CN106828067A - 一种燃料电池电动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种燃料电池电动车辆，该燃料电池电动车辆，包括：设置在车身中的燃料电池***；燃料电池***包括：由车身的前方至车身的后方依次排布的进气冷却***、动力电池、燃料电堆集成模块和氢瓶；其中，氢瓶设置在车身的行李箱中；燃料电堆集成模块设置在车身的后排座椅下方，燃料电堆集成模块上连接有排气管；动力电池设置在车身的中部的地板下方，且动力电池与燃料电堆集成模块连接；进气冷却***设置在车身的前方的机舱中，且进气冷却***通过回环管路与燃料电堆集成模块连接。该燃料电池***的布置方式，满足了在现有车身基础上开发燃料电池车辆的需求，节省了开发成本，缩短了开发周期。

Description

一种燃料电池电动车辆
技术领域
本发明涉及燃料电池电动车技术领域，特别涉及一种燃料电池电动车辆。
背景技术
燃料电池电动车由于需要布置包含燃料电池、鼓风机、冷却***、进气***和DC(直流电)/DC等的燃料电池***，因此，其布置方式与传统燃油车相比具有很大的不同。因燃料电池的各部件在开发时并不结合整车布置的空间，开发后的外形不能很好的在整车环境下实现布置，若是在传统车辆现有基础上直接布置这些部件，存在很大困难。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种燃料电池电动车辆，用以解决燃料电池电动车上的各部件不能结合现有传统车辆平台进行布置，造成车辆开发成本消耗较大的问题。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
本发明要解决的技术问题是提供一种燃料电池电动车辆，用以解决燃料电池电动车上的各部件不能结合现有传统车辆平台进行布置，造成车辆开发成本消耗较大的问题。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种燃料电池电动车辆，包括：
设置在车身中的燃料电池***；
所述燃料电池***包括：由车身的前方至车身的后方依次排布的进气冷却***、动力电池、燃料电堆集成模块和氢瓶；其中，
所述氢瓶设置在所述车身的行李箱中；
所述燃料电堆集成模块设置在所述车身的后排座椅下方，且所述燃料电堆集成模块上连接有排气管；
所述动力电池设置在所述车身的中部的地板下方，且所述动力电池与所述燃料电堆集成模块连接；
所述进气冷却***设置在所述车身的前方的机舱中，且所述进气冷却***通过回环管路与所述燃料电堆集成模块连接。
上述燃料电池电动车辆中燃料电池***的布置方式，合理的利用了现有的车身结构，能在现有车身基础上将燃料电池***紧凑的进行布置，满足了在现有传统车身基础上开发燃料电池车辆的需求，节省了开发成本，缩短了开发周期。
进一步地，所述回环管路包括：分别与所述燃料电堆集成模块连接的进气管路和冷却管路，且所述进气管路和冷却管路均包括与所述进气冷却***和所述燃料电堆集成模块连接的循环设置的管路。
进一步地，所述回环管路设置在所述车身的前方的中通道位置。
进一步地，所述回环管路布置在所述动力电池的一侧。
进一步地，所述排气管设置在所述车身的后方的中通道位置。
进一步地，所述排气管远离所述燃料电堆集成模块的一端外露于所述车身。
附图说明
图1表示本发明实施例的燃料电池电动车辆上的燃料电池***的布置方式示意图一；
图2表示本发明实施例的燃料电池电动车辆上的燃料电池***的布置方式示意图二；
图3表示本发明实施例的燃料电池电动车辆上的燃料电池***的布置方式示意图三；
图4表示本发明实施例的燃料电池电动车辆上的燃料电池***的布置方式示意图四。
附图标记说明：
10-车身；101-行李箱；110-进气冷却***；120-动力电池；130-燃料电堆集成模块；140-氢瓶；150-排气管；160-回环管路。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
本发明针对燃料电池电动车上的各部件不能结合现有传统车辆平台进行布置，造成车辆开发成本消耗较大的问题，提供一种燃料电池电动车辆。
如图1至图4所示，本发明实施例的燃料电池电动车辆，包括：
设置在车身10中的燃料电池***；
所述燃料电池***包括：由车身10的前方至车身10的后方依次排布的进气冷却***110、动力电池120、燃料电堆集成模块130和氢瓶140；其中，
所述氢瓶140设置在所述车身10的行李箱101中；
所述燃料电堆集成模块130设置在所述车身10的后排座椅下方，且所述燃料电堆集成模块130上连接有排气管150；
所述动力电池120设置在所述车身的中部的地板下方，且所述动力电池120与所述燃料电堆集成模块130连接；
所述进气冷却***110设置在所述车身的前方的机舱中，且所述进气冷却***110通过回环管路160与所述燃料电堆集成模块130连接。
需要说明的是，由于燃料电池***是集合了燃料、转化装置和电能输出等部件，这些部件的开发往往并不结合整车布置的空间，开发后的外形不能很好的在整车环境下实现布置，若仍采用现有的布置方式，会对车身改动较大，造成车辆开发周期较长，不利于节约成本。
本发明实施例的燃料电池***的布置方式，合理的利用了现有的车身结构，该车身结构与现有传统汽油车的车身结构相类，只需稍微做一些小改动以适应燃料电池***的各部件的安装需求，无需重新进行车身的开发设计，从而缩短了车辆的开发周期。
本发明实施例的燃料电池电动车辆在进行各部件安装时，将氢瓶140布置在行李箱101中，因行李箱101空间较大，可以在空间布置上满足氢瓶140的固定及管路连接要求；将燃料电堆集成模块130布置在传统汽油车的油箱位置(也就是车身的后排座椅下方)，同时结合燃料电堆集成模块130和相关管路的安装要求，适应修改车身结构，以满足燃料电堆集成模块130和相关管路的安装要求；将动力电池120布置在车身地板下部，通常将动力电池120设置在前排座椅下方对应的地板上，在满足座舱人机和最小离地间隙的前提下改进地板结构，进行动力电池120的布置，以满足动力电池120的安装要求；因进气冷却***110集合了进气以及冷却的功能，本发明实施例中，该进气冷却***110采用分体式设计，将相关零部件及管路拆分开来，并利用机舱内的有限空间进行布置和安装，合理的利用了机舱内的空间，同时满足了零部件安装及布置要求。
本发明实施例的燃料电池电动车辆上的燃料电池***的布置方式，能在现有车身基础上将燃料电池***紧凑的进行布置，满足了在现有传统车身基础上开发燃料电池车辆的需求，有效地节省了开发成本，大大地缩短了车辆的开发周期。
需要说明的是，为了便于进行气体以及冷却液体的管理，燃料电池***中连接燃料电堆集成模块130与进气冷却***110的回环管路160通常是分开单独进行设置的，因此，本发明实施例的回环管路160包括：分别与所述燃料电堆集成模块130连接的进气管路和冷却管路，且所述进气管路和冷却管路均包括与所述进气冷却***110和所述燃料电堆集成模块130连接的循环设置的管路。
需要说明的是，因气体需要在燃料电堆集成模块130与进气冷却***110之间实现循环，通常情况下，该进气管路包括两个支路，且两个支路分别连接在燃料电堆集成模块130与进气冷却***110之间，其中，进气管路的一个支路连接在进气冷却***110和燃料电堆集成模块130之间，用于为燃料电堆集成模块130提供燃烧所使用的气体，同时为了避免多余的气体在燃料电堆集成模块130中堆积，造成其内部压力过大的风险，多余的气体应该从进气管的另一个支路再回到进气冷却***110中，从而实现了气体在进气冷却***110和燃料电堆集成模块130之间的循环。
因冷却液体也需要在燃料电堆集成模块130与进气冷却***110之间实现循环，通常情况下，该冷却管路同样也包括两个支路，且两个支路分别连接在燃料电堆集成模块130与进气冷却***110之间，其中，该冷却管路的一个支路连接在进气冷却***110和燃料电堆集成模块130之间，用于带走燃料电堆集成模块130燃烧时所产生的热量，以降低燃料电堆集成模块130的温度，同时，为了实现冷却液的循环使用，高温的冷却液应该从冷却管的另一个支路再回到进气冷却***110中，使所述进气冷却***110对冷却液进行再次降温，以实现冷却液的循环使用。
需要说明的是，该进气管路和冷却管路布置在车身10前方的中通道位置，也就是传统汽油车的中通道位置(即驾驶室中控台下方正对的地板下方的位置，也就是传统汽油车布置排气管路的位置)，且为了使得进气管路和冷却管路在车身中较为整洁，本发明实施例中，通常将所述回环管路160的进气管路和冷却管路布置在所述动力电池120的一侧，进一步如图4所示，本实施例中，进气管路和冷却管路均设置在动力电池120靠近地板内饰的一侧，且将所述进气管路和冷却管路设置在动力电池120和车身结构形成的梯形通道内，这样的布置方式，使得车身内的线束结构紧凑、固定可靠、外形美观，同时也方便了对车身内线束的管理。
需要说明的是，为了将燃料电堆集成模块130的水蒸气及泄露的少量氢气排出，该燃料电堆集成模块130需连接一排气管150，该排气管150的一端连接到燃料电堆集成模块130的一侧(即燃料电堆集成模块130连接排气管的一侧与其连接回环管路160的一侧为两对的两侧，具体地，从车身方向来说，回环管路160连接到燃料电堆集成模块130的前方，排气管150连接到燃料电堆集成模块130的后方)，排气管150的另一端应伸出到车身外部，以将燃料电堆集成模块130的水蒸气及泄露的少量氢气排放到空气中；需要说明的是，该排气管150通常设置在所述车身10的后方的中通道位置，且排气管150的一部分管路位于车身内部，另一部分管路直接从车身所留的缝隙中伸出到车身外部，且伸出到车身外部的排气管150在车身结构上位于行李箱的下方；还需要说明的是，在具体实现时，该排气管150布置在传统车排气***的位置，以沿用现有车型中排气管的布置方式，避免对车型造成较大改动、影响车辆的开发周期，进而增大车辆的开发成本的问题。
需要说明的是，本发明实施例的燃料电池电动车辆中的燃料电池***的布置方式，使得车辆的整体结构较为紧凑，合理的利用了现有的车身结构，同时，将车身结合燃料电池***的各个部件的设置需求进行局部修改，以较好的满足各部件的装配要求；车身中的后悬架和前悬架维持现有方式不变，使得车辆整体结构没有较大变化；同时此种布置方式，使得燃料电池***布置合理，高低压线束及进气、冷却管路布置走向简单、易于管理；本发明实施例的燃料电池***的布置方式满足了在传统车型基础上开发燃料电池车辆的需求，只需稍微做一些小改动便能使现有车身结构适应于燃料电池***的各个部件的安装需求，不需要重新进行车身结构的开发设计，很大程度上节省了开发成本，缩短了开发周期。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种燃料电池电动车辆，其特征在于，包括：
设置在车身中的燃料电池***；
所述燃料电池***包括：由车身的前方至车身的后方依次排布的进气冷却***、动力电池、燃料电堆集成模块和氢瓶；其中，
所述氢瓶设置在所述车身的行李箱中；
所述燃料电堆集成模块设置在所述车身的后排座椅下方，且所述燃料电堆集成模块上连接有排气管；
所述动力电池设置在所述车身的中部的地板下方，且所述动力电池与所述燃料电堆集成模块连接；
所述进气冷却***设置在所述车身的前方的机舱中，且所述进气冷却***通过回环管路与所述燃料电堆集成模块连接。
2.根据权利要求1所述的燃料电池电动车辆，其特征在于，所述回环管路包括：分别与所述燃料电堆集成模块连接的进气管路和冷却管路，且所述进气管路和冷却管路均包括与所述进气冷却***和所述燃料电堆集成模块连接的循环设置的管路。
3.根据权利要求1所述的燃料电池电动车辆，其特征在于，所述回环管路设置在所述车身的前方的中通道位置。
4.根据权利要求1所述的燃料电池电动车辆，其特征在于，所述回环管路布置在所述动力电池的一侧。
5.根据权利要求1所述的燃料电池电动车辆，其特征在于，所述排气管设置在所述车身的后方的中通道位置。
6.根据权利要求1所述的燃料电池电动车辆，其特征在于，所述排气管远离所述燃料电堆集成模块的一端外露于所述车身。
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