JP4394265B2 - バイフューエルエンジンの供給燃料制御装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、通常運転は気体燃料を供給燃料として使用し、気体燃料の残量不足が検出されたときは供給燃料を液体燃料に切換えるバイフューエルエンジンの供給燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、大気汚染及び省資源の観点からガソリンや軽油等の液体燃料に対する代替燃料として圧縮天然ガス（ＣＮＧ）等の気体燃料が注目されており、従来の液体燃料と、気体燃料とを選択的に切換え可能な、いわゆるバイフューエル車が開発されている。
【０００３】
このバイフューエル車では、エンジンに供給する燃料（以下、「供給燃料」と称する）をできる限りＣＮＧ燃料とすることで、排気エミッションの改善を図る技術が種々提案されている。
【０００４】
例えば特開平１１−２９４２１２号公報には、システムが起動された後のＣＮＧ燃料の残量を検出し、通常運転時はＣＮＧ燃料を供給燃料として使用し、ＣＮＧ燃料の残量不足が検出されたとき、供給燃料をガソリン燃料に自動的に切換え、
ＣＮＧ燃料補給後も、ガソリン燃料の残量が設定値よりも少なくなるまでガソリン燃料の使用を継続する技術が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報では、ＣＮＧ燃料の残量不足が検出された場合、供給燃料がＣＮＧ燃料からガソリン燃料に自動的に切換わり、運転者はガソリン燃料を使い切るまで違和感無く、継続的な走行が可能となるため、ＣＮＧ燃料の補給が遅れがちとなり、相対的にガソリン燃料の消費量が増加し、排気エミッションのより積極的な改善を図る上で問題がある。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑み、気体燃料の早期補給を運転者に促し、相対的に液体燃料の消費を抑制して、排気エミッションをより積極的に低減させることの可能なバイフューエルエンジンの供給燃料制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため第１発明は、エンジンに液体燃料を供給する液体燃料供給系と気体燃料を供給する気体燃料供給系とを備え、主に上記気体燃料を供給燃料として使用するバイフューエルエンジンの供給燃料制御装置において、上記気体燃料の残量が第１の設定値以下のときは供給燃料を液体燃料に切換える供給燃料切換え手段と、液体燃料を供給燃料に設定したときのエンジン出力を制限する出力制限手段とを備えることを特徴とする。
【０００８】
このような構成では、通常運転時は主に気体燃料を供給燃料として使用し、この気体燃料の残量が第１の設定値以下、すなわち残量不足を検出したとき、供給燃料を液体燃料に切換えると共にエンジン出力を制限して、運転者に気体燃料の補給を促す。
【０００９】
第２発明では、エンジンに液体燃料を供給する液体燃料供給系と気体燃料を供給する気体燃料供給系とを備え、主に上記気体燃料を供給燃料として使用するバイフューエルエンジンの供給燃料制御装置において、上記気体燃料の残量が第１の設定値以下のときは供給燃料を液体燃料に切換える供給燃料切換え手段と、液体燃料を供給燃料に設定したときのエンジン出力を制限する出力制限手段と、液体燃料を供給燃料に設定したときに変速段をダウンシフトすると上記エンジン出力の制限を解除する出力制限解除手段とを備えることを特徴とする。
【００１０】
このような構成では、通常運転時は主に気体燃料を供給燃料として使用し、この気体燃料の残量が第１の設定値以下、すなわち残量不足を検出したとき、供給燃料を液体燃料に切換えると共にエンジン出力を制限するが、運転者が変速段をダウンシフトすると、エンジン出力の制限を解除する換わりにエンジン音を大きくして運転者に気体燃料の補給を促す。
【００１１】
この場合、好ましくは、１）上記供給燃料切換え手段では、上記気体燃料の残量を比較する上記第１の設定値と該第１の設定値よりも高い値に設定されている第２の設定値とを備え、上記気体燃料の残量が上記両設定値の間にあるときは始動時のみ供給燃料を気体燃料とすることを特徴とする。
【００１２】
２）上記出力制限手段では、供給燃料が液体燃料に設定されたとき車速リミッタを設定し、実車速が該車速リミッタを越えたときエンジン出力を制限することを特徴とする。
【００１３】
３）２）において、上記車速リミッタは、始動時に比し走行中は高速側に設定することを特徴とする。
【００１４】
４）３）において、走行中に設定される上記車速リミッタは気体燃料での走行中の平均車速に基づいて設定することを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。図１〜図４に本発明の第１実施の形態を示す。図１には燃料供給系の全体構成図が示されている。
【００１６】
同図の符号１は、液体燃料と気体燃料との２つの燃料供給系を備え、この両燃料を切換え使用可能なエンジンであり、吸気側に連通する吸気通路２にスロットル弁３が介装され、排気側に連通する排気通路４に排気中の有害成分を浄化する触媒５が介装されている。以下の説明では、液体燃料としてガソリン燃料を使用し、気体燃料として圧縮天然ガス（ＣＮＧ）燃料を使用する場合を例に説明する。
【００１７】
ガソリン燃料の燃料供給系としては、スロットル弁３の下流に、噴射方向を吸気弁（図示せず）方向へ指向させたガソリン燃料噴射用インジェクタ（ガソリン用インジェクタ）６が配設されており、このガソリン用インジェクタ６が、ガソリン燃料を貯留する燃料タンク７にガソリン燃料供給ライン８を介して接続されている。
【００１８】
ガソリン燃料供給ライン８には、燃料ポンプ９、プレッシャレギュレータ１０が介装されており、燃料ポンプ９によって燃料タンク７内のガソリン燃料が圧送され、プレッシャレギュレータ１０によりスロットル弁３下流側の吸気通路２の圧力に対する差圧が一定になるように調圧されてガソリン用インジェクタ６に供給される。
【００１９】
又、ＣＮＧ燃料の燃料供給系としては、ガソリン用インジェクタ６下流に、ＣＮＧ噴射用のインジェクタ（ＣＮＧ用インジェクタ）１１が配設され、ガス燃料が高圧で充填されている一対のＣＮＧボンベ１２に、ＣＮＧ燃料供給ライン１３を介して接続されている。ＣＮＧ燃料供給ライン１３には、上流側から、ガス圧を検出するＣＮＧ圧力センサ１４、ＣＮＧ燃料供給ライン１３を開閉する主止弁１５、プレッシャレギュレータ１６が介装されている。
【００２０】
主止弁１５は、エンジン運転、停止に応じてＣＮＧ燃料供給ライン１３を開放、遮断するもので、エンジン運転時には開動作されて、ＣＮＧボンベ１２に充填されているＣＮＧ燃料が供給され、このＣＮＧ燃料はプレッシャレギュレータ１６によりスロットル弁３下流側の吸気通路２の圧力に対する差圧が一定になるように調圧されてＣＮＧ用インジェクタ１１に供給される。
【００２１】
又、ＣＮＧボンベ１２には、燃料充填ライン１７が接続されており、この燃料充填ライン１７に、逆止弁１８、充填弁１９が介装され、末端に、図示しないＣＮＧスタンド等において燃料充填を行うための充填口２０が設けられている。尚、充填弁１９は、図においては、ＣＮＧボンベ１２にガス燃料を充填する際に手動操作によって開かれる操作バルブであり、逆止弁１８は、ガス燃料の充填が終了し、充填口２０を取り外す際に、充填口２０からガス燃料が流出するのを防止するためのものである。
【００２２】
以上の２系統の燃料供給系は、電子制御装置（ＥＣＵ）２１により運転状態に応じて切換えられる。ＥＣＵ２１は、マイクロコンピュータ等で構成されており、入力側に、ＣＮＧ圧力センサ１４、冷却水温や油温等からエンジン温度を検出する温度センサ２２を始めとする各種センサ・スイッチ類が接続され、出力側に、各インジェクタ６，１１、主止弁１５を始めとする各種アクチュエータ類が接続されている。
【００２３】
ＥＣＵ２１による燃料切換制御では、通常運転時は、ガソリン燃料に比し排出されるＮＯｘ，ＨＣ，ＣＯ等の少ないＣＮＧ燃料を供給燃料として使用し、ＣＮＧ燃料の残量が不足したときのみ供給燃料をガソリン燃料に切換えて使用する制御を行う。
【００２４】
この供給燃料制御は、具体的には、図２〜図４に示す供給燃料制御ルーチンに従って実行される。
【００２５】
図２に示す始動時燃料切換え制御ルーチンでは、先ず、ステップＳ１で、イグニッションスイッチがＯＮ動作するまで待機し、イグニッションスイッチがＯＮしたとき、ステップＳ２へ進み、ＣＮＧ圧力センサ１４で検出したＣＮＧボンベ１２内のＣＮＧ圧力Ｐを読込み、ステップＳ３へ進む。
【００２６】
ステップＳ３では、このＣＮＧ圧力Ｐと第１の設定値である設定下位値ＰＬとを比較し、ＣＮＧボンベ１２に充填されているＣＮＧ燃料の残量を調べる。この設定下位値ＰＬは、ＣＮＧ用インジェクタ１１から最小限のＣＮＧ燃料を噴射させることの可能な限界圧であり、予め実験等から求めたものである。
【００２７】
そして、Ｐ＜ＰＬのときは、ＣＮＧ燃料によりエンジン１を駆動させることができないため、ステップＳ４へ進み、ガソリン用インジェクタ駆動処理を実行する。このガソリン用インジェクタ駆動処理では、主止弁１５を閉弁し、ＣＮＧ燃料の供給を遮断すると共にガソリン用インジェクタ６の駆動を許可する処理を行う。
【００２８】
そして、ステップＳ５へ進み、インストルメントパネルに設けられている警告灯等の警告手段を駆動させて、運転者にＣＮＧ燃料の補給を促す警告を行った後、ステップＳ６ヘ進み、低車速リミッタＶ１（本実施の形態では、約４０Km/h）を設定した後、ステップＳ７へ進み、ＣＮＧ残量フラグＦｃｎをセットし、ルーチンを終了する。
【００２９】
尚、ＣＮＧ残量フラグＦｃｎの初期値はＦｓ＝０であり、イグニッションスイッチをＯＮしたときイニシャライズされる。
【００３０】
又、ステップＳ３で、Ｐ≧ＰＬと判定されて、ステップＳ８へ分岐すると、ＣＮＧ圧力Ｐと第２の設定値である設定上位値ＰＨとを比較する。この設定上位値ＰＨは、ＣＮＧ燃料を供給燃料として連続走行可能な圧力の許容限界値であり、予め実験等から求めたものである。
【００３１】
そして、Ｐ＜ＰＨ、すなわち、ＣＮＧ圧力Ｐが設定上位値ＰＨと設定下位値ＰＬとの間にあるときは（ＰＨ≧Ｐ≧ＰＬ）、ＣＮＧ燃料による始動は可能であるため、ステップＳ９進み、ＣＮＧ用インジェクタ駆動処理を実行する。
【００３２】
このＣＮＧ用インジェクタ駆動処理では、ガソリン用インジェクタ６の駆動を禁止すると共に、ＣＮＧ燃料供給ライン１３に介装されている主止弁１５を開弁して、ＣＮＧボンベ１２に充填されているＣＮＧ燃料をＣＮＧ用インジェクタ１１へ供給する処理を行う。
【００３３】
そして、ステップＳ１０へ進み、始動後ガソリン燃料切換え条件が成立するまで、待機する。この始動後ガソリン燃料切換え条件は、温度センサ２２で検出した冷却水温或いは油温、及び触媒温度センサ或いは排気温センサ（図示せず）で検出した触媒温度或いは排気温度等に基づき、吸気ポート付近の温度がガソリン燃料を気化させる温度にまで到達し、且つ触媒５が活性化したとき、燃料切換え条件成立と判定し、ステップＳ４へ戻る。
【００３４】
例えば、冷態始動の際に、イグニッションスイッチをＯＮし、そのときに検出したＣＮＧ圧力Ｐが設定上位値ＰＨと設定下位値ＰＬとの間にあるときは（ＰＨ≧Ｐ≧ＰＬ）、エンジン始動から暖機運転の際には、ＣＮＧ用インジェクタ１１から噴射されるＣＮＧ燃料を供給燃料として、エンジン１を駆動する。そして、エンジン１の温度が上昇し、始動後ガソリン燃料切換え条件が成立すると、ステップＳ４へ戻り、ガソリン用インジェクタ駆動処理が実行され、供給燃料がガソリン燃料に切換えられる。
【００３５】
このように、ＣＮＧボンベ１２に充填されているＣＮＧ燃料の圧力が低く、ＣＮＧ燃料による連続走行が困難な場合であっても、始動及び始動後の暖機運転程度は可能なＣＮＧ圧力を保有しているときは、始動及び始動後の暖機運転をＣＮＧ燃料により行うようにしたので、始動及び暖機運転時の排気エミッションの改善が図れる。更に、始動後ガソリン燃料切換え条件が成立した後、供給燃料をガソリン燃料に切換えるようにしたので、ガソリン燃料を供給燃料としたときの排気エミッションの浄化性も良好となる。
【００３６】
又、Ｐ≧ＰＨのときは、ＣＮＧボンベ１２にはＣＮＧ燃料が充分に貯蔵されているため、ステップＳ１１へ進み、ＣＮＧ用インジェクタ駆動処理を実行して、ルーチンを終了する。このＣＮＧ用インジェクタ駆動処理は、ステップＳ９で行われる処理と同一であるため、説明を省略する。
【００３７】
上述した始動時燃料切換え制御ルーチンで設定したＣＮＧ残量フラグＦｃｎは、図３、図４に示す始動後燃料切換え制御ルーチンで読込まれる。
【００３８】
このルーチンは、上述した図２に示す始動時燃料切換え制御ルーチンが終了した後、起動され、ステップＳ１１でＣＮＧ残量フラグＦｃｎの値を調べ、Ｆｃｎ＝０のときは、ステップＳ１２へ進み、ＣＮＧ圧力センサ１４で検出したＣＮＧボンベ１２内のＣＮＧ圧力Ｐを読込み、ステップＳ１３で、このＣＮＧ圧力Ｐと設定上位値ＰＨとを比較し、Ｐ≧ＰＨのときは、ＣＮＧボンベ１２に充填されているＣＮＧ燃料により連続走行が可能であるため、ステップＳ１４へ分岐し、ＣＮＧ用インジェクタ駆動処理を継続させて、ルーチンを抜ける。
【００３９】
その後、連続走行によりＣＮＧ燃料が消費され、やがてＣＮＧ圧力Ｐが設定上位値ＰＨ未満になると（Ｐ＜ＰＨ）、ステップＳ１３からステップＳ１５へ進み、ガソリン用インジェクタ駆動処理を実行する。尚、このガソリン用インジェクタ駆動処理は、図２のステップＳ４で行われる処理と同一であるため、説明を省略する。
【００４０】
次いで、ステップＳ１６へ進み、インストルメントパネルに設けられている警告灯等の警告手段を駆動させて、運転者にＣＮＧ燃料の補給を促す警告を行った後、ステップＳ１７へ進み、高車速リミッタＶ２（本実施の形態では、約８０Km/h）を設定し、ステップＳ１８へ進む。
【００４１】
ステップＳ１８では、自動変速機、又は手動変速機を搭載する車両において、運転者の意志で、変速段のダウンシフト操作が行われた否かを、シフト指令信号或いはシフトポジション信号等に基づいて判断し、ダウンシフト操作が行われていないときは、ステップＳ１９へ進み、実車速Ｖと高車速リミッタＶ２とを比較し、実車速Ｖが高車速リミッタＶ２以下のときは、そのままルーチンを抜ける。
【００４２】
連続走行中に、供給燃料がＣＮＧ燃料からガソリン燃料に切換えられた場合、車速リミッタを、４０Km/h等の低速側へいきなり設定されてしまうと、車両の流れの中で待避操作を行うことが困難となる場合が考えられるため、道路状況に対応可能な車速（本実施の形態では、約８０Km/h）を高車速リミッタＶ２として設定する。
【００４３】
一方、実車速Ｖが高車速リミッタＶ２を上回ったときは、ステップＳ２０へ進み、エンジン出力制限処理を行った後、ルーチンを抜ける。このエンジン出力制限処理は、例えば燃料カットを実施し、或いは電子制御スロットル装置を搭載するエンジンであれば、スロットル弁開度を制御することで、エンジン出力を制限する。
【００４４】
又、ダウンシフトが行われたときは、ステップＳ１８からステップＳ２１へ進み、高車速リミッタＶ２を解除し、ステップＳ２２へ進む。そして、ステップＳ２２で、アップシフト操作が行われたか否かを調べ、アップシフト操作が行われたときは、ステップＳ１７へ戻り、高車速リミッタＶ２を再び設定する。一方、アップシフト操作が行われていないときは、そのままルーチンを抜ける。
【００４５】
ダウンシフトが行われた場合、高車速リミッタＶ２を解除することで、回避操作を必要とする状況下で素早く対応することができる。更に、ダウンシフトによりエンジン音が大きくなるため、運転者が不快感を抱き、結果として、ＣＮＧ燃料の補給が促されるとともに、アップシフト操作を行わざるを得ない状況が作り出される。
【００４６】
又、ステップＳ１１で、ＣＮＧ残量フラグＦｃｎが、Ｆｃｎ＝１、すなわちＣＮＧ燃料がイグニッションスイッチをＯＮした当初から不足している場合は、ステップＳ２５へ分岐し、変速段のダウンシフト操作が行われたか否かを調べ、ダウンシフト操作が行われていないときは、ステップＳ２６へ進み、実車速Ｖと低車速リミッタＶ１とを比較する。そして、Ｖ≦Ｖ１のときは、そのままルーチンを抜け、又、Ｖ＞Ｖ１のときは、ステップＳ２７へ進み、エンジン出力制限処理を実行し、ルーチンを抜ける。このエンジン出力制限処理は、ステップＳ２０で行われる処理と同様であるため説明を省略する。
【００４７】
このように、イグニッションスイッチをＯＮした当初から、ＣＮＧ燃料の残量が不足している場合は、実車速Ｖの上限を低車速リミッタＶ１（本実施の形態では、約４０Km/h）に制限することで、少なくともＣＮＧ燃料を補給するための走行を確保することができると共に、車速を低速側で制限することで、運転者にＣＮＧ燃料の早期補給を促すことができる。
【００４８】
一方、ステップＳ２５で、ダウンシフト操作有りと判定したときは、ステップＳ２８へ進み、低車速リミッタＶ１を解除し、ステップＳ２９へ進む。そして、ステップＳ２９で、アップシフト操作有りか否かを調べ、アップシフト操作有りのときは、ステップＳ３０へ進み、低車速リミッタＶ１を再び設定した後、ステップＳ２５へ戻る。又、アップシフト操作無しのときは、そのままルーチンを抜ける。
【００４９】
ダウンシフトが行われた場合、低車速リミッタＶ１を解除することで、回避操作を必要とする状況下で素早く対応することができる。更に、ダウンシフトによりエンジン音が大きくなるため、運転者が不快感を抱き、結果として、ＣＮＧ燃料の補給が促されるとともに、アップシフト操作を行わざるを得ない状況が作り出される。
【００５０】
このように、本実施の形態では、イグニッションスイッチをＯＮしたときのＣＮＧ圧力Ｐから、ＣＮＧ燃料の残量を調べ、残量不足のときは、少なくとも始動は可能か否かを調べ、できる限りＣＮＧ燃料を使用するようにしたので、排気エミッションの積極的な改善を図ることができる。
【００５１】
又、ガソリン燃料を供給燃料として使用する際には、車速リミッタにより車速が制限されるので、運転者に対してＣＮＧ燃料の補給を促し、ＣＮＧ燃料による走行を早期に再開させることができる。その結果、ガソリン燃料の消費量が必要最小限となり、排気エミッションのより一層の低減を図ることができる。
【００５２】
又、図５に本発明の第２実施の形態による始動後燃料切換え制御ルーチンを示す。本実施の形態では、走行中に供給燃料がＣＮＧ燃料からガソリン燃料に切換えられる際の高車速リミッタＶ３を、ＣＮＧ燃料を供給燃料として走行中の平均車速に基づいて設定するようにしたものである。
【００５３】
すなわち、イグニッションスイッチをＯＮし、第１実施の形態の図２に示す始動時燃料切換え制御ルーチンが終了した後、本ルーチンが起動されると、先ず、ステップＳ３１でＣＮＧ残量フラグＦｃｎの値を調べ、Ｆｃｎ＝１のＣＮＧ燃料残量不足のときは、ステップＳ３２へ進み、実車速Ｖと低車速リミッタＶ１を比較し、Ｖ≦Ｖ１のときは、そのままルーチンを抜け、又、Ｖ＞Ｖ１のときは、ステップＳ３３へ進み、エンジン出力制限処理を実行し、ルーチンを抜ける。このエンジン出力の制限処理は、図３のステップＳ２０で行われる処理と同様であるため、説明を省略する。
【００５４】
一方、ステップＳ３１で、Ｆｃｎ＝０のときは、ステップＳ３４へ進み、ＣＮＧ圧力センサ１４で検出したＣＮＧボンベ１２内のＣＮＧ圧力Ｐを読込み、ステップＳ３５で、このＣＮＧ圧力Ｐと設定上位値ＰＨとを比較し、Ｐ≧ＰＨのときは、ＣＮＧボンベ１２に充填されているＣＮＧ燃料により連続走行が可能であるため、ステップＳ３６へ分岐し、ＣＮＧ用インジェクタ駆動処理を継続させる。
【００５５】
その後、ステップＳ３７へ進み、実車速Ｖを所定時間サンプリングし、ステップＳ３８で、サンプリングした実車速Ｖの平均車速Ｖａｖｅを算出し、記憶した後、ルーチンを抜ける。
【００５６】
そして、連続走行によりＣＮＧ燃料が消費され、やがてＣＮＧ圧力Ｐが設定上位値ＰＨ未満になると（Ｐ＜ＰＨ）、ステップＳ３５からステップＳ３９へ進み、ガソリン用インジェクタ駆動処理を実行する。尚、このガソリン用インジェクタ駆動処理は、図２のステップＳ４で行われる処理と同一であるため、説明を省略する。
【００５７】
次いで、ステップＳ４０へ進み、警告灯等の警告手段を駆動させて、運転者にＣＮＧ燃料の補給を促す警告を行った後、ステップＳ４１へ進み、平均車速Ｖａｖｅに基づき、テーブルを参照し、或いは演算により高車速リミッタＶ３を設定する。この高車速リミッタＶ３を演算により求める場合は、平均車速Ｖａｖｅに定数Ｋ（Ｋ＝0.8，0.7等）を乗算して求める（Ｖ３＝Ｋ・Ｖａｖｅ）。
【００５８】
そして、ステップＳ４２で、実車速Ｖと高車速リミッタＶ３とを比較し、実車速Ｖが高車速リミッタＶ３以下のときは（Ｖ≦Ｖ３）、そのままルーチンを抜ける。一方、実車速Ｖが高車速リミッタＶ３を上回ったときは（Ｖ＞Ｖ３）、ステップＳ４３へ進み、エンジン出力制限処理を行った後、ルーチンを抜ける。このエンジン出力制限処理は、図３のステップＳ２０と同一であるため、説明を省略する。
【００５９】
このように、本実施の形態では、高車速リミッタＶ３をＣＮＧ燃料で走行中の平均車速Ｖａｖｅに基づいて設定するようにしたので、一般道路を走行中はもとより、高速道路を走行中であっても道路状況に適した無理のない高車速リミッタＶ３を設定することができる。
【００６０】
尚、この場合、第１実施の形態と同様、走行中の実車速Ｖが車速リミッタＶ１，Ｖ３により制限されている場合に、変速段のダウンシフト操作を手動操作により行ったときは、車速リミッタＶ１，Ｖ３を解除し、その後、アップシフト操作が行われたときに、再び、車速リミッタＶ１，Ｖ３を設定するようにしても良い。
【００６１】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、気体燃料の早期補給を運転者に促し、相対的に液体燃料の消費を抑制して、排気エミッションをより積極的に低減させることができる等、優れた効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施の形態による燃料供給系の全体構成図
【図２】同、始動時燃料切換え制御ルーチンを示すフローチャート
【図３】同、始動後燃料切換え制御ルーチンを示すフローチャート（その１）
【図４】同、始動後燃料切換え制御ルーチンを示すフローチャート（その２）
【図５】第２実施の形態による始動後燃料切換え制御ルーチンを示すフローチャート
【符号の説明】
１ エンジン
ＰＨ 設定上位値（第２の設定値）
ＰＬ 設定下位値（第１の設定値）
Ｖ 実車速
Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３ 車速リミッタ
Ｖａｖｅ 平均車速
【発明の属する技術分野】
本発明は、通常運転は気体燃料を供給燃料として使用し、気体燃料の残量不足が検出されたときは供給燃料を液体燃料に切換えるバイフューエルエンジンの供給燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、大気汚染及び省資源の観点からガソリンや軽油等の液体燃料に対する代替燃料として圧縮天然ガス（ＣＮＧ）等の気体燃料が注目されており、従来の液体燃料と、気体燃料とを選択的に切換え可能な、いわゆるバイフューエル車が開発されている。
【０００３】
このバイフューエル車では、エンジンに供給する燃料（以下、「供給燃料」と称する）をできる限りＣＮＧ燃料とすることで、排気エミッションの改善を図る技術が種々提案されている。
【０００４】
例えば特開平１１−２９４２１２号公報には、システムが起動された後のＣＮＧ燃料の残量を検出し、通常運転時はＣＮＧ燃料を供給燃料として使用し、ＣＮＧ燃料の残量不足が検出されたとき、供給燃料をガソリン燃料に自動的に切換え、
ＣＮＧ燃料補給後も、ガソリン燃料の残量が設定値よりも少なくなるまでガソリン燃料の使用を継続する技術が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報では、ＣＮＧ燃料の残量不足が検出された場合、供給燃料がＣＮＧ燃料からガソリン燃料に自動的に切換わり、運転者はガソリン燃料を使い切るまで違和感無く、継続的な走行が可能となるため、ＣＮＧ燃料の補給が遅れがちとなり、相対的にガソリン燃料の消費量が増加し、排気エミッションのより積極的な改善を図る上で問題がある。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑み、気体燃料の早期補給を運転者に促し、相対的に液体燃料の消費を抑制して、排気エミッションをより積極的に低減させることの可能なバイフューエルエンジンの供給燃料制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため第１発明は、エンジンに液体燃料を供給する液体燃料供給系と気体燃料を供給する気体燃料供給系とを備え、主に上記気体燃料を供給燃料として使用するバイフューエルエンジンの供給燃料制御装置において、上記気体燃料の残量が第１の設定値以下のときは供給燃料を液体燃料に切換える供給燃料切換え手段と、液体燃料を供給燃料に設定したときのエンジン出力を制限する出力制限手段とを備えることを特徴とする。
【０００８】
このような構成では、通常運転時は主に気体燃料を供給燃料として使用し、この気体燃料の残量が第１の設定値以下、すなわち残量不足を検出したとき、供給燃料を液体燃料に切換えると共にエンジン出力を制限して、運転者に気体燃料の補給を促す。
【０００９】
第２発明では、エンジンに液体燃料を供給する液体燃料供給系と気体燃料を供給する気体燃料供給系とを備え、主に上記気体燃料を供給燃料として使用するバイフューエルエンジンの供給燃料制御装置において、上記気体燃料の残量が第１の設定値以下のときは供給燃料を液体燃料に切換える供給燃料切換え手段と、液体燃料を供給燃料に設定したときのエンジン出力を制限する出力制限手段と、液体燃料を供給燃料に設定したときに変速段をダウンシフトすると上記エンジン出力の制限を解除する出力制限解除手段とを備えることを特徴とする。
【００１０】
このような構成では、通常運転時は主に気体燃料を供給燃料として使用し、この気体燃料の残量が第１の設定値以下、すなわち残量不足を検出したとき、供給燃料を液体燃料に切換えると共にエンジン出力を制限するが、運転者が変速段をダウンシフトすると、エンジン出力の制限を解除する換わりにエンジン音を大きくして運転者に気体燃料の補給を促す。
【００１１】
この場合、好ましくは、１）上記供給燃料切換え手段では、上記気体燃料の残量を比較する上記第１の設定値と該第１の設定値よりも高い値に設定されている第２の設定値とを備え、上記気体燃料の残量が上記両設定値の間にあるときは始動時のみ供給燃料を気体燃料とすることを特徴とする。
【００１２】
２）上記出力制限手段では、供給燃料が液体燃料に設定されたとき車速リミッタを設定し、実車速が該車速リミッタを越えたときエンジン出力を制限することを特徴とする。
【００１３】
３）２）において、上記車速リミッタは、始動時に比し走行中は高速側に設定することを特徴とする。
【００１４】
４）３）において、走行中に設定される上記車速リミッタは気体燃料での走行中の平均車速に基づいて設定することを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。図１〜図４に本発明の第１実施の形態を示す。図１には燃料供給系の全体構成図が示されている。
【００１６】
同図の符号１は、液体燃料と気体燃料との２つの燃料供給系を備え、この両燃料を切換え使用可能なエンジンであり、吸気側に連通する吸気通路２にスロットル弁３が介装され、排気側に連通する排気通路４に排気中の有害成分を浄化する触媒５が介装されている。以下の説明では、液体燃料としてガソリン燃料を使用し、気体燃料として圧縮天然ガス（ＣＮＧ）燃料を使用する場合を例に説明する。
【００１７】
ガソリン燃料の燃料供給系としては、スロットル弁３の下流に、噴射方向を吸気弁（図示せず）方向へ指向させたガソリン燃料噴射用インジェクタ（ガソリン用インジェクタ）６が配設されており、このガソリン用インジェクタ６が、ガソリン燃料を貯留する燃料タンク７にガソリン燃料供給ライン８を介して接続されている。
【００１８】
ガソリン燃料供給ライン８には、燃料ポンプ９、プレッシャレギュレータ１０が介装されており、燃料ポンプ９によって燃料タンク７内のガソリン燃料が圧送され、プレッシャレギュレータ１０によりスロットル弁３下流側の吸気通路２の圧力に対する差圧が一定になるように調圧されてガソリン用インジェクタ６に供給される。
【００１９】
又、ＣＮＧ燃料の燃料供給系としては、ガソリン用インジェクタ６下流に、ＣＮＧ噴射用のインジェクタ（ＣＮＧ用インジェクタ）１１が配設され、ガス燃料が高圧で充填されている一対のＣＮＧボンベ１２に、ＣＮＧ燃料供給ライン１３を介して接続されている。ＣＮＧ燃料供給ライン１３には、上流側から、ガス圧を検出するＣＮＧ圧力センサ１４、ＣＮＧ燃料供給ライン１３を開閉する主止弁１５、プレッシャレギュレータ１６が介装されている。
【００２０】
主止弁１５は、エンジン運転、停止に応じてＣＮＧ燃料供給ライン１３を開放、遮断するもので、エンジン運転時には開動作されて、ＣＮＧボンベ１２に充填されているＣＮＧ燃料が供給され、このＣＮＧ燃料はプレッシャレギュレータ１６によりスロットル弁３下流側の吸気通路２の圧力に対する差圧が一定になるように調圧されてＣＮＧ用インジェクタ１１に供給される。
【００２１】
又、ＣＮＧボンベ１２には、燃料充填ライン１７が接続されており、この燃料充填ライン１７に、逆止弁１８、充填弁１９が介装され、末端に、図示しないＣＮＧスタンド等において燃料充填を行うための充填口２０が設けられている。尚、充填弁１９は、図においては、ＣＮＧボンベ１２にガス燃料を充填する際に手動操作によって開かれる操作バルブであり、逆止弁１８は、ガス燃料の充填が終了し、充填口２０を取り外す際に、充填口２０からガス燃料が流出するのを防止するためのものである。
【００２２】
以上の２系統の燃料供給系は、電子制御装置（ＥＣＵ）２１により運転状態に応じて切換えられる。ＥＣＵ２１は、マイクロコンピュータ等で構成されており、入力側に、ＣＮＧ圧力センサ１４、冷却水温や油温等からエンジン温度を検出する温度センサ２２を始めとする各種センサ・スイッチ類が接続され、出力側に、各インジェクタ６，１１、主止弁１５を始めとする各種アクチュエータ類が接続されている。
【００２３】
ＥＣＵ２１による燃料切換制御では、通常運転時は、ガソリン燃料に比し排出されるＮＯｘ，ＨＣ，ＣＯ等の少ないＣＮＧ燃料を供給燃料として使用し、ＣＮＧ燃料の残量が不足したときのみ供給燃料をガソリン燃料に切換えて使用する制御を行う。
【００２４】
この供給燃料制御は、具体的には、図２〜図４に示す供給燃料制御ルーチンに従って実行される。
【００２５】
図２に示す始動時燃料切換え制御ルーチンでは、先ず、ステップＳ１で、イグニッションスイッチがＯＮ動作するまで待機し、イグニッションスイッチがＯＮしたとき、ステップＳ２へ進み、ＣＮＧ圧力センサ１４で検出したＣＮＧボンベ１２内のＣＮＧ圧力Ｐを読込み、ステップＳ３へ進む。
【００２６】
ステップＳ３では、このＣＮＧ圧力Ｐと第１の設定値である設定下位値ＰＬとを比較し、ＣＮＧボンベ１２に充填されているＣＮＧ燃料の残量を調べる。この設定下位値ＰＬは、ＣＮＧ用インジェクタ１１から最小限のＣＮＧ燃料を噴射させることの可能な限界圧であり、予め実験等から求めたものである。
【００２７】
そして、Ｐ＜ＰＬのときは、ＣＮＧ燃料によりエンジン１を駆動させることができないため、ステップＳ４へ進み、ガソリン用インジェクタ駆動処理を実行する。このガソリン用インジェクタ駆動処理では、主止弁１５を閉弁し、ＣＮＧ燃料の供給を遮断すると共にガソリン用インジェクタ６の駆動を許可する処理を行う。
【００２８】
そして、ステップＳ５へ進み、インストルメントパネルに設けられている警告灯等の警告手段を駆動させて、運転者にＣＮＧ燃料の補給を促す警告を行った後、ステップＳ６ヘ進み、低車速リミッタＶ１（本実施の形態では、約４０Km/h）を設定した後、ステップＳ７へ進み、ＣＮＧ残量フラグＦｃｎをセットし、ルーチンを終了する。
【００２９】
尚、ＣＮＧ残量フラグＦｃｎの初期値はＦｓ＝０であり、イグニッションスイッチをＯＮしたときイニシャライズされる。
【００３０】
又、ステップＳ３で、Ｐ≧ＰＬと判定されて、ステップＳ８へ分岐すると、ＣＮＧ圧力Ｐと第２の設定値である設定上位値ＰＨとを比較する。この設定上位値ＰＨは、ＣＮＧ燃料を供給燃料として連続走行可能な圧力の許容限界値であり、予め実験等から求めたものである。
【００３１】
そして、Ｐ＜ＰＨ、すなわち、ＣＮＧ圧力Ｐが設定上位値ＰＨと設定下位値ＰＬとの間にあるときは（ＰＨ≧Ｐ≧ＰＬ）、ＣＮＧ燃料による始動は可能であるため、ステップＳ９進み、ＣＮＧ用インジェクタ駆動処理を実行する。
【００３２】
このＣＮＧ用インジェクタ駆動処理では、ガソリン用インジェクタ６の駆動を禁止すると共に、ＣＮＧ燃料供給ライン１３に介装されている主止弁１５を開弁して、ＣＮＧボンベ１２に充填されているＣＮＧ燃料をＣＮＧ用インジェクタ１１へ供給する処理を行う。
【００３３】
そして、ステップＳ１０へ進み、始動後ガソリン燃料切換え条件が成立するまで、待機する。この始動後ガソリン燃料切換え条件は、温度センサ２２で検出した冷却水温或いは油温、及び触媒温度センサ或いは排気温センサ（図示せず）で検出した触媒温度或いは排気温度等に基づき、吸気ポート付近の温度がガソリン燃料を気化させる温度にまで到達し、且つ触媒５が活性化したとき、燃料切換え条件成立と判定し、ステップＳ４へ戻る。
【００３４】
例えば、冷態始動の際に、イグニッションスイッチをＯＮし、そのときに検出したＣＮＧ圧力Ｐが設定上位値ＰＨと設定下位値ＰＬとの間にあるときは（ＰＨ≧Ｐ≧ＰＬ）、エンジン始動から暖機運転の際には、ＣＮＧ用インジェクタ１１から噴射されるＣＮＧ燃料を供給燃料として、エンジン１を駆動する。そして、エンジン１の温度が上昇し、始動後ガソリン燃料切換え条件が成立すると、ステップＳ４へ戻り、ガソリン用インジェクタ駆動処理が実行され、供給燃料がガソリン燃料に切換えられる。
【００３５】
このように、ＣＮＧボンベ１２に充填されているＣＮＧ燃料の圧力が低く、ＣＮＧ燃料による連続走行が困難な場合であっても、始動及び始動後の暖機運転程度は可能なＣＮＧ圧力を保有しているときは、始動及び始動後の暖機運転をＣＮＧ燃料により行うようにしたので、始動及び暖機運転時の排気エミッションの改善が図れる。更に、始動後ガソリン燃料切換え条件が成立した後、供給燃料をガソリン燃料に切換えるようにしたので、ガソリン燃料を供給燃料としたときの排気エミッションの浄化性も良好となる。
【００３６】
又、Ｐ≧ＰＨのときは、ＣＮＧボンベ１２にはＣＮＧ燃料が充分に貯蔵されているため、ステップＳ１１へ進み、ＣＮＧ用インジェクタ駆動処理を実行して、ルーチンを終了する。このＣＮＧ用インジェクタ駆動処理は、ステップＳ９で行われる処理と同一であるため、説明を省略する。
【００３７】
上述した始動時燃料切換え制御ルーチンで設定したＣＮＧ残量フラグＦｃｎは、図３、図４に示す始動後燃料切換え制御ルーチンで読込まれる。
【００３８】
このルーチンは、上述した図２に示す始動時燃料切換え制御ルーチンが終了した後、起動され、ステップＳ１１でＣＮＧ残量フラグＦｃｎの値を調べ、Ｆｃｎ＝０のときは、ステップＳ１２へ進み、ＣＮＧ圧力センサ１４で検出したＣＮＧボンベ１２内のＣＮＧ圧力Ｐを読込み、ステップＳ１３で、このＣＮＧ圧力Ｐと設定上位値ＰＨとを比較し、Ｐ≧ＰＨのときは、ＣＮＧボンベ１２に充填されているＣＮＧ燃料により連続走行が可能であるため、ステップＳ１４へ分岐し、ＣＮＧ用インジェクタ駆動処理を継続させて、ルーチンを抜ける。
【００３９】
その後、連続走行によりＣＮＧ燃料が消費され、やがてＣＮＧ圧力Ｐが設定上位値ＰＨ未満になると（Ｐ＜ＰＨ）、ステップＳ１３からステップＳ１５へ進み、ガソリン用インジェクタ駆動処理を実行する。尚、このガソリン用インジェクタ駆動処理は、図２のステップＳ４で行われる処理と同一であるため、説明を省略する。
【００４０】
次いで、ステップＳ１６へ進み、インストルメントパネルに設けられている警告灯等の警告手段を駆動させて、運転者にＣＮＧ燃料の補給を促す警告を行った後、ステップＳ１７へ進み、高車速リミッタＶ２（本実施の形態では、約８０Km/h）を設定し、ステップＳ１８へ進む。
【００４１】
ステップＳ１８では、自動変速機、又は手動変速機を搭載する車両において、運転者の意志で、変速段のダウンシフト操作が行われた否かを、シフト指令信号或いはシフトポジション信号等に基づいて判断し、ダウンシフト操作が行われていないときは、ステップＳ１９へ進み、実車速Ｖと高車速リミッタＶ２とを比較し、実車速Ｖが高車速リミッタＶ２以下のときは、そのままルーチンを抜ける。
【００４２】
連続走行中に、供給燃料がＣＮＧ燃料からガソリン燃料に切換えられた場合、車速リミッタを、４０Km/h等の低速側へいきなり設定されてしまうと、車両の流れの中で待避操作を行うことが困難となる場合が考えられるため、道路状況に対応可能な車速（本実施の形態では、約８０Km/h）を高車速リミッタＶ２として設定する。
【００４３】
一方、実車速Ｖが高車速リミッタＶ２を上回ったときは、ステップＳ２０へ進み、エンジン出力制限処理を行った後、ルーチンを抜ける。このエンジン出力制限処理は、例えば燃料カットを実施し、或いは電子制御スロットル装置を搭載するエンジンであれば、スロットル弁開度を制御することで、エンジン出力を制限する。
【００４４】
又、ダウンシフトが行われたときは、ステップＳ１８からステップＳ２１へ進み、高車速リミッタＶ２を解除し、ステップＳ２２へ進む。そして、ステップＳ２２で、アップシフト操作が行われたか否かを調べ、アップシフト操作が行われたときは、ステップＳ１７へ戻り、高車速リミッタＶ２を再び設定する。一方、アップシフト操作が行われていないときは、そのままルーチンを抜ける。
【００４５】
ダウンシフトが行われた場合、高車速リミッタＶ２を解除することで、回避操作を必要とする状況下で素早く対応することができる。更に、ダウンシフトによりエンジン音が大きくなるため、運転者が不快感を抱き、結果として、ＣＮＧ燃料の補給が促されるとともに、アップシフト操作を行わざるを得ない状況が作り出される。
【００４６】
又、ステップＳ１１で、ＣＮＧ残量フラグＦｃｎが、Ｆｃｎ＝１、すなわちＣＮＧ燃料がイグニッションスイッチをＯＮした当初から不足している場合は、ステップＳ２５へ分岐し、変速段のダウンシフト操作が行われたか否かを調べ、ダウンシフト操作が行われていないときは、ステップＳ２６へ進み、実車速Ｖと低車速リミッタＶ１とを比較する。そして、Ｖ≦Ｖ１のときは、そのままルーチンを抜け、又、Ｖ＞Ｖ１のときは、ステップＳ２７へ進み、エンジン出力制限処理を実行し、ルーチンを抜ける。このエンジン出力制限処理は、ステップＳ２０で行われる処理と同様であるため説明を省略する。
【００４７】
このように、イグニッションスイッチをＯＮした当初から、ＣＮＧ燃料の残量が不足している場合は、実車速Ｖの上限を低車速リミッタＶ１（本実施の形態では、約４０Km/h）に制限することで、少なくともＣＮＧ燃料を補給するための走行を確保することができると共に、車速を低速側で制限することで、運転者にＣＮＧ燃料の早期補給を促すことができる。
【００４８】
一方、ステップＳ２５で、ダウンシフト操作有りと判定したときは、ステップＳ２８へ進み、低車速リミッタＶ１を解除し、ステップＳ２９へ進む。そして、ステップＳ２９で、アップシフト操作有りか否かを調べ、アップシフト操作有りのときは、ステップＳ３０へ進み、低車速リミッタＶ１を再び設定した後、ステップＳ２５へ戻る。又、アップシフト操作無しのときは、そのままルーチンを抜ける。
【００４９】
ダウンシフトが行われた場合、低車速リミッタＶ１を解除することで、回避操作を必要とする状況下で素早く対応することができる。更に、ダウンシフトによりエンジン音が大きくなるため、運転者が不快感を抱き、結果として、ＣＮＧ燃料の補給が促されるとともに、アップシフト操作を行わざるを得ない状況が作り出される。
【００５０】
このように、本実施の形態では、イグニッションスイッチをＯＮしたときのＣＮＧ圧力Ｐから、ＣＮＧ燃料の残量を調べ、残量不足のときは、少なくとも始動は可能か否かを調べ、できる限りＣＮＧ燃料を使用するようにしたので、排気エミッションの積極的な改善を図ることができる。
【００５１】
又、ガソリン燃料を供給燃料として使用する際には、車速リミッタにより車速が制限されるので、運転者に対してＣＮＧ燃料の補給を促し、ＣＮＧ燃料による走行を早期に再開させることができる。その結果、ガソリン燃料の消費量が必要最小限となり、排気エミッションのより一層の低減を図ることができる。
【００５２】
又、図５に本発明の第２実施の形態による始動後燃料切換え制御ルーチンを示す。本実施の形態では、走行中に供給燃料がＣＮＧ燃料からガソリン燃料に切換えられる際の高車速リミッタＶ３を、ＣＮＧ燃料を供給燃料として走行中の平均車速に基づいて設定するようにしたものである。
【００５３】
すなわち、イグニッションスイッチをＯＮし、第１実施の形態の図２に示す始動時燃料切換え制御ルーチンが終了した後、本ルーチンが起動されると、先ず、ステップＳ３１でＣＮＧ残量フラグＦｃｎの値を調べ、Ｆｃｎ＝１のＣＮＧ燃料残量不足のときは、ステップＳ３２へ進み、実車速Ｖと低車速リミッタＶ１を比較し、Ｖ≦Ｖ１のときは、そのままルーチンを抜け、又、Ｖ＞Ｖ１のときは、ステップＳ３３へ進み、エンジン出力制限処理を実行し、ルーチンを抜ける。このエンジン出力の制限処理は、図３のステップＳ２０で行われる処理と同様であるため、説明を省略する。
【００５４】
一方、ステップＳ３１で、Ｆｃｎ＝０のときは、ステップＳ３４へ進み、ＣＮＧ圧力センサ１４で検出したＣＮＧボンベ１２内のＣＮＧ圧力Ｐを読込み、ステップＳ３５で、このＣＮＧ圧力Ｐと設定上位値ＰＨとを比較し、Ｐ≧ＰＨのときは、ＣＮＧボンベ１２に充填されているＣＮＧ燃料により連続走行が可能であるため、ステップＳ３６へ分岐し、ＣＮＧ用インジェクタ駆動処理を継続させる。
【００５５】
その後、ステップＳ３７へ進み、実車速Ｖを所定時間サンプリングし、ステップＳ３８で、サンプリングした実車速Ｖの平均車速Ｖａｖｅを算出し、記憶した後、ルーチンを抜ける。
【００５６】
そして、連続走行によりＣＮＧ燃料が消費され、やがてＣＮＧ圧力Ｐが設定上位値ＰＨ未満になると（Ｐ＜ＰＨ）、ステップＳ３５からステップＳ３９へ進み、ガソリン用インジェクタ駆動処理を実行する。尚、このガソリン用インジェクタ駆動処理は、図２のステップＳ４で行われる処理と同一であるため、説明を省略する。
【００５７】
次いで、ステップＳ４０へ進み、警告灯等の警告手段を駆動させて、運転者にＣＮＧ燃料の補給を促す警告を行った後、ステップＳ４１へ進み、平均車速Ｖａｖｅに基づき、テーブルを参照し、或いは演算により高車速リミッタＶ３を設定する。この高車速リミッタＶ３を演算により求める場合は、平均車速Ｖａｖｅに定数Ｋ（Ｋ＝0.8，0.7等）を乗算して求める（Ｖ３＝Ｋ・Ｖａｖｅ）。
【００５８】
そして、ステップＳ４２で、実車速Ｖと高車速リミッタＶ３とを比較し、実車速Ｖが高車速リミッタＶ３以下のときは（Ｖ≦Ｖ３）、そのままルーチンを抜ける。一方、実車速Ｖが高車速リミッタＶ３を上回ったときは（Ｖ＞Ｖ３）、ステップＳ４３へ進み、エンジン出力制限処理を行った後、ルーチンを抜ける。このエンジン出力制限処理は、図３のステップＳ２０と同一であるため、説明を省略する。
【００５９】
このように、本実施の形態では、高車速リミッタＶ３をＣＮＧ燃料で走行中の平均車速Ｖａｖｅに基づいて設定するようにしたので、一般道路を走行中はもとより、高速道路を走行中であっても道路状況に適した無理のない高車速リミッタＶ３を設定することができる。
【００６０】
尚、この場合、第１実施の形態と同様、走行中の実車速Ｖが車速リミッタＶ１，Ｖ３により制限されている場合に、変速段のダウンシフト操作を手動操作により行ったときは、車速リミッタＶ１，Ｖ３を解除し、その後、アップシフト操作が行われたときに、再び、車速リミッタＶ１，Ｖ３を設定するようにしても良い。
【００６１】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、気体燃料の早期補給を運転者に促し、相対的に液体燃料の消費を抑制して、排気エミッションをより積極的に低減させることができる等、優れた効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施の形態による燃料供給系の全体構成図
【図２】同、始動時燃料切換え制御ルーチンを示すフローチャート
【図３】同、始動後燃料切換え制御ルーチンを示すフローチャート（その１）
【図４】同、始動後燃料切換え制御ルーチンを示すフローチャート（その２）
【図５】第２実施の形態による始動後燃料切換え制御ルーチンを示すフローチャート
【符号の説明】
１ エンジン
ＰＨ 設定上位値（第２の設定値）
ＰＬ 設定下位値（第１の設定値）
Ｖ 実車速
Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３ 車速リミッタ
Ｖａｖｅ 平均車速
Claims (6)
- エンジンに液体燃料を供給する液体燃料供給系と気体燃料を供給する気体燃料供給系とを備え、主に上記気体燃料を供給燃料として使用するバイフューエルエンジンの供給燃料制御装置において、
上記気体燃料の残量が第１の設定値以下のときは供給燃料を液体燃料に切換える供給燃料切換え手段と、
液体燃料を供給燃料に設定したときのエンジン出力を制限する出力制限手段とを備えることを特徴とするバイフューエルエンジンの供給燃料制御装置。 - エンジンに液体燃料を供給する液体燃料供給系と気体燃料を供給する気体燃料供給系とを備え、主に上記気体燃料を供給燃料として使用するバイフューエルエンジンの供給燃料制御装置において、
上記気体燃料の残量が第１の設定値以下のときは供給燃料を液体燃料に切換える供給燃料切換え手段と、
液体燃料を供給燃料に設定したときのエンジン出力を制限する出力制限手段と、
液体燃料を供給燃料に設定したときに変速段をダウンシフトすると上記エンジン出力の制限を解除する出力制限解除手段とを備えることを特徴とするバイフューエルエンジンの供給燃料制御装置。 - 上記供給燃料切換え手段では、上記気体燃料の残量を比較する上記第１の設定値と該第１の設定値よりも高い値に設定されている第２の設定値とを備え、
上記気体燃料の残量が上記両設定値の間にあるときは始動時のみ供給燃料を気体燃料とすることを特徴とする請求項１或いは２記載のバイフューエルエンジンの供給燃料制御装置。 - 上記出力制限手段では、供給燃料が液体燃料に設定されたとき車速リミッタを設定し、実車速が該車速リミッタを越えたときエンジン出力を制限することを特徴とする請求項１或いは２記載のバイフューエルエンジンの供給燃料制御装置。
- 上記車速リミッタは、始動時に比し走行中は高速側に設定することを特徴とする請求項４記載のバイフューエルエンジンの供給燃料制御装置。
- 走行中に設定される上記車速リミッタは気体燃料での走行中の平均車速に基づいて設定することを特徴とする請求項５記載のバイフューエルエンジンの供給燃料制御装置。
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