JP4386307B2

JP4386307B2 - Construction machinery

Info

Publication number: JP4386307B2
Application number: JP2000046487A
Authority: JP
Inventors: 裕弘増野谷
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2000-02-23
Filing date: 2000-02-23
Publication date: 2009-12-16
Anticipated expiration: 2020-02-23
Also published as: JP2001233151A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械に関する。特には、保護構造物の取り付け・取り外しが容易にできる、あるいは、運転者の視界の死角を極力狭くすることができる等の利点を有する建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
多くの建設機械は、通常の車両とは異なり、不整地において走行・稼動するものである。したがって、この種の建設機械は、走行する地面の状況によっては転倒することも想定しておく必要がある。建設機械には、稼働中に転倒した場合にも運転者を保護するために、従来から種々の保護構造物が設けられている。このような保護構造物は、Roll Over Protecting Structure（略称ＲＯＰＳ；転倒用）と呼ばれている。また、ショベル等からの落下物に対する保護構造物は、Falling Object Protecting Structure（略称ＦＯＰＳ；落下物用）と呼ばれている。
【０００３】
このような建設機械の保護構造物の従来例として、例えば実公平７−４３２１４号公報に開示されているものを挙げることができる。
この公報には、ブルドーザの運転室に付設された保護構造物が開示されている。一般的なブルドーザは、履帯を備える下部走行体の主桁（車体フレーム）上に運転室が搭載されている。この例のブルドーザの保護構造物は、車体左右の縦フレーム（柱）と、これら縦フレームを上端で繋ぐ横フレームとが一体になった門型構造を有している。同保護構造物は、運転室の前後方向ほぼ中央部において、左右の基台を介して主桁上面にボルトで強固に固定され、運転室を部分的に覆っている。保護構造物を支持する左右の基台はＬ字形状であって、横側に張り出したオーバハング状になっている。基台がオーバハング状になっているため、保護構造物の両縦フレームの幅を大きくすることができ、運転室の横側にサービスフロアを確保することができる。
【０００４】
ところが、上記公報に開示された保護構造物には、以下の問題点がある。
（１）保護構造物が主桁上面にボルトで強固に固定されている。このため、保護構造物を簡単に取り付け・取り外しすることができなかった。
（２）保護構造物の幅広の縦フレームが、運転室の前後方向ほぼ中央部において配置されている。このため、運転者から見ると、縦フレームが邪魔になって、運転室の側方（及び後部）が死角となる。
（３）保護構造物が２本の縦フレームを有する門型である。このため、運転室の前方と後方に４本の縦フレーム（柱）を有するものと比較して、構造物自身及びそのマウント部（基台）を頑丈にしなければならない。具体的には、構造物自身及びそのマウント部に鉄板をあてがう等をしている。
【０００５】
（４）保護構造物の縦フレームが運転室の前後方向ほぼ中央部にあるため、バックミラー取り付け用のブラケットを、下部走行体の主桁上に追設しなければならない。さらに、ブラケットの強度、揺れを考慮すると、バックミラーの取り付け位置をあまり高くすることができない。
また、上記公報においては、具体的にはブルドーザについてのみ説明されており、クローラキャリア等の他の建設機械に関しては一切言及されていない。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであって、保護構造物の取り付け・取り外しが容易にできる、あるいは、運転者の視界の死角を極力狭くすることができる建設機械を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明の建設機械は、左右に一対の履帯（３Ａ、３Ｂ）を有する下部走行体（３）と、該下部走行体（３）上に、キャビン（１１）を配置する建設機械であって；該キャビン（１１）の外側に配置された保護構造物（２１）を有し、該保護構造物（２１）の前方の柱（２３ａ、２３ｂ）が、前記キャビン（１１）の前方の柱（１３ａ、１３ｂ）の外側に設けられていて、運転者のアイポイント（ｐ）から見て前記キャビン（１１）の前記前方の柱（１３ａ、１３ｂ）の視角の範囲内に収まっていることを特徴とする。これによれば、不整地や、幅が狭く傾斜のきつい林道等における作業時に、建設機械が誤って転倒したとしても運転者を保護できる（ＲＯＰＳ）。あるいは、作業時に落下物から運転者を保護できる（ＦＯＰＳ）。
【０００９】
また、本発明によれば、保護構造物（２１）の前方の柱（２３ａ、２３ｂ）が、前記キャビン（１１）の前方の柱（１３ａ、１３ｂ）の外側に設けられていて、運転者のアイポイント（ｐ）から見て前記キャビン（１１）の前記前方の柱（１３ａ、１３ｂ）の視角の範囲内に収まっていることから、運転者の視界の死角を極力狭くでき、保護構造物を取り付けていない場合とほぼ同等となる。
【００１０】
本発明においては、上記保護構造物（２１）の柱（２３ａ〜２３ｄ）を取り付ける基台（３１）が、上記上部体（５）のコーナー部を強化するプロテクタを兼ねることができる。
この場合、プロテクタを追設しなくてもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して説明する。
まず、図６に示すクローラキャリア１の全体構造と保護構造物について説明する。なお、以下の説明において上下左右前後とは、クローラキャリア１の運転席に座った運転者から見た上下左右前後方向を指す。
【００１２】
クローラキャリア１は、大別して、下部走行体３と、上部体５とを備えている。下部走行体３は、左右に一対の履帯３Ａ、３Ｂを有する。上部体５は、下部走行体３上に配置されており、運転席７（図１〜図５参照）やエンジンルーム８、ダンプ荷台９を備えている。運転席７は、ボックス状のキャビン１１により覆われている。同キャビン１１は、骨組み構造をしたフレーム１３を備えている。
【００１３】
このフレーム１３は、運転席７から見て左右前方で立ち上がった前キャビン柱１３ａ、１３ｂと、左右後方で立ち上がった後キャビン柱１３ｃ、１３ｄ等を備えている。フレーム１３の左側において、前キャビン柱１３ａと後キャビン柱１３ｃとの間には、開閉可能なドア１４が組み込まれている。このドア１４を開閉させて、運転者が運転席７に出入りする。各キャビン柱１３ａ〜１３ｄ間の側面や上面、ドア１４のそれぞれには、強化ガラス等からなる可視窓１５が組み込まれている。
【００１４】
運転席７のキャビン１１の外側には、保護構造物２１が配置されている。この保護構造物２１は、図１〜図４に分かり易く示すように、柱（ＲＯＰＳ）２３と、天井板（ＦＯＰＳ）２４とからなる。柱２３は、鋼製の角パイプ（一例）からなり、運転席７のキャビン１１の外側四隅に立ち上がっている。ＲＯＰＳ２３は、運転席７から見て左右前方の前柱２３ａ、２３ｂと、左右後方の後柱２３ｃ、２３ｄの計４本の柱を有する。各柱２３ａ〜２３ｄの上端には、同じく鋼製角パイプの梁２３ｅが掛けわたされており、左右前後の柱を繋いでいる。天井板（ＦＯＰＳ）２４は、各梁２３ｅの上端に一体に取り付けられている。
【００１５】
ここで、図１に示すように、保護構造物２１の各柱２３ａ〜２３ｄは、キャビン１１のキャビン柱１３ａ〜１３ｄの外側における、運転者のアイポイントｐとキャビン柱１３ａ〜１３ｄを結ぶ線の延長線上に設けられている。したがって、運転席７に座った運転者から見ると、保護構造物２１の各柱２３ａ〜２３ｄは、キャビン１１のキャビン柱１３ａ〜１３ｄの後ろに重なって見える。つまり、保護構造物２１の各柱２３ａ〜２３ｄは、キャビン１１のキャビン柱１３ａ〜１３ｄの視角（図１、図３の符号ｈ）の範囲内に収まっている。これによって、運転者の視界の死角は極力狭くなっている。
【００１６】
保護構造物２１の柱２３ａ〜２３ｄは、基台３１を介して車体フレーム２０に固定されている。前柱２３ａ、２３ｂをそれぞれ支持する基台３１Ａ、３１Ｂと、後柱２３ｃ、２３ｄをそれぞれ支持する基台３１Ｃ，３１Ｄはそれぞれ形状が異なるが、それぞれ台座と支持ブラケットによって構成されている。
基台３１Ａは台座３４ａと支持ブラケット３８ａからなり、台座３４ａは図３に示すように、車体フレーム２０のコーナー部において、前及び側方にやや張り出すように固定されている。ブラケット３８ａは図２に示すように、車体フレーム２０のコーナー部に固定され台座３４ａを補強し、台座３４ａと溶接などにより接合される。
特に、このような基台３１Ａは、上部体５の車体フレーム２０のコーナー部を強化するプロテクタを兼ねる。したがって、車体フレーム２０に鉄板等をあてがって補強する必要がない。
基台３１Ｂ、３１Ｃはそれぞれ台座３４ｂ、３４ｃと支持ブラケット３８ｂ、３８ｃから構成されて、車体フレーム２０のそれぞれ前面、側面にやや張り出すように固定されている。
【００１７】
後側の基台３１Ｄは、図５に示すように、車体フレーム２０上面に固定されたマウント座３３を備えている。マウント座３３は、座板３３ａと、この座板３３ａから垂下した立脚部３３ｂを備えている。立脚部３３ｂの下端が車体フレーム２０に溶接等により固定されている。車体フレーム２０上面とマウント座３３下面間のスペースには、油圧ホースや電気配線等３６を通すことができるようになっているため、配線が込み入った場合でも油圧ホースや電気配線等３６の経路を変更する必要がない。
【００１８】
これら基台３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ、３１Ｄ上面には、ブラケット３５が取り付けられている。ブラケット３５は、二股状をした部材３５ａと、この部材３５ａの下端に一体に設けられた平板３５ｂを備えている。部材３５ａには、ボルト孔３５ｃが開けられている。
ボス２９の中心孔とブラケット３５のボルト孔３５ｃとに連結ボルト３９が挿通され、ブラケット３５と柱２３下端のボス２９が連結された状態で、ブラケット３５の平板３５ｂが、基台３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃではそれぞれ台座３４ａ、３４ｂ、３４ｃに、基台３１Ｄではマウント座３３の座板３３ａにボルト３７によって固定されることにより、柱２３が基台３１を介して車体フレーム２０に取り付けられる。
【００１９】
また、ブラケット３５の平板３５ｂが、基台３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃではそれぞれ台座３４ａ、３４ｂ、３１ｃに、基台３１Ｄではマウント座３３の座板３３ａにボルト３７によって固定されている状態で、ブラケット３５と、柱２３下端のボス２９が、ブラケット３５のボルト孔３５ｃとボス２９の中心孔とに連結ボルト３９を挿通することにより、柱２３が基台３１を介して車体フレーム２０に取り付けられる。本発明では、上記ボルト３７又は連結ボルト３９を着脱させることにより、保護構造物２１を簡単に取り付け・取り外しすることができる。
【００２０】
図４に最も分かり易く示すように、保護構造物２１の左前柱２３ａには、取付ブラケット４３を介してバックミラー４１が取り付けられている。このバックミラー４１は、従来では独立の支柱に取り付けていたため、ブラケットの強度、揺れの観点から取り付け位置をあまり高くできなかった。本発明では、左前柱２３ａが基台３１Ａにより十分な強度で支持されているため、従来の位置より高く配置することができる。バックミラー４１の位置を高くすることで、運転者が作業中に視線を移動させる量を少なくすることができる。
【００２１】
次に、上記の構成からなるクローラキャリア１の保護構造物２１の作用について説明する。
保護構造物２１は、基台３１のブラケット３５と、柱２３下端のボス２９を結合している連結ボルト３９、又はブラケット３５を固定しているボルト３７を取り付け・取り外しすることで、適宜着脱することができる。クローラキャリア１の転倒や落下物の心配がない場合は、保護構造物２１を取り外して作業することも可能である。特に、不整地や、幅が狭く傾斜のきつい林道等における作業においては、保護構造物２１を取り付ける。これにより、転倒時には柱（ＲＯＰＳ）２３でガードされ、運転者は保護される。一方、作業時にショベル等から落下物があった際には、天井板（ＦＯＰＳ）２４により運転者は保護される。
【００２２】
運転席７に座った運転者は、クローラキャリア１の運転中に、保護構造物２１の各柱２３ａ〜２３ｄがキャビン１１のキャビン柱１３ａ〜１３ｄに重なって見える。このため、運転者の視界の死角は極力狭くなって保護構造物を取り付けていない場合とほぼ同等となる。又は、バックミラー４１が従来の位置より高くなっているので、運転者が作業中に視線を移動させる量は少ない。したがって、運転者は、より安全的な状況下で作業を行うことができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、保護構造物の取り付け・取り外しが容易にできる、あるいは、運転者の視界の死角を極力狭くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の１実施例に係る保護構造物を設けたクローラキャリアにおいて、運転者の視角を説明するための概念図である。
【図２】図２は、本発明の１実施例に係る保護構造物の側面図である。
【図３】図３は、同保護構造物の部分平面図である。
【図４】図４（Ａ）は、同保護構造物の正面図である。図４（Ｂ）は前方左側の支持ブラケット（３８ａ）の一形態例を示す正面図、図４（Ｃ）は同立体図、図４（Ｄ）は同平面図である。図４（Ｅ）は前方右側の支持ブラケット（３８ｂ）の一形態例を示す正面図、図４（Ｆ）は同立体図、図４（Ｇ）は同平面図である。
【図５】図５は、同保護構造物の柱と上部体とを連結する基台の詳細を示す正面図である。
【図６】図６は、本発明を適用したクローラキャリアの外観を示す斜視図である。
【符号の説明】
１クローラキャリア
３下部走行体３Ａ、３Ｂ履帯
５上部体７運転席
９ダンプ荷台
１１キャビン１３フレーム
１３ａ、１３ｂ前キャビン柱１３ｃ、１３ｄ後キャビン柱
１４ドア１５可視窓
２０車体フレーム
２１保護構造物２３柱（ＲＯＰＳ）
２３ａ、２３ｂ前柱２３ｃ、２３ｄ後柱
２４天井板（ＦＯＰＳ）
３１（３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ、３１Ｄ）基台
３３マウント座３３ａ座板
３３ｂ立脚部
３４（３４ａ、３４ｂ、３４ｃ）台座
３５ブラケット３５ａ部材
３５ｂ平板３５ｃボルト孔
３７ボルト
３８（３８ａ、３８ｂ、３８ｃ）支持ブラケット
３９連結ボルト４１バックミラー[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to construction machinery. In particular, it can be easily mounting and dismounting of the protective structure, or relates to construction equipment that have a benefit, such as can be as narrow as possible the dead angle of the driver's view.
[0002]
[Prior art and problems to be solved by the invention]
Many construction machines run and operate on rough terrain, unlike ordinary vehicles. Therefore, it is necessary to assume that this type of construction machine falls over depending on the condition of the traveling ground. Conventionally, various protection structures are provided in construction machines in order to protect the driver even if the vehicle falls over during operation. Such a protective structure is called a Roll Over Protecting Structure (abbreviated as ROPS). A protection structure against a fallen object from an excavator or the like is called a Falling Object Protecting Structure (abbreviated as FOPS).
[0003]
As a conventional example of such a protection structure for a construction machine, for example, one disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 7-43214 can be cited.
This publication discloses a protective structure attached to the cab of the bulldozer. A typical bulldozer has a cab mounted on a main girder (body frame) of a lower traveling body having a crawler belt. The bulldozer protective structure of this example has a gate-type structure in which vertical frames (columns) on the left and right sides of the vehicle body and a horizontal frame connecting the vertical frames at the upper ends are integrated. The protective structure is firmly fixed to the upper surface of the main girder with bolts via the left and right bases at the substantially central portion in the front-rear direction of the cab, and partially covers the cab. The left and right bases that support the protective structure are L-shaped and have an overhang shape that protrudes laterally. Since the base is in an overhang shape, the width of both vertical frames of the protective structure can be increased, and a service floor can be secured on the side of the cab.
[0004]
However, the protection structure disclosed in the above publication has the following problems.
(1) The protective structure is firmly fixed to the upper surface of the main beam with bolts. For this reason, it was not possible to easily attach and remove the protective structure.
(2) A wide vertical frame of the protective structure is disposed at a substantially central portion in the front-rear direction of the cab. For this reason, when viewed from the driver, the vertical frame becomes an obstacle, and the side (and the rear) of the cab becomes a blind spot.
(3) The protective structure is a gate type having two vertical frames. For this reason, compared with what has four vertical frames (columns) in the front and back of a cab, the structure itself and its mount part (base) must be made strong. Specifically, an iron plate is applied to the structure itself and its mount.
[0005]
(4) Since the vertical frame of the protective structure is located at substantially the center in the front-rear direction of the cab, a bracket for attaching the rearview mirror must be additionally provided on the main beam of the lower traveling body. Furthermore, when the strength and shaking of the bracket are taken into consideration, the attachment position of the rearview mirror cannot be made too high.
In the above publication, only the bulldozer is specifically described, and no other construction machine such as a crawler carrier is mentioned.
[0006]
The present invention was made in view of the foregoing problems, it is easy mounting and removal of the protective structure, or a construction machinery Ru can be as narrow as possible the dead angle of the driver's view The purpose is to provide.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the construction machine of the present invention has a lower traveling body (3) having a pair of crawler belts (3A, 3B) on the left and right sides, and a cabin (11) disposed on the lower traveling body (3). a construction machine for; the cabin (11) protective structure arranged outside of a (21), before lateral pillars (23a, 23b) of said protective structure (21) comprises cabin ( before lateral pillars (13a 11), provided on the outside of 13b), the range of viewing angles of the front pillar of the viewed from the driver's eye point (p) cabin (11) (13a, 13b) It is characterized by being within . According to this, the driver can be protected even when the construction machine falls down accidentally when working on rough terrain, a narrow narrow forest road or the like (ROPS). Alternatively, the driver can be protected from falling objects during work (FOPS).
[0009]
Further, according to the present invention, prior to lateral pillars (23a, 23b) of the protective structure (21) is provided on the outside of the front side of the posts (13a, 13b) of said cabin (11), operating Since it is within the viewing angle range of the front pillars (13a, 13b) of the cabin (11) when viewed from the eye point (p) of the driver, the blind spot of the driver's field of view can be made as narrow as possible, and the protective structure It is almost the same as when no objects are attached.
[0010]
In this invention, the base (31) which attaches the pillar (23a-23d) of the said protection structure (21) can serve as the protector which strengthens the corner part of the said upper body (5).
In this case, it is not necessary to add a protector.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, description will be given with reference to the drawings.
First, the overall structure and protective structure of the crawler carrier 1 shown in FIG. 6 will be described. In the following description, “up / down / left / right / front / rear” refers to up / down / left / right front / rear directions as viewed from the driver sitting in the driver's seat of the crawler carrier 1.
[0012]
The crawler carrier 1 roughly includes a lower traveling body 3 and an upper body 5. The lower traveling body 3 has a pair of crawler belts 3A and 3B on the left and right. The upper body 5 is disposed on the lower traveling body 3 and includes a driver's seat 7 (see FIGS. 1 to 5), an engine room 8, and a dump bed 9. The driver's seat 7 is covered with a box-shaped cabin 11. The cabin 11 includes a frame 13 having a framework structure.
[0013]
The frame 13 includes front cabin columns 13a and 13b that rise from the left and right front as viewed from the driver's seat 7, and rear cabin columns 13c and 13d that stand from the left and right rear. On the left side of the frame 13, a door 14 that can be opened and closed is incorporated between the front cabin column 13a and the rear cabin column 13c. The door 14 is opened and closed, and the driver enters and exits the driver's seat 7. A visible window 15 made of tempered glass or the like is incorporated in each of the side surfaces and the upper surface between the cabin columns 13 a to 13 d and the door 14.
[0014]
A protective structure 21 is disposed outside the cabin 11 of the driver's seat 7. The protective structure 21 includes a column (ROPS) 23 and a ceiling plate (FOPS) 24, as shown in FIGS. The pillars 23 are made of steel square pipes (an example) and stand up at the outer four corners of the cabin 11 of the driver's seat 7. The ROPS 23 has a total of four pillars: front pillars 23a and 23b on the left and right front as viewed from the driver's seat 7, and rear pillars 23c and 23d on the left and right rear. Similarly, steel square pipe beams 23e are hung on the upper ends of the pillars 23a to 23d, and the left and right pillars are connected. The ceiling plate (FOPS) 24 is integrally attached to the upper end of each beam 23e.
[0015]
Here, as shown in FIG. 1, the pillars 23 a to 23 d of the protective structure 21 are lines that connect the driver's eye point p and the cabin pillars 13 a to 13 d on the outside of the cabin pillars 13 a to 13 d of the cabin 11. It is provided on the extension line. Therefore, when viewed from the driver sitting on the driver's seat 7, the pillars 23 a to 23 d of the protective structure 21 appear to overlap the cabin pillars 13 a to 13 d of the cabin 11. That is, the columns 23a to 23d of the protective structure 21 are within the range of the viewing angle (the symbol h in FIGS. 1 and 3) of the cabin columns 13a to 13d of the cabin 11. As a result, the blind spot of the driver's field of vision is as narrow as possible.
[0016]
The pillars 23 a to 23 d of the protective structure 21 are fixed to the vehicle body frame 20 via the base 31. The bases 31A and 31B that respectively support the front pillars 23a and 23b and the bases 31C and 31D that respectively support the rear pillars 23c and 23d have different shapes, but are each constituted by a base and a support bracket.
The base 31A includes a pedestal 34a and a support bracket 38a. The pedestal 34a is fixed so as to protrude slightly forward and laterally at the corner of the vehicle body frame 20, as shown in FIG. As shown in FIG. 2, the bracket 38a is fixed to the corner of the vehicle body frame 20, reinforces the base 34a, and is joined to the base 34a by welding or the like.
In particular, the base 31 </ b> A also serves as a protector that reinforces the corner portion of the body frame 20 of the upper body 5. Therefore, it is not necessary to apply an iron plate or the like to the body frame 20 for reinforcement.
The bases 31B and 31C are composed of pedestals 34b and 34c and support brackets 38b and 38c, respectively, and are fixed so as to protrude slightly from the front and side surfaces of the body frame 20, respectively.
[0017]
As shown in FIG. 5, the rear base 31 </ b> D includes a mount seat 33 fixed to the upper surface of the vehicle body frame 20. The mount seat 33 includes a seat plate 33a and a standing leg portion 33b suspended from the seat plate 33a. The lower end of the standing leg portion 33b is fixed to the vehicle body frame 20 by welding or the like. Since the hydraulic hose, electrical wiring, etc. 36 can be passed through the space between the upper surface of the vehicle body frame 20 and the lower surface of the mount seat 33, the path of the hydraulic hose, electrical wiring, etc. 36 can be routed even when the wiring is complicated. There is no need to change.
[0018]
A bracket 35 is attached to the upper surfaces of these bases 31A, 31B, 31C, 31D. The bracket 35 includes a bifurcated member 35a and a flat plate 35b provided integrally with the lower end of the member 35a. Bolt holes 35c are formed in the member 35a.
The connecting bolt 39 is inserted through the center hole of the boss 29 and the bolt hole 35c of the bracket 35, and the flat plate 35b of the bracket 35 is connected to the bases 31A, 31B, The pillar 23 is attached to the vehicle body frame 20 via the base 31 by being fixed to the bases 34a, 34b, and 34c by 31C and by the bolt 37 to the seat plate 33a of the mount seat 33 by the base 31D.
[0019]
In addition, the bracket 35 is fixed in a state where the flat plate 35b of the bracket 35 is fixed to the pedestals 34a, 34b, and 31c by the bases 31A, 31B, and 31C and to the seat plate 33a of the mount seat 33 by the bolts 37 in the base 31D. Then, the boss 29 at the lower end of the pillar 23 is inserted into the bolt hole 35 c of the bracket 35 and the center hole of the boss 29, whereby the pillar 23 is attached to the vehicle body frame 20 via the base 31. In the present invention, the protective structure 21 can be easily attached / detached by attaching / detaching the bolt 37 or the connecting bolt 39.
[0020]
As shown most clearly in FIG. 4, a rearview mirror 41 is attached to the left front pillar 23 a of the protective structure 21 via an attachment bracket 43. Since the rearview mirror 41 is conventionally attached to an independent support column, the attachment position cannot be so high from the viewpoint of bracket strength and shaking. In the present invention, since the left front pillar 23a is supported by the base 31A with sufficient strength, it can be disposed higher than the conventional position. By raising the position of the rearview mirror 41, it is possible to reduce the amount that the driver moves the line of sight during work.
[0021]
Next, the operation of the protective structure 21 of the crawler carrier 1 having the above configuration will be described.
The protective structure 21 is attached and detached as appropriate by attaching and detaching the connecting bolt 39 connecting the bracket 35 of the base 31 and the boss 29 at the lower end of the column 23 or the bolt 37 fixing the bracket 35. be able to. When there is no fear of the crawler carrier 1 falling or falling objects, the protective structure 21 can be removed for work. In particular, the protective structure 21 is attached to work on rough terrain or a narrow and narrow forest road. Thereby, it is guarded by the pillar (ROPS) 23 at the time of falling, and the driver is protected. On the other hand, when there is a fallen object from an excavator or the like during work, the driver is protected by the ceiling board (FOPS) 24.
[0022]
A driver sitting in the driver's seat 7 appears that the columns 23 a to 23 d of the protective structure 21 overlap the cabin columns 13 a to 13 d of the cabin 11 while the crawler carrier 1 is operating. For this reason, the blind spot of a driver | operator's visual field becomes as narrow as possible, and becomes substantially equivalent to the case where the protective structure is not attached. Alternatively, since the rearview mirror 41 is higher than the conventional position, the amount that the driver moves the line of sight during work is small. Therefore, the driver can work under a safer situation.
[0023]
【The invention's effect】
As is clear from the above description, according to the present invention, the protective structure can be easily attached and detached, or the blind spot of the driver's field of view can be made as narrow as possible.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a conceptual diagram for explaining a driver's viewing angle in a crawler carrier provided with a protective structure according to one embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view of a protective structure according to one embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a partial plan view of the protective structure.
FIG. 4A is a front view of the protective structure. FIG. 4B is a front view showing an embodiment of the left front support bracket 38a, FIG. 4C is the same three-dimensional view, and FIG. 4D is the same plan view. FIG. 4E is a front view showing one embodiment of the front right support bracket (38b), FIG. 4F is the same three-dimensional view, and FIG. 4G is the same plan view.
FIG. 5 is a front view showing details of a base for connecting a column and an upper body of the protection structure.
FIG. 6 is a perspective view showing an appearance of a crawler carrier to which the present invention is applied.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Crawler carrier 3 Lower traveling body 3A, 3B Crawler belt 5 Upper body 7 Driver's seat 9 Dump loading platform 11 Cabin 13 Frame 13a, 13b Front cabin pillar 13c, 13d Rear cabin pillar 14 Door 15 Visual window 20 Body frame 21 Protective structure 23 Pillar (ROPS)
23a, 23b Front pillar 23c, 23d Rear pillar 24 Ceiling panel (FOPS)
31 (31A, 31B, 31C, 31D) Base 33 Mount seat 33a Seat plate 33b Standing leg 34 (34a, 34b, 34c) Base 35 Bracket 35a Member 35b Flat plate 35c Bolt hole 37 Bolt 38 (38a, 38b, 38c) Support Bracket 39 Connecting bolt 41 Rearview mirror

Claims

左右に一対の履帯（３Ａ、３Ｂ）を有する下部走行体（３）と、
該下部走行体（３）上に、キャビン（１１）を配置する建設機械であって；
該キャビン（１１）の外側に配置された保護構造物（２１）を有し、
該保護構造物（２１）の前方の柱（２３ａ、２３ｂ）が、前記キャビン（１１）の前方の柱（１３ａ、１３ｂ）の外側に設けられていて、運転者のアイポイント（ｐ）から見て前記キャビン（１１）の前記前方の柱（１３ａ、１３ｂ）の視角の範囲内に収まっていることを特徴とする建設機械。A lower traveling body (3) having a pair of crawler belts (3A, 3B) on the left and right;
A construction machine in which a cabin (11) is arranged on the lower traveling body (3);
A protective structure (21) arranged outside the cabin (11);
The protective structure (21) prior to side pillars (23a, 23b) is, prior to lateral pillars of the cabin (11) (13a, 13b) provided on the outside of the driver of the eye point (p) A construction machine characterized in that it falls within a viewing angle range of the front pillars (13a, 13b) of the cabin (11) as viewed from above .

上記保護構造物（２１）の柱（２３ａ〜２３ｄ）を取り付ける基台（３１）が、上記上部体（５）のコーナー部を強化するプロテクタを兼ねることを特徴とする請求項１記載の建設機械。 The construction machine according to claim 1, characterized in that the base (31) to which the pillars (23a to 23d) of the protective structure (21) are attached also serves as a protector for reinforcing the corner portion of the upper body (5). .