JP4399464B2 - 自動車のシート用の長さ調整可能なシートクッション - Google Patents

Description

本発明は自動車のシート用の長さ調整可能なシートクッションに関する。

自動車用のシートは、一般に、成人の搭乗者の身長用に寸法決めされ、シートクッションの長さは、成人の脚の平均的な長さに適合するようにきめられるが、この長さは、子供または身長の小さい人については大き過ぎ、シートクッションの縁は、脚の血液循環を妨げ、特に長距離の行程における着座姿勢を不快にする。

搭乗者の身長に適合するようにシートのシートクッションの長さを変更することが可能な装置が現存しており、シートクッションの長さは、一般に、シートクッションの前部の位置または形状を変更することによって調整される。

例えば、文献ＵＳ−３ ４４６ ５３２には、シートクッションの前部が、互いに回動可能な部分を有するシートが記載されている。これらの部分は、調整ネジによって下方へ傾斜させることができる。しかしながら、搭乗者が変わるごとに、シートクッションの長さを変えるためにネジを操作することは明らかに面倒である。

他の文献には、多数の部品を有し、装着が複雑で、高価な装置が記載されている。例えば、文献ＵＳ−４ ０１８ ４７７には、レバーとバネからなる装置によって、シートクッションの前部を傾斜させることを可能にする装置が記載されている。文献ＤＥ−４１ １４ ７３５には、シートクッションの前部を覆っているカバーを回転式の支持によって支持しながら、シートクッションの前部へ展開することを可能にする装置が記載されている。更に、文献ＤＥ−３２ ４４ ５８４には、シートクッションの前部のカバーを支持する部品を有し、シートクッションの側面が、シートクッションの様々な長さに対応する様々な長さを有する装置が記載されている。シートクッションの長さは、上記の部品の回転によって調整される。
ＵＳ−３ ４４６ ５３２ ＵＳ−４ ０１８ ４７７ ＤＥ−４１ １４ ７３５ ＤＥ−３２ ４４ ５８４

本発明は、座席の長さを減少させるために、簡単で、装着が容易で、安価で、また、シートクッションの構造を極めて僅かに変更することのみによって、現存するシートのシートクッションに容易に装着することが可能であるという利点を有する手段を用いて、前部が容易に折りたたまれるシートクッションを提供することによって、従来技術における問題点を解消することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、パッドと、パッド支持を有する、自動車のシート用の長さ調整可能なシートクッションであって、上記シートクッションは、中央部と前部を有し、上記前部は、上記パッド支持を部分的に越えて延び、上記シートクッションの長さを変えるように折りたたまれることが可能な、自動車のシート用の長さ調整可能なシートクッションにおいて、前支持部分は、上記シートクッションの上記前部が下向きの引張力を受けたときに、上記シートクッションの上記前部の第１部分を支持することが可能な支持面を有し、上記シートクッションの上記前部の第２部分は、上記引張力によって上記支持面の縁に沿って折りたたまれ、上記パッド支持に連結手段が設けられ、上記連結手段は、上記前部が上記支持面上に置かれない少なくとも１つの第１位置と、上記前部が上記支持面上に置かれ、下向きの引張力を受ける少なくとも１つの第２位置に、上記前部を保持するように上記シートクッションの上記前部と協動することを特徴とする、自動車のシート用の長さ調整可能なシートクッションを提供する。

短縮されたシートに対応する折りたたみは、シートクッションの前部を下方へ引っ張ることによって、このように容易に得られ、支持面の縁は、前部の折りたたみをもたらす支持線を形成し、この折りたたみは、連結手段がもたらす牽引力によって前部が保持されることによって維持される。本発明によるシートクッションの前部と支持面は、現存するシートクッションに容易に適応及び装着させることができ、このことは製作費用を制限することを可能にする。前部の２つの部分は、概ね折りたたみ線の高さで分離された２つのパッドから、あるいは折りたたみ可能な連続した単体のパッドから形成することができる。

有利には、上記シートクッションの上記前部は、連結された第１区間と第２区間との２つの区間から形成され、上記第１区間は上記中央部に隣接し、上記第２区間は上記シートクッションの自由端を形成し、上記第１区間は、上記支持面の上記縁に沿って折りたたまれることと、上記中央部に概ね連続して少なくとも部分的に伸びることとの、少なくとも一方が可能である。従って、第２区間は、全体として下方へ向けられ、本来の意味におけるシートクッションの面の役割を果たさないが、搭乗者の快適性とシートの美観の改良を可能にする。

特に、上記少なくとも１つの第１位置において、上記第１区間と上記第２区間は接近させられ、上記第１区間の下面と上記第２区間の下面は向き合って鋭角を形成し、上記第１区間は上記中央部に概ね連続して伸びる。

有利には、上記少なくとも１つの第１位置において、上記シートクッションの上記前部の上記第１区間と上記第２区間は、保持手段によって、互いに近接して保持される。この組み合わせは、シートクッションの前部の強化を可能にし、第１区間は第２区間に支持される。

有利には、上記保持手段は、上記シートクッションの上記前部の上記第１区間の下面と上記第２区間の下面に取り付けられる。

有利には、上記保持手段は、上記第１位置と上記第２位置の少なくとも１つにおいて、上記パッド支持の上記連結手段と協動することが可能である。連結に寄与する部品の数はこのようにして制限され、このことは、製作を簡単にし、コストを減少させることを可能にする。

有利には、上記シートクッションの上記前部の下面は、少なくとも部分的にリジッドで、上記パッド支持の上記連結手段と協動することが可能であるように、上記シートクッションの上記前部の自由端から突出する部分を有する。この構成は、同じく連結手段の製作を簡単化することを可能にする。

特に、上記下面は、上記保持手段の高さにおいてリジッドであり、このようにして連結の堅固性を強化する。

有利には、上記パッド支持の上記連結手段は、上記前支持部分またはその自由端に取り付けられ、上記シートクッションの前端へ向けられている。連結手段の前支持部分への配置は、シートクッションまたはシートのその他の部分の改修の必要性を回避し、シートクッションの前部を現存するシートへ装着することを容易にする。従って、本発明による前部の装着は、現存する組み立て流れ作業の僅かな変更しか必要としない。

有利には、上記前支持部分は、隣接する少なくとも２つの面を有し、１つの面は上記支持面の少なくとも一部を形成し、下方へ傾斜した面は、上記少なくとも１つの第２位置において、上記シートクッションの上記前部の折りたたみをもたらすのに充分な角度を、上記支持面との間に形成する。このような形状は、鋳造またはその他の方法で容易に作成し、現存のパッド支持へ付加することが可能であり、パッド支持の残りの部分と連続して一体に作ることもできる。上記下方へ傾斜した面は、上記支持面との間に、概ね直角を形成することが望ましい。

さて、非限定的な添付図面を参照して、本発明を説明する。これらの添付図面において：
図１は、成人位置における、本発明によるシートクッションの斜視図であり；
図２は、小児位置における、本発明によるシートクッションの斜視図であり；
図３は、図１に示すシートクッションの部分縦断面図であり；
図４、５は、特に連結手段を示す、図３の詳細図であり；
図６は、図２に示すシートクッションの縦断面図であり；
図７は、図５に示す連結手段の変形を示す図である。

図を参照して、自動車のシート用のシートクッションを説明する。より明確にするために、シートクッションのみが図示され、シートバックは省略されている。

図６を参照すると、シートクッション１は、リジッドなパッド支持３によって支持され、パッド支持３上にカバー４によって保持されたパッド２から形成される。良好な保持のために、パッド２はパッド支持３へ周知の方法で糊付けすることができる。シートクッションは、中央部５と前部６からなる。前部６は、パッド支持３を部分的に越えてシートの前方へ伸び、シートクッションの長さを変えるために折りたたむことができる。前部６は、特にパッド支持３の前部の上に、恒久的に支持されないように構想されている。

図１、２において、Ｘ、Ｙ、Ｚ方向は、それぞれシートクッションの幅、長さ、高さに沿って伸びる。
本説明においては、シートクッションの縦方向Ｙに沿って、シートクッションの自由端へ向けられた側、すなわちシートバックへ連結する縁７と反対側を、「前」と定義する。
図１、２において、シートクッションは、シートクッションの縦方向Ｙに概ね沿って中央部５の両側を伸びる側縁８、９も有する。これらの側縁８、９は、中央部と同様に、カバーに覆われたパッドから形成され、取り付けられる。これらの側縁８、９は、搭乗者の支持を改良する全体的にバケット形状を有するシートクッションを得ることを可能にする。勿論、本発明の他の実施の形態においては、これらの側縁は省略することができ、あるいは、前部６と同様に可動である。

図示した実施の形態において、前部６は、隣接した横方向の第１区間１０と第２区間１１との、２つの区間から形成される。各区間は、長辺がシートクッションの概ね全幅に亘って概ね縦方向Ｙに直交して伸びる、概ね長方形の形状を有する。これらの区間は長辺に沿って相互に隣接し、第１区間１０は長辺に沿って中央部５に隣接して、中央部５の延長上に位置している。第２区間１１は、第１区間１０の延長上に位置し、シートクッションの自由端を形成する。これらの２つの区間は、例えば２つの区間の間の接合部の高さにおいて折り曲げることを可能にする領域を有する、カバー４によって保持された、単一のパッド１２から形成される。しかしながら、各区間は、別々の２つのパッドから形成することも可能である。

第１区間１０は、隣接した第１部分１０ａと第２部分１０ｂとの、２つの部分を有する。各部分は、長辺がシートクッションの概ね全幅に亘って概ね縦方向Ｙに直交して伸びる、概ね長方形の形状を有する。これらの区間は長辺に沿って相互に隣接し、第１部分１０ａは長辺に沿って中央部５に隣接している。第２部分１０ｂは、第２区間１１に隣接している。第１区間１０の、搭乗者を受ける面と反対側の下面１３は、少なくとも部分的にリジッドである。このため、下面１３は、例えばリジッドな板１４に糊付けされる（図４）。第２区間１１の、搭乗者を受ける面と反対側の下面１３’もリジッドな板１５によってリジッドにされる。板１５の部分１６は、第２区間の長辺から、第２区間の自由端に沿って僅かに突出している（図２、５）。これらの板１４、１５は、それぞれ板１４、１５が、例えば糊付けによって取り付けられる部分の概ね全面、特に全幅に伸びることが望ましい。

第１区間１０と第２区間１１の間の接合部に近接して、板１４、１５に保持手段１７、１８が設けられる。保持手段１７、１８は、望ましくはそれぞれ各板の全幅上を概ね縦方向Ｙに直交して伸びる形鋼からなる。各形鋼の断面は、図４に示すような、鉤形の形状を有する。これらの鉤形の形鋼は、図３、４に示すように、第１区間の下面１３と第２区間の下面１３’が対向しているときに、第１区間１０と第２区間１１を互いに近接して保持するために一方が他方の中に係合できるように、反対の向きに向けられる。板１４に連結された保持手段１７の形鋼のくぼんだ部分がシートクッションの中央部５のほうへ向けられることが望ましい。

図６を参照すると、リジッドなパッド支持３は、シートクッションの中央部５の概ね下に位置し、中央部５を支持する中央部分１９と、シートクッションの前部６の一部の概ね下を伸びる前支持部分２０を有する。この前支持部分２０は、支持面２１を形成する概ね平らな部分と、下方へ傾斜した面２２を有する。支持面２１は、必要があれば第１部分１０ａを支持することができるように、第１区間１０の第１部分１０ａの下を、概ね水平に伸びる。この例においては、支持面２１は、中央部５を支持する中央部分１９の面よりも僅かに上に位置している。このようにして、前支持部分２０は周辺よりも高くされ、沈み込み防止用の***部を形成することができる。支持面２１と傾斜した面２２の間に形成される角度は、シートクッションの前部６に下向きの引っ張り力が作用されたときに、シートクッションの前部６、特に第１部分１０ａと第２部分１０ｂの間の、折りたたみをもたらすのに充分である必要がある。この例においては、この角度は略直角である。傾斜した面２２の自由端は、前部６に対向する面に設けられた連結手段を有する。この連結手段は、傾斜した面２２の延長部に形成され、概ねＸ方向に伸びる形鋼２３から形成される。この形鋼２３は、図５に示すような、凹面が上へ向けられた（シートクッションの前部へ向けて）受け溝２４と、反対向きに凹面が下へ向けられた鉤形部２５を有する、概ね横向きの逆Ｓ字状の断面を有する。鉤形部の自由端は、形鋼２３と傾斜した面２２の自由縁を形成する。

さて、図示された例のシートクッションの前部６がとり得る２つの位置を図を参照して説明する。

図１及び３〜５は、成人位置、すなわちシートクッションの長さが最大である位置におけるシートクッションを示す。この第１位置においては、第２区間１１のリジッドな板１５の部分１６は、受け溝２４の中にある（図５）。この位置において、保持手段１７、１８は、第１区間１０、第２区間１１の下面１３、１３’を互いに近接して保持しながら、相互に支持される（図４）。前支持部分２０及び第１区間１０、第２区間１１の寸法は、受け溝２４が第１区間１０と第２区間１１の間の接合部の後に位置し、下面１３と下面１３’の間の角度が鋭角で、シートクッションの後方へ向いて開くように設計されることが望ましい。このようにして、第２区間１１は、第１区間１０をより効果的に支持することができ、前部６全体の頑丈さが改善される。従って、搭乗者はこの位置において、中央部５と第１区間１０の表面の全体を使用して着座する。

変形として、図７に示すように、形鋼２３の受け溝２４と板１５の部分１６は、互いにラチェット機構によってロックされ、受け溝２４がラチェット機構の雌部品を形成し、板１５の部分１６がラチェット機構の相補的な牡部品を形成するように構成することができる。

図２及び６は、シートクッションが小さい長さを呈する小児位置におけるシートクッションを示す。この第２位置においては、第２区間１１のリジッドな板１５に取り付けられた保持手段１８の形鋼は、図６に示すように、前支持部分２０の鉤形部２５を形成する形鋼に係合される。この位置において、鉤形部２５は、保持手段１８の形鋼との連結によって、シートクッションの前部６の全体に対して引張力が作用されるように配置される。この引張力は、第１部分１０ａが支持面２１に支持され、第１区間１０が、第１部分１０ａと第２部分１０ｂの間で、前支持部分２０の支持面２１と傾斜した面２２の間の接合縁に概ね沿って折りたたまれるのに充分な大きさのものである（図６）。このために、折りたたみを容易にするように、第１区間１０の高さにおけるパッド１２の第１部分１０ａと第２部分１０ｂの概ね間の下面側に、切欠き２６を設けることができる。

この位置において、シートクッションの長さは減少されるので、搭乗者は、中央部５の表面の全体と、第１区間１０の第１部分１０ａの表面のみを使用する。

第１位置から第２位置へ移行するためには、受け溝２４から板１５の一部１６を取り外すように第２区間１１を持ち上げ、次に、この部分を、保持手段１８の形鋼と鉤形部２５が係合するまで、下方へ引っ張るだけで充分である。逆の操作によって第１位置へ戻すことができる。第２区間１１の自由端に取り付けた舌状片または柔軟な柄２７を用いることによって、シートクッションの操作が容易になる（図３）。

搭乗者の快適性を向上するために、図３、６に示すように、シートクッションの前を高くするように、支持面２１を中央部分１９よりも高くすることができる。

図示しない変形においては、保持手段１７、１８の形鋼、受け溝２４、鉤形部２５は、連続にしないで、シートクッションの幅に亘って配分してもよく、あるいは掛け金で形成してもよい。そのとき、リジッドな板１４、１５は、これらの形鋼または掛け金の部分を支持する枠または格子で置き換えてもよい。

前支持部分２０は、リジッドではあるが、前部６に対して搭乗者によって加えられる力によって破壊されることなく耐えることを可能にする、幾らかの弾性を有することが望ましい。

本発明の範囲を逸脱することなく、他の形状またはタイプの連結手段または保持手段を使用することが可能であることは勿論である。

また、例えば傾斜した面２２の中間の高さ、または第１区間と第２区間の１または複数の下面１３、１３’の様々な高さに、例えば追加の連結手段及び保持手段を設けることによって、シートクッションの前部の２以上の位置を設けることが可能である。

Claims (10)

1. パッド（２）と、パッド支持（３）を有する、自動車のシート用の長さ調整可能なシートクッションであって、上記シートクッションは、中央部（５）と前部（６）を有し、上記前部（６）は、上記パッド支持（３）を部分的に越えて延び、上記シートクッションの長さを変えるように折りたたまれることが可能な、自動車のシート用の長さ調整可能なシートクッションにおいて、前支持部分（２０）は、上記シートクッションの上記前部（６）が下向きの引張力を受けたときに、上記シートクッションの上記前部（６）の第１部分（１０ａ）を支持することが可能な支持面（２１）を有し、上記シートクッションの上記前部（６）の第２部分（１０ｂ）は、上記引張力によって上記支持面（２１）の縁に沿って折りたたまれ、上記パッド支持（３）に連結手段（２４、２５）が設けられ、上記連結手段（２４、２５）は、上記前部（６）が上記支持面（２１）上に置かれない少なくとも１つの第１位置と、上記前部（６）が上記支持面（２１）上に置かれ、下向きの引張力を受ける少なくとも１つの第２位置に、上記前部（６）を保持するように上記シートクッションの上記前部（６）と協動することを特徴とする、自動車のシート用の長さ調整可能なシートクッション。
2. 上記シートクッションの上記前部は、連結された第１区間（１０）と第２区間（１１）との２つの区間から形成され、上記第１区間（１０）は上記中央部（５）に隣接し、上記第２区間（１１）は上記シートクッションの自由端を形成し、上記第１区間（１０）は、上記支持面（２１）の上記縁に沿って折りたたまれることと、上記中央部（５）に概ね連続して少なくとも部分的に伸びることとの、少なくとも一方が可能であることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のシート用の長さ調整可能なシートクッション。
3. 上記少なくとも１つの第１位置において、上記第１区間（１０）と上記第２区間（１１）は接近させられ、上記第１区間の下面（１３）と上記第２区間の下面（１３’）は向き合って鋭角を形成し、上記第１区間（１０）は上記中央部（５）に概ね連続して伸びることを特徴とする、請求項２に記載の自動車のシート用の長さ調整可能なシートクッション。
4. 上記少なくとも１つの第１位置において、上記シートクッションの上記前部の上記第１区間（１０）と上記第２区間（１１）は、保持手段（１６、１７、１８）によって、互いに近接して保持されることを特徴とする、請求項２または３に記載の自動車のシート用の長さ調整可能なシートクッション。
5. 上記保持手段（１７、１８）は、上記シートクッションの上記前部の上記第１区間の下面（１３）と上記第２区間の下面（１３’）に取り付けられることを特徴とする、請求項４に記載の自動車のシート用の長さ調整可能なシートクッション。
6. 上記保持手段（１７、１８）は、上記第１位置と上記第２位置の少なくとも１つにおいて、上記パッド支持の上記連結手段（２５）と協動することが可能であることを特徴とする、請求項４または５に記載の自動車のシート用の長さ調整可能なシートクッション。
7. 上記シートクッションの上記前部の下面（１３、１３’）は、少なくとも部分的にリジッドで、上記パッド支持の上記連結手段（２５）と協動することが可能であるように、上記シートクッションの上記前部の自由端から突出する部分（１６）を有することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１つに記載の自動車のシート用の長さ調整可能なシートクッション。
8. 上記下面（１３、１３’）は、上記保持手段の高さにおいてリジッドであることを特徴とする、請求項４〜６に従属する場合の請求項７に記載の自動車のシート用の長さ調整可能なシートクッション。
9. 上記パッド支持の上記連結手段（２４、２５）は、上記前支持部分（２０）またはその自由端に取り付けられ、上記シートクッションの前端へ向けられていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１つに記載の自動車のシート用の長さ調整可能なシートクッション。
10. 上記前支持部分（２０）は、隣接する少なくとも２つの面を有し、１つの面（２１）は上記支持面の少なくとも一部を形成し、下方へ傾斜した面（２２）は、上記少なくとも１つの第２位置において、上記シートクッションの上記前部（６）の折りたたみをもたらすのに充分な角度を、上記支持面との間に形成することを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１つに記載の自動車のシート用の長さ調整可能なシートクッション。

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