JP7395945B2 - エンジンのカバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンのカバー構造に関する。

従来、タイミングチェーンを覆うチェーンカバーに可変バルブタイミング装置を取付ける構造として、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のものは、チェーンカバーに開口部を設け、この開口部に可変バルブタイミング装置のモータドライバ等の駆動装置を装着している。

特開２０１３－１１３１００号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術は、チェーンカバーの開口部の周辺部位の剛性が低下してしまうという問題があった。吸気カム軸と排気カム軸の両方に可変バルブタイミング装置を装着する場合、チェーンカバーに２つの開口部が設けられるため、チェーンカバーの剛性が大きく低下してしまうという問題があった。チェーンカバーの剛性が低下すると、エンジンの振動に起因してチェーンカバーが大きく振動し、その振動が可変バルブタイミング装置の駆動装置に伝達されてしまうという問題があった。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、チェーンカバーの吸気側と排気側の両方に可変バルブタイミング装置の装着用の開口部を設けた場合でも、チェーンカバーの剛性を確保でき、可変バルブタイミング装置の駆動装置の振動を抑制できるエンジンのカバー構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、吸気カム軸および排気カム軸と、前記吸気カム軸および前記排気カム軸に動力を伝達するタイミングチェーンとを有するエンジン本体と、前記タイミングチェーンを覆うように前記エンジン本体に取り付けられるカバー部材と、前記吸気カム軸の端部と前記排気カム軸の端部に取り付けられ、バルブタイミングを変更する第１アクチュエータおよび第２アクチュエータと、前記第１アクチュエータおよび前記第２アクチュエータの回転軸と同軸に前記カバー部材に取り付けられ、前記第１アクチュエータおよび前記第２アクチュエータを駆動する第１駆動装置および第２駆動装置と、を備え、前記カバー部材が、前記第１駆動装置および前記第２駆動装置が装着される第１開口部および第２開口部を有するエンジンのカバー構造であって、前記カバー部材は、前記第１開口部および前記第２開口部の外縁部に配置され、前記第１駆動装置および前記第２駆動装置を固定するためのねじ孔が形成された複数の第１締結ボスおよび複数の第２締結ボスと、前記カバー部材の上縁部において、一方の側面と他方の側面が前記吸気カム軸の軸方向にオフセットし、前記第１開口部の上端部と前記第２開口部の上端部とを結ぶように延びる連結部と、前記連結部に沿う方向の前記第１開口部と前記第２開口部との間に設けられ、シリンダヘッドカバーと締結される中央締結ボスと、前記中央締結ボスの一方の側方に設けられ、複数の前記第１締結ボスのうちの１つを構成する第１上側締結ボスと、前記中央締結ボスの他方の側方に設けられ、複数の前記第２締結ボスのうちの１つを構成する第２上側締結ボスと、前記カバー部材の前記エンジン本体側の面に設けられ、前記第１上側締結ボスと前記第２上側締結ボスとを連結する第１リブと、を有することを特徴とする。

上記の本発明によれば、チェーンカバーの吸気側と排気側の両方に可変バルブタイミング装置の装着用の開口部を設けた場合でも、チェーンカバーの剛性を確保でき、可変バルブタイミング装置の駆動装置の振動を抑制できる。

図１は、本発明の一実施例に係るカバー構造を有するエンジンの斜視図である。 図２は、本発明の一実施例に係るカバー構造を有するエンジンの右側面図である。 図３は、本発明の一実施例に係るカバー構造を有するエンジンの背面図である。 図４は、本発明の一実施例に係るカバー構造を有するエンジンのシリンダブロックおよびシリンダヘッドの右側面図である。 図５は、本発明の一実施例に係るカバー構造を有するエンジンのチェーンカバーおよび第１駆動装置の右側面である。 図６は、本発明の一実施例に係るカバー構造を有するエンジンのチェーンカバーの右側面図である。 図７は、本発明の一実施例に係るカバー構造を有するエンジンのチェーンカバーの左側面図である。 図８は、本発明の一実施例に係るカバー構造を有するエンジンのチェーンカバーの平面図である。

本発明の一実施の形態に係るエンジンのカバー構造は、吸気カム軸および排気カム軸と、吸気カム軸および排気カム軸に動力を伝達するタイミングチェーンとを有するエンジン本体と、タイミングチェーンを覆うようにエンジン本体に取り付けられるカバー部材と、吸気カム軸の端部と排気カム軸の端部に取り付けられ、バルブタイミングを変更する第１アクチュエータおよび第２アクチュエータと、第１アクチュエータおよび第２アクチュエータの回転軸と同軸にカバー部材に取り付けられ、第１アクチュエータおよび第２アクチュエータを駆動する第１駆動装置および第２駆動装置と、を備え、カバー部材が、第１駆動装置および第２駆動装置が装着される第１開口部および第２開口部を有するエンジンのカバー構造であって、カバー部材は、第１開口部および第２開口部の外縁部に配置され、第１駆動装置および第２駆動装置を固定するためのねじ孔が形成された複数の第１締結ボスおよび複数の第２締結ボスと、カバー部材の上縁部において、第１開口部の上端部と第２開口部の上端部とを結ぶように延びる平坦部と、平坦部に沿う方向の第１開口部と第２開口部との間に設けられ、シリンダヘッドカバーと締結される中央締結ボスと、中央締結ボスの一方の側方に設けられ、複数の第１締結ボスのうちの１つを構成する第１上側締結ボスと、中央締結ボスの他方の側方に設けられ、複数の第２締結ボスのうちの１つを構成する第２上側締結ボスと、カバー部材のエンジン本体側の面に設けられ、第１上側締結ボスと第２上側締結ボスとを連結する第１リブと、を有することを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るエンジンのカバー構造は、チェーンカバーの吸気側と排気側の両方に可変バルブタイミング装置の装着用の開口部を設けた場合でも、チェーンカバーの剛性を確保でき、可変バルブタイミング装置の駆動装置の振動を抑制できる。

以下、本発明に係るエンジンのカバー構造の実施例について、図面を用いて説明する。図１～図８は、本発明の一実施例に係るエンジンのカバー構造を示す図である。

まず、構成を説明する。なお、図１～図８において、左右前後方向は、運転席から見た車両の左右前後方向を表す。

図１、図２、図３において、エンジン１はエンジン本体１Ａを備えており、このエンジン本体１Ａは、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に設けられたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に設けられたシリンダヘッドカバー４と、シリンダブロック２の下部に設けられたオイルパン５とを備えている。

シリンダブロック２には、図示しないピストンを上下動自在に収容する複数（３つ）の図示しない気筒が形成されている。シリンダブロック２には、ピストンの上下運動を回転運動に変換するクランク軸６が収容されており、クランク軸６は左右方向に延びている。気筒は、クランク軸６の延伸する左右方向（以下、気筒配列方向ともいう）に配列されている。

図２において、シリンダヘッド３は、図示しない吸気カムを備えた吸気側のカム軸７と、図示しない排気カムを備えた排気側のカム軸８とを収容している。カム軸７、８は、気筒配列方向（左右方向）に沿って互いに平行に延びている。カム軸７は本発明における吸気カム軸を構成し、カム軸８は本発明における排気カム軸を構成している。

図４において、カム軸７の端部とカム軸８との右端部には、バルブタイミングを変更する第１アクチュエータ７Ｂと第２アクチュエータ８Ｂとが設けられている。

第１アクチュエータ７Ｂおよび第２アクチュエータ８Ｂは、可変バルブタイミング装置としての第１駆動装置７Ａおよび第２駆動装置８Ａによってそれぞれ駆動される。

図５において、第１駆動装置７Ａおよび第２駆動装置８Ａはチェーンカバー２１に取付けられている。第１駆動装置７Ａおよび第２駆動装置８Ａは、図示しない吸気バルブおよび排気バルブの開閉タイミング（バルブタイミング）およびリフト量を変更する。

図６において、チェーンカバー２１は、第１駆動装置７Ａおよび第２駆動装置８Ａが装着される第１開口部７１および第２開口部７２を有している。

なお、シリンダヘッド３の後面には図示しない吸気ポートが形成されている。また、シリンダヘッド３の前面には図示しない排気ポートが形成されている。吸気ポートおよび排気ポートは、カム軸７、８の回転に伴って駆動される吸気バルブおよび排気バルブによって、図示しない燃焼室と連通状態もしくは非連通状態となる。

図１、図２、図３において、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３の右端部にはチェーンカバー２１が設けられている。チェーンカバー２１は、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３との間でチェーン収容室２２（図４参照）を形成している。チェーンカバー２１は本発明におけるカバー部材を構成している。

図４において、チェーン収容室２２にはタイミングチェーン１１が収容されている。チェーンカバー２１は、タイミングチェーン１１を右方側から覆うように締結具６９によってシリンダブロック２およびシリンダヘッド３の端部に締結されている。締結具６９は本実施例ではボルトである。

カム軸７、８の右端部にはカムスプロケット９、１０が設けられている。クランク軸６の右端部にはクランクスプロケット１２が設けられている。

カムスプロケット９、１０およびクランクスプロケット１２には、動力を伝達するタイミングチェーン１１が巻き掛けられている。タイミングチェーン１１は、クランクスプロケット１２とカムスプロケット９、１０とを連絡している。

クランク軸６の回転は、クランクスプロケット１２からタイミングチェーン１１を介してカムスプロケット９、１０に伝達され、カム軸７、８が回転する。

チェーン収容室２２には、チェーンテンショナ３５と、チェーンガイド３６とが設けられている。チェーンテンショナ３５はタイミングチェーン１１に後方から接しており、チェーンガイド３６はタイミングチェーン１１に前方から接している。

チェーンテンショナ３５は、カムスプロケット９の下方に配置されており、タイミングチェーン１１をその内周側に押しつけて湾曲させることでタイミングチェーン１１の張力を調整する。チェーンガイド３６は、タイミングチェーン１１の通過位置を案内している。

図１、図２、図３において、チェーンカバー２１の上部にはマウント取付部２３が設けられている。マウント取付部２３は、チェーンカバー２１の表面から右方に膨出しており、このマウント取付部２３には、エンジン１を車体に支持する図示しないマウント部材が取付けられる。エンジン１は、マウント取付部２３を含む複数の部位で車体に支持される。

図２において、チェーンカバー２１は、締結具６９によってシリンダブロック２およびシリンダヘッド３の右端部に締結されるフランジ部２１Ｂ、２１Ｃを有している。フランジ部２１Ｂはチェーンカバー２１の後端部に設けられており、フランジ部２１Ｃはチェーンカバー２１の前端部に設けられている。

フランジ部２１Ｂは、シリンダヘッド３およびシリンダブロック２の右端部かつ後端部に沿って、上下方向に延びている。

図１、図２、図３において、シリンダブロック２の上部の右端部には上側補機取付部５１が設けられており、上側補機取付部５１は、シリンダブロック２の上端面に沿って外方に突出している。シリンダブロック２の下部の右端部には下側補機取付部５３が設けられている。エンジン１の図示しない発電機は、上側補機取付部５１および下側補機取付部５３によって支持されている。

マウント取付部２３は、取付座２３Ａと下壁部２３Ｂとを有している。取付座２３Ａは、マウント取付部２３の上面に設けられており、マウント部材が図示しないボルトにより取り付けられる。下壁部２３Ｂは、取付座２３Ａの下側から下方に延びており、下方に向うにつれてシリンダブロック２に近づくように湾曲している。下壁部２３Ｂは、取付座２３Ａに作用する荷重を支えるための上下方向の十分な長さを有している。

図６において、チェーンカバー２１は、複数の第２締結ボスとしての第１上側締結ボス７３および第１下側締結ボス７４と、複数の第２締結ボスとしての第２上側締結ボス７５および第２下側締結ボス７６と、を備えている。

第１上側締結ボス７３および第１下側締結ボス７４は、第１開口部７１の外縁部に配置されている。第２上側締結ボス７５および第２下側締結ボス７６は、第２開口部７２の外縁部に配置されている。

第１上側締結ボス７３および第１下側締結ボス７４には、第１駆動装置７Ａを固定するためのねじ孔７３Ａ、７４Ａが形成されている。

第２上側締結ボス７５および第２下側締結ボス７６には、第２駆動装置８Ａを固定するためのねじ孔７５Ａ、７６Ａが形成されている。

チェーンカバー２１は平坦部７７を備えており、この平坦部７７は、チェーンカバー２１の上縁部において第１開口部７１の上端部と第２開口部７２の上端部とを結ぶように延びている。

チェーンカバー２１は中央締結ボス７８を備えており、この中央締結ボス７８は、平坦部７７に沿う方向の第１開口部７１と第２開口部７２との間に設けられ、シリンダヘッドカバー４と締結されている。

図７、図８において、チェーンカバー２１は、そのエンジン本体１Ａ側の面（裏面）における、中央締結ボス７８の一方の側方（後方側の側方）に、第１締結ボスのうちの１つを構成する第１上側締結ボス７３を備えている。なお、図７に示すチェーンカバー２１の裏面には中央締結ボス７８は表れていないため、図７では中央締結ボス７８の位置を破線で記載している。

チェーンカバー２１は、中央締結ボス７８の他方の側方（前方側の側方）に、第２締結ボスのうちの１つを構成する第２上側締結ボス７５を備えている。チェーンカバー２１のエンジン本体１Ａ側の面には、第１上側締結ボス７３と第２上側締結ボス７５とを連結する第１リブ９１が設けられている。

チェーンカバー２１は、第１リブ９１の下方に、チェーンカバー２１をエンジン本体１Ａに連結するエンジン本体側締結ボス７９を有している。チェーンカバー２１のエンジン本体１Ａ側の面には、第１リブ９１とエンジン本体側締結ボス７９とを連結するように縦方向に延びる第２リブ９２が設けられている。

チェーンカバー２１は、第１開口部７１と近接する縁部に、第１フランジ部８１を備えており、この第１フランジ部８１には、エンジン本体１Ａに締結される複数の第１フランジ側締結部８１Ａが設けられている。

チェーンカバー２１は、第２開口部７２と近接する縁部に、第２フランジ部８２を備えており、この第２フランジ部８２には、エンジン本体１Ａに締結される複数の第２フランジ側締結部８２Ａが設けられている。

チェーンカバー２１は、第１開口部７１の下側周辺部に、第１締結ボスのうちの他の１つを構成する第１下側締結ボス７４を有している。

チェーンカバー２１は、第２開口部７２の下側周辺部に、第２締結ボスのうちの他の１つを構成する第２下側締結ボス７６を有している。

チェーンカバー２１は、エンジン本体１Ａ側の面に、第３リブ９３および第４リブ９４を備えている。第３リブ９３は、エンジン本体側締結ボス７９、第１下側締結ボス７４および第１フランジ部８１を連結している。第４リブ９４は、エンジン本体側締結ボス７９、第２下側締結ボス７６および第２フランジ部８２を連結している。

以上説明したように、本実施例では、チェーンカバー２１は、第１開口部７１および第２開口部７２の外縁部に配置され、第１駆動装置７Ａおよび第２駆動装置８Ａを固定するためのねじ孔７３Ａ、７４Ａ、７５Ａ、７６Ａが形成された第１上側締結ボス７３、第１下側締結ボス７４、および第２上側締結ボス７５、第２下側締結ボス７６と、チェーンカバー２１の上縁部７０において、第１開口部７１の上端部と第２開口部７２の上端部とを結ぶように延びる平坦部７７と、を有している。

また、チェーンカバー２１は、平坦部７７に沿う方向の第１開口部７１と第２開口部７２との間に設けられ、シリンダヘッドカバー４と締結される中央締結ボス７８と、中央締結ボス７８の一方の側方に設けられ、第１上側締結ボス７３、第１下側締結ボス７４のうちの１つを構成する第１上側締結ボス７３と、中央締結ボス７８の他方の側方に設けられ、第２上側締結ボス７５、第２下側締結ボス７６のうちの１つを構成する第２上側締結ボス７５と、を有している。

さらに、チェーンカバー２１は、チェーンカバー２１のエンジン本体１Ａ側の面に設けられ、第１上側締結ボス７３と第２上側締結ボス７５とを連結する第１リブ９１と、を有している。

このように、本実施例では、チェーンカバー２１の上縁部７０には、第１開口部７１と第２開口部７２との間でヘッドカバーと締結される中央締結ボス７８が配置されているため、中央締結ボス７８によってチェーンカバー２１の上縁部７０の厚さを増やすことができ、第１開口部７１と第２開口部７２を形成したことにより低下したチェーンカバー２１の剛性を向上させることができる。

また、第１駆動装置および第２駆動装置をチェーンカバー２１に固定する第１上側締結ボス７３と第２上側締結ボス７５とが中央締結ボス７８の両側に配置されているため、第１開口部７１と第２開口部７２との間に剛性の高い中央締結ボス７８を配置し、かつ第１上側締結ボス７３と第２上側締結ボス７５とを中央締結ボス７８の両側に配置することで、第１開口部７１と第２開口部７２によって低下した開口部間のチェーンカバー２１の剛性を向上させることができる。

これに加え、本実施例では、第１上側締結ボス７３と第２上側締結ボス７５とが第１リブ９１によって連結されているため、第１リブ９１によって第１開口部７１と第２開口部７２の間の部位の剛性をさらに向上させることができる。

この結果、チェーンカバー２１の吸気側と排気側の両方に可変バルブタイミング装置である第１駆動装置７Ａおよび第２駆動装置８Ａ用の第１開口部７１と第２開口部７２とを設けた場合でも、チェーンカバー２１の剛性を確保でき、第１駆動装置７Ａおよび第２駆動装置８Ａの振動を抑制できる。

また、本実施例では、チェーンカバー２１は、第１リブ９１の下方に配置され、チェーンカバー２１をエンジン本体１Ａに連結するエンジン本体側締結ボス７９と、チェーンカバー２１のエンジン本体１Ａ側の面に配置され、第１リブ９１とエンジン本体側締結ボス７９とを連結するように縦方向に延びる第２リブ９２と、を有する。

これにより、チェーンカバー２１のエンジン本体側締結ボス７９が、エンジン本体１Ａに連結されるために剛性が高くなっているので、剛性の高いエンジン本体側締結ボス７９と第１リブ９１とを第２リブ９２によって連結することで、第１開口部７１と第２開口部７２との間の部位の剛性をさらに向上させることができる。

また、本実施例では、チェーンカバー２１は、第１開口部７１と近接する縁部に配置され、エンジン本体１Ａに締結される複数の第１フランジ側締結部８１Ａが設けられた第１フランジ部８１と、第２開口部７２と近接する縁部に配置され、エンジン本体１Ａに締結される複数の第２フランジ側締結部８２Ａが設けられた第２フランジ部８２と、を有する。

また、チェーンカバー２１は、第１開口部７１の下側周辺部に配置され、第１上側締結ボス７３、第１下側締結ボス７４のうちの他の１つを構成する第１下側締結ボス７４と、第２開口部７２の下側周辺部に配置され、第２上側締結ボス７５、第２下側締結ボス７６のうちの他の１つを構成する第２下側締結ボス７６と、を有する。

さらに、チェーンカバー２１は、エンジン本体側締結ボス７９、第１下側締結ボス７４および第１フランジ部８１を連結する第３リブ９３と、エンジン本体側締結ボス７９、第２下側締結ボス７６および第２フランジ部８２を連結する第４リブ９４と、を有する。

したがって、チェーンカバー２１の第１開口部７１と第２開口部７２とに近接する縁部において、エンジン本体１Ａに締結する第１フランジ部８１および第２フランジ部８２と、エンジン本体側締結ボス７９とが、第３リブ９３および第４リブ９４によって連結されている。

そして、第１開口部７１と第２開口部７２との下側周辺部に配置される第１下側締結ボス７４および第２下側締結ボス７６が、第３リブ９３および第４リブ９４によってエンジン本体側締結ボス７９に連結されている。

このため、第３リブ９３および第４リブ９４によって第１下側締結ボス７４および第２下側締結ボス７６のチェーンカバー２１に対する結合剛性を向上させることができる。また、第３リブ９３および第４リブ９４を第１開口部７１と第２開口部７２との下側周辺に延ばすことができる。これにより、第１リブ９１、第２リブ９２、第３リブ９３および第４リブ９４と、第１フランジ部８１および第２フランジ部８２とが、第１開口部７１と第２開口部７２とを囲うように配置されるため、第１開口部７１と第２開口部７２の周辺の部位の剛性を向上させることができる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...エンジン、１Ａ...エンジン本体、２...シリンダブロック、７...カム軸（吸気カム軸）、７Ａ...第１駆動装置、７Ｂ...第１アクチュエータ、８...カム軸（排気カム軸）、８Ａ...第２駆動装置、８Ｂ...第２アクチュエータ、１１...タイミングチェーン、２１...チェーンカバー（カバー部材）、７０...上縁部、７１...第１開口部、７２...第２開口部、７３...第１上側締結ボス、７３Ａ，７４Ａ，７５Ａ，７６Ａ...ねじ孔、７４...第１下側締結ボス、７５...第２上側締結ボス、７６...第２下側締結ボス、７７...平坦部、７８...中央締結ボス、７９...エンジン本体側締結ボス、８１...第１フランジ部、８１Ａ...第１フランジ側締結部、８２...第２フランジ部、８２Ａ...第２フランジ側締結部、９１...第１リブ、９２...第２リブ、９３...第３リブ、９４...第４リブ

Claims (8)

1. 吸気カム軸および排気カム軸と、前記吸気カム軸および前記排気カム軸に動力を伝達するタイミングチェーンとを有するエンジン本体と、
   前記タイミングチェーンを覆うように前記エンジン本体に取り付けられるカバー部材と、
   前記吸気カム軸の端部と前記排気カム軸の端部に取り付けられ、バルブタイミングを変更する第１アクチュエータおよび第２アクチュエータと、
   前記第１アクチュエータおよび前記第２アクチュエータの回転軸と同軸に前記カバー部材に取り付けられ、前記第１アクチュエータおよび前記第２アクチュエータを駆動する第１駆動装置および第２駆動装置と、を備え、
   前記カバー部材が、
   前記第１駆動装置および前記第２駆動装置が装着される第１開口部および第２開口部を有するエンジンのカバー構造であって、
   前記カバー部材は、
   前記第１開口部および前記第２開口部の外縁部に配置され、前記第１駆動装置および前記第２駆動装置を固定するためのねじ孔が形成された複数の第１締結ボスおよび複数の第２締結ボスと、
   前記カバー部材の上縁部において、一方の側面と他方の側面が前記吸気カム軸の軸方向にオフセットし、前記第１開口部の上端部と前記第２開口部の上端部とを結ぶように延びる連結部と、
   前記連結部に沿う方向の前記第１開口部と前記第２開口部との間に設けられ、シリンダヘッドカバーと締結される中央締結ボスと、
   前記中央締結ボスの一方の側方に設けられ、複数の前記第１締結ボスのうちの１つを構成する第１上側締結ボスと、
   前記中央締結ボスの他方の側方に設けられ、複数の前記第２締結ボスのうちの１つを構成する第２上側締結ボスと、
   前記カバー部材の前記エンジン本体側の面に設けられ、前記第１上側締結ボスと前記第２上側締結ボスとを連結する第１リブと、を有することを特徴とするエンジンのカバー構造。
2. 前記第１上側締結ボスと、前記第２上側締結ボスが、前記吸気カム軸の軸方向にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのカバー構造。
3. 前記カバー部材は、
   前記第１リブの下方に配置され、前記カバー部材を前記エンジン本体に連結するエンジン本体側締結ボスと、
   前記カバー部材の前記エンジン本体側の面に配置され、前記第１リブと前記エンジン本体側締結ボスとを連結するように縦方向に延びる第２リブと、を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンのカバー構造。
4. 前記カバー部材は、
   前記第１開口部と近接する縁部に配置され、前記エンジン本体に締結される複数の第１フランジ側締結部が設けられた第１フランジ部と、
   前記第２開口部と近接する縁部に配置され、前記エンジン本体に締結される複数の第２フランジ側締結部が設けられた第２フランジ部と、
   前記第１開口部の下側周辺部に配置され、複数の前記第１締結ボスのうちの他の１つを構成する第１下側締結ボスと、
   前記第２開口部の下側周辺部に配置され、複数の前記第２締結ボスのうちの他の１つを構成する第２下側締結ボスと、
   前記エンジン本体側締結ボス、前記第１下側締結ボスおよび前記第１フランジ部を連結する第３リブと、
   前記エンジン本体側締結ボス、前記第２下側締結ボスおよび前記第２フランジ部を連結する第４リブと、を有することを特徴とする請求項３に記載のエンジンのカバー構造。
5. 前記第１下側締結ボスと、前記第２下側締結ボスが、前記吸気カム軸の軸方向にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項４に記載のエンジンのカバー構造。
6. 前記第３リブは、前記複数の第１フランジ側締結部の内、前記カバー部材の上端に最も近い第１フランジ側締結部、前記エンジン本体側締結ボス、前記第１下側締結ボスを連結し、
   前記第４リブは、前記複数の第２フランジ側締結部の内、前記カバー部材の上端に最も近い第２フランジ側締結部、前記エンジン本体側締結ボス、前記第２下側締結ボスを連結することを特徴とする請求項４または請求項５に記載のエンジンのカバー構造。
7. 前記第１下側締結ボス及び前記第２下側締結ボスが、前記エンジン本体側締結ボスよりも上方に位置し、前記カバー部材の上端に最も近い第１フランジ側締結部および前記カバー部材の上端に最も近い第２フランジ側締結部が、夫々前記第１下側締結ボス及び前記第２下側締結ボスよりも上方に位置することを特徴とする請求項６に記載のエンジンのカバー構造。
8. 前記カバー部材は、前記エンジン本体側とは逆の面にマウント取付部を有し、該マウント取付部の上端が前記エンジン本体側締結ボスにて前記カバー部材へ締結されていることを特徴とする請求項３から請求項７の何れか１項に記載のエンジンのカバー構造。

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