JP4383327B2 - 燃料電池自動車およびガス燃料自動車の放出管取付構造 - Google Patents
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Description
また、水素ガスを大気中に放出する際に、水素ガスが高圧のため噴射時のエネルギーが大きいとして、外部への影響を抑えるために放出口に水素ガスを分散させる遮蔽部材を設けた技術が知られている(特許文献2参照)
本発明は、前記従来の問題点に鑑み、低温環境下でも安全弁の放出口が塞がれることなく、安全弁の機能を確保できる燃料電池自動車およびガス燃料自動車の放出管取付構造を提供することを課題とする。
燃料電池自動車における左右のメインフレームの内側であって、かつ燃料電池および前記水素タンクとの間の床下領域は、電気配線や他の容器などを設けない領域のため、放出口からそれらに向かって水素を放出することがない。また、この領域は燃料電池の発熱が伝達しやすい領域であるため、燃料電池の排熱で放出口を加熱することができる。
これによって、燃料電池から漏れた水素も、燃料電池ボックス内に滞留されることなく排出され、かつその送風で放出口を強制的に加熱することができる。
これによって、換気手段が水素タンクの中心軸のうえに向けて送風するとき、放出口を効率よく加熱することができる。
これによって、放出管の放出口を動力発生装置の発熱で加熱することができる。
図1は、燃料電池自動車における燃料電池システムの取付構造を示す上面図で、図2はその側面図である。図3は、図1におけるA−A断面図である。
この取付構造では、燃料電池および水素タンクはフロア下にフロント(前方)方向からの順で取り付けられている。フロアは図1および図2に示すように、フロントフロア1の後縁に、後方に立ち上がるように有段成形された(図2参照)リヤフロア2が接合されて形成されている。
ここで、リヤフレーム13,14とフロアフレーム5,6で本発明におけるメインフレームを構成する。
ここで、フロントフロア1の両側縁には左右にインサイドシル7,8が各々接続され、各インサイドシル7,8の後端部はインサイドシルイクステンション9,10が設けられ、インサイドシル7,8にアウトサイドシル7',8'(図1参照)が接合され前記サイドシル70,80が形成されている。
ここで、図1に示すように左右のリヤフレーム13,14の間には前後に2つのクロスメンバ4A,4Bが接合され、各々の後端部、具体的にはリヤブラケット17,18の後端にバンパビーム21(図1参照)が取り付けられている。
そして、フロントブラケット11,12とリヤブラケット17,18の各カラーナット15,16、19,20に下方からサブフレーム22がボルト23,23,23,23により固定されている。
サブフレーム22にはサスペンションユニット33が取り付けられ、このサスペンションユニット33に図示しないタイヤが取り付けられている。
そして、左右のフレーム部材24,25の前端と前部のフレーム部材26の両端との角部には前記カラーナット15,16に挿入されるボルト23の挿通部34,35(図1参照)が設けられ、前記した左右のフレーム部材24,25の後端と後部のフレーム部材27の両端との角部には前記カラーナット19,20に挿入されるボルト23の挿通部36,37が設けられている。
燃料電池ボックス39は、図3のA−A断面図で示すように、燃料電池ユニットNUを覆うケース本体39aと蓋39bを備え、フロアフレーム5,6の底壁5a,6aに下方からボルト40をナット41に締め付けて、ケース本体39aと蓋39bとを固定するようになっている。なお、サイドシル70(80)にはセンターピラー71(81)が取り付けられ、左右のフロアフレーム5,6と左右のサイドシル70(80)との間には、片側で3箇所、両側で6箇所にブラケット42が取り付けられている。
燃料電池ボックス39には外気を導入する換気構造が設けられ、外気によって燃料電池ボックス39内が換気されながら、燃料電池38に対して冷却が行われる。
図5は、リリーフ弁の放出管の配置位置および燃料電池ボックスの換気構造を示す図である。
図5に示すように、燃料電池ボックス39の前壁120には、車幅方向右側部に導入口130が設けられている。導入口130は、図示しない外気導入経路を介してファン180と連結されている。燃料電池ボックス39の後壁140には、車幅方向両側部に燃料電池ボックス39内を流通した換気流の送出口150,150が設けられている。そして、燃料電池ボックス39の後壁140の外側には、送出口150,150と各々接続されて車幅方向内側に向かって延びる排気ダクト160,160が設けられている。各排気ダクト160の車幅方向中央付近には、後方に向かって換気流を排出する排出口170が各々設けられている。
さらに、燃料電池自動車の走行中に雪を巻き上げた場合にでも、放出管51の放出口52は燃料電池ボックス39とサブフレーム22におけるフレーム部材26の間の空間に設けられているため、その空間が雪による閉塞が発生しにくい部位であると、燃料電池ボックス39の熱で放出口52が加熱されることから、雪や凍結による放出口52の閉塞を有効に防止することができる。
すなわち、放出管51の一部および放出口52の配置位置はメインフレームを構成するフロアフレーム5、6およびリヤフレーム13、14の内側であって、かつ燃料電池38と水素タンク29,30との間の床下領域に設定され、この床下領域は電気配線や他の容器などを設けない領域のため、放出口から技術基準で規制された部品に向かって水素を放出することはない。
なお、本実施の形態では、放出管および放出口の凍結対策として燃料電池自動車について説明したが、これに限らず、例えば高圧水素を使用する水素エンジンのガス燃料自動車にも適用できる。この場合は、燃料電池は水素エンジンに代わるが、水素エンジンの発熱を冷却するために、同様に水素エンジンまたはその冷却機構に外気を流通させるが、その外気が流通する通路にリリーフ弁または緊急放出弁の放出管および放出口を設ければ本実施の形態と同様の効果が得られる。
2 リヤフロア
5,6 フロアフレーム
24〜27 フレーム部材
29,30 水素タンク
38 燃料電池
39 燃料電池ボックス
46 集合配管
48 レギュレータ
49 中圧配管
50 リリーフ弁
51 放出管
52 放出口
13,14 リヤフレーム
160 排気ダクト
170 排出口
180 ファン(換気手段)
Claims (4)
- 燃料ガスである水素を貯蔵する水素タンクと、前記水素タンクからの水素供給を受けて発電する燃料電池とを備え、車両の前後方向に延びる左右のメインフレームの内側であって前記車両の床下に燃料電池、水素タンクの順に車両の前から配置された燃料電池自動車において、
異常時に前記燃料ガスを放出させる放出管を設け、前記放出管における少なくとも放出口は、前記左右のメインフレームの内側であって、かつ前記燃料電池および前記水素タンクとの間の床下領域に配置され、
前記左右のメインフレームに固定されて前記水素タンクを支持するサブフレームが設けられ、
前記放出管の前記放出口は、前記サブフレームによって支持されることを特徴とする燃料電池自動車の放出管取付構造。 - 少なくとも前記燃料電池を収納した燃料電池ボックスと、前記燃料電池ボックス内の水素を換気する換気手段とをさらに備え、前記換気手段は前記燃料電池ボックスの後方であって、前記放出口に向けて換気風を送風することを特徴とする請求項1に記載の燃料電池自動車の放出管取付構造。
- 前記放出口は、前記水素タンクにおける中心軸より高い位置に設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の燃料電池自動車の放出管取付構造。
- 燃料ガスを貯蔵するガス貯蔵容器と、前記ガス貯蔵容器からの燃料ガスの供給を受けて動力を発生する動力発生装置とを備え、車両の前後方向に延びる左右のメインフレームの内側の前記車両の床下に前記動力発生装置及び前記ガス貯蔵容器を配置したガス燃料自動車において、
異常時に前記燃料ガスを放出させる放出管を設け、前記放出管における少なくとも放出口は、前記動力発生装置によって加熱された部位に配置され、
前記左右のメインフレームに固定されて前記ガス貯蔵容器を支持するサブフレームが設けられ、
前記放出管の前記放出口は、前記サブフレームによって支持されることを特徴とするガス燃料自動車の放出管取付構造。
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