランジ部から比較的離れた位置に配置される。
【０００４】
このためシリンダヘッドの温度変化がワックスの膨張・収縮に及ぼす影響は少なく、ワックスケースに接触している冷却水の温度変化に主として依存して前記ワックスが膨張・収縮するので、特に暖機時の冷却水温の急激な変化によってサーモスタットがハンチング作動し、エンジン本体の冷却性能が低下する可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、冷却水温の急激な変化にもかかわらずサーモスタットがハンチング作動することを防止して、冷却性能を向上し得るようにしたエンジンの冷却装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ウォータージャケットが設けられるエンジン本体に取付けられるハウジングに、ワックスを内蔵するワックスケースが、前記ワックスの膨張・収縮に応じた移動を可能として支持されて成るサーモスタットを備えるエンジンの冷却装置において、前記サーモスタットのハウジングが筒状に形成され、前記ワックスケースが、前記ハウジングの内周面に直接接触して該ハウジングに摺動可能に嵌合され、前記エンジン本体ならびに該エンジン本体に結合される被結合部材の合わせ面に軸線を沿わせた前記ハウジングが、それらエンジン本体及び被結合部材の、前記合わせ面に開口する凹部の相互間に挟持されていて、そのハウジングの、該合わせ面を挟んで一方側の外周面が前記エンジン本体に直接接触し且つその他方側の外周面が前記被結合部材に直接接触していることを特徴とする。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記エンジン本体の一部を構成するシリンダヘッドと、該シリンダヘッドに結合される被結合部材であるヘッドカバーとの間に前記ハウジングが挟持されることを特徴とする。
【０００８】
また請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記ハウジングの側壁には、相互に対向する入口孔および出口孔が設けられ、前記ワックスケースは、前記入口孔および出口孔間の連通・遮断を切換えるようにスライドすることを可能としてハウジング内に摺動可能に嵌合されることを特徴とする。
【０００９】
さらに請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ハウジングの外周に、前記エンジン本体および前記被結合部材間での位置決めを果すための一対の突条が前記ハウジングの軸線方向に延びるようにして一体に突設されることを特徴とする。
【００１０】
このような請求項１〜４記載の発明の構成によれば、ワックスケースに内蔵されているワックスには、互いに直接接触しているワックスケースおよびハウジングを介して、前記ハウジングに直接接触しているエンジン本体からの熱伝導によって熱が伝達される。したがって冷却水温が急激に変化したとしても、ワックスの温度はエンジン本体の温度に正確に対応したものとなり、サーモスタットがハンチング作動することを防止して冷却性能を向上することができる。しかもエンジン本体ならびに該エンジン本体に結合される被結合部材の合わせ面に軸線を沿わせた前記ハウジングが、前記エンジン本体および前記被結合部材間に挟持されるので、サーモスタット内の冷却水の通路を短くして通路抵抗をより一層減少することができ、サーモスタットをエンジン本体にコンパクトに組み付けることができる。
【００１１】
また特に請求項３記載の発明によれば、サーモスタット内での冷却水の通路を単純化しつつ、該通路の通路抵抗を減少することができる。またエンジン本体にワックスをより近接させることができ、サーモスタットのハンチング作動をより効果的に防止して冷却性能をより一層向上することができる。
【００１２】
さらに特に請求項４記載の発明によれば、エンジン本体および被結合部材間でハウジングを位置決めすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジンの縦断面図、図２はエンジンが冷間状態にあるときの図１の要部拡大図、図３はエンジンの暖機完了状態での図２に対応した断面図、図４は図２の４−４線に沿うサーモスタットの断面図、図５は図２の５−５線に沿うサーモスタットの断面図である。
【００１５】
先ず図１において、この水冷式エンジンのエンジン本体５は、たとえば自動二輪車に搭載されるものであり、ピストン１１を摺動可能に嵌合せしめるシリンダボア１２を有するシリンダブロック６と、前記ピストン１１の頂部との間に燃焼室１３を形成してシリンダブロック６に結合されるシリンダヘッド７と、前記ピストン１１にコンロッド１４を介して連結されるクランクシャフト１５を回転自在に支承してシリンダブロック６に結合されるクランクケース８とから成るものであり、クランクケース８は、右クランクケース半体９および左クランクケース半体１０が、前記ピストン１１の作動軸線を含む平面を合わせ面として相互に結合されることで構成される。
【００１６】
クランクシャフト１５の一端は、右クランクケース半体９と、右クランクケース半体９に結合される右カバー１６との間に形成される発電機室１７に突入されており、該発電機室１７内でクランクシャフト１５に固定されるロータ１８と、右カバー１６に固定されるステータ１９とで発電機２０が構成される。
【００１７】
発電機室１７内でクランクシャフト１５には、一対の駆動スプロケット２１，２２が固定される。一方、シリンダヘッド７と、該シリンダヘッド７に結合される被結合部材としてのヘッドカバー２３との間には、図示しない吸気弁および排気弁を駆動するためのカムシャフト２４が前記クランクシャフト１５と平行な軸線まわりの回転を可能として支承されており、該カムシャフト２４に固定された被動スプロケット２５と、前記両駆動スプロケット２１，２２の一方２１とに無端状のチェーン２６が巻掛けられる。さらに右クランクケース半体９の発電機室１７に臨む側面には、クランクシャフト１５と平行な軸線の回転軸２７を有するオイルポンプ２８が取付けられており、このオイルポンプ２８の前記回転軸２７に固定された被動スプロケット２９と、前記両駆動スプロケット２１，２２の他方２２との間には無端状のチェーン３０が巻掛けられる。
【００１８】
クランクシャフト１５の他端は、左クランクケース半体１０と、左クランクケース半体１０に結合される左カバー３１との間に形成される変速機室３２に突入されており、該変速機室３２内でクランクシャフト１５の他端には、駆動プーリ３３が装着される。該駆動プーリ３３は、クランクシャフト１５の回転動力を自動二輪車の図示しない後輪に伝達するベルト式無段変速機３８の一部を構成するものであり、クランクシャフト１５に固定された固定側プーリ半体３４と、該固定側プーリ半体３４に対して接近・離間可能な可動側プーリ半体３５とを備え、可動側プーリ半体３５はクランクシャフト１５の回転数の増加に応じて半径方向外方側に移動する遠心ウエイト３６によって固定側プーリ半体３４に接近する方向に付勢される。
【００１９】
前記駆動プーリ３３と、前記後輪側の図示しない被動プーリとには無端状のＶベルト３７が巻掛けられており、クランクシャフト１５の回転数の変化に応じて前記駆動プーリ３３の溝幅および従動プーリの溝幅が変化することにより、変速比を無段階に変化させるようにしてクランクシャフト１５の回転動力が前記後輪に伝達される。
【００２０】
ところで、前記駆動プーリ３３における固定側プーリ半体３４には、Ｖベルト３７が過熱することを防止するための冷却空気を変速機室３２内に導入するファンとして機能するための羽根３９が設けられており、固定側プーリ半体３４に対応する位置で左カバー３１には、外部の空気を濾過して変速機室３２に導入するためのエアクリーナ４０が装着されている。
【００２１】
左クランクケース半体１０には、前記オイルポンプ２８の回転軸線と同軸のウォータポンプ４１が装着されており、このウォータポンプ４１の回転軸４２は、前記オイルポンプ２８の回転軸２７に同軸にかつ相対回転不能にして連結される。すなわちオイルポンプ２８およびウォータポンプ４１にはクランクシャフト１５から回転動力が伝達される。
【００２２】
ウォータポンプ４１から吐出される冷却水は、エンジン本体５におけるシリンダブロック６およびシリンダヘッド７の冷却のために、シリンダブロック６およびシリンダヘッド７に設けられたウォータージャケット４３に供給される。ウォータージャケット４３から排出される冷却水は、該冷却水の温度が低い状態すなわちエンジンの冷間状態ではサーモスタット４４を経て前記ウォータポンプ４１に戻されるが、冷却水の温度が高い状態すなわちエンジンの暖機完了状態ではサーモスタット４４を経てラジエータ４５に導かれ、該ラジエータ４５から前記ウォータポンプ４１に戻される。
【００２３】
図２において、サーモスタット４４のハウジング４８は、円筒状に形成されており、シリンダヘッド７ならびにシリンダヘッド７に結合されるヘッドカバー２３の合わせ面４９に軸線を沿わせるようにして、シリンダヘッド７およびヘッドカバー２３の、前記合わせ面４９に開口する凹部７ａ，２３ａの相互間に挟持される。すなわちハウジング４８は、それの前記合わせ面４９を挟んで一方側の外周面をシリンダヘッド７に、またその他方側の外周面をヘッドカバー２３にそれぞれ直接接触させるようにしてシリンダヘッド７に取付けられる。
【００２４】
ハウジング４８の一端には、弾性材から成る有底円筒状のシール部材５０がハウジング４８の一端を覆うようにして装着されており、このシール部材５０の閉塞端内面中央部に、ハウジング４８の一端に設けられる先端補強部５１が露出される。またハウジング４８の他端は開放されており、ハウジング４８の他端側内面には止め輪５２が装着される。
【００２５】
ハウジング４８内には、ワックスケース５３が摺動可能に嵌合される。このワックスケース５３は、該ハウジング４８の内面に外面を直接接触させるケース主体５４と、該ケース主体５４に結合されるカバー５５とで構成されるものであり、ケース主体５４およびカバー５５間にはダイヤフラム５６の周縁部が挟持される。またケース主体５４には、前記シール部材５０内に摺動可能に嵌合される円筒状のガイド筒５７が一体に連設される。
【００２６】
ワックスケース５３には、前記ダイヤフラム５６およびカバー５５間に充填されるようにしてワックス５８が内蔵されており、ワックス５８の温度変化による膨張・収縮に応じてダイヤフラム５６が変形する。一方、前記ガイド筒５７内には、前記ダイヤフラム５６とは反対側から順に棒状のピストン５９、円盤状のプレート６０およびラバーピストン６１が摺動可能に嵌合されており、ラバーピストン６０およびダイヤフラム５６間でワックスケース５３には、ダイヤフラム５６の変形を前記ラバーピストン６１に伝達するための媒体６２が充填されている。
【００２７】
またワックスケース５３および止め輪５２間には、ワックスケース５３をシール部材５０側に付勢するばね６３が設けられており、ワックスケース５３は、冷却水の温度が低くてワックス５８が収縮状態にあるときには、図２で示すようにシール部材５０に当接した位置にある。而して冷却水の温度が高くなってワックス５８が膨張すると、ダイヤフラム５６が図２の右側に撓むように変形し、ピストン５９がガイド筒５７から押し出されるのに応じて、ワックスケース５３はばね６３を圧縮しつつ、図３で示すように、シール部材５０から離反する側にスライドすることになる。
【００２８】
図４を併せて参照して、ハウジング４８の側壁には、入口孔６４と、該入口孔６４に対向する出口孔６５とが、ハウジング４８の一直径線上に配置されるようにして設けられる。一方、シリンダヘッド７にはウォータージャケット４３内の冷却水をサーモスタット４４側に導く通路６６が設けられており、この通路６６が前記入口孔６４に通じるようにしたハウジング４８がシリンダヘッド７およびヘッドカバー２３間に挟持され、ハウジング４８には、シリンダヘッド７およびヘッドカバー２３間での該ハウジング４８の軸線まわりの位置決めを果すための一対の突条４８ａ，４８ａがハウジング４８の軸線方向に延びるようにして一体に突設される。
【００２９】
またヘッドカバー２３には、前記出口孔６５に通じる通路６７を形成する接続管６８が一体に設けられており、この接続管６８が導管６９を介してラジエータ４５に接続される。
【００３０】
これらの入口孔６４および出口孔６５は、シール部材５０側すなわちハウジング４８の一端側で該ハウジング４８の側壁に設けられており、ハウジング４８内に摺動可能に嵌合されるワックスケース５３は、エンジンの冷間状態で図２で示すように入口孔６４および出口孔６５間を遮断する位置と、エンジンの暖機完了状態で図３で示すように入口孔６４および出口孔６５間を連通する位置との間でスライドすることになる。
【００３１】
図５を併せて参照して、サーモスタット４４がシリンダヘッド７およびヘッドカバー２３間に挟まれた状態で、ハウジング４８の他端側、ワックスケース５３、シリンダヘッド７およびヘッドカバー２３間には水室７０が形成されており、ワックスケース５３が入口孔６４および出口孔６５間を遮断している位置にあるときに、シリンダヘッド７の通路６６を前記水室７０に通じさせるバイパス孔７１がハウジング４８の側壁に設けられる。しかも該バイパス孔７１は、入口孔６４および出口孔６５間を連通する位置にワックスケース５３が移動したときには該ワックスケース５３で閉じられる。
【００３２】
ヘッドカバー２３には、水室７０に通じる接続管７２が取付けられており、この接続管７２は、導管７３を介してウォータポンプ４１に接続される。
【００３３】
次にこの実施例の作用について説明すると、サーモスタット４４のハウジング４８はシリンダヘッド７に外周面を直接接触させて円筒状に形成されており、ワックス５８を内蔵するワックスケース５３が、ハウジング４８の内周面に直接接触して該ハウジング４８に摺動可能に嵌合されているので、ワックス５８には、互いに直接接触しているワックスケース５３およびハウジング４８を介して、該ハウジング４８に直接接触しているシリンダヘッド７からの熱伝導によって熱が伝達される。したがってエンジンの暖機時に冷却水温が急激に変化したとしても、ワックス５８の温度はシリンダヘッド７の温度に正確に対応したものとなり、サーモスタット４４がハンチング作動することを防止して冷却性能を向上することができる。
【００３４】
またハウジング４８の側壁には、ウォータージャケット４３に通じる入口孔６４と、ラジエータ４５に通じる出口孔６５とが、ハウジング４８の一直径線上で相互に対向するようにして設けられ、ワックスケース５３は、入口孔６４および出口孔６５間の連通・遮断を切換えるようにスライドすることを可能としてハウジング４８内に摺動可能に嵌合されている。このためサーモスタット４４内での冷却水の通路を、入口孔６４および出口孔６５間を結ぶ直線状として単純化しつつ、該通路の通路抵抗を減少することができる。したがってウォータポンプ４１による冷却水の循環量を増加させることが可能であり、またクランクシャフト１５で駆動されるウォータポンプ４１の駆動力すなわちエンジンの負荷を軽減することにも寄与することができる。
【００３５】
またワックス５８をシリンダヘッド７により近接させることができ、サーモスタット４４のハンチング作動をより効果的に防止して冷却性能をより一層向上することができる。
【００３６】
さらにシリンダヘッド７およびヘッドカバー２３の合わせ面４９に軸線を沿わせるようにしてハウジング４８がシリンダヘッド７およびヘッドカバー２３間に挟持されるので、サーモスタット４４内の冷却水の通路を短くして通路抵抗をより一層減少することができ、サーモスタット４４をシリンダヘッド７にコンパクトに組み付けることができる。
【００３７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３８】
たとえば上記実施例ではサーモスタット４４がエンジン本体５におけるシリンダヘッド７に取付けられる構造について説明したが、エンジン本体５におけるシリンダブロック６にサーモスタット４４を取付けるようにした冷却装置にも本発明を適用することができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように請求項１〜４記載の発明によれば、ワックスケースが、筒状ハウジングの内周面に直接接触して該ハウジングに摺動可能に嵌合され、エンジン本体とこれに結合される被結合部材との合わせ面に軸線を沿わせた前記ハウジングが、それらエンジン本体及び被結合部材の、前記合わせ面に開口する凹部の相互間に挟持されていて、そのハウジングの、前記合わせ面を挟んで一方側の外周面がエンジン本体に直接接触し且つその他方側の外周面が被結合部材に直接接触しているので、ワックスケースに内蔵されているワックスには、互いに直接接触しているワックスケースおよびハウジングを介して、前記ハウジングに直接接触しているエンジン本体からの熱伝導によって熱が伝達されることとなり、従って、冷却水温が急激に変化したとしてもワックスの温度をエンジン本体の温度に正確に対応させ、サーモスタットがハンチング作動することを防止して冷却性能を向上することができる。またエンジン本体とこれに結合される被結合部材との間に、その両者の合わせ面に軸線を沿わせて前記ハウジングが挟持されるので、サーモスタット内の冷却水の通路を短くして通路抵抗をより一層減少することができ、しかもサーモスタットをエンジン本体にコンパクトに組み付けることができる。
【００４０】
また請求項３記載の発明によれば、サーモスタット内での冷却水の通路を単純化しつつ、該通路の通路抵抗を減少することができ、サーモスタットのハンチング作動をより効果的に防止して冷却性能をより一層向上することができる。
【００４１】
さらに請求項４記載の発明によれば、エンジン本体および被結合部材間でハウジングを位置決めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの縦断面図である。
【図２】エンジンが冷間状態にあるときの図１の要部拡大図である。
【図３】エンジンの暖機完了状態での図２に対応した断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿うサーモスタットの断面図である。
【図５】図２の５−５線に沿うサーモスタットの断面図である。
【符号の説明】
５・・・・エンジン本体
７・・・・シリンダヘッド
７ａ・・・凹部
２３・・・被結合部材としてのヘッドカバー
２３ａ・・凹部
４３・・・ウォータージャケット
４４・・・サーモスタット
４８・・・ハウジング
４８ａ・・突条
４９・・・合わせ面
５３・・・ワックスケース
５８・・・ワックス
６４・・・入口孔
６５・・・出口孔[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine cooling device including a thermostat in which a wax case containing wax is supported in a housing attached to an engine body provided with a water jacket so that the wax case can move in accordance with expansion and contraction of the wax. .
[0002]
[Prior art]
Conventionally, such a cooling device is already known, for example, in Japanese Patent Laid-Open No. 11-82019.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the above-described conventional cooling device, the thermostat housing is disposed at a position inwardly spaced from the inner surface of the passage provided in the cylinder head through the water jacket, and protrudes outward from the housing. The provided flange portion is sandwiched between the cylinder head and the intake manifold, and the wax in the wax case supported so as to be movable by the housing is disposed at a position relatively away from the flange portion.
[0004]
For this reason, the influence of the temperature change of the cylinder head on the expansion / contraction of the wax is small, and the wax expands / contracts mainly depending on the temperature change of the cooling water in contact with the wax case. There is a possibility that the thermostat will hunt due to a sudden change in the cooling water temperature and the cooling performance of the engine body will deteriorate.
[0005]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an engine cooling device that prevents a thermostat from hunting in spite of a sudden change in cooling water temperature and can improve cooling performance. The purpose is to provide.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a wax case containing wax in a housing attached to an engine body provided with a water jacket enables movement according to expansion and contraction of the wax. In an engine cooling apparatus including a supported thermostat, a housing of the thermostat is formed in a cylindrical shape, and the wax case is slidably fitted into the housing while directly contacting the inner peripheral surface of the housing. The housing having the axis line along the mating surface of the engine main body and the coupled member coupled to the engine main body is sandwiched between the recesses of the engine main body and the coupled member that are opened in the mating surface. The outer peripheral surface of one side of the housing across the mating surface is the engine book. The outer peripheral surface of the direct contact and its other side is characterized in that in direct contact with the object to be bonded member.
[0007]
According to a second aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, a cylinder head that forms a part of the engine main body and a head cover that is a member to be coupled to the cylinder head are provided. The housing is sandwiched between the two.
[0008]
According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect of the present invention, an inlet hole and an outlet hole facing each other are provided on the side wall of the housing, and the wax case includes the inlet It is possible to slide so as to switch communication / blocking between the hole and the outlet hole, and to be slidably fitted in the housing.
[0009]
Furthermore, the invention according to claim 4 is a pair for effecting positioning between the engine body and the coupled member on the outer periphery of the housing in addition to the configuration of the invention according to any one of claims 1 to 3. The protrusions are integrally projected so as to extend in the axial direction of the housing.
[0010]
According to such a configuration of the invention described in claims 1 to 4, the wax contained in the wax case is in direct contact with the housing via the wax case and the housing that are in direct contact with each other. Heat is transferred by heat conduction from the engine body. Therefore, even if the cooling water temperature changes abruptly, the temperature of the wax accurately corresponds to the temperature of the engine body, and the cooling performance can be improved by preventing the thermostat from hunting. In addition, the housing having the axis line along the mating surface of the engine main body and the coupled member coupled to the engine main body is sandwiched between the engine main body and the coupled member, so that the cooling water passage in the thermostat is provided. By shortening the passage resistance, the thermostat can be further reduced, and the thermostat can be assembled compactly in the engine body.
[0011]
In particular, according to the invention described in claim 3, the passage resistance of the passage can be reduced while simplifying the passage of the cooling water in the thermostat. In addition, the wax can be brought closer to the engine body, and the hunting operation of the thermostat can be more effectively prevented to further improve the cooling performance.
[0012]
In particular, according to the invention described in claim 4, the housing can be positioned between the engine body and the coupled member.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0014]
1 to 5 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine, FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. 1 when the engine is in a cold state, and FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view of the thermostat taken along line 4-4 of FIG. 2, and FIG. 5 is a cross-sectional view of the thermostat taken along line 5-5 of FIG. is there.
[0015]
First, referring to FIG. 1, an engine body 5 of this water-cooled engine is mounted on a motorcycle, for example, and includes a cylinder block 6 having a cylinder bore 12 into which a piston 11 is slidably fitted, and a top portion of the piston 11. A combustion chamber 13 is formed between them and a cylinder head 7 coupled to the cylinder block 6 and a crankshaft 15 coupled to the piston 11 via a connecting rod 14 are rotatably supported and coupled to the cylinder block 6. The crankcase 8 includes a right crankcase half 9 and a left crankcase half 10 that are coupled to each other with a plane including the operating axis of the piston 11 as a mating surface. Consists of.
[0016]
One end of the crankshaft 15 is plunged into a generator chamber 17 formed between the right crankcase half 9 and the right cover 16 coupled to the right crankcase half 9, and the generator chamber 17 A generator 18 is constituted by the rotor 18 fixed to the crankshaft 15 and the stator 19 fixed to the right cover 16.
[0017]
A pair of drive sprockets 21 and 22 are fixed to the crankshaft 15 in the generator chamber 17. On the other hand, a camshaft 24 for driving an intake valve and an exhaust valve (not shown) is parallel to the crankshaft 15 between the cylinder head 7 and a head cover 23 as a coupled member coupled to the cylinder head 7. An endless chain 26 is wound around a driven sprocket 25 fixed to the camshaft 24 and one of the drive sprockets 21 and 22. Further, an oil pump 28 having a rotation shaft 27 having an axis parallel to the crankshaft 15 is attached to a side surface of the right crankcase half 9 facing the generator chamber 17. An endless chain 30 is wound between the fixed driven sprocket 29 and the other 22 of the drive sprockets 21 and 22.
[0018]
The other end of the crankshaft 15 is plunged into a transmission chamber 32 formed between the left crankcase half 10 and the left cover 31 coupled to the left crankcase half 10, and the transmission chamber A drive pulley 33 is attached to the other end of the crankshaft 15 within the shaft 32. The drive pulley 33 constitutes a part of a belt-type continuously variable transmission 38 that transmits the rotational power of the crankshaft 15 to a rear wheel (not shown) of the motorcycle, and is a fixed pulley fixed to the crankshaft 15. A half body 34 and a movable pulley half body 35 that can be moved toward and away from the stationary pulley half body 34 are provided. The movable side pulley half body 35 is arranged in the radial direction in accordance with an increase in the rotational speed of the crankshaft 15. The centrifugal weight 36 that moves outward is biased in a direction approaching the stationary pulley half 34.
[0019]
An endless V-belt 37 is wound around the drive pulley 33 and a driven pulley (not shown) on the rear wheel side, and the groove width of the drive pulley 33 and the width of the drive pulley 33 are changed according to the change in the rotational speed of the crankshaft 15. By changing the groove width of the driven pulley, the rotational power of the crankshaft 15 is transmitted to the rear wheel so as to change the speed ratio steplessly.
[0020]
Incidentally, the stationary pulley half 34 in the drive pulley 33 is provided with blades 39 for functioning as a fan for introducing cooling air into the transmission chamber 32 for preventing the V belt 37 from overheating. An air cleaner 40 is attached to the left cover 31 at a position corresponding to the fixed pulley half 34 to filter outside air and introduce it into the transmission chamber 32.
[0021]
The left crankcase half 10 is fitted with a water pump 41 coaxial with the rotational axis of the oil pump 28, and the rotational shaft 42 of the water pump 41 is coaxial with the rotational shaft 27 of the oil pump 28. They are connected so that they cannot rotate relative to each other. That is, rotational power is transmitted from the crankshaft 15 to the oil pump 28 and the water pump 41.
[0022]
The cooling water discharged from the water pump 41 is supplied to a water jacket 43 provided in the cylinder block 6 and the cylinder head 7 for cooling the cylinder block 6 and the cylinder head 7 in the engine body 5. The cooling water discharged from the water jacket 43 is returned to the water pump 41 through the thermostat 44 in a state where the temperature of the cooling water is low, that is, in a cold state of the engine. When the machine is in a completed state, it is led to the radiator 45 through the thermostat 44 and returned from the radiator 45 to the water pump 41.
[0023]
In FIG. 2, the housing 48 of the thermostat 44 is formed in a cylindrical shape, and the cylinder head 7 and the head cover are arranged so that the axis is along the cylinder head 7 and the mating surface 49 of the head cover 23 coupled to the cylinder head 7. 23 , which is sandwiched between the recesses 7a and 23a that open in the mating surface 49 . That is, the housing 48 is attached to the cylinder head 7 so that the outer peripheral surface on one side is in direct contact with the cylinder head 7 and the outer peripheral surface on the other side is in direct contact with the head cover 23 with the mating surface 49 therebetween .
[0024]
A bottomed cylindrical seal member 50 made of an elastic material is attached to one end of the housing 48 so as to cover one end of the housing 48, and one end of the housing 48 is provided at the center of the inner surface of the closed end of the seal member 50. The tip reinforcing portion 51 provided in the is exposed. The other end of the housing 48 is open, and a retaining ring 52 is attached to the inner surface of the other end side of the housing 48.
[0025]
A wax case 53 is slidably fitted in the housing 48. The wax case 53 includes a case main body 54 that directly contacts an outer surface with the inner surface of the housing 48, and a cover 55 that is coupled to the case main body 54. The peripheral part of the diaphragm 56 is clamped. The case main body 54 is integrally provided with a cylindrical guide cylinder 57 slidably fitted in the seal member 50.
[0026]
A wax 58 is built in the wax case 53 so as to be filled between the diaphragm 56 and the cover 55, and the diaphragm 56 is deformed according to expansion / contraction due to a temperature change of the wax 58. On the other hand, a rod-like piston 59, a disc-like plate 60, and a rubber piston 61 are slidably fitted in the guide cylinder 57 in order from the side opposite to the diaphragm 56, and the rubber piston 60 and the diaphragm 56 are slidably fitted. In the meantime, the wax case 53 is filled with a medium 62 for transmitting the deformation of the diaphragm 56 to the rubber piston 61.
[0027]
A spring 63 is provided between the wax case 53 and the retaining ring 52 to bias the wax case 53 toward the seal member 50. The wax case 53 has a low cooling water temperature and the wax 58 is in a contracted state. In some cases, as shown in FIG. Thus, when the temperature of the cooling water rises and the wax 58 expands, the diaphragm 56 is deformed so as to bend to the right side in FIG. 2, and the wax case 53 is moved to the spring 63 in response to the piston 59 being pushed out from the guide cylinder 57. As shown in FIG. 3, it is slid to the side away from the seal member 50.
[0028]
Referring also to FIG. 4, an inlet hole 64 and an outlet hole 65 facing the inlet hole 64 are provided on the side wall of the housing 48 so as to be arranged on one diameter line of the housing 48. On the other hand, the cylinder head 7 is provided with a passage 66 that guides the cooling water in the water jacket 43 to the thermostat 44 side. A housing 48 that allows the passage 66 to communicate with the inlet hole 64 is provided in the cylinder head 7 and the head cover 23. A pair of protrusions 48 a, 48 a for positioning the cylinder 48 around the axis of the housing 48 between the cylinder head 7 and the head cover 23 are integrated with the housing 48 so as to extend in the axial direction of the housing 48. Is projected.
[0029]
The head cover 23 is integrally provided with a connecting pipe 68 that forms a passage 67 that communicates with the outlet hole 65, and the connecting pipe 68 is connected to the radiator 45 through a conduit 69.
[0030]
The inlet hole 64 and the outlet hole 65 are provided on the side wall of the housing 48 on the seal member 50 side, that is, one end side of the housing 48, and a wax case 53 slidably fitted in the housing 48 includes: As shown in FIG. 2 in the cold state of the engine, the position between the inlet hole 64 and the outlet hole 65 is communicated with the inlet hole 64 and the outlet hole 65 as shown in FIG. 3 when the engine is warmed up. Will slide between positions.
[0031]
Referring also to FIG. 5, with the thermostat 44 sandwiched between the cylinder head 7 and the head cover 23, a water chamber 70 is formed between the other end of the housing 48, between the wax case 53, the cylinder head 7 and the head cover 23. When the wax case 53 is formed and is located at a position blocking the inlet hole 64 and the outlet hole 65, a bypass hole 71 that allows the passage 66 of the cylinder head 7 to communicate with the water chamber 70 is provided on the side wall of the housing 48. Is provided. Moreover, the bypass hole 71 is closed by the wax case 53 when the wax case 53 moves to a position where the inlet hole 64 and the outlet hole 65 communicate with each other.
[0032]
A connection pipe 72 that leads to the water chamber 70 is attached to the head cover 23, and the connection pipe 72 is connected to the water pump 41 via a conduit 73.
[0033]
Next, the operation of this embodiment will be described. The housing 48 of the thermostat 44 is formed in a cylindrical shape with the outer peripheral surface thereof in direct contact with the cylinder head 7, and the wax case 53 containing the wax 58 is formed inside the housing 48. Since it is slidably fitted to the housing 48 in direct contact with the peripheral surface, the wax 58 directly contacts the housing 48 via the wax case 53 and the housing 48 that are in direct contact with each other. Heat is transmitted by heat conduction from the cylinder head 7 that is in contact. Therefore, even if the cooling water temperature changes suddenly when the engine is warmed up, the temperature of the wax 58 accurately corresponds to the temperature of the cylinder head 7 and prevents the thermostat 44 from hunting to improve the cooling performance. be able to.
[0034]
In addition, an inlet hole 64 leading to the water jacket 43 and an outlet hole 65 leading to the radiator 45 are provided on the side wall of the housing 48 so as to face each other on one diameter line of the housing 48. It is slidably fitted in the housing 48 so as to be able to slide so as to switch communication / blocking between the inlet hole 64 and the outlet hole 65. Therefore, the passage resistance of the passage can be reduced while simplifying the passage of the cooling water in the thermostat 44 as a straight line connecting the inlet hole 64 and the outlet hole 65. Therefore, it is possible to increase the circulation amount of the cooling water by the water pump 41, and to contribute to reducing the driving force of the water pump 41 driven by the crankshaft 15, that is, the engine load.
[0035]
Further, the wax 58 can be brought closer to the cylinder head 7, and the hunting operation of the thermostat 44 can be more effectively prevented to further improve the cooling performance.
[0036]
Further, since the housing 48 is sandwiched between the cylinder head 7 and the head cover 23 so that the axis line is aligned with the mating surface 49 of the cylinder head 7 and the head cover 23, the passage of the cooling water in the thermostat 44 is shortened to reduce the passage resistance. The thermostat 44 can be assembled to the cylinder head 7 in a compact manner.
[0037]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0038]
For example, in the above embodiment, the structure in which the thermostat 44 is attached to the cylinder head 7 in the engine body 5 has been described. However, the present invention can also be applied to a cooling device in which the thermostat 44 is attached to the cylinder block 6 in the engine body 5. it can.
[0039]
【The invention's effect】
As described above, according to the first to fourth aspects of the invention, the wax case is in direct contact with the inner peripheral surface of the cylindrical housing and is slidably fitted into the housing, and is coupled to the engine main body and the engine body. The housing having the axis line along the mating surface with the coupled member is sandwiched between the recesses of the engine body and the coupled member that are open to the mating surface, and the mating surface of the housing Since the outer peripheral surface on one side is in direct contact with the engine body and the outer peripheral surface on the other side is in direct contact with the coupled member, the wax contained in the wax case is in direct contact with each other. through the wax case and the housing are heat becomes to be transferred by heat conduction from the engine body in direct contact with the housing, thus, the cooling water temperature is rapidly changing The temperature of the wax exactly in correspondence with the temperature of the engine body even, thermostat can be to prevent the hunting operation to improve the cooling performance. In addition, since the housing is sandwiched between the engine body and the member to be coupled along the axis along the mating surface of both of them, the passage of the cooling water in the thermostat is shortened to reduce the passage resistance. Further reduction can be achieved, and the thermostat can be compactly assembled to the engine body.
[0040]
According to the third aspect of the present invention, it is possible to reduce the passage resistance of the passage while simplifying the passage of the cooling water in the thermostat, and to effectively prevent the hunting operation of the thermostat and to improve the cooling performance. Can be further improved.
[0041]
According to the fourth aspect of the present invention, the housing can be positioned between the engine body and the coupled member.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine.
FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. 1 when the engine is in a cold state.
FIG. 3 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 2 in a state where the engine has been warmed up.
4 is a cross-sectional view of the thermostat taken along line 4-4 of FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional view of the thermostat taken along line 5-5 in FIG.
[Explanation of symbols]
5 ... Engine body 7 ... Cylinder head
7a: Recess 23: Head cover as member to be coupled
23a ··· concave portion 43 · · · water jacket 44 · · · thermostat 48 · · · housing 48a · · · protrusion 49 · mating surface 53 · wax case 58 · · · wax 64 · · · inlet hole 65 · ..Outlet holes

Claims

ウォータージャケット（４３）が設けられるエンジン本体（５）に取付けられるハウジング（４８）に、ワックス（５８）を内蔵するワックスケース（５３）が、前記ワックス（５８）の膨張・収縮に応じた移動を可能として支持されて成るサーモスタット（４４）を備えるエンジンの冷却装置において、
前記サーモスタット（４４）のハウジング（４８）が筒状に形成されると共に、前記ワックスケース（５３）が、前記ハウジング（４８）の内周面に直接接触して該ハウジング（４８）に摺動可能に嵌合され、
前記エンジン本体（５）ならびに該エンジン本体（５）に結合される被結合部材（２３）の合わせ面（４９）に軸線を沿わせた前記ハウジング（４８）が、それらエンジン本体（５）及び被結合部材（２３）の、前記合わせ面（４９）に開口する凹部（７ａ，２３ａ）の相互間に挟持されていて、そのハウジング（４８）の、前記合わせ面（４９）を挟んで一方側の外周面が前記エンジン本体（５）に直接接触し且つその他方側の外周面が前記被結合部材（２３）に直接接触していることを特徴とする、エンジンの冷却装置。The wax case (53) containing the wax (58) in the housing (48) attached to the engine body (5) provided with the water jacket (43) moves according to the expansion and contraction of the wax (58). In an engine cooling device comprising a thermostat (44) supported as possible,
The housing of the thermostat (44) (48) is formed in a cylindrical shape Rutotomoni, the wax case (53) comprises a housing (48) of the inner peripheral surface in direct contact with slidable in the housing (48) to Fitted into the
The housing (48) along the axis of the mating surface (49) of the engine body (5) and the member (23) to be coupled to the engine body (5) includes the engine body (5) and the body to be coupled. The coupling member (23) is sandwiched between the recesses (7a, 23a) opened in the mating surface (49), and the housing (48) has one side of the mating surface (49) sandwiched therebetween. An engine cooling device characterized in that an outer peripheral surface is in direct contact with the engine body (5) and an outer peripheral surface on the other side is in direct contact with the coupled member (23) .

前記エンジン本体（５）の一部を構成するシリンダヘッド（７）と、該シリンダヘッド（７）に結合される被結合部材であるヘッドカバー（２３）との間に前記ハウジング（４８）が挟持されることを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却装置。 The housing (48) is sandwiched between a cylinder head (7) constituting a part of the engine body (5) and a head cover (23) which is a member to be coupled to the cylinder head (7). The engine cooling device according to claim 1, wherein

前記ハウジング（４８）の側壁には、相互に対向する入口孔（６４）および出口孔（６５）が設けられ、前記ワックスケース（５３）は、前記入口孔（６４）および出口孔（６５）間の連通・遮断を切換えるようにスライドすることを可能としてハウジング（４８）内に摺動可能に嵌合されることを特徴とする請求項１または２記載のエンジンの冷却装置。 The side wall of the housing (48) is provided with an inlet hole (64) and an outlet hole (65) facing each other, and the wax case (53) is located between the inlet hole (64) and the outlet hole (65). The engine cooling device according to claim 1 or 2, wherein the engine cooling device is slidably fitted in the housing (48) so as to be slidable so as to switch between communication and blocking.

前記ハウジング（４８）の外周に、前記エンジン本体（５）および前記被結合部材（２３）間での位置決めを果すための一対の突条（４８ａ）が前記ハウジング（４８）の軸線方向に延びるようにして一体に突設されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンの冷却装置。 A pair of protrusions (48a) for positioning between the engine body (5) and the coupled member (23) extend in the axial direction of the housing (48) on the outer periphery of the housing (48). The engine cooling device according to any one of claims 1 to 3, wherein the engine cooling device is integrally projected.