JP2000233701A - Driving part protective structure of excavating work vehicle - Google Patents
Driving part protective structure of excavating work vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、バックホーによる
作業時に転倒や上方からの落下物に対して運転部を保護
する技術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a technique for protecting a driving unit against falling or falling objects from above when working with a backhoe.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、クローラー式走行装置等の走
行装置上方に旋回台フレームを配置し、該旋回台フレー
ムの左右一側上部に運転部が配置され、該運転部の側方
から後方にかけてエンジンや燃料及び作業油タンク等が
載置されボンネットによって被装されていた。また、旋
回台フレームの前部には枢支部を介して掘削作業機が装
着されていた。そして、運転部は風雨を避けて快適に作
業ができるようにキャビンで覆う技術が公知となってい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, a swivel frame is disposed above a traveling device such as a crawler-type traveling device, and an operation unit is disposed at an upper portion on one of the left and right sides of the swivel frame. The engine, fuel and work oil tanks were mounted and covered by a hood. Also, an excavator was mounted on the front of the swivel frame via a pivot. A technique is known in which the driving unit is covered with a cabin so that the operation unit can work comfortably while avoiding wind and rain.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の技術に
おいてキャビンは、鋼板等で形成され、視界を良好に保
つために、キャビンの前後部や左右側部さらに天井部の
広範囲に渡って窓が形成され、また内部の居住空間をで
きるだけ広くするためにキャビンには骨組みとなるフレ
ームが設けられていなかったので、転倒時に運転部を保
護するには十分な強度が得られていなかった。そこで、
転倒時に保護できるようにキャビン自体の強度をアップ
するには、設計・試作・試験等を行った後に製造に取り
かかるので、コストアップとなり、また、従来のキャビ
ンと交換することも殆ど不可能であったのである。However, in the prior art, the cabin is formed of a steel plate or the like, and windows are provided over a wide area of the front and rear portions, the left and right side portions, and the ceiling portion of the cabin in order to maintain good visibility. The cabin was not provided with a frame as a framework in order to make the interior space as large as possible, so that sufficient strength was not obtained to protect the driving section when the vehicle fell. Therefore,
In order to increase the strength of the cabin itself so that it can be protected in case of a fall, the design, trial production, testing, etc. are performed before the production starts, which increases the cost, and it is almost impossible to replace it with a conventional cabin. It was.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の不具合
を解消するために、走行装置上に旋回可能に旋回台フレ
ームを載置し、該旋回台フレーム上にエンジンや運転部
を覆うキャビンを配置し、該旋回台前部に掘削作業機を
装着した掘削作業車において、前記キャビンの前後方向
の外周に沿って保護フレームを配置し、保護フレームを
着脱可能に構成した。また、前記保護フレームを、平面
視Ｕ字状のフレームを側面視Ｌ字状に曲げて旋回台フレ
ームの前部に立設した前キャブガードと、運転部の後部
より立ち上げた後キャブガードより構成し、該前キャブ
ガードと後キャブガードを連結すると共に、保護フレー
ムの上部をキャビン天井と連結し、或いは、保護フレー
ムの上部とキャビン天井の上面に、それぞれ変形時に互
いに当接する当接部材を配置した。また、前記保護フレ
ーム上部に柵状の上キャブガードを着脱可能に取り付け
たものである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above problems, the present invention provides a cabin in which a swivel frame is mounted on a traveling device so as to be able to swivel, and an engine and a driving unit are mounted on the swivel frame. And a protection frame is arranged along the outer periphery of the cabin in the front-rear direction in the excavator equipped with an excavator in front of the swivel table, and the protection frame is configured to be detachable. Further, the protective frame is formed by bending a U-shaped frame in a plan view into an L-shape in a side view and standing upright at a front portion of a swivel frame, and a cab guard after standing up from a rear portion of an operating section. Along with connecting the front cab guard and the rear cab guard, connecting the upper part of the protection frame to the cabin ceiling, or contacting the upper part of the protection frame and the upper surface of the cabin ceiling with each other when they are deformed. Placed. Further, a fence-shaped upper cab guard is detachably attached to the upper part of the protection frame.
【０００５】[0005]
【発明に実施の形態】本発明の解決すべき課題及び構成
は以上の如くであり、次に添付の図面に示した本発明の
実施例を説明する。図１はバックホーの全体側面図、図
２は同じく全体正面図、図３は同じく全体平面図、図４
はバックホーのキャビン及びボンネットを示す後面図、
図５は本発明の保護フレームを示す側面図、図６は同じ
く正面図、図７は同じく平面図、図８は同じく後面図、
図９は保護フレームとキャビン上部との固定構成を示す
部分側面断面図、図１０は同じく固定構成を示す部分平
面図、図１１は同じく部分正面図、図１２は後キャブガ
ードの側面図、図１３は同じく平面断面図、図１４は上
キャブガードの側面断面図、図１５は上キャブガードの
平面図、図１６はキャビンの保護フレームに上キャブガ
ードを装着した全体正面図、図１７は同じく全体平面
図、図１８は 保護フレームとキャビンとの連結構成の
第二実施例を示す平面図、図１９は同じく第二実施例を
示す正面図一部破断図、図２０は同じく第二実施例を示
す部分側面断面図、図２１は第二実施例の保護フレーム
に上キャブガードを固設した平面図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The problems and configurations to be solved by the present invention are as described above. Next, embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings will be described. 1 is an overall side view of the backhoe, FIG. 2 is an overall front view thereof, FIG. 3 is an overall plan view thereof, and FIG.
Is a rear view showing the backhoe cabin and hood,
FIG. 5 is a side view showing the protection frame of the present invention, FIG. 6 is a front view thereof, FIG. 7 is a plan view thereof, FIG.
9 is a partial side cross-sectional view showing a fixing structure between the protective frame and the upper portion of the cabin, FIG. 10 is a partial plan view showing the same fixing structure, FIG. 11 is a partial front view thereof, and FIG. 12 is a side view of the rear cab guard. 13 is a plan cross-sectional view, FIG. 14 is a side cross-sectional view of the upper cab guard, FIG. 15 is a plan view of the upper cab guard, FIG. 16 is an overall front view in which the upper cab guard is mounted on the protection frame of the cabin, and FIG. FIG. 18 is a plan view showing a second embodiment of the connection structure between the protection frame and the cabin, FIG. 19 is a front view partially showing the second embodiment, and FIG. 20 is a second embodiment of the same. FIG. 21 is a plan view in which an upper cab guard is fixed to the protection frame of the second embodiment.
【０００６】図１〜図４において、掘削作業車の全体的
な構成を説明する。本実施例は掘削作業車、すなわち、
バックホーについて説明する。このバックホーは、クロ
ーラー式走行装置５により走行し、左右のクローラーの
間に、排土板６が昇降シリンダーにより上下に回動可能
に支持されている。Referring to FIGS. 1 to 4, the overall configuration of the excavator will be described. This embodiment is an excavator,
The backhoe will be described. The backhoe travels by a crawler-type traveling device 5, and a discharge plate 6 is supported between the left and right crawlers by a lifting cylinder so as to be vertically rotatable.
【０００７】また、クローラー式走行装置５の中央部に
旋回台軸受１３が配置されており、該旋回台軸受１３の
上部に旋回台フレーム２が配置され、旋回台軸受１３の
回動支点位置に配した図示せぬモータの駆動によって水
平方向に回動される。前記旋回台フレーム２の後部は、
旋回台軸受１３の回動支点を中心として半円上に構成さ
れ、前部に作業機支点部１１が配置されて、掘削作業機
１２の下端が作業機支点部１１により枢支されている。A swivel table bearing 13 is arranged at the center of the crawler type traveling device 5, and the swivel frame 2 is arranged above the swivel table bearing 13. It is rotated in the horizontal direction by driving a motor (not shown) arranged. The rear part of the swivel frame 2
The work implement fulcrum part 11 is arranged at the front part and is arranged on a semicircle about the rotation fulcrum of the swivel bearing 13, and the lower end of the excavating work machine 12 is pivotally supported by the work implement fulcrum part 11.
【０００８】掘削作業機１２は、メインブーム３とバケ
ットアーム２１とバケット４により、主要部が構成され
ており、メインブーム３はブームシリンダ１８により上
下回動可能としており、また、バケットアーム２１はア
ームシリンダ１９により上下回動可能とされている。The main part of the excavator 12 is constituted by a main boom 3, a bucket arm 21 and a bucket 4. The main boom 3 is vertically rotatable by a boom cylinder 18. The arm cylinder 19 can be turned up and down.
【０００９】また、バケット４はバケットアーム２１の
先端に枢支されており、バケットシリンダー２０により
掬い取り回動される。また、メインブーム３を側溝堀り
を可能とするために、図３に示すように、スイングシリ
ンダ１６により左右にスイング可能とされている。該ス
イングシリンダ１６は、旋回台フレーム２の左右中央部
の右寄りに配置されている。The bucket 4 is pivotally supported by the tip of a bucket arm 21, and is pivoted by a bucket cylinder 20. Further, as shown in FIG. 3, the main boom 3 can be swung right and left by a swing cylinder 16 so as to be able to dig a side groove. The swing cylinder 16 is disposed on the right side of the left and right center portions of the swivel frame 2.
【００１０】また、前記旋回台フレーム２上の一側方
（左側）には、図示せぬ運転席や操作コラム等を収納し
たキャビン７が載置されている。該キャビン７の横及び
後側方にエンジンや作動油タンク、燃料タンク等が載置
され、ボンネット８によって一体的に収納されている。On one side (left side) of the swivel frame 2, a cabin 7 accommodating a driver's seat and an operation column (not shown) is mounted. An engine, a hydraulic oil tank, a fuel tank, and the like are mounted on the side and the rear side of the cabin 7, and are housed integrally by a bonnet 8.
【００１１】前記キャビン７及びボンネット８の外周部
は、旋回台フレーム２の形状に合わせて円弧状に形成さ
れ、その直径をクローラー式走行装置５の左右幅内とし
て、旋回時にクローラー式走行装置５より外側へはみ出
ることがないようにしている。The outer periphery of the cabin 7 and the bonnet 8 is formed in an arc shape in accordance with the shape of the swivel frame 2, and the diameter thereof is set within the width of the crawler-type traveling device 5 so that the crawler-type traveling device 5 can be turned. It does not protrude outside.
【００１２】また、前記キャビン７上部はボンネット８
より高く配置し、前後面及び左右側面の広範囲に渡って
窓７ａ・７ａ・・・が形成され、内部の運転席に着座す
るオペレーターからの視界を良好としている。また、キ
ャビン７の前上部から天井前部に渡ってルーフ窓７ｂが
形成され、バケットアーム２１を上昇させたときのバケ
ット４の回動姿勢やその状態を視認できるようにしてい
る。The upper part of the cabin 7 has a bonnet 8
The windows 7a, 7a,... Are formed over a wide area on the front and rear surfaces and the left and right side surfaces, so that the field of view from the operator sitting in the driver's seat inside is improved. Further, a roof window 7b is formed from the upper front part of the cabin 7 to the front part of the ceiling, so that the rotating posture and the state of the bucket 4 when the bucket arm 21 is raised can be visually recognized.
【００１３】そして、本発明において、箱型のキャビン
７の略外周に合わせて保護フレーム（Roll Protective
Structures．ＲＯＰＳ：転倒時の保護構造）９を外装
可能としている。該保護フレーム９前部が旋回台フレー
ム２前上部に立設され、保護フレーム９後部はキャビン
７後部の図示しないボンネット８側に設けたマウント上
に立設されている。前記保護フレーム９はパイプ状の鋼
材を屈曲して成形し、軽量、かつ、剛性を高くしてい
る。Further, in the present invention, a protective frame (Roll Protective
Structures. (ROPS: protection structure at the time of falling) 9 can be exterior. The front part of the protection frame 9 is erected on the upper front part of the swivel frame 2, and the rear part of the protection frame 9 is erected on a mount provided on the bonnet 8 (not shown) at the rear part of the cabin 7. The protection frame 9 is formed by bending a pipe-shaped steel material to have a light weight and high rigidity.
【００１４】すなわち、前記保護フレーム９は前キャブ
ガード３０と、該前キャブガード３０の後部とマウント
の間で連結する後キャブガード３７からなり、前キャブ
ガード３０は図５〜図８に示すように、側面視Ｌ字状に
構成した左右のパイプフレームを連結して、正面視で略
逆Ｕ字状、平面視で略Ｕ字状に形成され、前下部の開放
側端部は旋回台フレーム２の前縁部の形状に合わせた載
置プレート３１でボルト等により連結し、更に左右のパ
イプフレーム間は補強パイプ３４と、補強フレーム３２
ａ・３２ｂで連結して剛性を高めている。載置プレート
３１は旋回台フレーム２のキャビン７前部の前縁部にボ
ルト等を用いて載置固定している。That is, the protection frame 9 comprises a front cab guard 30 and a rear cab guard 37 which is connected between a rear portion of the front cab guard 30 and a mount. The front cab guard 30 is as shown in FIGS. The left and right pipe frames formed into an L shape in a side view are connected to each other to form a substantially inverted U shape in a front view, and a substantially U shape in a plan view. 2 are connected by bolts or the like with a mounting plate 31 conforming to the shape of the front edge portion, and a reinforcing pipe 34 and a reinforcing frame 32 are provided between the left and right pipe frames.
a and 32b to increase rigidity. The mounting plate 31 is mounted and fixed to the front edge of the front portion of the cabin 7 of the swivel frame 2 using bolts or the like.
【００１５】前キャブガード３０の前垂直部３０ａはキ
ャビン７の前部に沿ってその前方に立設し（図１、図
３）、上水平部３０ｂ・３０ｃに連続的に構成してい
る。左上水平部３０ｂはキャビン７の上左辺の平面形状
に沿って緩やかに屈曲形成させて、左上水平部３０ｂと
右上水平部３０ｃ後部は左右方向に曲げて突き合わせ
て、支持ブラケット３５で溶接固定されている。該支持
ブラケット３５は前記ボンネット８左後部上に立設した
後キャブガード３７の上端に左右水平方向に固設した支
持プレート３７ａにボルト等を用いて連結固定し、旋回
台フレーム２に支持されている。The front vertical portion 30a of the front cab guard 30 stands upright along the front of the cabin 7 (FIGS. 1 and 3) and is formed continuously with the upper horizontal portions 30b and 30c. The upper left horizontal portion 30b is gently bent along the plan shape of the upper left side of the cabin 7, and the upper left horizontal portion 30b and the rear portion of the upper right horizontal portion 30c are bent and abutted in the left and right direction and welded and fixed by the support bracket 35. I have. The support bracket 35 is erected on the left rear portion of the bonnet 8 and then fixedly connected to a support plate 37a fixed to the upper end of the cab guard 37 in the horizontal direction by using bolts or the like. I have.
【００１６】前記後キャブガード３７は、図１２、図１
３に示すように、断面形状が前方を開放した「コ」字状
に形成したメインフレームを、その前部補強板３８で溶
接固定して閉じて、略角柱状に構成して、曲げ荷重に対
しての剛性を高めている。The rear cab guard 37 is shown in FIGS.
As shown in FIG. 3, the main frame formed in a U-shape with a cross-sectional shape opened forward is fixed by welding with its front reinforcing plate 38, closed, and formed into a substantially prismatic shape, so that it can withstand a bending load. Rigidity is increased.
【００１７】前記後キャブガード３７の配置はキャビン
７の略左右中央の後部位置に配置され、この位置はオペ
レーターの丁度真後ろとなり、オペレーターから後方を
見る時にできるだけ視界を遮ぎらないようにしている。The rear cab guard 37 is disposed at a rear position substantially at the center of the cabin 7 in the right and left direction, and this position is just behind the operator so that the field of view is not obstructed as much as possible when looking backward from the operator.
【００１８】さらに、前記前キャブガード３０の上水平
部３０ｂ・３０ｃ間には補強フレーム３２ａ・３２ｂが
前後平行に横架されている。該補強フレーム３２ａ・３
２ｂをキャビン７天井に固設してキャビン７自身を補強
メンバーとして剛性を高めている。すなわち、図３、図
９に示すように、キャビン７上面には左右向きの取付フ
レーム４０・４０’が溶接固定され、該取付フレーム４
０・４０’は側面断面視略門型に形成されている。前記
キャビン７上面には、上方に膨出して前後に延びるリブ
７ｃ・７ｃ・７ｃが左右に複数本が形成されているの
で、図９〜図１１に示すように、取付フレーム４０・４
０’の下部には左右途中部にリブ７ｃとの干渉を避ける
ために、位置を合わせて溝４０ａが形成されている。Further, between the upper horizontal portions 30b and 30c of the front cab guard 30, reinforcing frames 32a and 32b are laid horizontally in the front-rear direction. The reinforcing frame 32a · 3
2b is fixed to the cabin 7 ceiling, and the cabin 7 itself is used as a reinforcing member to increase rigidity. That is, as shown in FIGS. 3 and 9, left and right mounting frames 40 and 40 'are fixed to the upper surface of the cabin 7 by welding.
0.40 'is formed in a substantially gate shape in a side sectional view. Since a plurality of ribs 7c, 7c, 7c are formed on the upper surface of the cabin 7 so as to protrude upward and extend back and forth, as shown in FIGS.
A groove 40a is formed in the lower part of 0 'in the middle part on the left and right in order to avoid interference with the rib 7c.
【００１９】そして、前記取付フレーム４０の上面と補
強フレーム３２ａの後面、及び、取付フレーム４０’の
上面と補強フレーム３２ｂ前面との間には、それぞれ側
面視Ｌ状に構成したブラケット４２・４２・４２に螺合
固定され、前キャブガード３０の上部がキャビン７上面
に一体的に固定され、剛性を高めるようにしている。The upper surface of the mounting frame 40 and the rear surface of the reinforcing frame 32a, and the upper surface of the mounting frame 40 'and the front surface of the reinforcing frame 32b are respectively provided with L-shaped brackets 42.42. 42, the upper portion of the front cab guard 30 is integrally fixed to the upper surface of the cabin 7 so as to increase rigidity.
【００２０】次に、保護フレーム９の第二実施例を説明
する。第二実施例は変形時のみ保護フレーム９とキャビ
ン７と連結させて剛性を高める構成としている。即ち、
図１８〜図２０に示すように、前述した如く前キャブガ
ード３０の上部に前後平行に補強フレーム３２ａ・３２
ｂが横設されている。該補強フレーム３２ａ・３２ｂ間
には前後方向に当接部材として連結フレーム５５・５５
が平行に横設されている。該連結フレーム５５は正面視
Ｌ型に形成され、該連結フレーム５５の垂直部を当接面
としている。Next, a second embodiment of the protection frame 9 will be described. In the second embodiment, the protection frame 9 and the cabin 7 are connected only when deformed to increase rigidity. That is,
As shown in FIGS. 18 to 20, as described above, the reinforcing frames 32 a
b is provided horizontally. Connecting frames 55, 55 are provided between the reinforcing frames 32a, 32b as contact members in the front-rear direction.
Are arranged horizontally in parallel. The connection frame 55 is formed in an L shape when viewed from the front, and a vertical portion of the connection frame 55 is used as a contact surface.
【００２１】一方、キャビン７天井の上面において、前
記補強フレーム３２ａ・３２ｂの間に、連結フレーム５
５・５５と直交する方向に当接部材として板状のリブ５
６・５６・５６が平行に複数立設している。該リブ５６
はキャビン７の天井の形状に合わせて溶接等で固設さ
れ、このリブ５６の上部には前記連結フレーム５５・５
５の側部位置に正面視で略直角三角形状の突起５６ａ・
５６ａを突出している。そして、該突起５６ａ・５６ａ
の垂直面に当接プレート５７を固設している。つまり、
該当接プレート５７と連結フレーム５５の垂直面が対向
するように配置している。なお、前記垂直リブ５６の下
部はキャビン７上面の前記リブ７ｃ・７ｃ・７ｃと干渉
しないように間隙を設けている。On the other hand, on the upper surface of the cabin 7 ceiling, between the reinforcing frames 32a and 32b,
Plate-like ribs 5 as contact members in a direction orthogonal to
6.56.56 are erected in parallel. The rib 56
Are fixed by welding or the like in accordance with the shape of the ceiling of the cabin 7, and the connection frames 55.
A projection 56a having a substantially right triangle shape in a front view at
56a is projected. Then, the protrusions 56a
The contact plate 57 is fixedly mounted on the vertical surface. That is,
The contact plate 57 and the vertical surface of the connection frame 55 are arranged so as to face each other. Note that a gap is provided below the vertical rib 56 so as not to interfere with the ribs 7c on the upper surface of the cabin 7.
【００２２】このように構成することによって、転倒等
で左側方より荷重を受けて前キャブガード３０が変形し
て、前キャブガード３０の上部が右側へ変形すると、連
結フレーム５５・５５が当接プレート５７・５７に当接
し、保護フレーム９とキャビン７によって側方からの荷
重を受けるようになり、キャビン７自身も補強メンバー
となって剛性を高めることができるのである。但し、転
倒時等の保護フレーム９とキャビン７とが当接プレート
５７を介して当接する構成としているが、連結フレーム
５５・５５が当接プレート５７・５７とをフック形状と
して、係合または嵌合または連結するように構成して、
剛性を更に高めることも可能である。With this configuration, when the front cab guard 30 is deformed by receiving a load from the left side due to a fall or the like, and the upper portion of the front cab guard 30 is deformed to the right side, the connecting frames 55 are brought into contact. It comes into contact with the plates 57 and receives the load from the side by the protective frame 9 and the cabin 7, and the cabin 7 itself can also be a reinforcing member to increase the rigidity. However, although the protective frame 9 and the cabin 7 are in contact with each other via the contact plate 57 when the vehicle falls down, the connecting frames 55 and 55 are engaged or fitted by making the contact plates 57 and 57 hook-shaped. Configured to join or join,
It is possible to further increase the rigidity.
【００２３】そして、前キャブガード３０は外周部をキ
ャビン７形状に略一致させ、図３に示す平面視のように
キャビン７の側端部より側方に突出することがなく、旋
回台フレーム２を旋回させてもクローラー式走行装置５
幅より外側へはみ出ることがないようにしている。ま
た、転倒時にこの保護フレーム９にかかった荷重は、前
部の垂直部３０ａとなる二本のパイプと、後方の後キャ
ブガード３７とキャビン７によって受ける構造としてい
る。The outer periphery of the front cab guard 30 substantially conforms to the shape of the cabin 7 and does not protrude laterally from the side end of the cabin 7 as seen in a plan view shown in FIG. Crawler traveling device 5
It does not protrude outside the width. The load applied to the protective frame 9 when it falls down is received by the two pipes serving as the front vertical portion 30a, the rear cab guard 37 and the rear cabin 7.
【００２４】また、前キャブガード３０を構成する右側
の前垂直部３０ａの上部、及び、上水平部３０ｃの前部
は、左方に屈曲して回避部３０ｄが形成され、メインブ
ーム３を右側へスイングさせた時に前キャブガード３０
と干渉しないように、回避した構造としている。The upper part of the right front vertical portion 30a constituting the front cab guard 30 and the front portion of the upper horizontal portion 30c are bent leftward to form an avoidance portion 30d, and the main boom 3 is moved to the right. Front cab guard 30 when swinging to
In order to avoid interference, the structure is avoided.
【００２５】このようにして既存のバックホーのキャビ
ン７の外縁辺を被装する如く保護フレーム９がボルトの
螺合構成で装着できるようにしている。In this manner, the protection frame 9 can be mounted in a bolted manner so as to cover the outer edge of the cabin 7 of the existing backhoe.
【００２６】そして、前記保護フレーム９の前上部には
さらに柵状に構成した上キャブガード（Falling Object
Protective Structures．ＦＯＰＳ：落下物保護構造）
５０が着脱可能に横架される。該上キャブガード５０
は、図１４、図１５に示すように、前後方向に複数枚の
縦プレート５０ａ・５０ａ・・・と、該縦プレート５０
ａ・５０ａ・・・に直交するように左右横方向に配した
複数枚の横プレート５０ｂ・５０ｂと、固定部５０ｃ・
５０ｄよりなり柵状に構成したものである。前記縦プレ
ート５０ａ・５０ａ・・・の前後端部は、それぞれ板体
を側面視でＬ字状に屈曲させた固定部５０ｃ・５０ｄの
間に固設され、図１６、図１７で示すように後方の固定
部５０ｃは補強フレーム３２の上面にボルト等で固設し
て水平状に配置し、前方の固定部５０ｄは補強パイプ３
４の上方に位置させて、パイプ状の接合部５１・５１・
５１を介して補強パイプ３４に固設している。また、図
２１に示すように、上キャブガード５０は、保護フレー
ム９の変形時のみキャビン７上部に連結される構成とし
た第二実施例の前キャブガード３０上に固設することも
できる。An upper cab guard (Falling Object) is further formed in a fence shape on the front upper portion of the protection frame 9.
Protective Structures. (FOPS: Falling object protection structure)
50 is detachably mounted. The upper cab guard 50
14 and 15, a plurality of vertical plates 50a, 50a...
, a plurality of horizontal plates 50b, 50b arranged in the left and right horizontal direction so as to be orthogonal to a.
It is a fence made of 50d. The front and rear end portions of the vertical plates 50a are fixed between fixed portions 50c and 50d, each of which is formed by bending a plate body into an L shape in a side view, as shown in FIGS. The rear fixing portion 50c is fixed to the upper surface of the reinforcing frame 32 with bolts or the like, and is horizontally disposed. The front fixing portion 50d is the reinforcing pipe 3.
4 and the pipe-like joints 51
It is fixed to the reinforcing pipe 34 via 51. In addition, as shown in FIG. 21, the upper cab guard 50 can be fixed on the front cab guard 30 of the second embodiment, which is connected to the upper portion of the cabin 7 only when the protective frame 9 is deformed.
【００２７】前記上キャブガード５０の縦プレート５０
ａ・５０ａ・・・は垂直方向に向けられて、キャビン７
内のオペレーターから前上方の視界をできるだけ遮らな
いようにして、視界を良好に保つようにするとともに、
落下物を棚形状によって受ける構造としている。さらに
前記横プレート５０ｂ・５０ｂで上キャブガード５０の
剛性が高められ、横プレート５０ｂ・５０ｂは前上がり
の傾斜状に形成して、キャビン７内のオペレーターから
前上方の視界ができるだけ遮られないようにしている。The vertical plate 50 of the upper cab guard 50
are oriented vertically and the cabin 7
In order to keep the visibility in good condition by keeping the visibility of the operator in the front and upper part as low as possible,
It has a structure to receive falling objects in a shelf shape. Further, the rigidity of the upper cab guard 50 is enhanced by the horizontal plates 50b and the horizontal plates 50b and 50b are formed so as to be inclined upward and forward so that the view in the front and upper direction from the operator in the cabin 7 is not obstructed as much as possible. I have to.
【００２８】よって、保護フレーム９前上部にこの剛性
の高い上キャブガード５０を固定することで、上方から
の落下物に対応することができる。また、上キャブガー
ド５０が格子状に形成されているが、その隙間を広くし
て視界が確保され、上方に持ち上げたバケット４は容易
に視認でき積み込み等の作業が容易に行えるのである。
また、落下物を上キャブガード５０を受けた際に、上キ
ャブガード５０を構成する横プレート５０ｂ・５０ｂ及
び縦プレート５０ａ・５０ａ・・・が変形することで、
衝撃は弱められる。Therefore, by fixing the high rigid upper cab guard 50 to the front upper portion of the protection frame 9, it is possible to cope with a falling object from above. Further, although the upper cab guard 50 is formed in a lattice shape, the gap is widened to secure the visibility, and the bucket 4 lifted upward can be easily visually recognized, and operations such as loading can be easily performed.
Further, when the fallen object receives the upper cab guard 50, the horizontal plates 50b, 50b and the vertical plates 50a, 50a,.
The impact is reduced.
【００２９】以上のように構成して、キャビン７に前キ
ャブガード３０と後キャブガード３７と上キャブガード
５０からなる保護フレーム９を装着することで、転倒や
落下物に対して信頼性が向上され、オペレーターは作業
に集中できるのである。また、保護フレーム９を後付け
可能で外装する構造としたのでキャビン７内に枠材を内
装することやキャビン７自身の剛性を高める構成に比べ
て取付けが簡単であり、既存の掘削作業車のキャビン７
に容易に装着することができ施工作業も素早く対応でき
る。さらにはキャビン７内が狭くならず居住性が良好に
保たれる。また、この保護フレーム９及び上キャブガー
ド５０が装着されても、オペレーターの視界がほとんど
遮られることがなく、操作性が良好に保たれるのであ
る。By mounting the protective frame 9 including the front cab guard 30, the rear cab guard 37 and the upper cab guard 50 on the cabin 7 as described above, the reliability against falling or falling objects is improved. Operators can concentrate on their work. In addition, since the protective frame 9 can be retrofitted and externally mounted, it is easier to mount the frame material inside the cabin 7 and to increase the rigidity of the cabin 7 itself. 7
It can be easily installed and can respond quickly to construction work. Furthermore, the interior of the cabin 7 does not become narrow, and the livability is kept good. Also, even if the protective frame 9 and the upper cab guard 50 are mounted, the operator's view is hardly obstructed, and the operability is maintained well.
【００３０】[0030]
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
次のような効果を奏する。即ち、請求項１記載のよう
に、走行装置上に旋回可能に旋回台フレームを載置し、
該旋回台フレーム上にエンジンや運転部を覆うキャビン
を配置し、該旋回台前部に掘削作業機を装着した掘削作
業車において、前記キャビンの前後方向の外周に沿って
保護フレームを配置し、保護フレームを着脱可能に構成
したので、転倒等により外部より荷重がかかっても保護
フレームで受けて、キャビンを保護することができ信頼
性を向上でき、オペレーターは作業に集中できるのであ
る。また、後付けで外装することができるので、キャビ
ン内に枠材を内装する構成に比べて取付けが簡単であ
り、既存の掘削作業車のキャビンに容易に装着でき、さ
らにはキャビン内が狭くならず居住性が良好に保たれ
る。また、キャビン自身の剛性を高める構成とするには
キャビンの設計変更を行う必要があるが、この外装する
構成では既存のキャビンを有した掘削作業車に短時間で
容易に、かつ、安価に外装できるのである。The present invention is configured as described above.
The following effects are obtained. That is, as described in claim 1, the turntable frame is mounted on the traveling device so as to be turnable,
A cabin that covers an engine and a driving unit is arranged on the swivel frame, and in an excavator equipped with an excavator at the front of the swivel, a protection frame is arranged along an outer periphery of the cabin in a front-rear direction, Since the protection frame is configured to be detachable, even if a load is applied from the outside due to a fall or the like, the protection frame can be received by the protection frame, the cabin can be protected, reliability can be improved, and the operator can concentrate on work. In addition, since it can be externally installed afterwards, it is easier to install than a configuration in which a frame material is installed inside the cabin, it can be easily mounted on the existing cabin of an excavator, and the cabin does not become narrower. Good livability is maintained. In addition, in order to increase the rigidity of the cabin itself, it is necessary to change the design of the cabin. However, with this exterior configuration, it is possible to easily and inexpensively replace the existing cabin with an excavation work vehicle in a short time. You can.
【００３１】また、請求項２記載のように、前記保護フ
レームを、平面視Ｕ字状のフレームを側面視Ｌ字状に曲
げて旋回台フレームの前部に立設した前キャブガード
と、運転部の後部より立ち上げた後キャブガードより構
成し、該前キャブガードと後キャブガードを連結したの
で、保護フレームはフレームを曲げるだけで簡単に製造
することが可能となり、安価に製造することができ、ま
た、構成がシンプルであるので、外装施工作業も素早く
簡単に取り付けることができる。更に、ループ状のフレ
ームと連結用のフレームとでキャビンの外周縁辺を効率
良く被装でき、キャビン内のオペレーターからの視界は
あまり遮られることがなく、操作性を低下させないので
ある。また、保護フレームの上部をキャビン天井と連結
したので、剛性が高められて転倒時等でキャビンを確実
に保護することができ、保護構造部材を軽量化すること
もできる。According to a second aspect of the present invention, the protection frame includes a front cab guard which is formed by bending a U-shaped frame in a plan view into an L-shape in a side view and standing upright on a front portion of a swivel frame. Since the front cab guard and the rear cab guard are connected, the protective frame can be easily manufactured simply by bending the frame, and can be manufactured at low cost. Since the construction is simple, the exterior construction work can be quickly and easily performed. Further, the outer peripheral edge of the cabin can be efficiently covered with the loop-shaped frame and the connecting frame, so that the field of view from the operator in the cabin is not obstructed so much that the operability is not reduced. Further, since the upper portion of the protection frame is connected to the cabin ceiling, the rigidity is increased, so that the cabin can be reliably protected in the event of a fall or the like, and the weight of the protection structural member can be reduced.
【００３２】また、請求項３記載のように、保護フレー
ムの上部とキャビン天井上面に、それぞれ変形時に互い
に当接する当接部材を配置したので、転倒時等で保護フ
レームが変形すると、キャビン天井の当接部材に当接し
て、それ以上の変形を防止して、キャビンを保護するこ
とができ、剛性を高めることができるとともに、保護フ
レームの着脱が容易にでき、後付けも容易にできる。Further, as described in claim 3, the contact members which are in contact with each other at the time of deformation are arranged on the upper portion of the protection frame and the upper surface of the cabin ceiling, respectively. By contacting the contact member, further deformation can be prevented, and the cabin can be protected, rigidity can be increased, and the protection frame can be easily attached and detached and retrofitted.
【００３３】また、請求項４記載のように、前記保護フ
レーム上部に柵状の上キャブガードを着脱可能に取り付
けたので、作業状態に合わせてこの柵部材を装着して落
下物が受けられるようになり、キャビンの剛性に対する
信頼性をさらに向上でき、オペレーターは作業に集中で
き、安全性を高めることができる。また、柵であるため
キャビン内のオペレーターからの視界がほとんど遮られ
ることがなく、操作性を良好に保つことができる。Also, since a fence-shaped upper cab guard is detachably mounted on the upper part of the protection frame, the fence member is mounted in accordance with the working condition so that falling objects can be received. And the reliability of the cabin stiffness can be further improved, and the operator can concentrate on the work and improve safety. In addition, since the fence is used, the field of view from the operator in the cabin is hardly obstructed, and the operability can be kept good.
【図１】バックホーの全体側面図である。FIG. 1 is an overall side view of a backhoe.
【図２】同じく全体正面図である。FIG. 2 is an overall front view of the same.
【図３】同じく全体平面図である。FIG. 3 is an overall plan view of the same.
【図４】バックホーのキャビン及びボンネットを示す後
面図である。FIG. 4 is a rear view showing the cabin and the hood of the backhoe.
【図５】本発明の保護フレームを示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing a protection frame of the present invention.
【図６】同じく正面図である。FIG. 6 is a front view of the same.
【図７】同じく平面図である。FIG. 7 is a plan view of the same.
【図８】同じく後面図である。FIG. 8 is a rear view of the same.
【図９】保護フレームとキャビン上部との固定構成を示
す部分側面断面図である。FIG. 9 is a partial side sectional view showing a fixing structure of the protection frame and the upper portion of the cabin.
【図１０】同じく固定構成を示す部分平面図である。FIG. 10 is a partial plan view showing the fixing configuration.
【図１１】同じく部分正面図である。FIG. 11 is a partial front view of the same.
【図１２】後キャブガードの側面図である。FIG. 12 is a side view of the rear cab guard.
【図１３】同じく平面断面図である。FIG. 13 is a plan sectional view of the same.
【図１４】上キャブガードの側面断面図である。FIG. 14 is a side sectional view of the upper cab guard.
【図１５】上キャブガードの平面図である。FIG. 15 is a plan view of the upper cab guard.
【図１６】キャビンの保護フレームに上キャブガードを
装着した全体正面図である。FIG. 16 is an overall front view in which an upper cab guard is mounted on a protection frame of the cabin.
【図１７】同じく全体平面図である。FIG. 17 is an overall plan view of the same.
【図１８】保護構造の第二実施例を示す平面図である。FIG. 18 is a plan view showing a second embodiment of the protection structure.
【図１９】同じく第二実施例を示す正面図一部破断図で
ある。FIG. 19 is a partially cutaway front view showing the second embodiment.
【図２０】同じく第二実施例を示す部分側面断面図であ
る。FIG. 20 is a partial side sectional view showing the second embodiment.
【図２１】第二実施例の保護フレームに上キャブガード
を固設した平面図である。FIG. 21 is a plan view in which an upper cab guard is fixed to the protection frame of the second embodiment.
２ 旋回台フレーム ７ キャビン ８ ボンネット ９ 保護フレーム １２ 作業機 ３０ 前キャブガード ３７ 後キャブガード ５０ 上キャブガード ５０ａ 縦プレート ５０ｂ 横プレート 2 Turning table frame 7 Cabin 8 Bonnet 9 Protection frame 12 Work machine 30 Front cab guard 37 Rear cab guard 50 Upper cab guard 50a Vertical plate 50b Horizontal plate
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 隈 正男 岡山市江並428番地 セイレイ工業株式会 社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA11 AA14 AA17 BB14 DA30 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Masao Kuma 428 Enami, Okayama City Seirei Industrial Co., Ltd. In-house F-term (reference) 3D003 AA01 AA11 AA14 AA17 BB14 DA30
Claims (4)
を載置し、該旋回台フレーム上にエンジンや運転部を覆
うキャビンを配置し、該旋回台前部に掘削作業機を装着
した掘削作業車において、前記キャビンの前後方向の外
周に沿って保護フレームを配置し、保護フレームを着脱
可能に構成したことを特徴とする掘削作業車の運転部保
護構造。1. An excavator in which a swivel frame is mounted on a traveling device so as to be swivelable, a cabin for covering an engine and an operating unit is arranged on the swivel frame, and an excavator is mounted on a front portion of the swivel. A driving part protection structure for an excavating work vehicle, wherein a protection frame is arranged along a front-rear direction outer periphery of the cabin, and the protection frame is detachable.
レームを側面視Ｌ字状に曲げて旋回台フレームの前部に
立設した前キャブガードと、運転部の後部より立ち上げ
た後キャブガードより構成し、該前キャブガードと後キ
ャブガードを連結すると共に、保護フレームの上部をキ
ャビン天井と連結したことを特徴とする請求項１記載の
掘削作業車の運転部保護構造。2. A front cab guard, which is formed by bending a U-shaped frame in a plan view into an L-shape in a side view and standing upright on a front portion of a swivel frame, and after rising from a rear portion of an operating section. 2. A driving part protection structure for an excavating work vehicle according to claim 1, wherein the front cab guard and the rear cab guard are connected, and an upper portion of the protection frame is connected to a cabin ceiling.
レームを側面視Ｌ字状に曲げて旋回台フレームの前部に
立設した前キャブガードと、運転部の後部より立ち上げ
た後キャブガードより構成し、該前キャブガードと後キ
ャブガードを連結すると共に、保護フレームの上部とキ
ャビン天井の上面に、それぞれ変形時に互いに当接する
当接部材を配置したことを特徴とする請求項１記載の掘
削作業車の運転部保護構造。3. The protection frame is formed by bending a U-shaped frame in a plan view into an L-shape in a side view and standing upright at a front portion of a swivel frame, and after standing up from a rear portion of an operation section. 2. A cab guard, wherein the front cab guard and the rear cab guard are connected, and contact members which come into contact with each other when deformed are arranged on an upper portion of the protective frame and an upper surface of the cabin ceiling. A driving unit protection structure for an excavator according to the above.
ガードを着脱可能に取り付けたことを特徴とする請求項
１または請求項２または請求項３記載の掘削作業車の運
転部保護構造。4. The excavation work vehicle operating part protection structure according to claim 1, wherein a fence-shaped upper cab guard is detachably attached to an upper portion of the protection frame.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11037303A JP2000233701A (en) | 1999-02-16 | 1999-02-16 | Driving part protective structure of excavating work vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11037303A JP2000233701A (en) | 1999-02-16 | 1999-02-16 | Driving part protective structure of excavating work vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000233701A true JP2000233701A (en) | 2000-08-29 |
Family
ID=12493946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11037303A Pending JP2000233701A (en) | 1999-02-16 | 1999-02-16 | Driving part protective structure of excavating work vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000233701A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1191154A1 (en) * | 2000-03-28 | 2002-03-27 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Cabin of construction machinery |
| JP2007009628A (en) * | 2005-07-04 | 2007-01-18 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | Shovel type construction machine |
| EP2279932A1 (en) * | 2009-07-29 | 2011-02-02 | Kobelco Construction Machinery Co. Ltd. | Construction machine |
| JP2013221280A (en) * | 2012-04-13 | 2013-10-28 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | Cab for demolition machine and cab guard used for the same |
-
1999
- 1999-02-16 JP JP11037303A patent/JP2000233701A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1191154A1 (en) * | 2000-03-28 | 2002-03-27 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Cabin of construction machinery |
| EP1191154A4 (en) * | 2000-03-28 | 2002-10-30 | Hitachi Construction Machinery | Cabin of construction machinery |
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