JP4385026B2 - 産業車両 - Google Patents

Description

本発明は、産業車両に関し、その中でも特に、運転席が外部に露出して設けられた産業車両に関する。

従来より、フォークリフト等の産業車両においては、ロータリ式のキーシリンダに挿入された車両用キーが、オフ位置からイグニッションオン位置（ＩＧＯＮ位置）及びエンジン始動位置（ＳＴＡＲＴ位置）へと順に回転操作されることにより、制御装置が、車両のエンジンを含む車両駆動系への電源供給をしたり、エンジン始動用のスタータモータを駆動したりする、というように構成されている（例えば、特許文献１参照）。

即ち、この種の産業車両には、バッテリのプラス端子に常時接続されることで基準電位に保持され、オフ位置からＩＧＯＮ位置及びＳＴＡＲＴ位置へと順に変位する可動接点と、可動接点がＩＧＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置までの操作位置にあるとき、可動接点に接触して基準電位に保持される第１固定接点と、可動接点がＳＴＡＲＴ位置にあるとき、可動接点に接触して基準電位に保持される第２固定接点と、を有するキースイッチが備えられている。

そして更に、産業車両には、第１固定接点に第１経路を介して接続されると共に、第２固定接点に第２経路を介して接続され、第１固定接点が基準電位にあるときに車両駆動系への電源供給を行い、第２固定接点が基準電位にあるときにスタータモータを駆動する制御装置が設けられている。
特開２０００−１７０９０７号公報

ところで、産業車両には、乗降用のドアが設けられずに運転席が外部に露出されたものがあり、このような産業車両においては、運転席が外部に露出されているため、外部から水，埃，油，鉄粉等の導電性物質がキーシリンダに入り込んでしまうことで、第１経路と第２経路とが短絡してしまうことがある。

そして、第１経路と第２経路とが短絡してしまった場合には、使用者がキーシリンダに挿入された車両用キーをオフ位置からＩＧＯＮ位置まで回転操作しただけで、第２固定接点の電位が基準電位となってしまう。

このため、制御装置は、キーシリンダに挿入された車両用キーがＳＴＡＲＴ位置まで回転操作されていないのにスタータモータを駆動してしまう。そして更に、エンジン始動後も、ＩＧＯＮ位置にある車両用キーがオフ位置まで回転操作されるまでは、制御装置がスタータモータを駆動し続けてしまうので、スタータモータが故障してしまうことがあった。

本発明は、こうした問題を解決するためになされたものであり、産業車両において、簡単な構成で第１経路と第２経路との短絡による異常を判定すると共に、スタータモータの損傷を防止することを目的としている。

上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の発明は、基準電位に保持され、使用者によるキー操作により待機位置から第１操作位置及び第２操作位置へと順に変位する可動接点と、可動接点が第１操作位置から第２操作位置までの操作位置にあるとき、可動接点に接触して基準電位に保持される第１固定接点と、可動接点が第２操作位置にあるとき、可動接点に接触して基準電位に保持される第２固定接点と、を備えたキースイッチと、キースイッチの第１固定接点に第１経路を介して接続され、第１固定接点が基準電位にあるとき、キースイッチから車両の駆動指令が入力されていると判断して、車両のエンジンを含む車両駆動系への電源供給を行う電源供給手段と、キースイッチの第２固定接点に第２経路を介して接続され、第２固定接点が基準電位にあるとき、キースイッチからエンジンの始動指令が入力されていると判断して、エンジン始動用のスタータモータを駆動するエンジン始動手段と、を備えた産業車両であって、電源供給手段により駆動指令が入力されていると判断されてから、エンジン始動手段により始動指令が入力されていると判断されるまでの時間差に基づいて、第１経路と第２経路とが短絡しているか否かを判定する判定手段と、判定手段により第１経路と第２経路とが短絡していると判定されると、エンジンが始動してから自立回転を始めるのに要する始動期間が経過したときに、エンジン始動手段によるスタータモータの駆動を停止させる停止手段と、を備えたことを特徴としている。

以上のような請求項１に記載の産業車両によれば、電源供給手段により駆動指令が入力されていると判断されてから、エンジン始動手段により始動指令が入力されていると判断されるまでの時間差を求めるだけで、第１経路と第２経路とが短絡しているか否かを判定しているので、簡単な構成で第１経路と第２経路との短絡による異常を判定することができる。

また、本発明の産業車両によれば、判定手段が異常判定した場合には、上記始動期間が経過したときに、エンジン始動手段によるスタータモータの駆動を停止させるので、スタータモータの損傷を防止することができる。

なお、エンジンが始動してから自立回転を始めるのに要する始動期間としては、例えば、スタータモータが作動してから予め設定された設定時間が経過するまでの期間でもよいし、エンジンが始動してからエンジン回転数が一定値に達するまででもよい。また、始動期間を、スタータモータが作動してから設定時間が経過するまでの期間にする場合には、その設定時間を、スタータモータが駆動してからエンジンが自立回転を始める程度の時間に設定するとよい。

ところで、第１経路と第２経路とが短絡していなかったとしても、使用者がエンジンの始動後もキー操作を継続することで、キースイッチの可動接点が第２操作位置にあり続けた場合には、エンジン始動手段がスタータモータを駆動し続けてしまうため、スタータモータが損傷してしまうことがある。

そこで、請求項１に記載の産業車両は、請求項２に記載のように構成するとよい。
即ち、請求項２に記載の産業車両において、停止手段は、判定手段により第１経路と第２経路とが短絡していないと判定されると、始動期間が経過したときに、エンジン始動手段によるスタータモータの駆動を停止させる。

これによれば、使用者の不注意によって、キースイッチの可動接点が第２操作位置にあり続けたとしても、始動期間が経過したときに、停止手段がスタータモータの駆動を停止させるので、スタータモータの損傷を防止することができる。

以下に、本発明の実施形態について、図面を用いて説明する。
まず図１は、本発明が適用された産業車両の内部構成のうち、本発明にかかる主要な構成を表す概略構成図である。

本実施形態の産業車両は、図１に示すように、エンジンを始動させるためのスタータ２と、使用者による車両用キーの回転操作（以下、キー操作という）に応じてスイッチのオン／オフ動作を行うキースイッチ１０と、キースイッチ１０のオン／オフ動作に基づき、エンジンを含む車両駆動系への電源供給やスタータ２の駆動を行う制御装置２０と、各種情報を表示するための表示部４０と、を備えている。

スタータ２は、エンジン始動用のスタータモータ３と、スタータモータ３のコイルに電流を流してスタータモータ３を作動させるためのスタータソレノイド４とからなる。
スタータソレノイド４は、産業車両のバッテリ５からスタータモータ３へ至る通電経路の導通／遮断状態を切り換えるスイッチ４ａと、スイッチ４ａをオン／オフすることで、スイッチ４ａに上記通電経路を導通／遮断させる吸引コイル４ｂとからなる。

吸引コイル４ｂは、一端が接地されており、他端が、スタータ２駆動用のスタートリレー８、給電用のメインリレー６を介して、バッテリ５のプラス端子に接続されている。
このため、吸引コイル４ｂには、メインリレー６がオンした状態でスタートリレー８がオンしたときに、バッテリ５からの電流が流れる。

そして、スイッチ４ａは、吸引コイル４ｂに電流に流れると、上記通電経路を導通して（オンして）スタータモータ３を作動させる。
即ち、スタータ２は、スタートリレー８がオンしていたとしても、メインリレー６がオンしていなければ、スタータモータ３が作動しない（吸引コイル４ｂに電流が流れない）ようにされている。

キースイッチ１０は、バッテリ５のプラス端子の電圧（以下、バッテリ電圧Ｖｂという）に保持され、使用者のキー操作によりオフ位置からＩＧＯＮ位置及びＳＴＡＲＴ位置へと順に変位する可動接点Ｐと、可動接点ＰがＩＧＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置までの操作位置にあるとき、可動接点Ｐに接触してバッテリ電圧Ｖｂに保持される固定接点ＩＧと、可動接点ＰがＳＴＡＲＴ位置にあるとき、可動接点Ｐに接触してバッテリ電圧Ｖｂに保持される固定接点ＳＴと、を備えている。

また、キースイッチ１０は、使用者のキー操作により可動接点ＰがＳＴＡＲＴ位置に到達した後、使用者がキー操作を止めると（即ち、使用者が車両用キーから手を離すと）、可動接点Ｐが自動でＩＧＯＮ位置まで戻るようにされている。

なお、以下の説明では、固定接点ＩＧと可動接点Ｐとからなるスイッチを、イグニッションスイッチ（ＩＧＳＷ）１２といい、固定接点ＳＴと可動接点Ｐとからなるスイッチを、スタータスイッチ（ＳＴＳＷ）１４という。また、固定接点ＩＧが可動接点Ｐと接触している状態を、ＩＧＳＷ１２がオンしているといい、固定接点ＳＴが可動接点Ｐと接触している状態を、ＳＴＳＷ１４がオンしているという。

制御装置２０は、キースイッチ１０の固定接点ＩＧにＩＧ経路１６を介して接続されたＩＧ入力回路２２と、キースイッチ１０の固定接点ＳＴにＳＴ経路１８を介して接続されたＳＴ入力回路２４と、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭ等からなるマイクロコンピュータ２６（以下、マイコン２６という）と、マイコン２６からの車両の駆動指令に応じてメインリレー６をオンするメインリレー駆動回路２８と、マイコン２６からのエンジンの始動指令に応じてスタートリレー８をオンするスタートリレー駆動回路３０と、バッテリ電圧Ｖｂから電源電圧Ｖｍを生成して当該制御装置２０の各部へ供給する電源回路３２と、を備えている。

ＩＧ入力回路２２は、ＩＧＳＷ１２がオンされることによりキースイッチ１０及びＩＧ経路１６を介してバッテリ電圧Ｖｂが入力されると、ＩＧ信号をマイコン２６へ出力する。

ＳＴ入力回路２４は、ＳＴＳＷ１４がオンされることによりキースイッチ１０及びＳＴ経路１８を介してバッテリ電圧Ｖｂが入力されると、ＳＴ信号をマイコン２６へ出力する。

マイコン２６は、ＩＧ入力回路２２からＩＧ信号が入力されると、車両の駆動指令をメインリレー駆動回路２８に出力することで、エンジンを含む車両駆動系に対してバッテリ電圧Ｖｂの供給を開始する。

また、マイコン２６は、ＳＴ入力回路２４からＳＴ信号が入力されると、スタートリレー駆動回路３０に対してエンジンの始動指令を出力することで、スタータモータ３の駆動を開始する。

そして特に、本実施形態において、マイコン２６は、ＩＧＳＷ１２がオンされてからＳＴＳＷ１４がオンされるまでの時間差に基づいて、ＩＧ経路１６とＳＴ経路１８との短絡による異常を判定し、異常判定した場合には、その判定結果を表示部４０に表示させると共に、予め設定された駆動時間Ｔ２だけ、スタータモータ３を駆動するようにされている。なお、駆動時間Ｔ２は、エンジンが始動してから自立回転を始める程度の時間であればよく、本実施形態では例えば５秒に設定されている。

次に、表示部４０には、図２に示すように、当該産業車両の累積使用時間を表示するためのアワーメータ４０ａ、エンジンの水温を表示するための水温計４０ｂ、燃料の残量を表示するための燃料計４０ｃ、ＩＧ経路１６とＳＴ経路１８との短絡による異常を使用者に警告するためのエラーランプ４０ｄ、オルタネータの発電状態による異常を使用者に警告するためのチャージランプ４０ｅ、エンジン油圧による異常を使用者に警告するためのエンジン油圧ランプ４０ｆ等が設けられている。

表示部４０は、マイコン２６によりＩＧ経路１６とＳＴ経路１８との短絡による異常が判定されると、エラーランプ４０ｄを点灯することにより、使用者に対してその旨を報知する。

次に、制御装置２０のマイコン２６で実行される処理について、図３のフローチャートを用いて説明する。なお、図３は、マイコン２６が実行する処理を表すフローチャートである。

この処理は、マイコン２６が常時実行する処理であり、図３の処理が開始されると、まずＳ１１０にて、ＩＧ入力回路２２からＩＧ信号が入力されたか否かを判定する。
そして、Ｓ１１０では、ＩＧ入力回路２２からＩＧ信号が入力されたと判定するまで当該処理を繰り返し、ＩＧ入力回路２２からＩＧ信号が入力されたと判定すると、ＩＧＳＷ１２がオンされてキースイッチ１０から車両の駆動指令が入力されていると判断して、Ｓ１２０へ移行する。

Ｓ１２０では、車両の駆動指令をメインリレー駆動回路２８へ出力する。
すると、メインリレー駆動回路２８がメインリレー６をオンすることとなり、バッテリ電圧Ｖｂが車両駆動系に供給される。

次に、Ｓ１３０では、ＳＴ入力回路２４からＳＴ信号が入力されているか否かを判定する。
そして、Ｓ１３０にて、ＳＴ入力回路２４からＳＴ信号が入力されていないと判定した場合には、Ｓ１４０に移行する。

Ｓ１４０では、ＩＧ入力回路２２からＩＧ信号が入力されていないか否かを判定し、ＩＧ入力回路２２からＩＧ信号が入力されていると判定した場合には、ＩＧＳＷ１２がオンされた状態であると判断してＳ１３０に戻り、逆に、ＩＧ入力回路２２からＩＧ信号が入力されていないと判定した場合には、ＩＧＳＷ１２がオフされたと判断してＳ１５０に移行する。

そして、Ｓ１５０では、メインリレー駆動回路２８に対して、車両の駆動停止指令を出力することで、メインリレー駆動回路２８にメインリレー６をオフさせ（即ち、車両駆動系に対するバッテリ電圧Ｖｂの供給を停止し）、Ｓ１１０に戻る。

一方、Ｓ１３０にて、ＳＴ入力回路２４からＳＴ信号が入力されていると判定した場合には、ＳＴＳＷ１４がオンされてキースイッチ１０からエンジンの始動指令が入力されていると判断して、Ｓ１６０に移行する。

Ｓ１６０では、ＩＧＳＷ１２がオンされてからＳＴＳＷ１４がオンされるまでの時間差を算出し、その時間差が異常判定時間Ｔ１（例えば、０．５ｍｓ）以内であるか否かを判定する。なお、異常判定時間Ｔ１は、制御装置２０がＩＧ経路１６とＳＴ経路１８との短絡による異常を正確に判定することができる程度の時間であれば何でもよく、０秒に設定されていてもよい。

そして、Ｓ１６０にて、時間差が異常判定時間Ｔ１以内ではないと判定した場合には、ＩＧ経路１６とＳＴ経路１８とが短絡していないと判断して、Ｓ１７０に移行し、逆に、時間差が異常判定時間Ｔ１以内であると判定した場合には、ＩＧ経路１６とＳＴ経路１８とが短絡していると判断して、Ｓ２００に移行する。

Ｓ１７０では、エンジンの始動指令をスタートリレー駆動回路３０へ出力する。
すると、スタートリレー駆動回路３０がスタートリレー８をオンして、更にスイッチ４ａをオンすることとなり、スタータモータ３が作動する。

次に、Ｓ１８０では、ＳＴ入力回路２４からＳＴ信号が入力されていないか否かを判定し、ＳＴ入力回路２４からＳＴ信号が入力されていないと判定した場合には、ＳＴＳＷ１４がオフされたと判断してＳ２３０へ移行し、逆に、ＳＴ入力回路２４からＳＴ信号が入力されていると判定した場合には、ＳＴＳＷ１４がオンされた状態であると判断してＳ１９０へ移行する。

Ｓ１９０では、エンジンの始動指令を出力してから駆動時間Ｔ２が経過したか否かを判定する。
そして、Ｓ１９０にて、エンジンの始動指令を出力してから駆動時間Ｔ２が経過していないと判定した場合には、Ｓ１８０に戻り、逆に、駆動時間Ｔ２が経過したと判定した場合には、エンジンが始動してから自立回転を始めるのに要する始動期間が経過したと判断してＳ２３０に移行する。

次に、Ｓ２００では、Ｓ１６０の処理による判定結果を表示部４０に出力することにより、表示部４０にエラーランプ４０ｄを点灯させる。
続いて、Ｓ２１０では、Ｓ１７０の処理と同様、エンジンの始動指令をスタートリレー駆動回路３０へ出力することで、スタータモータ３を作動させる。

そして、続くＳ２２０では、エンジンの始動指令を出力してから駆動時間Ｔ２が経過したか否かを判定する。
そして、Ｓ２２０にてエンジンの始動指令を出力してから駆動時間Ｔ２が経過したと判定するまで当該処理を繰り返し、エンジンの始動指令を出力してから駆動時間Ｔ２が経過したと判定すると、エンジンが始動してから自立回転を始めるのに要する始動期間が経過したと判断してＳ２３０へ移行する。

Ｓ２３０では、スタートリレー駆動回路３０に対して、スタータモータ３の駆動停止指令を出力することで、スタートリレー駆動回路３０にスタートリレー８をオフさせると共に、スイッチ４ａをオフさせ（即ち、スタータモータ３の作動を停止させ）、Ｓ１３０へ戻る。

次に、以上のような実施形態の産業車両の作用について、図４のタイムチャートを用いて説明する。なお、図４（ａ）は、ＩＧ経路１６とＳＴ経路１８とが短絡していないとき（正常時）の作用を表し、図４（ｂ）は、ＩＧ経路１６とＳＴ経路１８とが短絡していないが、ＳＴＳＷ１４がオンされた状態が駆動時間Ｔ２以上続いたときの作用を表し、図４（ｃ）は、ＩＧ経路１６とＳＴ経路１８とが短絡しているとき（異常時）の作用を表している。

まず、正常時の作用について説明する。
図４（ａ）に示すように、時刻ｔ１にてＩＧＳＷ１２がオンされてから、異常判定時間Ｔ１以上経過した時刻ｔ２にてＳＴＳＷ１４がオンされると、制御装置２０が、スタートリレー８（詳しくは、スタートリレー８及びスイッチ４ａ）をオンすることにより、スタータモータ３を駆動してエンジンを始動させる。

その後、時刻ｔ３にてＳＴＳＷ１４がオフされると、制御装置２０が、スタートリレー８（詳しくは、スタートリレー８及びスイッチ４ａ）をオフすることによりスタータモータ３の駆動を停止する。

一方、図４（ｂ）に示すように、時刻ｔ２にてＳＴＳＷ１４がオンされてから駆動時間Ｔ２が経過してもＳＴＳＷ１４がオフされていなかった場合には、制御装置２０が、時刻ｔ２から駆動時間Ｔ２が経過した時刻ｔ４にて、スタートリレー８をオフすることによりスタータモータ３の駆動を停止する。

次に、異常時の作用について説明する。
ＩＧ経路１６とＳＴ経路１８とが短絡している場合には、図４（ｃ）に示すように、時刻ｔ１にてＩＧＳＷ１２がオンされると同時にＳＴＳＷ１４もオンされる（詳しくは、ＳＴ信号が制御装置２０に入力されることにより、制御装置２０が、ＳＴＳＷ１４がオンされたと誤判断する）。

ここで、本実施形態では、ＩＧＳＷ１２がオンされてからＳＴＳＷ１４がオンされるまでの時間差が異常判定時間Ｔ１以内であった場合に、ＩＧ経路１６とＳＴ経路１８とが短絡していると判定して、スタータモータ３を駆動時間Ｔ２だけ駆動するようにしている。

このため、制御装置２０は、図４（ｃ）の時刻ｔ１にて、ＩＧＳＷ１２と同時にＳＴＳＷ１４がオンされると、メインリレー６をオンすると共にスタートリレー８をオンすることにより、スタータモータ３を駆動してエンジンを始動させ、その後、駆動時間Ｔ２が経過した時刻ｔ５にて、スタートリレー８をオフすることによりスタータモータ３の駆動を停止する。なお、この図４（ｃ）の例では、ＩＧ経路１６とＳＴ経路１８とが短絡しているため、ＩＧＳＷ１２がオフされるまでの間は、ＳＴＳＷ１４がオンされた状態となる。

以上説明したように、本実施形態の産業車両においては、ＩＧＳＷ１２がオンされてからＳＴＳＷ１４がオンされるまでの時間差が異常判定時間Ｔ１以内だった場合に、ＩＧ経路１６とＳＴ経路１８とが短絡したと判定し、その判定結果を使用者に報知すると共に、スタータモータ３を駆動時間Ｔ２だけ駆動するようにしている。

このため、本実施形態の産業車両によれば、簡単な構成でＩＧ経路１６とＳＴ経路１８との短絡による異常を判定することができる。
また、本実施形態によれば、Ｓ１６０の処理で異常判定した場合には（Ｓ１６０：ＹＥＳ）、スタータモータ３を駆動時間Ｔ２しか駆動しないので、その駆動時間Ｔ２を、スタータモータ３が作動してからエンジンが自立回転を始める程度の時間に設定することで、スタータモータ３の損傷を防止することができる。

また更に、本実施形態によれば、使用者の不注意によって、キースイッチ１０の可動接点ＰがＳＴＡＲＴ位置にあり続けてしまったとしても、その状態が駆動時間Ｔ２経過すると、スタータモータ３の作動を停止させるので、スタータモータ３の損傷を防止することができる。

また、本実施形態によれば、ＩＧＳＷ１２がオンされてからＳＴＳＷ１４がオンされるまでの時間差に基づいてＩＧ経路１６とＳＴ経路１８との短絡による異常を判定しているので（Ｓ１６０）、キースイッチ１０内やＳＴ経路１８にリークが生じてＳＴ信号がマイコン２６に入力されるといった異常や、ＩＧ入力回路２２からマイコン２６への経路とＳＴ入力回路２４からマイコン２６への経路との短絡による異常等も、Ｓ１６０の処理にて判定することができる。

なお、本実施形態では、固定接点ＩＧが第１固定接点に相当し、固定接点ＳＴが第２固定接点に相当している。また、Ｓ１２０の処理が電源供給手段に相当し、Ｓ１７０及びＳ２１０の処理がエンジン始動手段に相当している。また、Ｓ１６０の処理が判定手段に相当し、Ｓ１９０，Ｓ２２０，Ｓ２３０の処理が停止手段に相当している。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
例えば、エンジンに発電用のオルタネータが設けられている場合には、エンジンが始動するとオルタネータが発電を開始するため、この場合、制御装置２０は、オルタネータによる発電の開始を検知するようにし、オルタネータによる発電が開始されたのを検知したときに、Ｓ１９０又はＳ２２０の処理で上記始動期間が経過したと判断するようにしてもよい。また、制御装置２０は、エンジンの回転数を検知するようにし、エンジンが一定回転数以上回ったのを検知したときに、Ｓ１９０又はＳ２２０の処理で上記始動期間が経過したと判断するようにしてもよい。

このようにすれば、スタータモータ３が損傷するのを効率よく防止することができる。但し、上記実施形態の方が、この変形例よりも簡単に構成することができると共に、センサ等を必要としないため、様々な種類の産業車両に適用することができる。

また、本発明は、産業車両に適用されていれば何でもよく、エンジン式の産業車両に適用されてもよいし、ディーゼル式の産業車両に適用されてもよい。

実施形態の産業車両の内部構成を概略的に表す概略構成図である。 本実施形態の表示部の説明をする説明図である。 本実施形態のマイコンで実行される処理を表すフローチャートである。 本実施形態の産業車両の作用を説明するタイムチャートである。

符号の説明

２…スタータ、３…スタータモータ、４…スタータソレノイド、４ａ…スイッチ、４ｂ…吸引コイル、５…バッテリ、６…メインリレー、８…スタートリレー、１０…キースイッチ、１２…ＩＧＳＷ、１４…ＳＴＳＷ、１６…ＩＧ経路、１８…ＳＴ経路、２０…制御装置、２２…ＩＧ入力回路、２４…ＳＴ入力回路、２６…マイクロコンピュータ、２８…メインリレー駆動回路、３０…スタートリレー駆動回路、３２…電源回路、４０…表示部、４０ｄ…エラーランプ、ＩＧ…固定接点、Ｐ…可動接点、ＳＴ…固定接点、Ｔ１…異常判定時間、Ｔ２…駆動時間、Ｖｂ…バッテリ電圧。

Claims (2)

1. 基準電位に保持され、使用者によるキー操作により待機位置から第１操作位置及び第２操作位置へと順に変位する可動接点と、該可動接点が前記第１操作位置から第２操作位置までの操作位置にあるとき、該可動接点に接触して前記基準電位に保持される第１固定接点と、前記可動接点が前記第２操作位置にあるとき、該可動接点に接触して前記基準電位に保持される第２固定接点と、を備えたキースイッチと、
   該キースイッチの第１固定接点に第１経路を介して接続され、該第１固定接点が基準電位にあるとき、前記キースイッチから車両の駆動指令が入力されていると判断して、車両のエンジンを含む車両駆動系への電源供給を行う電源供給手段と、
   前記キースイッチの第２固定接点に第２経路を介して接続され、該第２固定接点が基準電位にあるとき、前記キースイッチから前記エンジンの始動指令が入力されていると判断して、エンジン始動用のスタータモータを駆動するエンジン始動手段と、
   を備えた産業車両であって、
   前記電源供給手段により前記駆動指令が入力されていると判断されてから、前記エンジン始動手段により前記始動指令が入力されていると判断されるまでの時間差に基づいて、前記第１経路と前記第２経路とが短絡しているか否かを判定する判定手段と、
   該判定手段により前記第１経路と前記第２経路とが短絡していると判定されると、前記エンジンが始動してから自立回転を始めるのに要する始動期間が経過したときに、前記エンジン始動手段による前記スタータモータの駆動を停止させる停止手段と、
   を備えたことを特徴とする産業車両。
2. 前記停止手段は、前記判定手段により前記第１経路と前記第２経路とが短絡していないと判定されると、前記始動期間が経過したときに、前記エンジン始動手段による前記スタータモータの駆動を停止させることを特徴とする請求項１に記載の産業車両。

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